5. nesil Rus savaş uçağı. Yeni Rus askeri uçağı - sahip olduğumuz ve askeri-sanayi kompleksinden ne bekleyeceğimiz

70'lerin ortalarında, önde gelen havacılık güçleri beşinci nesil bir uçak konsepti üzerinde çalışmaya başladı. Araba için ana olası gereksinimler geliştirildi, dış tasarım yapıldı.

Dördüncü nesil makinelerin henüz test edildiği veya hizmete girdiği bir zamanda, geleceğin avcı uçağının temel gereksinimleri zaten hazırdı.

"Beşinci nesil uçak" kavramına neler dahildir?

"Beşinci nesil" kavramının tüm yönlerini listelemeyeceğiz. Bu konu üzerine çok şey yazıldı ve söylendi. Sadece temel gereksinimler üzerinde duralım.

• Radyasyonun tüm aralıklarında azaltılmış görünürlük.
• Çok işlevlilik.
• Pasif ekipmana geçiş.
• Afterburner olmayan süpersonik uçuş modu.
• Aerodinamik ve motorların kontrollü bir itme vektörünün kullanılması nedeniyle artan manevra kabiliyeti.
• Tüm uçuş modlarında düşman üzerindeki muharebe etkisinin otomasyonu.

Bunlar kısaca ana modern gereksinimler gelecek vaat eden savaş sistemlerine.

Rusya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde, yeni nesil uçakların geliştirilmesine farklı şekilde yaklaştılar. Bu nedenle, Rusya'da süper manevra kabiliyetine odaklanıyorlar. Oysa Amerikalılar, modern savaş sistemlerine sahip uçağın gizliliğine ve ekipmanına güveniyordu. Amerikalı uzmanlara göre, en son silah geliştirmeleri, uçağın yakın görsel manevra muharebesi aşamasına girmemesine izin verecek. Daha güçlü radar ve orta menzilli gizlilik ile savaşları kazanın.

Küresel silahlanma yarışı ve hem askeri hem de sivil teknolojinin gelişmesi, dünyayı ilerlemeye ve yeni hedeflere ulaşmaya yönlendirecektir. Uçaklarda durum böyledir, sürekli olarak modernize edilmekte ve geliştirilmektedir, bu da onların dünya gereksinimlerini karşılamalarını sağlayacaktır. Uçak endüstrisini son yüz yılda analiz ettikten sonra, oldukça kısa bir tarihsel zaman diliminde, insanlığın ilk aşamalarda yerden kalkmayı ve ilk küçük uçuşları yapmayı başardığı ve şu anda yeni uçakların yapabileceği sonucuna varabiliriz. kıtalar ve okyanuslar üzerinde çok hızlı bir şekilde mesafeler kat eder. Bütün bunlardan dolayı insanlık ve uçak endüstrisi 5. nesil uçakların yaratılmasına geldi.

5. nesle ait ilk uçak 2001 yılında ABD'de yaratılmıştı ve o zamanlar ülkemizde bu hattın uçaklarının uçuş test aşaması sona eriyordu. 5. nesil bir uçağın yaratılmasıyla ilgili ilk gelişmeler, geçen yüzyılın 70'lerinde başladı. Ayrıca, bu projelerin geliştirilmesine hem ABD'de hem de SSCB'de eşzamanlı olarak başlandı. İlginç bir gerçek şu ki, 4. nesil makineler sadece ilk uçuşları yaptı ve hükümet ve tasarımcılar daha da gelişmiş makineler yaratmayı planladı. Bir proje oluşturmak ve niteliksel olarak yeni makineler geliştirmek için önde gelen tasarım bürolarından ve araştırma merkezlerinden en iyi tasarımcılar bir araya getirildi.

Gerçekte, şu anda, dünyanın birçok ülkesi bu tür uçakların geliştirilmesiyle uğraşmaktadır, en büyük başarılar ABD gibi ülkeler tarafından F-35, Rusya ve iki modelle PAK FA, Çin tarafından alınmıştır. J-31 ve J-20'nin yanı sıra bir uçakla Japonya. Savaş kullanımı ile ilgili olarak, beşinci nesil uçaklar 2014'ten beri yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde hizmete kabul edildi. Bu temsilci F-22 olarak belirlenmiştir.

5. nesil uçaklar için temel dünya gereksinimleri

Her şeyden önce, yeni araçların önemli ölçüde daha iyi uçuş performansına ve savaş özelliklerine sahip olması gerekiyor. Bu nedenle, yeni savaş uçaklarının karşılaması gereken özellikler geliştirildi.

Pasif veya pasif olduğunda radar kuleleri ve kızılötesi dedektörler için uçağın görünürlüğünü en aza indirin. gizli yöntem uçaktaki sensörlerin çalışması;

Aracın daha geniş bir yelpazedeki muharebe görevleri için kullanılmasına izin veren artırılmış çok yönlülük. Bu, hem havadaki hem de yüzeydeki ve karadaki düşman hedefleriyle etkili mücadeleyi sağlamalıdır.

Hava taşıtı, hava taşıtı etrafındaki tüm nesnelerin hareketini kontrol etmenizi sağlayan dairesel bir bilgi sistemine sahip olmalıdır. Son zamanlarda, bu uçaklar için pilotun uçağı herhangi bir yöne bakmasını sağlayan bir kask oluşturuldu.

Ayrıca, uçağın karşılaması gereken hız göstergeleri de oluşturulmuştur. Örneğin 5. nesil uçaklar, art yakıcı kullanmadan süpersonik hızlara ulaşmalıdır.

Cihazın süper manevra kabiliyetinin yüksek göstergeleri.

Yeni neslin uçakları, uzun mesafeden çok kanallı füze ateşlemesinin yanı sıra her açıdan yakın dövüşte rakipleri bombalayabilmelidir.

Araç içi bilgi donanımı ve yeni karıştırma sisteminin kontrolü otomatik olarak yapılmalıdır.

Araç, tüm harici sensörlerden gelen bilgileri gösteren bir taktik durum göstergesi ile çalışması gereken tek bir savaş pilotu tarafından kontrol edilmelidir ve bu bilgiler önceden işlenir. bilgisayar programları bilgileri karşılaştırarak, ölçeklendirerek ve üst üste bindirerek.

Uçağın tüm yapısı ve aerodinamiği bu türdençok etkinleştirmeli hızlı değişim gecikme olmadan hareket yörüngeleri. Ayrıca, dönüşlerin ve virajların yürütülmesi, kontrollerin çok hassas koordinasyonunu gerektirmemelidir.

Etkili operasyon ve muharebe kullanımı için, uçağın oldukça geniş bir aralıktaki büyük kontrol hataları için bile pilotu affetmesi gerekir.

Ayrıca, 5. nesil uçağın otomasyonu, taktik sorunları bağımsız olarak çözmek ve "Pilotlara yardım etmek için" programına sahip olmak zorundadır.

farklılıklar var öncelikli alanlar bu neslin uçak yapımının geliştirilmesi Farklı ülkeler... Rusya Federasyonu'nda üretilen bir uçak için asıl gereksinim, çeşitli saldırı açılarında uçağın maksimum stabilitesini sağlamak olan süper manevra kabiliyetiydi. Ayrıca, yeni uçak yüksek aşırı yük oranlarına dayanmalıdır. Yörünge vektörü dışında bir hedef bulurken maksimum savaş etkinliği sağlayabilecek savaş silahlarının geliştirilmesine çok dikkat edildi. Amerikan 5. nesil projeleri için neredeyse aynı gereksinimlerin ortaya konduğuna dikkat edilmelidir, ancak yakında uçağın maksimum düzeyde karşılaması gereken diğer öncelikli hedefler belirlediler.

Yani, Amerikalı tasarımcılar vermeyi tercih etti Özel dikkat tüm makinenin dinamiği. Amerikalılar, herhangi bir açıdan bir saldırı gerçekleştirebilecek yüksek manevra kabiliyetine sahip yeni füzelerin yaratılması nedeniyle önceden planlanan yolu terk etti. Yeni füzeler, yalnızca düşmanın arka yarımküresinin arkasındaki bir konumdan değil, bir saldırı gerçekleştirmeyi mümkün kılan güdümlü kafalarla donatılmıştır. Tüm bunlardan dolayı orta menzillerde hava muharebeleri yapılması planlandı ve özel durumlarda yakın dövüşe girebilirsiniz. Bu uçaklar ve ekipmanları, makinenin görünürlüğünü azaltmak için hava savaşlarını "ilk testere - ilk vuruldu" kategorisine aktardı. Bir yandan Amerikalıların mantığı ve öncelikleri anlaşılabilir, ancak iki benzer cihazın benzer bir ekipman seti ile buluşması eski savaş taktiklerinin geri dönmesine yol açacak ve ardından manevra kabiliyeti çok faydalı olacak.

Rusya Federasyonu'nda 5. nesil uçağın geliştirilmesi

İlk geliştirme, geçen yüzyılın 80'lerinin başında MAPO MiG'de başladı. Bu merkez, "1.44" adı altında oldukça iyi bilinen bir proje hazırlıyordu. İlk kez, bu makine Şubat 2000'de Zhukovsky'deki havaalanının kapağından bir ayrılma yaptı.

T-50 videosu

İlk uçuş iyi gitti, araba öncekiler gibi mükemmel itaat gösterdi, ancak pilot V. Gorbunov'un kendisinin belirttiği gibi: "Bu, mükemmel uçuş performansına sahip niteliksel olarak yeni bir araba." Bundan sonra, araba daha derin uçuş testlerine transfer edildi, bu da arabanın savaşta çok etkili bir şekilde kullanılabileceğini gösterdi. Geçen yüzyılın 90'lı yıllarının başında, 1.44 projesi için finansman minimum düzeydeydi, bu da tüm ekipmanın Amerikan meslektaşlarına kıyasla eskimeye başlamasına ve biraz sonra olmasına neden oldu. bu program tamamen kapalıydı.

F-35 videosu

Şu anda yeni bir 5. nesil makine geliştiriliyor, ancak Sukhoi Tasarım Bürosu zaten bu program üzerinde çalışıyor. Yeni model, gelecek vaat eden bir havacılık kompleksi anlamına gelen PAK FA olarak adlandırıldı ve aracın platformuna "T-50" adı verildi. Bu makine ilk uçuşunu 2010 kışında yaptı, uçuş KnAAPO girişiminin topraklarında gerçekleştirildi. İlk uçuş başarılı oldu, cihaz havada 47 dakika kaldı. 6 sortiden sonra, uçak daha fazla test için Gromov Uçuş Araştırma Enstitüsü'ne transfer edildi. Burada uçak daha fazla uçuş testine tabi tutulur. 2011 baharının başında, test süresini önemli ölçüde azaltan başka bir prototip oluşturulduğuna dikkat edilmelidir. İkinci araba bazı kusurlarla havalandı, ancak 14 Nisan 2011'de S. Bogdan'ın kontrolünde, aracın hızının ses bariyeri aşıldı. PAK FA uçağının yüzüncü uçuşu Kasım 2011'de yapıldı.

J-20 videolar

Bu sınıfın üçüncü arabası 2011 sonbaharında hazırdı ve ilk uçuşunu 22 Kasım 2011'de yaptı. Her üç makine de şu anda birçok parametre için test ediliyor. 5. nesil uçağın seri üretimine başlamadan önce tasarımcılar ve ülke liderliği bu uçaklar üzerinde en az 2 bin sorti yapmayı planlıyor. Rusya Federasyonu liderliği, 2013'ün başında, bu uçaklarla donatılacak yeni bir havacılık kompleksinin ilk partisinin geleceğini ve 2015'te bu komplekslerin tam ölçekli satın alınmasının planlandığını vurguladı.

Rus gelişmeleri

Havacılık çevrelerinde bilinen bir proje "bir. 44" 80'lerin başında gelişmeye başladı. 2000 yılının kış-ilkbaharında, uçak olarak da bilinen uçak, EĞER BEN havaya yükseldi. Savaşçı iyi uçuş verileri gösterdi. Ancak o zaman bile, bir bütün olarak proje için finansman eksikliği etkiledi. Teknolojiler eskiydi ve Amerikalı meslektaşlarıyla rekabet edemedi. Daha sonra, bir takım farklı koşullar nedeniyle proje kapatıldı.

Ancak RSK MiG pozisyonlarından vazgeçmiyor. Bu yılki Le Bourget hava gösterisinde, RSK başkanı Sergey Korotkov, bir uçağa dayalı gelecek vaat eden bir kompleks tasarlama konseptini duyurdu. MiG-35.

