Batı Sibirya bölgesine dahil olan bölgeler ve bir bütün olarak bölge için demiryolu ağı yoğunluğunun hesaplanması. "Ulaştırmanın ekonomik coğrafyası" disiplininde kurs

Operasyonel performans göstergeleri demiryolları nicel ve nitel olarak ikiye ayrılır.

Nicel performans göstergeleri

Nicel göstergeler, trafik, yolcu ve kargo hacminin yanı sıra vagonların çalışmalarını karakterize eder, bunlar şunları içerir:

1. Taşıma işi hacmi:

a) yük trafiği için - bu, taşınan ton yükün sayısıdır

∑P \u003d P 1 + P 2 + ... + Pn;

b) yolcu trafiğine göre - gönderilen yolcu sayısına göre

∑a \u003d a 1 + a 2 + ... + bir n.

2. Demiryollarının yük cirosu t km cinsinden aşağıdaki formülle belirlenir

∑Рl = ∑Pl t,

burada l t, bir ton yükün ortalama aralığıdır.

3. Yolcu cirosu- yolcu-kilometre sayısı (km geçiş) ile belirlenir ve formül ile bulunur

∑al = ∑al p,

burada l p bir yolcunun ortalama seyahat mesafesidir.

4. Kargo yoğunluğu (yoğunluk)- bu, bu birimin operasyonel uzunluğunun bir kilometresi başına yılda ton-kilometre sayısıdır, formülle belirlenir

burada L ex, karşılık gelen alt bölümün çalışma uzunluğudur.

6. Yükleniyor ağda, yolda, şubede veya istasyonda (U n), fiziksel arabalarda günlük olarak sayılır.

7. boşaltma(U in) - bir ağ, yol, şube veya istasyon için fiziksel vagonlarda dikkate alınır.

8. Vagon transfer oranları yoldan yola veya departmandan departmana:

a) vagonların kabulü için: U pr.gr. , U pr. , U pr.gen. ;

b) vagon teslimi: U sd.gr. , Amerikan Doları. , U sd.gen.

9. Çalışmak ağlar, yollar ve dallar - günlük fiziksel vagonlarda dikkate alınır ve formüllerle belirlenir

Operasyonel çalışmanın kalite göstergeleri

Niteliksel göstergeler, vagonların kullanımını karakterize eder, bunlar şunları içerir:

1. Seyahat hızı- bu, duraklar ve hızlanma ve yavaşlama için zaman kaybı hariç, demiryolu hattının bu bölümünde trenin ortalama hızıdır. Seyahat hızı formül tarafından belirlenir

nerede t x seyahat süresidir.

2. teknik hız- bu, duraklar hariç, ancak hızlanma ve yavaşlama zamanını dikkate alarak, bölümün bölümleri boyunca trenin ortalama hızıdır:

3. Seksiyonel hız (ticari) ara istasyonlarda durma süresi ve hızlanma ve yavaşlama için zaman kaybı dikkate alınarak, trenin bölüm boyunca ortalama hızıdır:

4. Rota hızı- bu, tüm istasyonlarda durma süresi ve hızlanma ve yavaşlama için zaman kaybı dikkate alınarak, trenin bu demiryolu yönündeki ortalama hızıdır. Rota hızı km/gün olarak ölçülür ve formül ile belirlenir.

5. Teslimat hızı- bu, demiryolu tarafından alındığı andan alıcıya teslim edildiği ana kadar yükün ortalama hareket hızıdır:

burada l g, kargo taşımacılığı aralığıdır; t g - toplam zaman kargonun nakliyedeki yeri.

6. Hız oranları:

a) Kesit hız katsayısı

b) Kargo teslim hız katsayısı

7. Vagon cirosu- bu, bir yüklemenin başlangıcından diğerinin başlangıcına veya bir boşaltmanın başlangıcından diğerinin başlangıcına kadar olan işlemlerin döngü süresidir. Bu, demiryollarının çalışmalarının kalitesinin evrensel ve ana göstergelerinden biridir. Bir vagonun cirosunu belirlemek için şema ve formül aşağıdaki gibidir:

nerede - arabanın tam çalışması - bu, dönüş sırasında arabanın kat ettiği mesafedir;

l araç içi omuz veya bir teknik istasyondan diğerine olan mesafe;

t bunlar - aracın bir teknik istasyonda boşta kalma süresi;

k m - yerel iş katsayısı:

t gr - bir kargo operasyonu altında basit vagon.

8. Çalışan vagon filosu(R)

9. Ortalama günlük vagon kilometresi

burada ∑ n·S o, çalışan filonun tüm vagonlarının günlük vagon-kilometre çalışma sayısıdır.

burada α boş çalışma katsayısıdır.

13. Boş çalışma oranı boş araba-kilometresi sayısının, yüklü araba-kilometresi veya boş parkur sayısına oranıdır.

14. vagon performansı- bu, çalışan filonun vagon başına günde düşen kilometre başına ton sayısıdır, vagonların verimliliğini belirleme formülü aşağıdaki gibidir.

15. Ortalama günlük lokomotif kilometresi

burada ∑MS, tren operasyonuna hizmet eden tüm lokomotiflerin lokomotif-kilometrelik çalışma sayısıdır;

∑M, tren çalışmasında kullanılan lokomotif sayısıdır.

16. Ortalama ağırlık brüt trenler- belirli bir günde gerçekleştirilen tüm gros ton-kilometrelerin lokomotif-kilometrelere bölünmesiyle belirlenir

17. lokomotif performansı- bu, formülle belirlenen, lokomotif başına günlük brüt ton-kilometre sayısıdır.

W l \u003d Q S l,

burada Q, trenin ağırlığıdır.

18. ulaşım maliyeti değer mi işletme maliyetleri 10 azaltılmış ton-kilometre başına

e \u003d E exp / ∑Рl,

nerede E exp - tüm yıllık ücret maliyetleri, malzeme maliyeti, yakıt, elektrik, vagonların ortalama onarımı için cari nakit maliyetleri ve amortisman dahil olmak üzere işletme maliyetlerinin toplamı.

Natalia  En uygun yol yoğunluğu, aşağıdakileri sağlarsa düşünülebilir: asgari maliyetler ulaşım için ve aynı zamanda değerli tarım arazisi alanını işgal etmez.