OKB im'nin daha yeni bir geliştirmesi. Sukhoi - uçak konsepti PAK FA, atama aldı T-50... Ocak 2010'da ilk kez uçtu. Şimdi T-50 her türlü hava gösterisine sürekli katılan. Birlikler gelecek yıl girmeli.

Bugün için PAK FA amerikanın tek rakibi F-22 yırtıcı hayvan.

Amerikan kompleksleri

F-22 yırtıcı hayvan, şimdiye kadar hizmet için kabul edilen ilk ve tek beşinci nesil havacılık kompleksi. Uçağın geliştirilmesi çok pahalı hale geldi ve hatta uçağa yönelik gereksinimler azaldı. Geliştiriciler, zaten şişirilmiş bir bütçeden kaçınmak için bazı ekipmanları terk etmek zorunda kaldı. Ve yine de maliyet F-22 146.2 milyon dolar olduğu ortaya çıktı.

2003 yılının Ocak ayında, ilk üretim Raptor Nevada çölünde bir hava üssüne uçtu.

Şirketin tasarımcılarının bir başka gelişimi kilitli Martin F-35 Şimşek II... Kuşkusuz pahalı bir geliştirme programı kadar ilginç ve umut verici JSF(tek dövüşçü). NATO üyesi ülkeler için birleşik bir saldırı kompleksi oluşturma umuduyla.

Japon uçak teknolojisi göstericisiMitsubishi ATD- x Shinshin

Evet, bu doğru, çünkü Japonya uçağı seri üretmeyecek. SRFCC hasarı durumunda, modern teknolojileri, özellikle de kendi kendini iyileştiren kontrol edilebilirliğin en son teknolojisini test etmek için kullanılacaktır.

Hindistan iki modern gelişmeyi paralel olarak yürütüyor. Hindistan'ın aviyoniklerin geliştirilmesinden sorumlu olduğu Rusya ve uçak gövdesi ve motorlardan Rus tarafı ile ortaklaşa. Ve programa göre beşinci nesil uçağın ikinci, kendi gelişimi AMCA.

Çin sürprizi

Ancak hepsinden önemlisi, dünya havacılık topluluğu, Çin'de beşinci nesil bir uçağın yaratılmasında bir atılım haberiyle alarma geçti. Uçak ayrıntıları J-20 "Kara Kartal"(basındaki isimlerden biri) oldukça muğlak ve muğlak. Çin askeri-sanayi kompleksinin kapalı doğası göz önüne alındığında, yalnızca resmi kaynaklardan ve analistlerin görüşlerine dayalı olarak yetersiz bilgi elde edilebilir.

Batılı uzmanların Orta Krallık'tan 21. yüzyılın havacılığının tüm gereksinimlerini karşılayan bir uçak için bir platform oluşturulmasına ilişkin haberlere yönelik şüpheciliğine ve açıkça ironik tutumuna rağmen, uçağın ilk fotoğrafları medyada yer aldı. İlk uçuş 2011 yılında gerçekleşti.

J-20 "Kara Kartal"

"Kartalın" görünümü ile, arabanın görünümünü oluşturmak için ana" bağışçıları "belirleyebilirsiniz. Anahatlar tahmin edilir ve T-50, ve yırtıcı hayvan ve F-35 ... Ancak, beşinci nesil hayalet uçaklara benzer görünüm, henüz yüksek TTD'ler anlamına gelmiyor. Ana şey, uçaktaki içleridir. Motor, radar, aviyonik, silahlar. Ve sadece bununla birlikte, uzmanlara göre, Çin "kopyalama endüstrisi" hala sorunlar yaşıyor.

Kopya değil, analog

Ve bildiğiniz gibi, analog her zaman orijinalden daha düşüktür.

Uçakla J-20 motorlar var Rus üretimi AL-31 FN... Bu motorun Çin analogu, aile ws-10 , hala orijinalin gerisinde kalıyor. Teknolojiler, özel alaşımların üretimi yetersizdir. Bu nedenle, Çin havacılık endüstrisi, endüstrisi için bileşenleri (özellikle türbin kanatları) Rus üreticilerinden satın almayı tercih ediyor.

Dünya standartlarında üretimden uzak kompozit malzemeler ve radar ekipmanları. Çinli meslektaşların bizden satın alma konusunda artan bir ilgi göstermeleri boşuna değil. Su-35... Bu satın alma, Çin uçak endüstrisinin rekabetçi uçak komplekslerinin üretiminde bir adım daha atmasını sağlayacaktır. Çin'de rekabetçi beşinci nesil uçak sistemlerinin geliştirilmesi ve üretilmesi, silah pazarının önemli bir yeniden dağılımına, Pasifik bölgesindeki güç dengesine yol açacak ve Çin'in önde gelen havacılık güçleri kulübüne kapı aralayacaktır.

askeri kaygı

ABD ordusunun endişesi anlaşılabilir. Çin ordusunun artan gücü, özellikle en son uçaklar, ABD'nin çıkarlarını tehdit ediyor. Batı bölgesi Pasifik bölgesi. Bir uçak gemisi filosunun geliştirilmesi, dünya okyanusunun bu bölümünde ABD Donanmasının tekeline son verebilir.

Rus üreticiler için Çin, küresel silah pazarında güçlü bir rakip haline geliyor. Ve entrika, Çinlilerin Ruslardan kopyalanan uçakları sunmaya başlamasıdır. Çinliler, onları modernize ederek ve aviyonikleri pazarın ve belirli bir müşterinin gereksinimlerine göre kurarak, makinelerimizin daha ucuz analoglarını sunuyor. Aynı zamanda bizden daha ileri teknoloji ve ekipmanların satın alınması için pazarlık yapıyoruz. Çinliler onlarca yıldır modern Rus teknolojilerini ve bilgi birikimini kullanıyor.

Muhtemelen sadece bir sarıcı

Tabii ki, Çin askeri-sanayi kompleksinin tüm dünyayı düzenli teknolojik atılımlarla şaşırtma kabiliyeti göz ardı edilemez. Ancak Çin liderliğinin hüsnükuruntudan kurtulmak için tüm çabalarına rağmen, uçak J-20 ve J-31 hala beşinci neslin komplekslerinden uzaktır. Uzmanlara ve teknik uzmanlara göre, bu makineler, dünya analoglarıyla rekabet edebilecek havacılık sistemlerinin daha da geliştirilmesi için bir platformdur.

Ana karşılaştırmalı özellikler T-50, Amerikan F-22 ve Çin J-20.

T-50-1 ve T-50-2 (c) Dmitry Kostyukov / AFP

80'lerde, Sovyet tasarımcıları, belki de savaştan sonra ilk kez, F-16 ve F'ye yanıt olarak MiG-29 ve Su-27'yi seri hale getirerek yerli savaşçıların Amerikan savaşçılarına göre bu kadar net bir avantaj sağladılar. -15. Süper manevra kabiliyetinden bahsetmiyorum bile, nihayet motor yapımında yaklaşık dünya seviyesine ulaşmak veya hatta bir şekilde seviyeyi aşmak mümkün oldu ...

Radarda hedefleri görmeyi mümkün kılan mükemmel parametreler elde etmek mümkün oldu. zor şartlar(dünyanın arka planına karşı, dağlarda, müdahale koşullarında ve göze çarpmayan hedeflerde) Amerikan hava radarlarından daha iyidir. Sonuçta, eleman bazında veya basitçe söylemek gerekirse, radyo bileşenlerinde genel olarak kabul edilen gecikme, elektronikte, özellikle de elektroniğin kendisine ek olarak, örneğin, ciddi bilime ihtiyaç duyulduğunda, elektronikte bir gecikme anlamına gelmiyordu. radar sinyallerinin işlenmesi, parazit koşullarında hedeflerin belirlenmesi vb. ... Burada her zaman önde olduk.

Seriye, kaska monteli bir nişan alma sistemi ve bununla birlikte, döner bir memeye sahip olan ve hedefi tam anlamıyla bir yama üzerinde açabilen yüksek manevra kabiliyetine sahip füzeler eklemek mümkün oldu. Bu tür füzelerin olmaması nedeniyle Amerikalılar, etkisiz olduğunu düşünerek F-16 ve F-15'te böyle bir sistemin tanıtımını terk ettiler. Uçuş menzili de artırıldı. 4.000 kilometrelik dıştan takma tankı olmayan bir savaşçının feribot menzili etkileyici.

İşte Lipetsk havacılık merkezinin başkanı General Kharchevsky, daha sonra hala bir albay (evet, evet, Putin'i Su-27'de Çeçenya'ya götüren aynı Kharchevsky), bunu anlatıyor:

Tabii ki, her şey üretim makinelerinde hemen uygulanmadı, ancak çalışma devam etti. Durup defnelerimize dayanmak imkansızdı, çünkü Amerikalılar, havadaki potansiyel bir düşmanın üstünlüğü ile uzlaşacak insanlar değil. Ve silah pazarındaki pozisyonlardan vazgeçmek - daha da fazlası.

Beşinci nesil çok işlevli bir ön hat avcı uçağının (MFI) yaratılmasıyla ilgili ön çalışmalar 1979'da başladı. O zaman I-90 - 90'ların savaşçısı olarak adlandırıldı. Yani, çalışma Amerikalılarla paralel olarak ilerledi. Bir yarışma da öngörülmüştü - Sukhoi Tasarım Bürosunda kendi versiyonlarını geliştiriyorlardı.

MiG MFI

Birliğin geniş topraklarını koruma ihtiyacını göz önünde bulunduran Mikoyanlılar, dördüncü nesil savaşçılarda olduğu gibi iki uçak geliştirdiler - çok işlevli bir ağır avcı ve hafif bir cephe savaşçısı (LFI) ve bu projeler gerçekleştirilecekti. maksimum birleşik. Sukhoi Tasarım Bürosu'ndan yarışmayı kazandılar, 1986'da daha fazla çalışma ile görevlendirildiler. Hafif MiG-29'u iyileştirme olanaklarının tükenmekten uzak olduğu gerçeğini dikkate alan Müşteri, çabalarını yalnızca MFI'ye odaklamaya karar verdi.

Müşterinin yani Hava Kuvvetlerinin talepleri onun için çok zordu. Uçağın daha önce bahsettiğimiz beşinci neslin tüm özelliklerine sahip olması gerekiyordu: süpersonik seyir hızı; hem ses altı hem de ses üstü hızlarda yüksek manevra kabiliyeti; gizli; çok işlevlilik, yani hava, kara ve deniz hedefleri üzerinde çalışma yeteneği; geliştirilmiş kalkış ve iniş özellikleri; uçuş saati ve yer hizmetlerinin maliyetini azaltmak;

Yerleşik ekipmanın yapay zeka unsurlarıyla tek bir bilgi ve kontrol kompleksine entegrasyonu (sözde. uzman sistemler), diğer şeylerin yanı sıra, yalnızca pilota tavsiyelerde bulunmakla kalmayacak, aynı zamanda brüt pilotaj hataları için yeni başlayanları “affetecek”;

Bilgi karıştırma olasılığı ile taktik durumun göstergesi, yani. çeşitli sensörlerden gelen tek bir resim ölçeğinde eşzamanlı görüntüleme ve örtüşme (F-35'teki mucize kaskı hatırlayın) ve ayrıca harici kaynaklarla bilgi alışverişi için telekod sistemlerinin kullanılması (bu, özellikle, birkaç radar uçağını sanki sanal ama daha güçlü bir radarda birleştirin.Hem MiG-29 hem de Su-27'de tanıtıldı).

Ayrıca pilotun fiziksel durumunu değerlendirmek için bir cihaz getirilmesi planlandı: bilinç kaybı durumunda, uçağı otomatik olarak güvenli moda getirecekti.

Ayrıca, bombalamadan kurtulan şeridin kısa bölümlerinden havalanmayı mümkün kılan hızlı montajlı bir sıçrama tahtası da öngörülmüştü.

Ve hatta kabine erişim, geleneksel portatif merdiven yerine 250 mm genişliğinde geri çekilebilir bir merdivenle sağlanır.

Daha pek çok, daha özel gereksinimler vardı ve bunların bazıları, yıllar sonra bile, hayal gücünü hayrete düşürdü.

Uçak için yerli işlemcilerin oluşturulması çalışmaları Zelenograd'da gerçekleştirildi, Lyulka Tasarım Bürosu tarafından kontrollü bir itme vektörüne sahip AL-41F motorları geliştirildi, aerodinamik TsAGI'nin katılımıyla tasarlandı, yeni yol radyo aralığındaki görünürlüğün azaltılması (iki büyüklük sırası ile!) - plazma - araştırma merkezinde geliştirildi. M.V. Keldysh, yeni bir fırlatma koltuğu ve aşırı yük önleyici elbise - KB "Zvezda" da vb.