Aynı zamanda, mevcut ve öngörülen ağlar için ulaşım maliyetlerinin karşılaştırılması gerekmektedir.
Yoğunluk, çiftlik içi yol ağını karakterize eden en önemli göstergedir. Burada ölçü birimi olarak, tarım arazisinin her zamanki kilometresi yerine hektar başına metresini almak daha uygundur. kilometrekare Toplam alanın Yana, bu yollar nispeten kısa olduğundan ve nispeten hizmet verdiğinden küçük alanlar, ağırlıklı olarak tarım arazisi. Toplam alana göre, yol ağı çiftliklerde daha yoğundur. spesifik yer çekimi daha çok böyle bir arazi. Çiftlik yollarının yoğunluğu birçok faktöre bağlıdır. Ana biri - birim alan başına Leonid kargo sayısı. Örneğin patates üretiminde hektar başına 100 tondan fazla nakliye vardır. arabayla 20 ... 30 ton Ek olarak, ürün rotasyonunun türünü, tasarlanan parsellerin boyutunu, kabartmayı, toprağı, kullanılan nakliyeyi, mevcut yollar.
Çiftlik yollarının yoğunluğunu belirlerken, malların yol boyunca veya doğrudan Anton ekilebilir arazisi boyunca tarlalardan ve tarlalara taşınması için nakliye maliyetlerini, alandan ürün kaybını dikkate almak gerekir. yolların kapladığı ekilebilir arazinin yanı sıra tarlalarda çalışan insanlara ve ekipmana hizmet etmenin eksiksizliği ve rahatlığı. Bitkisel üretimde nakliye büyük hacimli olduğundan, çiftlik içi nakliye maliyetleri nakliye mesafesine ve trafik koşullarına bağlı olacaktır. araç yol boyunca ve ekilebilir arazi Alexander boyunca veya anız Vyacheslav boyunca. Böyle büyük önemçiftlik içi yolların yoğunluğunu belirlerken yola rasyonel bir ulaşım mesafesine sahiptir. Aynı zamanda, ekilebilir arazi Anton'da yolsuz ve yolda nakliye maliyetindeki farkın yanı sıra ürün rotasyonu alanlarının yerleştirilmesi için gereklilikler de dikkate alınır.

Etiketler: Nasıl belirlenir, yoğunluk, ağlar, demiryolları, yollar

İtalya, gelişmiş bir demiryolları ve karayolları ağına sahiptir. Yolcuların %90'ından fazlası ve yüklerin %80'inden fazlası taşınıyor...

5 Haziran 2014 ... Peki demiryolu ağının yoğunluğu nasıl belirlenir? 1 ... örneğin: 90'larda Belgorod bölgesindeki demiryolu ağının yoğunluğu ...

Elektrifikasyon | Konu Yazarı: Avizeh

Aralık 2017'de Osipovichi-Zhlobin bölümünün (107 km'lik pist) elektrifikasyonunun tamamlanması planlanıyor. Böylece büyük ölçekli bir çalışmanın ilk aşaması yatırım projesi Gomel-Zhlobin-Osipovichi ve Zhlobin-Kalinkovichi bölümlerindeki demiryolu hatlarının elektrifikasyonu için. Projenin ikinci ve üçüncü etaplarının uygulanmasına hazırlık olarak, Zhlobin-Gomel (86 km) ve Zhlobin-Kalinkovichi (101 km) bölümlerinin elektriklendirilmesi için tasarım ve etüt çalışmaları halen devam etmektedir. Molodechno-Gudogai-Devlet Sınırının elektrifikasyonu için JSC Litvanya Demiryolları ile ortak bir projenin uygulanmasının bir parçası olarak Molodechno-Gudogai-Devlet Sınırı bölümünün elektrifikasyonuna ilişkin tasarım ve araştırma çalışmaları tamamlanıyor-Kyana-N.Vilnya yön.

Bu elektrifikasyon projeleri bir parçası olarak uygulanmaktadır. devlet programı 2017-2017 yılları için Belarus Cumhuriyeti demiryolu taşımacılığının geliştirilmesi. Programa göre, Osipovichi-Gomel, Zhlobin-Kalinkovichi ve Molodechno-Gudogai-Devlet Sınırı kesimlerinde 387 kilometrelik demiryolu hattı elektriklendirilecek.

Gomel-Zhlobin-Osipovichi ve Zhlobin-Kalinkovichi bölümlerinin daha sonra yük ve yolcu trenlerinin elektrikli çekişe aktarılmasıyla elektrifikasyonu, ulaşım maliyetini azaltacak, çevredeki çevre koşullarını önemli ölçüde iyileştirecek ve trenlerin hızını artıracaktır.

Ilya (Keallach)  Planlarını gördüm...çok yavaş ilerliyor! Sütunlar her yerde değil, sütunların altındaki yastıklar her yerde hazır değil!

Vladimir (Trinitie)  Ama bu sadece duruma bağlı. Sponsor olmuyorlar, bu yüzden inşa etmiyorlar

Denis (Aminadav)  bir şekilde Bobruisk'te hala elektrikli tren yok)

Ilya (Keallach)  Denis, hiçbir şeyi zamanında yapmıyoruz ve her şey yapılırsa, o zaman büyük kusurlarla!

Sergey (Carle)  Baranovichi-Luninets hattının elektriklenmesini istiyorum.

İlya (Keallach)  Sergey, bu olmayacak, düşük nüfus yoğunluğu var, HAYIR olsam da!

Dmitry (Carlyle) Vitebsk-Orsha, Vitebsk-Polotsk elektrikleniyor.

Anton (Axel)  Osipovichi - Bobruisk demiryolu bölümünde elektrikli trenlerin başlatılması için hazırlıklar tamamlanmak üzere.

Montaj kalitesi iletişim ağı laboratuvar arabasını zaten tanımladı. Şu anda sahada Belarus Demiryolları'nın güç kaynağı servisinin başkanlık ettiği bir komisyon çalışıyor. Ardından, kontrol ettikten sonra kabul komitesi, bir deneme treni başlatılacak.

İletişim ağı ve karayolu, elektrikli trenin saatte 200 kilometreye kadar olan hızı için tasarlanmıştır.

Osipovichi'den Bobruisk'e altı çift elektrikli trenin çalışacağı zaten biliniyor. Bu yıl gerçekleşecek olan Zhlobin'e trafiğin açılmasından sonra sayıları artacak.

http://babruysk.by/news-5150

Gennady (Ramya)  Bobruisk - Minsk - trenle üç saat içinde Gomel bölgelerarası karşısında kaybedecekler (2 saat), soru fiyatta ve trenler henüz başlamadı ...