Lütfen gizliliğin üç şekilde sağlandığını unutmayın: aerodinamik ve süper manevra kabiliyetinden ödün vermeden, bir yerlerde gizliliğe özgü formlar kullandılar (eğimli omurgalar, S-şekilli hava girişleri, böylece mükemmel şekilde yansıtan motor kanatları radarlar tarafından görülemezdi) ; bir yerde - emici mastik ve bir yerde - ve plazma. Plazma neden her yerde değil? Aynı gizli "körlük" paradoksu: sonuçta, plazma yalnızca düşman radyasyonunu emmez. Bu üç yöntemin, diğer parametreleri bozmadan kabul edilebilir gizlilik sağlaması gerekiyordu.

Savaşçının, aynı zamanda geliştirilmekte olan Amerikan F-22A Raptor'u aşması gerekiyordu, bunun hakkında bilgi çeşitli kanallardan tasarımcılarımıza sızdırıldı.

Uçak, çalışan bir MiG-1.42 endeksi aldı ve test için ilk, biraz basitleştirilmiş versiyonu - MiG-1.44. Özellikler açısından önemli ölçüde geliştirilmiş 1.46 versiyonu üzerinde çalışıldı ve inşaat için hazırlandı. Bu üç versiyon kimseyi şaşırtmamalı: sonuçta, bazı özel kararlar sadece ilk numunelerin testlerinin sonuçlarına dayanarak verilir ve en iyi düşünceler daha sonra ortaya çıkabilir ve bazen bazı taşeronlar istenen düğümü ancak birkaç yıl sonra geliştirebilir. , ama şimdilik, olanla idare etmek gerekiyor. F-22, serideki diğer uçaklar gibi gerçekten de hala sonuçlandırılıyor.

İlk prototip uçak 90'ların başında hazırdı ve en gerekli ekipman ilk uçuş için (örneğin motorlar), taşeronlar 1994'ün başlarında teslim edildi. "Dönüşüm" ile sözde "yeniden yapılanma"nın, birçok alt yüklenicinin doğrudan sorumluluklardan ziyade tencere, tava ve diğer hayatta kalma konusunda kafasının karışmasına yol açtığını unutmayın. Ancak ülke başkanı ve SBKP "evrensel" değerler ve silahsızlanma hakkında konuşursa nereye gidilir? MiG Tasarım Bürosunda, "tencere ve tavaların" rolü, havacılıkta geleneksel olduğu gibi fabrika cadıları tarafından adlandırılan çim biçme makineleri tarafından yazarların isimleriyle oynandı: ShiZa, yani. Shifrin-Zaleev. Süper manevra kabiliyeti ile nasıl olduklarını bilmiyorum ... Bu 80'lerin ikinci yarısında. 90'lı yıllarda ülkedeki tüketim malları artık kimsenin ilgisini çekmiyordu ve savunma işletmelerine ait üretim tesisleri, ülke rekreasyon merkezleri ve öncü kamplar kiralanarak, hatta satılarak “hayatta kalma” sağlandı.

Sonuç olarak, ilk uçuş sadece Mayıs 1999'da gerçekleşti. Bu, Çinlilerin üretim lisansının devrine bağlı olarak programa katılımlarını teklif etmesine rağmen.

Bu hikayenin sonu biliniyor. 1999 yılında Sukhoi Design Bureau'nun gelişmelerine öncelik verilmesine ve MAPO "MiG"nin bünyesine dahil edilmesine karar verildi. Motifler muhtemelen MFI'nin beyan edilen yüksek fiyatı ve M. A. Poghosyan'ın performans özellikleri açısından S-37'nin MFI'ye üstünlüğü ve yakın gelecekte seriye başlama olasılığı hakkındaki açıklamalarıydı. Buna rağmen, MFI üzerindeki çalışmalar devam etti ve 29 Şubat 2000'de MiG 1.42'nin ilk prototipi yine de yola çıktı. Bununla birlikte, tasarım bürosunun yeni başkanı, kendi S-37'sinin başarısızlıklarına ve MFI'nin halihazırda seri üretime alınabilecek olan yüksek hazırlık düzeyine rağmen, başka birinin projesinin daha da geliştirilmesiyle ilgilenmedi. Sokol. Sonuç olarak, 2002 yılında, sonunda hem MFI'yi hem de S-37'yi gömen PAK FA'nın oluşturulması hakkında bir hükümet kararnamesi yayınlandı.

Su-47 "Berkut"

Su-47, diğer adıyla S-37, diğer adıyla Su-27KM. Basında onun hakkında birçok çelişkili versiyon var, bu yüzden bence en makul olanı sunacağım.

Böyle bir kanatla yapılan deneyler uzun zamandır bilinmektedir. 1944'te, Alman Junkers Ju-287 bombardıman uçağı ilk kez havalandı ve bariz nedenlerden dolayı seriye girmedi:

Fotoğraf warbirdsresourcegroup.org

Savaştan hemen sonra, LII'de (Uçuş Test Enstitüsü) KOS ile ilgili araştırmalar başladı. Planörlerden biri P.P. 1947'de KOS ve toz hızlandırıcılı Tsybin, 1150 km / s hıza ulaştı. Sonra 70'lerde KOS'u test etmeye geri döndüler. İşte MiG-23'ün deneysel versiyonunun KOS ile temizlenmesinin bir fotoğrafı:

Fotoğraf fan-d-or.livejournal.com

Amerikalılar geride kalmadı, örneğin:

Deneysel Northrop Grumman X-29. Fotoğraf airwar.ru

Neden böyle bir kanat tasarımcıları bu kadar inatla çekiyor? Pavel Bulat bu konuyu http://www.paralay.com/stat/Bulat_9.pdf adresinde anlatıyor. içine girmeden teknik terimler, kısaca özelliklerini listeleyeceğiz.

1. Ses altı hızlarda hava direnci %20 daha azdır.

2. Uçuş hızı ses hızına yaklaştığında, şok dalgaları veya şok dalgaları ortaya çıkar. Bu da yine dalga direnci adı verilen dirençte bir artışa yol açar. KOS'ta daha azdır.

3. KOS, yüksek hücum açılarında daha iyi davranır.

4. KOS, daha iyi uzunlamasına stabilite özelliklerine ve kontrollerin verimliliğine sahiptir.

Peki, ve beşinci nesil için önemli olan birkaç avantaj daha.

5. "İçe" eğimli ön kenar, ön yarım kürede gizlilik için daha iyidir.

6. Silahlar (roketler ve bombalar) iç bölmelerde saklanmalı ve bariz nedenlerle uçağın ağırlık merkezine yakın olmalıdır. Konvansiyonel uçaklarda ayrıca büyük kompartımanların oluşmasını engelleyen bir merkez bölüm, kanat bağlantı elemanları da bulunmaktadır. KOS'ta, yukarıdaki fotoğraftan da görebileceğimiz gibi, orta kısım geriye kaydırılarak silah bölmeleri için boş alan bırakılmış.

Kontrollü bir itme vektörüne sahip motorlar kullanılmasa bile bu avantajlardan daha iyi manevra kabiliyeti elde edilir ve b Ö Aynı alandaki geleneksel bir kanatla karşılaştırıldığında daha fazla kaldırma ve ses altı hızlarda uçuş aralığında bir artış ve iyi pervane karşıtı özellikler ...

Aynı Pavel Bulat'ın bir makalesine dayanarak eksiklikleri listeleyelim.

1. Süpersonik hızlarda uçuş, aerodinamik odağın kaymasıyla ses altı hızlardan farklıdır (üzgünüm, özel terminoloji olmadan yapamadım) ve bu, yatay kuyruğun kullanıldığı uçak dengesini değiştirmeyi gerekli kılar. . Yani normal şemada, dengeleme direnci KOS'lu şemaya göre çok daha azdır ve ördek şemasında, dengeleyici yerine ön yatay kuyruk kullanıldığında (tıpkı MiG-1.42'de olduğu gibi), bu direnç de artan hız ile azalır. Yani, KOS'lu bir uçak, uzun süreli süpersonik uçuşlar için pek uygun değildir ve hatırladığımız gibi, bu, beşinci neslin gereksinimlerinden biridir. Bununla birlikte, tasarımcılar, her biri 20 ton itme gücüne sahip iki motorla, uzun süreli yanmayan süpersonik mümkün olduğunu söyledi. Kim haklı bilmiyorum.

2. Hücum açısının artmasıyla kanattaki yük artar ve eğilir. Aynı zamanda, geleneksel bir kanat için "yerel" hücum açısı azalırken, KOS için daha da artar. Bu iyi değil, çünkü kanadın tahribatına neden oluyor ve yapının fazla kilolu olmasına neden olan rijitliği artırarak bununla başa çıkmaya çalıştılar.

Kompozitlerin gelişiyle sorun kısmen çözüldü. Bu karbon fiber ve diğer yeni trendler. Kabaca söylemek gerekirse, bunlar sertleştirici bir bağlayıcı ile emprenye edilmiş ve preslenmiş birkaç düzine özel kumaş katmanıdır. Kompozitler birçok yönden alüminyum veya titanyumdan daha iyidir. Görünümleriyle, yerel hücum açılarının artmaması için elastik özellikleri ayarlamak mümkün hale geldi. Doğru, bunun için karbon fiber demetlerinin karmaşık, yönlü bir yapısını sağlamak gerekir ve bu, tamir edilemezliğini gösterir. Sonuçta, ipliklerde bir kopma ile en ufak bir hasar, güç kaybedenin bu olmadığı gerçeğine yol açar. küçük arsa yüzey ve tüm panel.

Ancak böyle bir uçağın tartışılmaz bir avantajı var: Amerikalı bir pilotun dediği gibi (bunu "kobra" manevrası hakkında söylese de), "Vay faktörü çatıya çarpıyor." Bu, devlet komisyonunu etkilemek, rekabeti kazanmak ve finansmanı kendisine kapatmak için KOS'un bu amaçla kullanıldığını söylemek için sebep verdi. Ama aslında, sözde, gelecekteki PAK FA'nın çeşitli projeleri zaten kağıt üzerinde çalışılmıştı ve gerçekte hiç kimse KOS'u kullanmayacaktı. M.P. öyle düşündü ya da olmadı. O zamanlar Sukhoi'nin Genel Tasarım Bürosu olan Simonov, şimdi kimse söylemeyecek, ancak bu versiyon aynı zamanda afterburner süpersonikinin pek sağlanmadığı ve PAK FA'nın tamamen farklı bir şemaya göre geliştirildiği gerçeğiyle de destekleniyor. KOS ile kullanılır...

Bununla birlikte, yarışma MiG MFI tarafından kazanıldı ve görünüşe göre Su-47'nin kaderi kararlaştırıldı: Monino'daki havacılık müzesi, diğer egzotik projelerin yanında.

Ancak proje donanmanın ilgisini çekmeyi başardı. Deniz havacılarını ne çekti? KOS'un özelliklerinden kaynaklanan iki özellik. Kalkış / koşu uzunluğu sadece 90 metre idi ve buna ek olarak, izin verilen geniş saldırı açıları nedeniyle KOS, bir uçak gemisinin büyük ancak güvenli bir düşüşle bir sıçrama tahtasından kalkış yapmasına izin verdi:

Sovyet uçak gemilerinin buhar mancınıklarını (Amerikan uçak gemilerinde olduğu gibi) bir sıçrama tahtası lehine terk etmeleri boşuna olmadığı için bu gereksinimlerin özellikle önemli olduğunu ekleyeceğim: sonuçta, sıfırın altındaki sıcaklıklarda, buharın donması çözümsüz bir sorun.

Ve çok fazla reklam yapmamak için yeni proje, çok basit davrandılar: Su-27 ile hiçbir ortak yanı olmamasına rağmen, ona Su-27KM (gemi modifiyesi) adını verdiler.

Tabii ki, uçağın baştan aşağı yeniden tasarlanması gerekiyordu. Fren kancasına ve içe doğru eğilmiş omurgalara ek olarak, düz bir döner nozul ortaya çıktı, fırlatma sırasında çıkarılabilir bir kokpit, pilotun suda daha uzun süre hayatta kalmasına izin verdi (ancak bu, geliştirilen ünlü Zvezda Tasarım Bürosu'nun esasıydı). daha önce tüm dünya tarafından bilinen K-36 fırlatma koltuğu) ve orijinal şemaya göre katlanması için tasarlanan uçak.

Güçlü değilim ama kanat katlama sisteminin ona kanat, güç katmadığına inanmaya cüret ediyorum. Her durumda, PAK FA'nın Su-47 şemasına göre değil, sıfırdan geliştirildiği gerçeği, KOS ile tüm sorunları ve maksimum hızları ve saldırı açılarını çözmenin mümkün olmadığını açıkça göstermektedir. inşa edilen Su-47'ler, kanat ve orta bölümde tespit edilen yorgunluk kusurları nedeniyle önemli ölçüde sınırlıydı. Bu, kanat katlama sisteminin henüz uygulanmamış olmasına rağmen.

Ülkenin çöküşü nedeniyle, testler bitmeden proje durdu. Mevcut üç uçağın tamamlanması, tasarım bürosu pahasına gerçekleştirildi ve gelecekteki MAKS hava gösterilerinde uçak, dürüst bir şekilde bir savaşçı olarak değil, bir teknoloji göstericisi olarak konumlandırıldı. Bu uçakta, sadece KOS test edilmedi, aynı zamanda silahların yerleştirilmesi için bölme ve gelecekteki PAK FA'da harekete geçen çok daha fazlası. Ve minimum boşluklara ve sabitleme elemanlarına sahip kompozitlerden yapılmış büyük paneller (bu, radar imzasını, ağırlığı azaltır ve aerodinamiği iyileştirir), sergilerde her zaman adil bir payın olduğu yabancı gazeteciler tarafından özenle ve tüm ayrıntılarda fotoğraflandı .. .hmmm ... gazetecilerden çok casuslarla yüzleşelim.

PAK FA (T-50, Su-50)

Dolayısıyla, SSCB'de, ABD'deki benzer gelişmelerle eşzamanlı olarak beşinci nesil savaşçıların geliştirildiğini zaten biliyoruz, ancak ülkenin çöküşü planın uygulanmasını engelledi.

Bu çalışma boşa mı gitti? Numara. Elbette o yıllarda geliştirilen uçaklar üretime geçmedi ancak bu çalışma sonucunda birçok avantaj elde edildi.

İlk olarak, büyük miktarda araştırma ve geliştirme çalışması yapıldı, hiçbir yere gitmeyen büyük bir deneyim biriktirildi.

İkincisi, bu çalışmaya sadece Mikoyan ve Sukhoi tasarım büroları dahil olmadı. Araştırma enstitüleri TsAGI, VIAM, TsIAM, TsIATIM ve motor üreticileri ve radar geliştiricileri ve çok sayıda enstitü, tasarım bürosu, fabrika yeni uçaklar üzerinde çalıştı. Gerçekten de, uçağın üretiminde binlerce taşeron yer alıyor ve her biri kendi görevini aldı.

Üçüncüsü, gizliliğe rağmen, Rus uzmanlar Raptor'un Amerikalılar tarafından geliştirilmesi ve test edilmesindeki ilerlemeyi ilgiyle izledi. Sonuçta, başarılı olsun ya da olmasın, bir başkasının deneyimi, yetkin uzmanlara bir şeyler öğretir ve ayrıca, gelecekteki uçağınızın tam olarak neye dayanması gerektiği, düşmanı aşmak için neye çabalamanız gerektiği netleşir.

Ve bu nedenle, 1998'de tasarımcılar beşinci nesil bir avcı uçağının geliştirilmesi için tekrar teknik bir görev aldıklarında (gereksinimlerine göre, öncekinden çok farklı değildi), halihazırda taslak tasarımların hazır versiyonları vardı. her tasarım bürosu. Ayrıntılara girmeden, görevin yine iki uçağı içerdiğini söyleyeceğim - hafif ve ağır olanı; ayrıca "orta" bir avcı ve dikey bir varyant için seçenekleri de düşündüler. Ve yine MiG-35'in LFI rolüne uygun olabileceğine karar verdiler, dikey versiyon gelecek için ertelendi, sonuç olarak PAK FA ile Sukhoi Tasarım Bürosuna yerleştiler.

O nasıl biri? Bazı magazin gazetecileri bunun American Raptor'ın aptal bir kopyası olduğunu iddia ediyor. Hemen söylemeliyim ki, durum hiç de öyle değil. Bir aerodinamikçi bunu hemen görebilir, ancak özellikle iki uçağı yandan karşılaştırırsanız ilgilenen herkes için açıktır: büyük omurgalara sahip kısa bir Raptor ve düz, uzun bir PAK FA.

Ve biraz düşünürseniz: uçak tam olarak Raptor'u aşmak amacıyla geliştirildi, aksi halde neden buna ihtiyaç duyuluyor? Ve bu sadece yerel Savunma Bakanlığı tarafından değil, aynı zamanda proje ortak olduğu için Hindistan tarafından da kontrol edildi ve bu kadar büyük miktarda parayı boşuna harcamayacaklar. Ve Raptor'un yetenekleri uzun zamandır bilindiğinden, tahmin etmeye bile gerek yoktu. Hintli temsilcilerin uçak için çok katı gereksinimler ortaya koyduklarını ve onları çok inatla savunduklarını da ekleyeceğim. Sadece projeye tamamen aşina olduklarında ve geleceğine ikna olduklarında işbirliği yapmayı kabul ettiler.

O nasıl biri? Birçok ilginç özellik var.

Başlangıç ​​olarak, PAK FA ve Raptor'un yeteneklerini ve aynı zamanda sayılarını, pilot uçuşlarını ve diğer detayları karşılaştırmak için sıklıkla ısrarlı talepler olduğunu söyleyeceğim. Sanki ABD zaten Rusya ile savaşta. Beyler, size gizlice korkunç şeyler anlatacağım: ilk olarak, ne Raptor Rusya'ya uçabilecek, ne de PAK FA Amerika Birleşik Devletleri'ne. Ve doğrudan bir çarpışma söz konusuysa, savaşçıları değil, stratejik füzeleri ve füzesavar savunma araçlarını karşılaştırmak gerekir. Bu karşılaştırma ABD'nin destekçilerini tekrar sevmeyecek olsa da, ömrü son zamanlarda uzatılan eski "Şeytan" dan bile, ABD'nin hala hiçbir koruması yok. SDI'nin "Yıldız Savaşları"nın sahte olduğu ortaya çıktı ve Avrupa füze savunması için ne para ne de beyin var.

Doğru, bazı Amerikalı gazeteciler, büyük ve korkunç F-35'in Polonya'nın üzerinde uçacağını ve Urallarda bir yerden başlayan Rus balistik füzelerini vuracağını söyleyerek oldukça eğlendiler, ancak burada sadece sigara içtikleri çitle çevrili çimlere imrenebilir. Polonya'dan Urallara kaç kilometre var? Hangi füze böyle bir menzile sahip olabilir? F-35 kaldıracak mı? Ve Urallara ne kadar uçacak? Ya da Şeytan'ı Washington'a kadar kovalamak ve onunla hedefe varmak? :)

Peki, uçakların yeteneklerini karşılaştırmaya ne dersiniz? Evet neden olmasın! Buna yalnızca gizlilik müdahale eder ve bu nedenle verilere çok fazla yapışmaz: hem Raptor'a hem de PAK FA'ye göre, elbette açık kaynaklardan alınırlar.

Yani, ilk fark süper manevra kabiliyetidir. Aerodinamiğe aykırı olan katı gizlilik gereksinimlerine rağmen korundu. Aynı zamanda ne Raptor'da ne de diğer uçaklarda bulunmayan yeni çözümleri uyguladılar. Bu, örneğin, kanat girişinin dönen kısmıdır, yani içeri akış sadece girdap oluşturucunun değil, aynı zamanda ön yatay kuyruğun da rolünü oynar. Bu çözüm görünürlüğü azaltır.

Motorlar birbirinden ayrıdır (Raptor'da yan yana bulunur). Bu, manevra kabiliyetinin artmasına izin verir ve aynı zamanda silahlarla iç bölmeler için daha fazla yer açar. Aralarındaki ventral tünel, kaldırmayı artırır ve yüksek irtifalarda bile manevra kabiliyeti korunur. Aynı zamanda, aralıklı motorlar, savaş hasarı veya motor yangını durumunda beka kabiliyetini artırır.

Bir tane daha orijinal çözüm- motorlar paralel değil, birbirlerine hafif bir açıyla (kahretsin, bir kez resimlere uzun süre baktım, bunun optik bir yanılsama olmadığına ikna olana kadar :). Normal modda, jet akışının yönü, çok yönlü bir döner nozul ile telafi edilir ve bir motorda arıza veya savaş hasarı olması durumunda, bu düzenleme havada daha güvenle kalmanıza olanak tanır. Bu fotoğraf açıkça bunun optik bir yanılsama olmadığını gösteriyor; aynı zamanda silah bölmeleri ve kanat girişinin döner kısmı da görülebilir:

Uçağın Raptor gibi iki eğimli omurgası var. Ancak burada da yenilikler var: ilk olarak, alan olarak çok daha küçükler, bu da görünürlüğü azaltıyor ve ikincisi, tamamen dönüyorlar, ayrı dümenler yok. Bu aynı zamanda gizlilik içindir. Ek olarak, hava freni rolünü de oynarlar, yani tutarsız bir şekilde sapabilirler. farklı taraflar... Ağırlıktan tasarruf sağlayan ayrı bir frene artık gerek yoktur.

Ancak, omurga ile bir delinme çıktı. Çok fazla yeni: hem tamamen döner hem de hava freni olarak hizmet edebilir ve eksikliği otomasyonla telafi edilen ve karbon fiberden yapılmış küçük bir alan (ağırlık olarak daha hafiftir ve gizlilik için daha iyidir), ve kurulum yöntemi oldukça zor ... Sonuç olarak, omurgaların gücünün yetersiz olduğu ortaya çıktı ve ardından Hava Kuvvetleri Baş Komutanı Mihaylov, onları güçlendirmemeye karar verildiğini söyledi, ancak PAK FA'nın maksimum hızını referans şartlarına göre 2,15M yerine 2M (yaklaşık 2125-2400 km / s - bu rakamın hangi irtifada ima edildiği bilinmemektedir) ile sınırlamak ve hatta daha fazlası gerçektir.

Amerikan basınına sızan Raptor'un 2,6M hıza ulaştığı mesajının doğru olmadığını da ekleyeyim. Klasik anlamda düzensiz yırtıcı hava girişleri ile, bu prensipte imkansızdır, ayrıca, bu tür hızlarda, bir termal bariyer zaten gözle görülür şekilde hareket etmeye başlar (hava sürtünmesini 300 derecenin üzerinde bir hızda hava sürtünmesinden ısıtmak) ve ne alüminyum ne de karbon fiber buna dayanamaz.

Bakım yapılabilirlik hakkında konuşmaya değmez ve dahası - uçağın fiyatı hakkında.

motorlar

Düz meme, süper manevra kabiliyeti lehine terk edildi. Aynı zamanda, arka yarım küredeki görünürlük teorik olarak daha da kötüleşiyor, ancak önceki makalede Raptor'un bir termal kamerada çekim yaptığını gördük: hafifçe söylemek gerekirse, fazla tasarruf etmiyor. Raptor'daki gibi hava girişleri iki düzlemde bükülür, yani motor kanatları konumlandırıcılar tarafından görülmez. Şimdi PAK FA, AL-41F motorlarının modifikasyonlarından birine uçuyor. Şu anda test edilmekte olan ve düzenli olarak kurulacak olanlardan daha az çekişe sahipler, ancak beşinci neslin tüm gereksinimleri onlarla bile karşılanıyor. Yeni motor sadece daha yüksek itiş gücüne sahip olmakla kalmayacak, aynı zamanda daha iyi bir ekonomiye de sahip olacak. Rus motorlarının verimliliği, bir çift Su-27 ve F-15 ile başlayan Amerikan motorlarını geride bıraksa da. Yakıt tüketiminin belirli özelliklerini aramak zordur, ancak işte dolaylı veriler:

İlk değer PAK FA, ikincisi F-22

normal kalkış ağırlığı: %100 yakıtla: 30610 kg / 30206 kg

Yakıt ağırlığı: 11100 kg / 9367 kg

Pratik menzil: 4300 km / 2500 km

Tabii ki, yakıt tüketimi de Raptor'a kıyasla daha iyi aerodinamik nedeniyle azalır, ancak ne o ne de 1,7 ton daha fazla yakıt beslemesi tek başına bu kadar etkileyici bir menzil farkı sağlamayacaktır.