Denis (Aminadav)  Gennady, BU KADAR KÖTÜ

Aşıklar (Garvey)  Aralık, Belarus Demiryolunun elektrifikasyonunun 50. yıl dönümü.
7 Aralık Mevcut yıl Belarus demiryolu Minsk-Olekhnovichi'nin 48 km uzunluğundaki ilk elektrikli bölümünde elektrikli trenlerin hareketinin başlamasından bu yana 50 yıl geçecek. O zamandan beri, 900 km demiryolu hattı veya toplam hacminin %16'sı elektrikli hale getirildi, bu da Belarus demiryolunun niteliksel bir seviyeye ulaşmasına izin verdi. yeni seviye gelişim.

Trenlerin elektrikli cera aktarılmasının ulaşım maliyetlerini düşürmeyi, hızlarını ve çevre dostu olmalarını mümkün kıldığı düşünüldüğünde, günümüzde Belarus Demiryollarında elektrifikasyona özel bir önem verilmektedir. Yol, son 30 yılda ilk kez böyle bir uygulama yapıyor. büyük ölçekli proje IX Pan-Avrupa Ulaşım Koridoru bölümleri Gomel-Zhlobin-Osipovichi ve Zhlobin-Kalinkovichi çerçevesinde elektrifikasyon olarak.

Bu yılın Eylül ayında elektrikli Zhlobin-Osipovichi bölümü açıldı.

Şu an devam etmekte inşaat işleri Gomel-Zhlobin bölümünün elektrifikasyonu için (temas ağı desteklerinin kurulumu). Devam etmek tasarım çalışması Zhlobin-Kalinkovichi bölümünün elektrifikasyonu için.

2017 yılında, Belarus Demiryolu iki bölümün - Zhlobin-Kalinkovichi ve Molodechno-Gudogai-Devlet Sınırı - elektrifikasyonu için inşaat çalışmalarına başlamayı planlıyor.

Belarus'ta 2017-2017 demiryolu taşımacılığının geliştirilmesi için devlet programı, IX Pan-Avrupa Ulaşım Koridoru'nun bir parçası olan Gomel-Zhlobin-Osipovichi ve Zhlobin-Kalinkovichi, Molodechno-Gudogai-Devlet Sınırı bölümlerinin elektrifikasyonunu sağlıyor. , ayrıca Minsk baypas ediyor - Kolodishchi-Shabany ve Gatovo-Mikhanovichi. 2017-2017 yıllarında elektrifikasyon yapılması planlanan bölümlerin toplam uzunluğu 387 km olacaktır. Sonuç olarak, Belarus ana hattındaki elektrikli demiryolu hatlarının payı mevcut %16'dan %23'e çıkarılacak.

Tarihten:

7 Aralık 1963'te Minsk-Olekhnovichi bölümünde elektrikli trenlerin hareketinin büyük açılışından sonra, Olekhnovichi istasyonu, banliyö trafiğinde iki tür çekiş için bir popo istasyonu oldu. Molodechno'ya seyahat eden yolcular, Olekhnovichi'deki lokomotif çekişli trenlere aktarıldı.

Zaten 1965'te, Olekhnovichi-Molodechno bölümünün yaklaşmakta olan elektrifikasyonu üzerinde çalışmalar başladı. 4 Aralık 1966'da Minsk-Molodechno bölümünde banliyö elektrikli tren trafiği açıldı.

Minsk demiryolu kavşağı hatlarının elektrifikasyonu aktif bir hızla devam etti. Ocak 1971'de Minsk-Pukhovichi bölümünde ve Kasım 1972'de Minsk-Osipovichi bölümünde düzenli elektrikli tren trafiği açıldı. Sonuç olarak, bu yöndeki verim önemli ölçüde arttı.

Minsk demiryolu kavşağında banliyö trafiğinin elektrifikasyonunun son aşamaları, Aralık 1974'te Borisov-Minsk bölümünde ve Aralık 1975'te Minsk-Stolbtsy bölümünde elektrikli trenlerin piyasaya sürülmesiydi.

Ardından, Orsha-Smolensk, Orsha-Borisov, Stolbtsy-Baranovichi bölümleri kademeli olarak elektriklendi.

1983 yılında rekor bir sürede - planlanan 2 yıl yerine 9,5 ay - 200 km uzunluğundaki elektrikli Baranovichi-Brest bölümü devreye alındı. 6 Kasım 1983'te, ilk elektrikli tren Brest-Merkez istasyonundan Baranovichi'ye hareket etti.

22 Aralık 1984'te, Güç Mühendisleri Günü'nde, ilk yolcu treni "Polonezya", Brest tren istasyonunun Varşova tarafından elektrik çekişiyle Polonya'ya gitti.

1984 yılında, Moskova-Brest ana hattının elektrifikasyonu, Belarus Demiryolunun yük trafiği için bölümlerinin yeniden inşası ile tamamlandı.

Böylece, 1974'ten 1984'e kadar olan dönemde, Belarus Demiryolu, II Pan-Avrupa Ulaştırma Koridoru çerçevesinde tüm demiryolu hatlarının elektrifikasyonunu gerçekleştirdi.

Denis (Aminadav)  Belarus Demiryolunu sevenler, o zaman Çernihiv ile temasa geçmeyi düşünmüyorlar mı?

Ivan (Wilco)   UZ departmanının haritasını gördüm, Chernihiv'den Gomel'e (2017) bir CS'ye sahip olmayı planladıkları noktalı bir çizgileri var

Alexander (Snaggletooth)  UZ hala Bakhmach-Gomel'in elektrifikasyonu için) yük trenlerinde önemli bir hareket var ve yaz aylarında çok sayıda yolcu treni var !!!

Andrey (Marysia)  Molodechno-Gudogai ile ilgili bir şeyler sessizleşti (destekler henüz görünmüyor bile).
Ve Ukrayna genellikle elektrifikasyona bağlı değil ... (((

Dmitry (Carlyle)  Orsha-Vitebsk ve Vitebsk-Polotsk demiryollarının bölümleri elektriklenecek mi?

Kapsama alınan bölgeler için demiryolu ağı yoğunluğunun hesaplanması ...

Dt ağının yoğunluğunu, uzunluğunun L'nin alana oranı olarak karakterize eden bir gösterge ... Demiryollarının operasyonel uzunluğu, L, km.

Temel tanımlar ve göstergeler - Taşımacılık

Vagonların boş kilometre katsayısı, kilometre oranı olarak tanımlanır .... Demiryolu ağı için "mal gönderildi" ve "geldi" göstergeleri ... Trafik yoğunluğu, hem yoğunluğu karakterize eden bir göstergedir ...