Bu arada, hem bunun hem de yeni motorun birçok modifikasyonu, geliştirilmiş parametreler, azaltılmış ağırlık vb. Hepsi farklı şekillerde belirtilmiştir (AL-41, Type-30, product-117, product-129, product-133, proje "Demon" vb.) ve bunu anlamak çok da kolay değildir. Amerikan havacılık dergilerinden birinde derin bir iç çekişi hatırlıyorum: "Sukhoi Tasarım Bürosu'nun atama sistemi burjuva analistlerini korkutuyor."

Bir yenilik, yüksek irtifalarda bile motoru çalıştırırken oksijen makyajından kurtulmanızı sağlayan plazma ateşleme sistemidir.

silah

Dövüşçünün kendisi istediğiniz kadar iyi olabilir, ancak silahsız bir değeri yoktur. Bakalım yapıcılar neler hazırlamış? Set oldukça geniş.

Yakın dövüş için - 30 mm'lik bir top. Bombalar ve füzeler için her biri 5 metreden uzun iki iç bölme vardır. Orada 6 ila 12 bomba veya füze "saklayabilirsiniz". Ek olarak, altı adede kadar harici süspansiyon grubu kurulabilir. PAK FA'nın yanınızda neler götürebileceğini düşünün.

Ama önce, roket türleri hakkında biraz. İlk füzeler güdümsüzdü, fırlatılmalarını amaçlayan toplar / makineli tüfekler ile aynı görüş kullanılarak yapılması gerekiyordu. Ülkemizde Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ortaya çıktılar, Almanları ünlü Katyuşa'dan daha kötü korkutmadılar, ancak torunları NURS (güdümsüz roket mermisi) hala daha sık helikopterlerde kullanılıyor. Herkes muhtemelen fırlatma cihazlarını füzeler için birkaç deliğe sahip silindirler şeklinde görmüştür, bu sadece onlar.

Ardından, yerleşik radarlar veya daha doğrusu, durdurma ve hedefleme için radar istasyonları ve onlarla birlikte - ve radyo kontrollü füzeler ortaya çıktı. Konum belirleme ekranındaki pilot hedefi yakalar, füze fırlatma menziline yaklaşır, "PR" sinyali yanar - fırlatmaya izin verilir, tetiğe basarız, füze pilondan ayrılır, ancak düşmanı tutmaya devam ederiz konum belirleme ekranında. Bu durumda, ona dar bir radar ışını yönlendirilir ve roket bu ışın boyunca ilerler. Ve sadece, onu kaçıramayacağınız kadar yaklaştığında, "Yaka" sinyali yanar - bırakabilirsiniz. Bazen hedef tam yüklü bir bombardıman uçağı veya tanker ise tehlikeli olabilir. Sarsılarak size parçalarla ulaşmasını sağlayabilir.

Pasif müdahale, basit folyo bant paketleri ateşleyerek kendilerini bu tür füzelerden korumaya çalışıyorlar. Radar ışınının uçağı kaybetmesi ve şeritleri takip etmesi umuduyla. Buna karşılık, konum belirleyiciler düşük hızlı olanları fark etmemek için hedefleri hızlarına göre sıralamaya ve parazitle mücadele için başka önlemler almaya başladılar.

Daha sonra güdümlü füzeler geliştirildi. Termal arayıcıları (TGSN), düşmanın motorundan gelen ısıyı algılar. Yaklaşırsanız, "ZG" ışığı yanar - kafaları yakalar, bu da füzelerin hedefi gördüğü anlamına gelir, fırlatır - ve hemen atabilirsiniz. Buna "bırak gitsin ve unut gitsin" ilkesi denir. Böyle bir roketin yanında sigara içmek ve GOS'un sigaranızı nasıl izlediğini görmek merak uyandırıyor. İlk başta, bunu görmek nedense pek hoş değil :)

Isı tuzaklarını vurarak onlardan korunurlar, herkes benzer bir "havai fişek" uçaktan kalktığında TV'de bu tür çekimleri gördü.

Peki, o zaman roketler en çok ortaya çıktı çeşitli şekillerde yanıltması o kadar kolay olmayan çok kanallı olanlar da dahil olmak üzere rehberlik.

1. Ana silah - RVV-BD, uzun menzilli havadan havaya füze.

Maksimum fırlatma menzili 300 km'dir (ihracat versiyonu 200 km'dir) ve bazı kaynaklara göre 400 km'den bile yüksek kontrastlı bir hedefe ulaşmaktadır. Lütfen dikkat: Aşağıda füzelerin ve bombaların ihracat versiyonları için tüm veriler verilmiştir ("E" harfi genellikle ihracat anlamına gelir), onları bulmak daha kolaydır. Gördüğünüz gibi, kendisi için çok daha iyi yapıyor. Savaş başlığı ağırlığı 60 kg, yüksek patlayıcı parçalanma. Yönlendirme sistemi, uçuş yolunun son bölümünde radyo düzeltmesi ve aktif radar güdümlü, eylemsizdir.

Raptor'un silahlandırıldığı AIM-120C roketinin 120 km fırlatma menziline sahip olduğunu ve gelecekte 180 km fırlatma menziline sahip AIM-120D füzesi için modifiye edileceğini hatırlatmama izin verin. Doğru, Amerikalıların füzelerle ilgili ciddi sorunları var, motorları aniden güvenilmez çıktı, ancak ondan önce normal çalıştılar: "Yine kötü şans! AMRAAM roket motoruyla ilgili sorunlar." ne zaman reddederler Düşük sıcaklık ve kabulleri durdurulmuştur. Okurlara hatırlatmama izin verin, 10 km yükseklikte hem yazın hem de kışın sıcaklığın eksi 56,5 derece olduğunu. Ve bu roket NATO bloğunun tüm uçakları için ana roket olduğundan, düşmanı yenecek hiçbir şey olmadığını düşünün ... Veya daha doğrusu, bir şey var, ancak sadece düşük irtifada, kışın ve kutupta değil enlemler :)

2. RVV-SD.

"E" varyantının fırlatma menzili 110 km'ye kadar. Savaş başlığı ağırlığı - 22,5 kg, çok önemli, çok kümülatif. Yönlendirme sistemi - radyo düzeltmeli atalet ve yörüngenin son bölümünde aktif radar güdümlü.

3. RVV-MD.

Çok yönlü pasif kızılötesi güdümlü (çift bantlı GCI) yüksek manevra kabiliyetine sahip kısa menzilli hava savaşı için bir füze. Fırlatma menzili 40 km'ye kadar. Savaş başlığı ağırlığı 8 kg.

Çok ilginç bir roket. Motor kontrollü bir itme vektörüne sahiptir ve eğer pilot yanda bir yere miğfere takılan bir sistem yardımıyla hedefi, kafasını çevirerek yakalamışsa, bu roket hedefe dönebilmektedir.

4. X-38MLE.

Modüler kısa menzilli güdümlü füzeleri ifade eder. kullanım yoluyla farklı şekiller rehberlik sistemleri ve çeşitli muharebe teçhizatı, çok çeşitli yer hedeflerine ve ayrıca kıyı şeridindeki yüzey hedeflerine karşı çalışırken gelişmiş savaş yetenekleri sağlar.

Kh-38MLE - atalet + yarı aktif lazer

Kh-38MAE - atalet + aktif radar

Kh-38MTE - atalet + termal görüntüleme

Kh-38MKE - atalet + uydu navigasyonu

İlk üç tip, yüksek patlayıcı parçalanma veya delici savaş başlığına sahip savaş ekipmanı ile donatılabilir. Kh-38MKE - küme savaş başlığı

Fırlatma aralığı 3 ila 40 km

5.X-58USHKE.

Radar karşıtı füze. Ne olduğunu? Onu herhangi bir yer bulucuya, komuta direğine vb. Bırakırız ve birkaç on metrelik bir yarıçap içinde, herhangi bir elektronik "ölür" - yer belirleyiciler, bilgisayarlar, radyo istasyonları, kontrol sistemleri, bahsetmiyorum bile cep telefonları, Örneğin.

Füze, hem programlanmış radar hedefleri için hem de PAK FA hedef belirleme sistemi tarafından hızla tespit edilen hedefler için kullanılabilir. Maksimum fırlatma menzili (200 m'den 20 km'ye kadar olan taşıyıcı yükseklikleri aralığında) 76 - 245 km'dir. Bir füzenin, merkezinde çalışan bir radarın bulunduğu 20 m yarıçaplı bir daireye çarpma olasılığı 0,8'den az değildir. Savaş başlığı - yüksek patlayıcı, ağırlık 149 kg. Roketin fırlatma kütlesi 650 kg'dır.

6. KAB-500S-E, Güdümlü hava bombası

Ağırlık - 560 kg (195 kg - patlayıcı kütle dahil). Düşme yüksekliği 500 m'den 5 km'ye kadardır. Hedef hedefleme doğruluğu (Ekvo) 7 - 12 m Savaş başlığı yüksek patlayıcıdır.

Muhtemelen değil tam liste silahlar, yaklaşık 14 farklı silah türü yazıyorlar, ancak şimdiye kadar sadece bu silahtaki gizliliği kaldırmaya karar verdiler. Ancak bazı yerlerde Kh-35 gemisavar füzesinden de söz ediliyor.

Araç üstü ekipman

Ana kısım, elbette, 1522 alıcı-verici modülünün bulunduğu burun AFAR'dır (Raptor 1200'e sahiptir). İki AFAR yan görünümlü. Kanat parmaklarında iki AFAR. Çıtalarda iki AFAR L-bandı. Bu, desimetre aralığıdır (15 ila 30 cm arasında bir yerde), doğruluk santimetreden daha kötü olmasına rağmen, gizlilik içinde görünür. Ama asıl mesele pilotun uyarılması, hedefi görmesi ve ardından - kendine yetecek kadar güdüm sistemine sahip olan RVV-BD füzesinin sorunları ve onu görmek için yaklaştığında ortaya çıkacak. giderek daha doğru ve kendinden emin. Raptor'un böyle bir desimetre radarı yok ve yakın gelecekte beklenmiyor. Tabii ki, 120 km'ye yaklaşmak daha iyidir - Raptor roketinin fırlatma menzili, orada her şey çok daha doğru olacak: orada Raptor zaten geleneksel bir radar ve büyük olasılıkla bir optik sistem görecek.

Su-27'nin bazı versiyonlarında göründüğü için muhtemelen arkada bir anten olmasına rağmen, diğer antenler hakkında sessiz kalmayı tercih ediyorlar. Üzerinde, bazı füzeler "geriye" askıya alınabilir. Sizi yakalayan düşmana bir sürpriz :)

Beşinci nesil bir savaşçı için gereksinimler

Yeni uçağın, öncekilerden önemli ölçüde daha yüksek bir savaş potansiyeline sahip olması gerekiyordu.

Beşinci nesil savaşçıların temel özellikleri:

• yerleşik sensörlerin pasif bilgi edinme yöntemlerine ve ayrıca artan gizlilik modlarına geçişi ile birlikte radar ve kızılötesi menzillerde uçağın görünürlüğünde çarpıcı bir azalma;
• çok işlevlilik, yani hava, yer ve yüzey hedeflerine girerken yüksek savaş etkinliği;
• dairesel bir bilgi sisteminin varlığı;
• art yakıcı kullanmadan süpersonik hızlarda uçuş;
• yakın hava muharebesinde hedeflerin çok yönlü bombardımanını gerçekleştirme ve ayrıca uzun menzilli muharebelerde çok kanallı füze ateşlemesi yapma yeteneği;
• yerleşik kontrol otomasyonu bilgi sistemi ve sıkışma sistemleri;
• tek kişilik bir uçağın kokpitine taktik durum göstergesinin takılması nedeniyle artan savaş özerkliği (yani, çeşitli sensörlerden tek bir "resim" ölçeğinde eşzamanlı çıktı ve örtüşme) de dış kaynaklarla telekod bilgi alışverişi sistemlerinin kullanılması olarak;
• aerodinamik ve yerleşik sistemler, kontrol organlarının hareketlerinin sıkı koordinasyonunu ve koordinasyonunu gerektirmeden uçağın açısal yönünü ve yörüngesini gözle görülür bir gecikme olmadan değiştirme yeteneği sağlamalıdır;
• hava aracı, çok çeşitli uçuş koşullarında büyük pilotaj hatalarını “affetmelidir”;
• uçak, "pilotlara yardım etmek" için bir uzman modu ile taktik sorunları çözme düzeyinde otomatik bir kontrol sistemi ile donatılmalıdır.

Rus ve Amerikan kavramları arasındaki farklar

Rus beşinci nesil avcı uçağı için en önemli gereksinimlerden biri süper manevra kabiliyetidir - uçağın yüksek G-kuvvetleri ile süper kritik saldırı açılarında istikrar ve kontrol edilebilirliği koruma, savaş manevralarının güvenliğini sağlama ve ayrıca savaş manevralarının güvenliğini sağlama yeteneği. Uçağın, mevcut yörünge vektörünün dışındaki bir hedefe silah nişan almayı sağlayan akışa göre konumunu değiştirme yeteneği. ... Süper manevra kabiliyetinin başlangıçta Amerikan beşinci nesil avcı uçağının gereksinimlerinde yer aldığına dikkat edilmelidir. Ancak daha sonra bir dizi deneysel araştırma, Amerikalılar avcı uçağının savaş sisteminin genel dinamizmine odaklanmayı tercih ettiler. ABD Hava Kuvvetleri'nin süper manevra kabiliyeti elde etmeyi reddetmesi, diğer şeylerin yanı sıra, havacılık silahlarının hızlı bir şekilde gelişmesiyle kesinlikle motive edildi: yüksek manevra kabiliyetine sahip her yönden füzelerin ortaya çıkması, miğfere monte hedef belirleme sistemleri ve yeni hedef belirleme kafaları bunu yaptı. düşmanın arka yarımküresine zorunlu girişi terk etmek mümkün. Hava muharebesinin artık manevra kabiliyeti aşamasına geçişle orta mesafelerde yürütüleceği, ancak "bir şeyler yanlış yapılırsa" son çare olarak uygulanacağı varsayıldı. Azaltılmış radar imzası, amaçlanan hedefi gerçekleştirmenize izin verir - "ilk testere - ilk atış", bu da süper manevra kabiliyetinin reddedilmesini oldukça haklı kılar. Öte yandan, beşinci nesil avcı uçaklarında Amerikan "tekelinin" kademeli olarak ortadan kalkması, beşinci nesil savaşçılar için süper manevra kabiliyetinin önemini göstermektedir, çünkü iki gizli savaşçı buluştuğunda (radar istasyonlarının gücünün aynı olduğu düşünülürse) ), savaş taktikleri önceki nesillere geri dönecek.

Rus uçağı

Şu anda, Sukhoi Tasarım Bürosu, yeni bir beşinci nesil avcı uçağı projesinin uygulanmasıyla ilgileniyor, projenin tam adı "Frontline Aviation Perspektif Havacılık Kompleksi" (PAK FA), platformuna "T- 50". Yeni avcı uçağı ilk uçuşunu 29 Ocak 2010'da üretim işletmesi KnAAPO'nun bulunduğu Uzak Doğu'da yaptı. Sukhoi basın servisi, prototipin havada 47 dakika kaldığını ve fabrika havaalanının pistine indiğini bildirdi. Savaşçı, Rusya Federasyonu Onurlu Test Pilotu Sergey Bogdan tarafından yönetildi. Toplamda, KnAAPO'da 6 uçuş yapıldı, ardından avcı, adını taşıyan LII'ye taşındı. 2 test uçuşunun daha gerçekleştirildiği Gromov. Her test uçuşu arasındaki uzun gecikmeler, ilk aşamada uçuş testlerinde yalnızca bir makinenin yer almasıyla açıklanabilir. 3 Mart 2011'de, ilk uçuş prototipine (w / n 51), ilk prototipe göre bazı modifikasyonları olan ikinci uçuş prototipi (w / n 52) katıldı. Pilotu Sergey Bogdan'ın yaptığı uçuş 44 dakika sürdü. 14 Mart 2011'de yapılan testler sırasında uçak ilk kez ses duvarını aştı. 3 Kasım 2011'de test programı kapsamındaki yüzüncü uçuş gerçekleşti. 22 Kasım 2011'de Komsomolsk-on-Amur'da üçüncü T-50 uçağı ilk uçuşunu yaptı. Toplamda, seri üretime başlamadan önce en az 2.000 test uçuşu yapılması planlanıyor.

Başbakan Vladimir Putin 2010'un başlarında, beşinci nesil uçak kompleksinin pilot partisinin 2013 yılında Savunma Bakanlığı'na teslim edilmesi gerektiğini ve seri alımların 2015'te başlaması gerektiğini söyledi.

Amerikan uçağı

Her iki YF-23 prototipi uçuşta

Japon uçağı

Japonya'da, 2004 yılında, gizli teknoloji kullanılarak inşa edilen kendi beşinci nesil ATD-X Shinshin avcı uçağını yaratmaya karar verildi. 2006 yılında, bu proje tamamlandığında hizmete girebilecek umut verici bir gelişme statüsü aldı. Shinshin, Japon şirketi Mitsubishi tarafından geliştirilmiştir.

Shinshin'in yaygın dahil olmak üzere çeşitli gizli teknolojiler kullanması bekleniyor. geometrik şekil, radyo emici malzemeler ve kompozitlerin yaygın kullanımı. Gelecek vaat eden savaşçı, fiber optik sistem teknolojisini uygulayacak uzaktan kumanda veri alışverişi kanallarının birden fazla kopyası ile. Böyle bir çözüm, alt sistemlerden birinin hasar görmesi durumunda ve ayrıca elektronik bastırma koşullarında uçağın kontrolünün korunmasına izin verecektir. 2000'lerin ortalarında, ATD-X'in Kendi Kendini Onaran Uçuş Kontrol Kabiliyeti (SRFCC) teknolojisini uygulamayı planladığı bildirildi. Bu, avcı uçağının yerleşik bilgisayarının alınan hasarı otomatik olarak belirleyeceği ve devreye yedek servis verilebilir alt sistemlerin dahil edilmesi nedeniyle uçuş kontrol sisteminin çalışmasını yeniden yapılandıracağı anlamına gelir. Ayrıca hasarın boyutunu da bilgisayarın belirleyeceği varsayılmaktadır. çeşitli unsurlar uçak yapıları - kanatçıklar, asansörler, dümenler, kanat yüzeyleri - ve avcı uçağının kontrol edilebilirliğini neredeyse tamamen geri yüklemek için kalan bozulmamış elemanların çalışmasını ayarlar.

Nisan 2010'da Japon hükümeti, ATD-X Shinshin prototipleri için jet motorları tedariki için bir ihale ilan etti. Gereksinimlere göre, jet motorları, yanmaz modda 44-89 kilonewton itiş gücüne sahip olmalıdır. Santrallerin, hareketli bir nozul kullanılarak değil, üç geniş plaka kullanılarak uygulanması planlanan, her yönden itme vektörü kontrol sistemi kuracak şekilde değiştirilmesi planlanmaktadır. Bu teknoloji ilk olarak 1990 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde Rockwell X-31 uçağında uygulandı. İthal motorlar yalnızca prototipleri test etmek için kullanılacak ve üretim savaşçıları, Japon şirketi Ishikawajima-Harima Heavy Industries tarafından geliştirilen XF5-1 motorlarını alacak.

8 Mart 2011'de, Japon Savunma Bakanlığı Öz Savunma Hava Kuvvetleri'nin gelişmiş sistem geliştirme departmanı başkanı Korgeneral Hideyuki Yoshioki, ilk ATD-X prototipinin testlerinin 2014 için planlandığını duyurdu. Batılı uzmanlara göre, Japonya Shinshin programının uygulanmasından vazgeçmezse, yeni uçak 2018-2020'de birliklere girebilecek.

Japon hükümeti 20 Aralık 2011'de Hava Kuvvetleri'nin yeni ana muharebe uçağı olarak beşinci nesil F-35 avcı uçağını seçtiğini resmen duyurdu. Bu karar, Başbakan Yoshihiko Noda'nın başkanlığında Tokyo'da düzenlenen Ulusal Güvenlik Konseyi toplantısında alındı. 2012 mali yılı bütçesi, ilk dört F-35'in satın alınması için ön maliyetleri içermektedir. Toplamda, Japonya bu tür en az kırk uçak satın almayı planlıyor. Gelecekte, daha büyük bir parti hakkında konuşabiliriz, çünkü Tokyo, Japonya'daki 200 F-15'in tamamını yeni makinelerle kademeli olarak tamamen değiştirmek zorunda kalacak.

Diğer ülkelerin uçakları

Hindistan, Rusya ile ortaklaşa her iki ülke için modernize edilmiş bir beşinci nesil savaş uçağı geliştiriyor. Yerleşik ekranlar ve diğer elektronik aksamlar Hindistan tarafından, uçağın geri kalanı ise Rusya tarafından tasarlanmıştır.

Çin'in iki beşinci nesil savaş projesi üzerinde çalıştığı bildiriliyor. Amerikan Havacılık ve Uzay İstihbarat Merkezi'ne (NASIC) göre Çin, beşinci nesil avcı uçağıyla 2018 gibi erken bir tarihte hizmete girebilir. ... 2010'un sonunda, Chengdu J-20'nin ilk fotoğrafları internette çıktı. Bu uçak ilk olarak 11 Ocak 2011'de uçtu.

Chengdu J-20'nin ilk uçuşundan kısa bir süre sonra Güney Kore, kendi gizli avcı uçağı KAI KF-X'i yaratmak için bir programın uygulandığını duyurdu. (İngilizce) Rusça Endonezya ile ortaklaşa oluşturulacak. Güney Koreli KAI KF-X uçağının (İngilizce) Rusça 2020'den sonra gizli teknolojiye sahip "4 ++" nesli benimsenecektir.

Notlar (düzenle)

Bağlantılar

• Rus beşinci nesil avcı uçağının testleri başladı
• F-22 Raptor başarısız zaman yolculuğu // CNews, 02.03.07.
• Müşterek Taarruz Uçağı Programı (İngilizce).
• F-22A (raptor) (müh.).
• "Sukhoi", PAK FA'nın ilk uçuşunun bir video kaydını yayınladı // Lenta.ru

Wikimedia Vakfı. 2010.

• SDK
• Bleuler, Eigen

Diğer sözlüklerde "Beşinci Nesil Savaşçı" nın ne olduğunu görün:

Rus beşinci nesil avcı uçağı T-50 (PAK FA)- T 50, United Aviation Corporation (UAC) tarafından geliştirilen beşinci nesil Rus avcı uçağının geleneksel tasarım adıdır. Gelecek vaat eden cephe havacılık kompleksinin (PAK FA) tam adı. Baş geliştirici ... ... Haberciler Ansiklopedisi

"Rus Gizliliği" - Rus beşinci nesil avcı uçağı- Baskıda Rus gizli adı verilen gelecek vaat eden ön hat havacılık kompleksi (PAK FA), bir dizi benzersiz özellikler bir saldırı uçağının işlevlerini birleştirmek ve ... ... Haberciler Ansiklopedisi

Beşinci nesil savaşçılar- Beşinci nesil avcı uçağı, temsilcileri Amerika Birleşik Devletleri'nde halihazırda hizmet veren ve Rusya'da bir uçuş modeli oluşturma aşamasında olan yeni nesil bir savaşçıdır. SSCB ve ABD'de, beşinci nesil bir savaşçının ortaya çıkması için aramalar ortada başladı ... ... Wikipedia

Favorilere Favorilerden Favorilere Ekle 0

2009 için "Popular Mechanics" №11 dergisinden mükemmel bir makale. Yazar Alexander Pachkov. Coy ne fotoları kendim ekledim. Ayrıca, yazarın metni.

Uzun zamandır beklenen beşinci nesil Rus savaş uçağının halka gösterilmesine sadece birkaç ay kaldı. Ancak beklemek için çok geçti ve Popular Mechanics, derginin yayınlandığı tarihte bu uçak hakkında bilinen her şeyi bir araya getirmeye ve ayrıca görünümü hakkında hayal kurmaya karar verdi.

Tabii ki, beşinci nesil için net bir kriter yok, ancak bu tür uçakların düşük radar imzasına ve süpersonik seyir hızına sahip olması gerektiğine inanılıyor; yakın hava muharebesinde çok yönlü bir hedef bombardımanı yapmak ve ayrıca uzun menzilli muharebe sırasında çok kanallı füze ateşlemesi yapmak; taktik görevler, karıştırma, karşı koyma vb. için otomatik kontrol sistemleri taşımak. Kriterlerin belirsizliğine rağmen, böyle bir uçak olan Amerikan F-22, Amerika Birleşik Devletleri'nde zaten hizmet veriyor ve Rus beşinci nesil avcı uçağının seri üretimi sırasında üretiminin gerçekleşmesi olasılığı var. tamamen durduruldu.

Perestroika ile aynı yaşta.