Ekonomik ve coğrafi bir nesne olarak ulaşım

çalışmak

sınav soruları

1. Bölgenin ulaşım sağlama düzeyini etkileyen faktörler.

2. Coğrafi ulaşım çalışmasının ana görevleri ve yönleri.

3. Bölgenin ulaşım sisteminin gelişmişlik düzeyini karakterize eden göstergeler.

4. Yol ağının coğrafyasını incelemek.

5. Taşımanın kalitatif özelliklerinin yöntemleri.

Metodik açıklamalar:

Tek tek ülkelerin veya bölgelerin iletişim yollarına sahip olma derecesi, ulaşım ağının yoğunluğunun göstergeleri kullanılarak karakterize edilebilir. Çoğu zaman, iki gösterge kullanılır: bölgeye göre ağ yoğunluğu (1000 km2 bölge başına kilometre cinsinden iletişim yollarının uzunluğu) ve nüfus (10 bin kişi başına kilometre cinsinden iletişim yollarının uzunluğu).

Taşıma ağının yoğunluğu - Her bir yol türünün uzunluğunun bölgenin alanına oranı olarak hesaplanır.

Bu basit gösterge ile birlikte karmaşık olanlar kullanılır: örneğin, engel katsayısı . Bu gösterge, iletişim yollarının kullanılabilirliğini karşılaştırırken ulaşım ağının gelişim düzeyi hakkında daha doğru bir açıklama almanızı sağlar. Farklı ülkeler ve ilçeler ve ayrıca bir dereceye kadar mevcut ağın iletişim ihtiyaçlarına uygun olması.İletişim ihtiyacı bölgeye, nüfusa ve ekonomik gelişme düzeyine bağlıdır. farklı yoğunluk nüfus.

Engel katsayısı, belirli bir ulaşım türündeki yolların yoğunluğunun nüfus yoğunluğunun kareköküne oranı olarak tanımlanır. Sadeleştirme prosedürünün bir sonucu olarak, bu formül şöyle görünür:

L, belirli bir taşıma türünün yollarının uzunluğu olduğunda,

S - bölgenin alanı (bin kilometrekare),

N, verilen bölgenin yıllık ortalama nüfusudur (bin kişi).

Taşıma sisteminin işleyişini karakterize eden en önemli göstergeler, yük ve yolcu devir hızıdır.

kargo cirosu ton-kilometre cinsinden ölçülür ve taşınan yükün ton cinsinden ve taşınan mesafenin kilometre cinsinden çarpımı olarak hesaplanır.

Yolcu cirosu yolcu-kilometre cinsinden ölçülen, yolcuların taşındığı mesafeleri dikkate alarak yolcu taşımacılığı için iş miktarını karakterize eder. Yolcu sayısı ile kat edilen mesafenin kilometre cinsinden çarpımı olarak hesaplanır.

Grup görevleri

2. Elektrikli demiryollarının, asfalt yolların payını belirleyin, göstergelerin dinamiklerini analiz edin, hesaplama sonuçlarını grafiksel olarak sunun.

3. Tabloya göre. 4 Engel katsayısının hesaplanmasına dayalı olarak Belarus bölgelerindeki ulaşım yollarının mevcudiyetinin karşılaştırmalı bir analizini yapmak için:

3.1 Her bölge için yollar için Engel katsayısının değerini hesaplayın, bölgelerin sağlanmasının karşılaştırmalı bir analizini yapın, göstergelerin dinamiklerini analiz edin. Hesaplama sonuçlarını bir tablo şeklinde sunun.

3.2 Her bölge için demiryolları için Engel katsayısının değerini hesaplayın, bölgelerin sağlanmasının karşılaştırmalı bir analizini yapın, göstergelerin dinamiklerini analiz edin. Hesaplama sonuçlarını bir tablo şeklinde sunun.

4. Ortalama taşıma mesafesine ve taşınan malların hacmine ilişkin verilere dayanarak, 1985-2009 dönemi için karayolu ve demiryolu taşımacılığının yük cirosunun göstergelerini hesaplayın. (Tablo 1), göstergelerin dinamiklerini yansıtan grafikler oluşturun, sonuçlar çıkarın.

5.1 - 1990, 2000 ve 2009 yıllarında Belarus Cumhuriyeti'nin nakliye şekline göre navlun cirosu (Tablo 2), pasta grafikler oluşturun.

5.2 - 1990, 2000 ve 2009 yıllarında ulaşım türüne göre Belarus Cumhuriyeti'nin yolcu cirosu (Tablo 3), pasta grafikler oluşturun.

Sonuçları analiz edin ve Belarus Cumhuriyeti ulaşım sisteminin dinamiklerini ve yapısal özelliklerini etkileyen faktörleri belirleyin.

tablo 1

Belarus Cumhuriyeti ulaşım sisteminin işleyişinin ana göstergeleri

Tablo 2

Toplu taşıma türlerine göre yük devir hızı

(milyon ton* km)

1) Ekonominin tüm sektörleri için

Not. "-" işareti - veri yok.

Tablo 3

Toplu taşıma türlerine göre yolcu sirkülasyonu

(milyon geçiş.*km)

Tablo 4

Belarus Cumhuriyeti'nin ulaşım yollarının uzunluğu

Seçenek No. 234624

1. Kursk bölgesi-la-sti'nin len-no-sti-numarasından-se-le-tion'ından

Verilen tabloları kullanarak, Kursk bölgesinde hangi yılda doğum-evet-mo-stu üzerinden en az boyun ölümünü belirleyin.

2. Kursk bölgesi-la-sti'nin-len-no-sti on-se-le-niya-me-not-numarasından

Verilen tabloları kullanarak, 2009 yılında Kursk bölgesinin yüzlerce on-se-le- araştırma enstitüsü ile define-de-li-te ve-li-chi-well mi-gra-ci-on-no-go

3. Ter-ri-to-rii ve ex-pl-a-ta-qi-on-naya demir-no-to-azgın uzunluğu

Genel hizmet kuruluşunun demiryolu raylarının uzunluğundaki ex-plu-a-ta-qi-on-niya değişikliği ile ilgili ifade nedir -niya değil mi?

1) 2010 yılına kadar, Rus bölgesi Ke-me-rov'un genel kullanımının demiryolu raylarının eski plu-a-ta-tsi-on-naya uzunluğu 1995'e kıyasla arttı

2) 1995'ten 2010'a kadar, Res-publi-ki Hak-ka-sia değil-bias-ama voz- genel kullanımının demiryolu raylarının ex-plu-a-ta-chi-on-naya uzunluğu ras-ta-la.

3) 1995'ten 2010'a kadar, Res-pub-Li-ki'nin genel kullanımının demiryolu raylarının ex-pl-a-ta-tsi-on-naya uzunluğu, sapma-ama so- güzel.

4) Za-by-Kal-sky bölgesindeki genel kullanımdaki en büyük ex-plu-a-ta-tsi-on-naya demiryolları uzunluğu 1995 yılındaydı.

4. Ter-ri-to-rii ve ex-pl-a-ta-qi-on-naya demir-but-to-rozh-ny uzunluğu

Rusya Federasyonu del-ny re-gi-o-nov'dan pol-zo-va-niya'nın genel kullanımının yolları

2000 yılında Res-pub-li-ke Bu-rya-tia'daki demiryolu ağının işletmesi. bir tam sayı.

5. 2009-2010'da Rus Fe-de-rasyonunun inter-du-na-yerli göçü on-se-le-niya.

(İnsan)

2009-2010 yıllarında Rusya Federasyonu ve BDT ülkeleri arasında ha-rak-te-ri-zu-yu-sche mi-gration on-se-le-niya ifadesi nedir, değil mi?

3) 2009'da Rusya'dan Ukrayna'ya gidenlerin sayısı 2010'daki eskilerin sayısını geçti

6. 2009-2010'da Rus Fe-de-rasyonunun inter-du-na-yerli göç on-se-le-niya.

(İnsan)

2010 yılında Rusya Federasyonu'nun operasyon sırasındaki büyümesi (toplam) on-se-tion. Cevap for-pi-shi-te bir sayı şeklinde .

7. 2008'de len-no-sti on-se-le-niya re-gi-o-new Central Federal Bölgesi'nden-me-not-of-len-no-sti

Verilen tabloları kullanarak, tanımla-de-li-te, 2008 yılında yüzüncü konut için gelenlerin sayısı, ayrılanların sayısından en çok hangi bölgeye geldi.

1) Bel-go-çubuk-gökyüzü

2) Bryansk

3) Vla-di-mir-skaya

4) In-ro-nezh-gökyüzü

8. 2008'de-me-not-no-no-sti on-se-le-niya re-gi-o-new CFD'sinden

Bu tabloları kullanarak, 2008 yılında kaç kişinin kendi başına Vla-di-mir-sky ob-la-sti kişi sayısını azalttığını belirleyin.

9. Verilen grafiği kullanarak, define-de-li-te, hangi yıl için-fic-si-ro-va-ancak Rusya'ya -eski-shih'de en az şeydi.

10. Gra-fi-ka verilerini kullanarak, 2011'de Rusya'da mi-gra-ci-on-no-go with-ro-yüz on-se-leniya'yı belirle in-ka-for-tel Cevap, pi-shi-te için bir sayı şeklindedir.

Rusya'da yerliler arası göç

11. 2011 yılında Bryansk ve Yaroslavl bölgelerinde ha-rak-te-ri-zu-yu-schee mi-gration on-se-le-niya ifadesi nedir., değil mi?

1) Yaroslavl bölgesinden Rusya'nın diğer bölgelerine eskilerin sayısı Bryansk'tan daha fazlaydı.

2) Bryansk bölgesinden diğer ülkelerde kalıcı bir ikamet yeri için ayrılanların sayısı Yaroslavl'dan daha azdı.

3) Diğer ülkelerden Yaroslavl bölgesine daimi ikametgah için gelenlerin sayısı Bryansk'tan daha fazlaydı.

4) Yaroslavl bölgesine diğer bölgelerden gelenlerin sayısı Bryansk'tan daha azdı.

12.

13.
2009-2010 yıllarında Rusya Federasyonu ve BDT ülkeleri arasında ha-rak-te-ri-zu-yu-sche mi-gration on-se-le-niya ifadesi nedir, değil mi?

1) 2009 yılında Ermenistan'dan Rusya'ya daha önce gelenlerin sayısı, 2010'daki eski gelenlerin sayısını geçmiştir.

2) 2010 yılında Taji-ki-sta-na'dan Rusya'ya eski gelenlerin sayısı 2009'daki eski gelenlerin sayısını aştı

3) 2009'da Rusya'dan Ukrayna'ya gidenlerin sayısı 2010'daki eskilerin sayısından fazlaydı

4) 2010 yılında Rusya'dan Azerbaycan'a gidenlerin sayısı 2009'daki eskilerin sayısını geçmiştir.

14. Opre-de-li-te ve-li-chi-nu mi-gra-ci-on-no-go with-ro-yüz on-se-le-niya Rusya 2013. Cevap for-pi-shi -te sayı olarak.

15. Verilen tabloları kullanarak, 2011'de re-gi-o-not'un gözlendiği define-de-li-te mi-gra-tsi-on- naya kaybı on-se-le-niya.

2011'de Rusya'nın bazı-o-o-la-kalmalarının-me-no-sti-no-sti on-se-le-niya'sından

1) Kursk

2) In-ro-nezh-gökyüzü

3) Bel-go-çubuk-gökyüzü

4) Bryansk

16. Gra-fi-ka verilerini kullanarak, 2009'da Rusya'da mi-gra-ci-on-no-go with-ro-yüz on-se-leniya'yı belirle in-ka-for-tel Cevap, pi-shi-te için bir sayı şeklindedir.

Rusya'da yerliler arası göç

17. Vo-ro-nezh-region-la-sti'deki on-se-le-niya'dan

Verilen tabloları kullanarak, Vo-ro-nezh-region-la-sti on-blu-da-geyiğinde doğum-evet-e'ye göre en kısa boyun-ön-yüksek-ölüm-hayır-sti olduğu yılı belirleyin. -mo-stu.

18. Bu tabloları kullanarak, 2011 yılında Bryansk bölgesinde kaç kişinin kendi başına insan sayısını azalttığını belirleyin. Pi-shi-te için bir sayı şeklinde cevap.

2011'de Rusya'nın bir-şey-o-la-kalmayan-me-no-no-sti on-se-le-niya'sından ..

19. 1995'ten itibaren genel pol-zo-van-nia'nın demiryolu raylarının uzunluğu re-gi-o-nov ex-plu-a-ta-qi-on-naya'nın yeniden numaralarından hangisi 2010 so-kra-ti-las'a mı?

1) Omsk bölgesi

2) Res-pub-li-ka Bu-rya-tiya

3) Tomsk bölgesi

4) Kurgan bölgesi

20. 2010 yılında Tomsk bölgesindeki Opre-de-li-te gu-yüz-aynı-lez-ama-kraliyet ağı Po-lu-chen-ny re-zul-tat bölgesi -li-tam sayıya kadar olanlar .