1981'de, Sovyetler Birliği'nin avcı tasarım büroları, 1990'ların gelecek vaat eden çok işlevli bir avcı uçağı üzerinde tam ölçekli çalışmaya başladı. Aslında, I-90 programı, her şeyden önce, hem Su-27'yi hem de MiG-31'i tek bir projeyle değiştirebilen uzun menzilli bir önleyicinin yaratılmasını sağladı. Doğal olarak, yeni avcı uçağı, aynı zamanda geliştirilen Amerikan "umut verici taktik avcı uçağı" ATP'si için yeterli olmalıydı.

"Rusya Hava Savunma Havacılığı" kitabına göre, yeni makinenin ana gereksinimleri arasında şunlar vardı: süpersonik sınırların yüksek değerlerini sağlarken müdahale; grup eylemleri ve zor bir radyo-teknik durum dahil olmak üzere başarılı bir hava savaşı yürütmek; çarpıcı yer hedefleri, yani bir önleyici, avcı ve saldırı uçağının görevlerini yerine getirmek.

Mikoyan Tasarım Bürosu projesine MiG 1.44 adı verildi ve uçağın 1991-1992'de havalanması ve ardından 1990'ların ortalarından itibaren üretime geçmesi gerekiyordu. Ancak işler iki uçuştan öteye gitmedi.

1990'ların ana avcı-önleme uçağı Su-47'nin rolü için ikinci yarışmacının kaderi biraz daha başarılıydı. 1997 yılında ilk uçuşunu yapan makine, 300'den fazla uçuşuyla bugün hala "hizmette". Çeşitli hava gösterilerinde çok aktif olarak gösterilen ne tür bir uçak olduğu konusunda oldukça fazla tartışma var. Versiyonlardan biri, bunun beşinci nesil değil, gelecek vaat eden bir Su-27KM taşıyıcı tabanlı grev savaşçısı olduğunu söylüyor. Yine de, beşinci nesil avcı uçağıyla ilgili birçok kararın Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından bu özel uçakta test edildiğinden ve gerçek "beşinci neslin" ileriye doğru süpürülmüş bir kanadı olmayacağından kimsenin şüphesi yok.

İkinci deneme

Yeni bir savaşçı için ikinci kez teknik görev 1998'de verildi. geçirilmedi önemli değişiklikler IFI günlerinden beri. Ancak, yeni koşullarda makinenin ideolojisi ancak iki veya üç yıl sonra şekillendi. Programın baş sorumlusu Sukhoi Tasarım Bürosu'nun bu dönemde birkaç "kağıt proje" geliştirmeyi başardığı biliniyor: Daha az riskli delta kanatlı Su-47, hakkında efsaneler olan belirli bir "Ushastik". şirketin başarısızlığı ve son olarak, firmayı rekabette nihai zafere taşıyan "Orta cephe savaşçısı" (SFI).

Bir zamanlar MiG şirketinden gelen MFI'nin yüksek uçuş verileri nedeniyle daha ağır MiG-31'i geçmesi gerekiyorsa, o zaman SFI, hesaplamalara göre, MiG-29 arasında bir sınıfta aynı şeyi yapmaya söz verdi. ve Su-27.

MiG Tasarım Bürosu, yarışmaya MiG-29 hattının daha da geliştirilmesi için bir proje sunarak sonuna kadar savaştı - I-2000 endeksi ile kuyruksuz. Mikoyan avcı uçağının normal kalkış ağırlığı 19 ton ise, Sukhoi arabası 4 ton daha ağırdı. hafif araba MiG-29 ve Su-27'nin yerini aldığını iddia etti, ancak uzun menzilli önleyiciye ulaşamadı.

2002 yılında, Sukhoi Tasarım Bürosu nihai bir zafer kazandı ve hemen kısaltılmış bir kalkış ve dikey iniş seçeneği taktik ve teknik görevden kayboldu ve yeni savaşçının maksimum kalkış ağırlığı 35 tona yükseldi. tam teşekküllü "ana avcı uçağı" Su-27'nin yerini alması ve R-22'ye karşı koyması amaçlanan kompleks [PAK FA].

Hint ayak izi.

Şu anda, Su-27 ailesi uçaklarının ana müşterisi olan Hindistan Hava Kuvvetleri'nin liderliği projeye yakından bakmaya başladı, ancak RSK MiG'yi ziyaret ettikten sonra Hintliler bu tasarım bürosunu finanse etmeye yöneldiler. Mikoyanlılar, farklı ağırlık kategorilerinde en az üç dövüşçüye katıldılar: tamamen yeniden tasarlanmış Daha fazla gelişme MFI 142, MiG-29 - I-2000 sınıfının çift motorlu bir avcı uçağı ve Amerikan F-16 sınıfında bir hafif tek motorlu avcı uçağı. Son ikisi, Hindistan'ın PAK FA uçağının geliştirilmesini Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından finanse etmeyeceğini söyleyen Hindistan Savunma Bakanlığı başkanı Pranab Mukherjee'yi de çekti. "Hava Kuvvetlerimiz ve üretim işletmeleri Bu alanda, finansal katılımımız da dahil olmak üzere, konsept geliştirme ve tasarım, araştırma ve geliştirmeden ortak üretime kadar beşinci nesil bir avcı uçağının yaratılmasının tüm aşamalarına katılmak istiyoruz. Hindistan'ın Sukhoi tarafından geliştirilmekte olandan daha hafif bir uçağa ve büyük olasılıkla tek bir motora ihtiyacı var. "

Hint parası için hayali umudun ortadan kalkmasıyla eş zamanlı olarak, yeni bir uçak için gereksinimler azaldı. Böylece, Hava Kuvvetleri Baş Komutanı Vladimir Mikhailov seyir hızını 0,15 M azalttı: "Örneğin, karakteristik, uçağın böyle bir hızda uçabilmesi için 2,15 M olarak ayarlandı, ancak bu sayı - 0.15 - ihtiyacı gerektiriyor. omurgayı güçlendirmek ve uçağın ağırlığını artırmak için "Ona göre, Su-27 ve MiG-31 gibi uçakların çalışmasının analizi, yaklaşık bu hızlarda yürüyebilseler de, nadiren onlara çıktıklarını gösteriyor. .

Bu açıklamayla neredeyse eş zamanlı olarak Amerikalılar, F-22 Raptor avcı uçağında M = 2.42 (2600 km/s) kilometre taşına ulaştıklarını duyurdular. Kendi başına böyle bir hız modern bir savaşçı için alışılmadık bir şey değil, Su-27 M = 2.35 (2500 km / s) hızlarında uçuyor ve MiG-31 genellikle M = 2.83 mermi hızıyla uçuyor C3000 km / H); Burada şaşırtıcı olan, Raptor'un, kelimenin olağan anlamında, düzensiz bir hava girişine sahip olmasıdır. Bu tür makinelerin maksimum hızı daha önce M = 2.1'i geçmedi. MAKS-2009'da bu sistemin geliştiricisi

VV Tikhomirov Enstrüman Mühendisliği Araştırma Enstitüsü, bu özel antenin bir prototipini sundu.

Geçen yıl, istasyonun ilk prototipi karmaşık bir test standına transfer edildi ve ikinci setin inşaatı tamamlanmak üzere. 2010 yılının ortasına kadar, uçuş laboratuvarında uçuş testleri için üçüncü bir numune hazır olmalıdır. Doğrulanmayan raporlara göre, anten 1526 adet gönderme ve alma modülünden oluşuyor. toplam kapasite 18 kW'dan fazla. Uzun menzilli radar devriye uçağı gibi yüksek etkili saçılma alanına sahip hedeflerin tespit menzili 400 km'den az değildir. İstasyonun 60'a eşlik etmesi ve aynı anda 16 hedefe ateş etmesi bekleniyor. Ek olarak, yeni önleyici gemide, saptırılmış kanat uçlarına ve muhtemelen istasyona antenler kurulacak. dikiz... Kendini savunma için, ters fırlatma füzeleri ile birlikte, saldıran bir düşman uçağını bir "kedi" den "fareye" kolayca dönüştürebilen optik bir çok yönlü görüş sistemi kullanılacaktır.

ateş etmektense

T-50'nin normal savaş yükü (12 adede kadar havadan havaya füze) iç bölmelere yerleştirilecektir. Muhtemelen, PAK FA, 700 kg ağırlığa kadar orta ve uzun menzilli füzeler için iki "derin" bölmeye ve kısa menzilli füzeler için iki küçük bölmeye sahiptir. Karşılaştırma için, Raptor'un bölmelerinin boyutu sekizden fazla kısa ve orta menzilli füzeyi barındıramaz.

Geliştiricinin açıklamasına göre, OJSC "Devlet Tasarım Bürosu" Vympel "II Toropov'un adını taşıyor", PAK FA için birkaç gelecek vaat eden silah modeli hazırlıyor. Yüksek kontrastlı hedefler yalnızca 400 km'ye kadar bir mesafede tespit edilemez, aynı zamanda uzun menzilli güdümlü bir füze "ed. 810" tarafından da yok edilebilir. Bu füze, MiG-31 önleyicisi R-33 füzesinin "ana kalibresinin" doğrudan mirasçısıdır.

250 km mesafede, orta menzilli füze fırlatıcı R-77- "ed. 180-PD" nin bir ramjet motoruna dayalı bir elektrik santrali ile gelecek vaat eden gelişimi devreye girecek. Bu daha kısa menzilli füzenin bir çeşidi - katı yakıtlı bir motora sahip "180. baskı" - PO'dan 140 km'ye kadar bir menzile sahiptir. Önceki nesillerin füzelerinden farklı olarak, yeni arayıcı, füzenin füzeyi parazit kaynağına ve radar yayan uçağa yönlendirmesine izin verecek bir aktif-pasif çalışma moduna sahip olacak.

Düşmanın savunmasının en yakın hattında kısa menzilli bir füze K-MD S ed ile karşılanacak. 300 "). Görüntüyü tanıma ve yakalama aralığını ikiye katlama yeteneğine sahip bir matris termal hedef arama kafası ile donatılmıştır. Roketin elektrik santrali, yalnızca yüksek manevra kabiliyetine sahip bir avcı, ancak yaklaşan bir güdümlü füzeyi bile vurun.

PAK FA bölmeleri ayrıca havadan karaya silahları da taşıyabilir - örneğin, katlanır kuyruklu yeni Kh-58USHKE anti-radar füzesi, Kh-35 gemisavar füzesi veya 500 kg'a kadar kalibreli bombalar.

Tüm ürün yelpazesinin önleyici bölmelerde askıya alınması için, iki birleşik gövde içi fırlatma cihazı geliştirilmektedir: 300 kg'dan daha ağır olmayan füzeler için UVKU-50L ve 700 kg'a kadar UVKU-50U. İç bölmelerdeki yükün toplam ağırlığı 2 tondan fazladır, maksimum yük gizli uçuş modu gerekli olmadığında, en az 6 ton Yakın dövüş silahı olarak, 150-200 mermi mühimmatı ile kanıtlanmış GSh-30 topunun uzun namlulu bir versiyonu kullanılır.

Nerede inşa edilir

PAK FA programı kapsamındaki ana kuruluş, Komsomolsk-on-Amur'daki bir havacılık tesisidir. 2007'den bu yana, biri Zhukovsky'deki ilk uçuş için hazırlanmakta olan yeni uçağın dört örneğinin yapımı paralel olarak gerçekleştirildi. Ayrıca Novosibirsk havacılık girişiminin programına katılması gerekiyordu, ancak 1990'ların "durgunluğundan" sonra, ülke için çok gerekli olan Su-34 ön hat bombardıman uçağının seri üretiminde ustalaşmakta zorlanıyor, bu yüzden henüz buna güvenmemek gerekir.

Plana göre en az 430 PAK FA üretilmelidir. Dünyanın en zengin ABD Savunma Bakanlığı tarafından satın alınan 183 Raptor ile karşılaştırıldığında, rakam, özellikle yerel askeri-sanayi kompleksi fiyatlarındaki hızlı artış zemininde, aşırı iyimser görünüyor. Örneğin, 1982 modelinin MiG-29'u 3,7 milyon rubleye mal olduysa, yurtdışında 18-22 milyon dolarlık bir fiyata satıldıysa, bugün bu MiG-29K / KUB makinesinin güncellenmiş bir gemi versiyonu, ancak zaten AFAR ile, Hindistan'a 70 milyon dolara teklif edildi...

Muhtemelen yeni uçağın fiyatı 80 milyon dolardan başlayacak, şimdi Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Kuvvetleri sayısında da bir azalma olduğu göz önüne alındığında, birimlerimize 240'tan fazla önleyicinin teslim edilmeyeceği varsayılabilir. . Bunların 339 Su-27 ve 300-MiG-31 uçakları ile değiştirileceği belirtilmelidir.