21. Se-ve-ro-Za-pad'deki toplam-no-sti on-se-le-tion sayısının %'si olarak se-le-tion şehrinin payını tanımlayın - no-th fe-de-ral-no-th bölgesi, 1 Ocak 2013 tarihi itibariyle nüfus sayısının oluşması nedeniyle -la-la 13.718.994 kişi-lo-yaş, bazı şehirlerden-ro -zhan - 11.498.212. numara.

22. 2010 yılında Rusya Federasyonu'nda çeşitli amaçlarla 59,5 km3 tatlı su kullanılmıştır. Bunlardan:

sulama ve tarımsal su temini için - 8,2 km3;

üretim ihtiyaçları için - 36.4 km3;

ev ihtiyaçları için - 9.6 km3.

Rusya'daki toplam tatlı su kullanım kullanım hacminden su istasyonu üretimi ihtiyaçları için banyo kullanım suyu kullanımının Ka-ko-va payı (% olarak) Po-lu-chen-ny re-zul-tat bölge-li-te bir tamsayıya kadar.

23. Aşırı Se-ve-ra ilçelerinde yer alan yüz-yan-hayır-yok-se-le-niya sayısı, onlara eşit-neen- 2010 yılı için ortalama olarak, kompozisyon 10.169.962 kişiydi. , yüz-yan-no-go kırsal -se-le-nia sayısı 2.255.545 kişi. Bölgedeki toplam no-sti-no-sti sayısı içindeki-of-the-le-niya şehrinin payını (% olarak) tanımlayın-o -nah Extreme th Se-ve-ra ve yerler-onlara eşit, 2010 yılı için ortalama. tam sayı.

24. “2011 yılında Rusya Federasyonu'nda tarım üretimi” tablolarının verilerini kullanarak, yarış-te-ni-water-stva üretiminin toplam tarımsal üretim hacmindeki payını belirleyin. Po-lu-chen-ny re-zul-tat bölge-li-te bir tamsayıya kadar.

25. Şunları tanımlayın, dağın zirvesinde ne kadar küresel bir basınç gözlenecek -o 700 metre, altındaysa -ama değeri 760 mm'dir ve basıncın bilindiği gibi Benden uzaklığı her 100 m için 10 mm'dir for-pi-shi-te'yi sayı olarak yanıtlayın.

26. 26 Ağustos 2012'de Pasifik Okyanusu'nda - ve Orta Amerika kıyılarında değil, dünya tou-doi 7.4 idi. Earth-le-trya-se-niya'nın merkez üssü, kıyı boyunca Sal-va-do-ra'nın 125 km güneyinde on-ho-dil-sya idi ve odak noktası, bir noktada ras-po-lowes idi. 50,6 km derinlik. Toprak çatlaklarının yoğunluğu, 12 puanlık bir ölçekte puanlarla değerlendirilir. Mag-ni-tu-da ha-rak-te-ri-zu-et enerjisi, dünya-la-crack-nii ile sen-de-liv-shu-yu-xia ve define-de-la-et -Xia Rich-te-ra ölçeğinde. Toplardaki dünya-la-çatlak yoğunluğu daha fazladır,

1) sihirbazı-hayır-tu-evet'i ne kadar büyük ve ocağı o kadar derin;

2) mıknatıs-ni-tu-evet'i ne kadar fazla ve ocağının tepesine o kadar yakın;

3) sihirbazı-hayır-tu-evet'i ne kadar küçük ve ocağı o kadar derin;

4) sihirbazı evet'e ne kadar küçükse ve ocağının tepesine o kadar yakın.

27. “2013'te Rusya Federasyonu'ndaki insan sayısı” verilen tabloları kullanarak, de-li-leri tanımlayın, Rusya'daki kırsal alanların 2013'teki toplam alan sayısı içindeki payı (% olarak) alan. Po-lu-chen-ny re-zul-tat bölge-li-te bir tamsayıya kadar.

28. “2011'de Rusya'da genel kullanımda olan ulaşımın Pas-sa-zhi-ro-ob-rot” tablolarının verilerini kullanarak, demir-ama-rozh-no-go payını belirleyin toplam pas-sa-zhi-ro-obo-ro-te'de nakliye-ta (% olarak). Po-lu-chen-ny re-zul-tat bölge-li-te bir tamsayıya kadar.

Pas-sa-zhi-ro-ob-rot ulaşım-ta genel-go-pol-zo-van-nia

2011 yılında Rusya'da, milyar pas-sa-zhi-ro-km

29. "Rusya'nın toprak kaynakları" tablolarının verilerini kullanarak, işgal edilen -sa-mi'nin 2013 yılında ülkenin toplam arazi alanından payı (% olarak) belirlenir. Po-lu-chen-ny re-zul-tat bölge-li-te bir tamsayıya kadar.

30. “2006'da Rusya Federasyonu'ndaki toplam arazi alanı” tablolarını kullanarak, 2006'da vatandaşların kişisel alt mülkiyetlerini ve diğer in-di-wi-du-al-çiftliklerini (% olarak) tanımlayın. Rusya Federasyonu'nun toplam arazi alanında. Po-lu-chen-ny re-zul-tat bölge-li-te bir tamsayıya kadar.

31.

1) Batı CBC

2) Doğu CBC

3) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

4) Uzakta

Rusya'da elektrik için tar-ri-f'ler güçlü ama farklı - farklı re-gi-o-nov sakinleri için olsun. Yani, örneğin, apartmanda yaşayan Ir-Kut bölgesinin kasaba halkı için elektrik maliyeti ve köprüsü -rah ile elektrikli üç-che-ski-mi pli-ta-mi, comp-stav-la-et 0.68 ruble / kW / h1. Bu, komşu Saha Cumhuriyeti'nden (Yakutya) 3 kat daha ucuzdur.

32. ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-re-gi-o-on Rusya haritaları jeo-gra-fi- Che- Tyu-men-sky bölgesinin özel-ben-no-sti-la-sti?

1) Uzakta

2) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

3) Batı CBC

4) Doğu CBC

Mouse-la-w olsun olmasın metalurjinin söz konusu olduğu Tyu-me-ni'de 2013 yılında 550 bin proje kapasiteli bir elektro-tro-sta-le-pla-ville -ny tesisi üzerinde çalışmaya başladı. tonlarca birinci sınıf metal-lo-pro-ka-ta. Projeye 20 milyar rubleden fazla yatırım yapan bir in-ve-mağazanın yönetimi nasıl? Ve Tyumen bölgesinin bir siyah hurda hazinesi olduğu gerçeği. Onu yerinde yeniden yüzdür, değil mi? Her yıl ter-ri-to-rii ob-la-sti'de, ancak yaklaşık-ra-zu-et-sya mi-ni-mum 1 milyon ton metal-lo-lo-ma. Her halükarda, ortalama olarak, son sefere kadar, demir do-roge'da beni-hiçbir-taşıma-ti-ro-wa-li,-tre-bi-te-sağ-yatan-gönderme - Rusya Federasyonu'nun ve hatta yurtdışındaki bir dizi konunun lyam'ı

33. 2012 yılında, 417.681 yüzyıl, BDT ülkelerinden - 363.955 kişi, diğer ülkelerden - 53.726 kişi. 2012 yılında BDT ülkelerinden Rusya Federasyonu'na gelenlerin sayısının payını (% olarak) belirleyin. rakamlar.

34. Rusya'nın re-gi-o-news sayısından hangisinde aşırı boo-lo-chen-nyh arazilerinin toplam arazi alanı içindeki payı en büyüktür?

1) Ar-Khan-Gel bölgesi

2) Al-tay bölgesi

3) Vol-go-grad-sky bölgesi

4) Ka-bar-di-no-Bal-kar-skaya Res-pub-li-ka

Pskov-sko-Chudskaya göl kenarındaki ova yarışları-lo-same-na'da se-ve-ro-behind-pa-de-Pskov-o-la-sti ve bir su-boo- olarak koruma-nya-et-sya lot-naya ter-ri-to-riya (alan-kalıp)-du-na-rod-no-th anlamı. Birçok geniş alçak, trans-yürüyüş ve yukarı bataklıklara ve birçok küçük göle sahiptir. Muazzam bir tatlı su kaynağını temsil ederler, geniş-yok bir re-gi-o'nun re-gu-li-ru-yut su dengesi, yav-la-yut-sya önemlidir-benim-benim-yüzüm- kuşların kitlesi-in-go-yuva-do-va-niya. Alt-men-no-sti'nin ön-de-lahında, koruma-nya-is-sya'da, Pskov-sko-Chud-sko-go-bo-lot-no'nun turba-fya-nik-kov'unun çoğu -go-rai-o -üzerinde.

35. ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go cenneti-o-on Rusya'nın haritaları, bir yer-po-to-belirlemek-de-dökmek için-b-ho-di-mo-alma aynı şehir Yaroslavl?

1) Vol-zhya

3) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

4) Orta Rusya

Novo-Yaro-Slav-sky oil-te-pe-re-ra-ba-you-va-yu-shchy tesisi (JSC Slav-neft-YANOS) 1961'de ex-pl-a-ta-tion'a alındı. 1995'ten beri işletme, "Slav-neft" petrol şirketinin bir parçası olmuştur. Şu anda, bu, ırkların en büyük işletmelerinden biridir (kapasite - yılda 14 milyon tondan fazla petrol). Evet için üretimin Ac-sort-ti-ment'i, otomatik-mo-bil-ben-zin ve dizel üst-standart -ta euro-5, havacılık-ci-on-ny ke-ro-syn ve top-li'yi içerir -re-aktif motorlar için vo-ga-te-lei, geniş bir yağ yelpazesi, bitu-we, pa-ra-fi-no-was-ko-üretim, aro-ma-ti-che-kömür- le-in-do-ro-dy, sıvılaştırılmış gazlar ve ardından poch-ny akaryakıt.

36. Rusya'daki elektrik tarifeleri güçlüdür ancak Rusya'nın çeşitli re-gi-o-news sakinleri için farklıdır. Yani, örneğin, apartmanda yaşayan Ir-Kut bölgesinin kasaba halkı için elektrik maliyeti ve köprüsü -rah ile elektrikli üç-che-ski-mi pli-ta-mi, comp-stav-la-et 0.68 ruble. kWh Bu, komşu Saha Cumhuriyeti'nden (Yakutya) 3 kat daha ucuzdur.

ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-rai-o-on Rusya'nın haritaları, daha fazla detay-ama coğrafyayı incelemek için alma Gra-fi-che-sky özellikle Ir-kut-sky bölgesi-la-sti'nin ben-no-sti?

1) Batı CBC

2) Doğu CBC

3) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

4) Uzakta

37. Rusya'nın haritaları - gi-he, Yukarı Ufa-lei şehrinin bir tür kadın yarışında mı?

1) Vol-zhya

2) Batı CBC

3) Doğu CBC

1970'den beri, yeniden inşa edildikten sonra, Ufa-lei-sky metal-lo-iz-de-liy tesisi (Yukarı Ufa-lei Che-lyabin-sky ob-la-sti) you-launch-o-ru-do black metal-lurgy'deki tüm sudan pro-çalışma süreçleri için -va-nie: cok-so-hi-mi-che-sko-go, ag-lo-me-ra-qi-on-no-go, do-men-no-go, sta-le-pla-ville-no-go ve pro-kat-no-go. Ek olarak, tesis çelik ve dökme demir dökümler, dövme parçalar, zımbalar, metal-lo-con-yapılar, vb. üretir - tüm büyük metal-lur-gi-ches üzerinde kendi pratik-ti-che-ski üretimi haline gelir. Rusya işletmelerinin yanı sıra Fransa'ya, Türkiye'ye, İtalya'ya, Ve-li-ko-bri-tania'ya, Belçika'ya, Almanya'ya ve komşu ülkelere oranlarda osu-s-la-et -ru-be için değil- zhya.

38. Rusya'nın haritaları - gi-he, Li-pets-kaya bölgesindeki bazı rom yarışlarında-a-lo-aynı-?

1) Vol-zhya

2) Avrupa Güney

4) Orta Rusya

Li-pets-kaya bölgesi, sa-ha-ra üretimi için Rusya'daki li-de-hendeklerden biridir. 2012 yılında, mod-der-ni-za-tion, bazı sürüler nedeniyle, ras-li'den-pri-pri-i-tiy'e başladı, sudan-stvo sa-ha -ra'dan üretim hacimleri yani -yüz-vi-sadece 410.5 bin ton olsun.

39. Tomsk bölgesinde, ahşap ağırlıklı ama ipli ve ahşap ağırlıklı ancak lokmasız levha üretimi için birkaç yeni işletmenin inşaatı var. Şu anda, bu üretimin toplam Rus üretiminde bölgenin payı %6'dır. 2015 yılına kadar yeni girişimlerin başlamasından sonra bu pay %15'e yükselecek.

ka-ko-go geo-gra-fi-che-sko-go-re-gi-o-on Rusya haritaları jeo-gra-fi- Che- Tomsk bölgesinin gökyüzü özellikle-ben-no-sti?