Şimdiye kadar sadece ABD Hava Kuvvetleri'nin beşinci nesil savaşçılara sahip olmasına sevindim. Ayrıca, PAK FA'nın seri üretiminin başladığı 2015 yılında en genç F-22, ilk beş yıllık planını kutlayacak ve en yaşlısı reşit olacak. "Hafif avcı uçağı" F-35'in seri üretimi hız kazanacak, ancak onu T-50'ye rakip olarak adlandırmak sadece bir uzatma.

Çinli görünmez

Çin, beşinci nesle doğru büyük bir sıçramaya hazırlanıyor. J-11'in - Su-27'nin versiyonu - üretiminin başarılı bir şekilde ustalaşması ve modernizasyonu, Çinli yoldaşları ciddi bir havacılık gücü kategorisine getiriyor, bugün beşinci nesilde sallanmaya çalışıyorlar. Bu planların ne kadar gerçekçi olduğunu ve bu (veya bu) savaşçının tam teşekküllü bir "gizli" olup olmayacağını zaman gösterecek. Bununla birlikte, Gök İmparatorluğu'nun başarıları açıktır, düşük görünürlük unsurlarına sahip hafif avcı J-10 zaten ilk uçuşunu yaptı ve PAK FA ve Raptor sınıfının "ana Çin savaşçısının" ilk çizimleri ortaya çıktı.

Neyin içinde temel fark Pilotaj açısından 5. ve 4. nesil avcı uçakları?

Su-27 veya MiG-29 gibi 4. nesil uçaklarla karşılaştırıldığında, T-50'nin kontrolü gözle görülür şekilde daha kolay. Geçmişte, savaş uçaklarına pilotluk yapmak pilota çok bağlıydı. Kontrol çubuğu, motor kontrol kolu (gaz kelebeği) ile çalışan, uçuş modlarına dayanması gereken pilottu: saldırı açısını tehlikeli değerlere, aşırı yüke aşmamak. O günlerde kumandalara yüklenme ve kollardaki sapma miktarı çok önemliydi. Pilot, kinestetik olarak, kelimenin tam anlamıyla tüm vücuduyla, ötesine geçemeyeceği sınırları hissedebiliyordu. Artık entegre kontrol sistemi bu modlara otomatik olarak dayanabiliyor ve kontrolleri bu kadar “sıkmaya” gerek kalmıyor çünkü 5. nesil uçakların yapabildiği kuvvetli manevralar ile pilotaj yapmak oldukça enerji yoğun bir sürece dönüşebiliyor. Aynı zamanda, 4 ++ (Su-35) ve 4+ (Su-30SM) nesil Rus savaşçılarında, Su-27'ye kıyasla kontrol çabalarının zaten önemli ölçüde azaldığı belirtilmelidir. ve pilotaj çok daha rahat hale geldi. Dışa doğru, Su-35, Su-27'den pratik olarak ayırt edilemez. Aslında bunlar kontrol edilebilirlik, manevra kabiliyeti ve diğer birçok gösterge açısından kökten farklı uçaklardır. Ancak pilotlar Su-35'te ustalaştığında, kolayca yeniden eğitildiler ve araca yalnızca coşkulu değerlendirmeler yaptılar. T-50'ye geçişin pilotaj açısından daha zor olacağına inanmak için hiçbir neden yok.

Ve pilotların fiziksel durumu hakkında konuşursak - T-50'ye geçmek için ek eğitim gerekli mi?

Evet, 5. nesil araçların pilotları için beden eğitimi gereksinimleri daha yüksektir. Gerçek şu ki, 4. nesil uçaklar 9 g'lık bir aşırı yüke ulaşabilir, ancak bu tepe modu 1-1,5 saniyeden fazla sürmedi. Ayrıca, böyle bir aşırı yüklenme ile sürtünme keskin bir şekilde arttı, uçağın hızı düştü ve bununla birlikte aşırı yük. Bununla birlikte, 4 ++ ve 5. nesil savaşçılar, önemli ölçüde daha güçlü motorlara sahiptir ve sonuç olarak, 9 g'a çok daha uzun süre dayanabilir - örneğin, bir veya iki dakika. Ve tüm bu süre boyunca, pilot iyi durumda olmalı ve durumu kontrol etmelidir. Burada, beden eğitimi elbette çok ciddi bir tutum gerektirir.

5. nesil ayrıca yeni işlevler, yeni silah sistemleri içerir. Pilotun tüm bu sistemleri idare etmesi daha mı zor olacak?

Evet, bir operatör olarak pilotun üzerindeki iş yükü önemli ölçüde artıyor. 4. nesil uçak silahlarının isimlendirilmesi bir düzinenin ötesine geçmedi. Pilotun üç operasyonda ustalaşması gerekiyordu: yerde çalışmak, havada güdümlü silahlarla çalışmak (birkaç füze türü) ve güdümsüz araçlarla havada çalışmak (top ateşleme). T-50 silahlanma menzili, farklı güdüm ilkeleriyle birbirinden tamamen farklı elli silaha yaklaşıyor. Televizyon güdümlü silahlar, deniz ve kara hedeflerini hedefleyen radarlar... Her silah türünün kendi bilgi desteği, kendi göstergeleri vardır. Ve hepsi bu değil - pilot hala bütün bir uçak grubunu uçurabilir. Savaşına liderlik ederek, alt ekipler için görevleri dağıtmalıdır.

Pilotun doğru okuyabilmesi ve yetkin kararlar alabilmesi için bilgi vermek için bu tür algoritmalar geliştirmek gerekiyordu. Sadece Uzay Tıbbı Enstitüsü'nden bilim adamlarının tasarımcılar, test pilotları, askeri pilotlarla birlikte çalışmaları, algoritmaların optimize edilmesine, kontrol alanının çelişkili olmamasına yol açtı. Ama yine de pilotun üzerindeki yük çok büyük. Bu nedenle, yeni nesil uçaklarda pilotluk görevi genellikle ikincildir. Nişan alırken, pilotun dikkati pilotluktan uzaklaşabilir, otomatik pilot devre dışı olsa bile kontrol çubuğunu fırlatabilir. Uçağın otomatiği, uçağın kontrol edilmediğini "bilir" ve avcı uçağı, örneğin, yuvarlanma ve alçalma modundaysa, uçağın kendisi yuvarlanmayı kaldırır ve düz uçuşa geçer. Ana şey silah kontrolüdür.

Gelecek nesil savaş uçaklarının insansız olacağı doğru mu?

Pilot, kahramanlık yapmak ve ödül almak için mevcut değildir. Ana işlevi bir savaş görevi yürütmektir. Şu veya bu muharebe görevi insan müdahalesi olmadan gerçekleştirilebiliyorsa, bu, özellikle insanlı bir uçak tanım gereği bir drone'dan daha pahalı olduğu ve ömrünü riske atmanın imkansız olduğu için, pilotun otomatik ekipmanla değiştirileceği anlamına gelir. gereksiz yere yüksek nitelikli bir pilot. Başka bir şey de insansız savaş uçaklarına geçişin bir gecede olmayacağıdır. İHA'lar kademeli olarak belirli işlevleri (keşif, ek keşif, grev) aktaracak. İlk başta, karışık gruplar gökyüzünde savaşacak. İnsanlı bir uçaktaki bir pilot, bir grup İHA'yı kontrol edecek ve onlar için görevler belirleyecektir. İnsanların ilk başta yardım almadan avlandıklarını, hayvanı kendi başlarına sürdüklerini, ancak daha sonra köpekleri evcilleştirdiklerini ve köpeklere en büyük riskle ilişkili işlevler verildiğini hatırlayın. Bu aynı zamanda muharebe havacılığında da olacak, Yapay zeka insanı tamamen yerinden etmeyecek ve pilot bir yer operatörüne dönüşmeyecek.

Gökyüzü. Kişi. savaşçı

5. nesil çok işlevli savaşçıların (MFI) çalışması, bir kişiyi aşırı düzeyde aşırı yüklenme koşullarına sokar - fiziksel, psikolojik, bilgilendirici. MFI'nin bu sınıfın son insanlı uçağı olacağını söylemelerine şaşmamalı. Bunu, bir kişi için güvensiz olacağı ve sadece kontrendike olacağı daha dik uçaklar izleyecektir.

5. nesil MFI, C4I sisteminin (Bilgisayarlar, Komuta, Kontrol, İletişim, İstihbarat) bir "ağ askeri" olarak tasarlanır ve uygulanır. Özünde, C4I küresel bir koordineli grup eylemleri sistemidir, ancak içinde, akıllı bilgisayar teknolojilerine rağmen, ana belirleyici bağlantı bir kişi olarak kalır: durumu anlar, kararlar verir ve bunları kendisi uygular.

Ve bu sadece aşırı bilgi koşullarında değil, aynı zamanda fiziksel ve psikolojik stres koşullarında. 10 g'ın altındaki aşırı yükleme, olağan manevra şekli haline gelir. Uçak bazen alışılmadık uzamsal pozisyonlar alır: hatta gökyüzünde hareketsiz bir şekilde uçabilir. Bu aynı zamanda, daha önce karşılaşılmamış olan yanal düz manevralar sırasında yanal aşırı yüklenmeleri de içerir. Tüm bu yeni fenomenler, uçak motor itme vektörünün her yönden kontrol sistemini aldıktan sonra havacılıkta gözlemlenmeye başladı - UHT, bundan İngilizce terminolojide süper manevra kabiliyetine sahip bir "çevik" uçağın yeni bir kalitesini elde etti ( çeviklik). Ve sadece çeviklik pilotları çeviklik uçaklarını uçurabilir.

Çözüm, verimli, etkileşimli, insan merkezli bir arayüzdür. Pilota, psikolojik stres durumundayken ve kokpitte oturan bir kişi için zaman eksikliği ile yasaklayıcı miktarda bilgi ile çalışırken, aşırı ortamla başa çıkma fırsatı sağlamalıdır.

5. Nesil bir avcı uçağının kokpiti, birçok modern uçağın kokpitine benzer bir "cam kokpit"tir. Ancak bilgi ve kontrol alanı (IUP) yeni bir türe aittir. Bir dizi çok işlevli gösterge yerine, ön kokpit panosunun tamamını kaplayan tek bir etkileşimli dokunmatik ekran kullanır.

Bu ekranın bilgi pencerelerinde, tümleşik aviyoniklerden gerekli tüm bilgiler ve ayrıca yerleşik sensörlerden alınan video bilgileri, nişan ve akrobasi sembolleriyle desteklenir. Ekranla çalışmak, bilgilerin renkli "resim" formatlarında sunulmasını, bir kişi için anlaşılır ve görsel olmasını ve açık bir şekilde hızlı bir şekilde algılanmasını kolaylaştırır. F-35 için 500 x 200 mm, Su-35S ve T-50 için 610 x 230 mm olan geniş ekran boyutu, 500-700 mm standart gözlem mesafesinde kolayca göz tarafından yakalanır. Dürbün desteği ve resmin yüksek tanımı, tüketici HD-TV'de bilinen olay içindeki varlığın etkisinin yaratılmasına katkıda bulunur.

İkincisi, yalnızca yerleşik sensörlere sahip bir operatör olarak değil, ağ görevinin yöneticisi olarak pilot için çok önemlidir. Bu nedenle, tüm bilgiler ekranda önceden işlenmiş bir biçimde görüntülenir ve yalnızca bir kişi için uygun olan ve zamanında durumsal farkındalığı önemli ölçüde artıran doğru anlarda görünür. Kokpit IUP'de özel bir yer, pilotu da etkinliğin içine yerleştiren kaska takılan hedef belirleme ve görüntüleme sistemi (NSTI) tarafından işgal edilmiştir.

Uygun dürbün formlarında gerekli tüm bilgiler kaskın vizöründe görüntülenir ve başının konumunun sürekli izlendiği baş dönüşlerine rağmen her zaman pilotun gözlerinin önündedir. Kaskın artırılmış gerçeklik işlevi vardır, böylece pilot kokpitin içini görebilir ve uçağın çevresinde neler olup bittiği hakkında daha fazla bilgi sahibi olabilir.

Bu tür kasklar zaten F-35 pilotlarının başlarında - bu, Amerikan şirketi VSI'nin HMDS Gen II "Tanrı'nın Gözü". Ve yakında Avrupalı ​​pilotlar da bunlara sahip olacak: Striker II kaskı İngiliz şirketi BAE Systems tarafından üretiliyor. Su-35S ve T-50 için de benzer gelişmeler devam ediyor.