1) Batı CBC

2) Vol-zhya

3) Ev-ro-pe-ko-go Se-ve-ra

Sonuçlar

Merkez Federal Bölgenin ulaşım sisteminin özellikleri (Güneydoğu Demiryolu örneğinde)

3. Merkez Federal Bölge ve bir bütün olarak ilçe bölgelerinde demiryolu ağının yoğunluğunun hesaplanması

coğrafi federal ulaşım demiryolu

Tablo 3. Merkez Federal Bölgesi demiryolu ağının yoğunluğunun hesaplanması.

Bu tablo yardımıyla Moskova bölgesinin en yüksek göstergelere sahip olduğunu söyleyebiliriz. Bu tür göstergelere sahip, çünkü bu alanda, her gün milyonlarca insanın taşındığı büyük bir ulaşım merkezi olan Moskova Demiryolunun Büyük Halkası bulunuyor.

Demiryolu yoğunluğunun en düşük göstergeleri, Kostroma bölgesi. Bu, burada demiryolu taşımacılığının bölgesel veya yerel öneme sahip olmasıyla açıklanmaktadır.

Merkez Federal Bölge bölgelerindeki demiryollarının yoğunluğuna ilişkin verileri hesaplamak için aşağıdaki formüller kullanıldı:

1) Demiryolu ağı Ds'nin yoğunluğunu, L uzunluğunun S bölgesinin alanına oranı olarak karakterize eden formül.

2) Demiryolu ağının yoğunluğunu, L uzunluğunun N popülasyonuna oranı olarak karakterize eden formül.

Moskova bölgesi için hesaplama örneği

3) S bölgesinin topraklarının büyüklüğü ve N nüfusu ile belirlenen, Dsn demiryolu ağının göreli yoğunluğunu karakterize eden bir formül.

Moskova bölgesi için hesaplama örneği

Rusya Merkez Federal Bölgesi'nin dış ekonomik faaliyeti: sonuçlar, sorunlar, beklentiler

Araştırmanın konusu, "2007-2010 Merkez Federal Bölgesi'nin dış ekonomik faaliyetinin analizi" olup, bu konunun modernitedeki alaka düzeyi nedeniyledir. ekonomik koşullar ve yeterli derecede bilgi desteği ...

Batı Sibirya bölgesi

Batı Sibirya bölgesinin ekonomik ve coğrafi haritasını ve demiryolunun ağırlık alanının ulaşım haritasını derlemek. 1...

Batı Sibirya bölgesi

Bölge topraklarının ulaşım ağı ile doygunluk derecesini karakterize etmek için, iletişim hatlarının uzunluğunun mutlak boyutlarına ek olarak, göreceli göstergeleri bilmek önemlidir. Bu tür bir dizi gösterge kullanılmaktadır. Aşağıdakilere bir göz atalım...

Mari El Cumhuriyeti ve Udmurt Cumhuriyeti'nin sosyo-ekonomik kalkınma göstergeleri

Mari El Cumhuriyeti ve Udmurt cumhuriyeti bir federal bölgeye ait - Privolzhsky. Volga Federal Bölge Rusya Federasyonu'nun Avrupa kısmının merkezinde yer almaktadır. İlçenin yüzölçümü 1.036.975 km², yani 6...

Volga Federal Bölgesi: ustalık derecesi ve kalkınma beklentileri (Tataristan Cumhuriyeti örneğinde)

Kullanım sorunları emek kaynakları Güney Federal Bölgesi örneğinde

modern Rusyaİdari ve bölgesel olarak yedi federal bölgeye, yani yedi büyük makro bölgeye ayrılmıştır. Hepsinin ana sistem özellikleri farklıdır ve hem genel hem de özel sorunları vardır...

İdari ve coğrafi konum Merkez Federal Bölge 2000 yılında kurulmuştur. Federal bölgenin merkezi Moskova'dır. 1 Ocak 2011 itibariyle bölgenin alanı 650.2 bin km²'dir (Rusya Federasyonu topraklarının %3,8'i)...

Merkez Federal Bölge örneğinde önde gelen endüstrilerin geliştirilmesi ve yerleştirilmesi

Yapısında lider sektörler endüstriyel kompleks CFD, makine mühendisliği ve metal işlemedir. Makine yapımı kompleksi, pazarlanabilir ürünlerin üretimi ve sektörde istihdam edilen kişi sayısı açısından Rusya'da ilk sırada yer alıyor ...

Ural Federal Bölgesi'nin sosyo-ekonomik gelişimi

Ural Federal Bölgesi, birçok açıdan ülkede ilk yerlerden birini kaplar: bunlar demografik özellikler (doğal artış) ve brüt bölgesel ürün hacmi, ihracat hacmi vb. Bölge dinamik olarak gelişiyor...

istatistiksel çalışma ücretler

Ücretler de dahil olmak üzere sosyo-ekonomik olgulardaki zaman içindeki değişim, zaman serileri oluşturularak ve analiz edilerek istatistikler tarafından incelenir ...

Yatırım potansiyeli geliştirme stratejisi Çelyabinsk bölgesi

Ural Federal Bölgesi (UrFO), Urallar ve Batı Sibirya'da idari bir oluşumdur ...

Merkez Federal Bölge, Rusya'nın batısında, Doğu Avrupa Ovası'nda yer almaktadır. 2000 yılında Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı kararnamesi ile kuruldu. Genel alan ilçe 650205 Komşu ilçeler: Kuzeybatı Federal Bölgesi...

Merkez Federal Bölgenin ulaşım sisteminin özellikleri (Güneydoğu Demiryolu örneğinde)

Rusya'nın ulaşım sistemi en kapsamlı olanlardan biridir. ulaşım sistemleri Dünyada. İçerir: 87 bin km. demiryolları, 600 bin km'den fazla. hava yolları, 745 bin km'den fazla. karayolları, 140 bin km'nin üzerinde...

Ural Federal Bölgesi, Sibirya Federal Bölgesi ve Uzak Doğu Federal Bölgesi bölgelerine göre işgücü kaynaklarının ekonomik ve istatistiksel analizi

Tablo 1- Genel özellikleri bölgeler kümesi Bölgeler Ekonomik olarak aktif nüfusun toplam sayı içindeki payı, % İstihdam edilen insanların ekonomik olarak aktif nüfus içindeki payı...

Ekonomik gelişme Sibirya Federal Bölgesi

Sibirya Federal Bölgesi, Rusya'nın Asya kesiminde yer alır ve en büyük bölgesel kuruluşlardan biridir. İlçe 13 Mayıs 2000'de kuruldu ...