Tavan döşemelerinden yapılmış küçük planör. Köpük planör Kendi kendine inşa için bir planör modelinin çizimleri

Rüzgar, bulutlar, doğal manzaralar, zarafet ve huzur. Hayır, bu her hippinin hayali değil (gerçi... kim bilir). Bu, planör sporuyla ilgilenen herkesin aşina olduğu bir durumdur. Bunun bir spor olup olmadığına karar vermek size kalmış, ancak bu mükemmel bir hobi. Kayma - nedir bu? Uçak maketlerinin yapımı ve pratik uygulama onların. Başlatma, uçuş, ayarlamalar, tekrar başlatma vb. Planör büyük ölçüde yetişkin amcalar ve teyzeler için bir çocuk oyunudur. Planör tasarımları tekrarlanmıyor; her uçak bireyseldir. Bu nedenle ilgi: Daha önce görülmemiş yeni bir şey inşa etmek. Genel olarak tüm eylemlerin bağlı olduğu ana merkez planördür. Süzülme felsefesinin yattığı yer burasıdır. Bu uçak nasıl yapılır? Bu bir çaba ve istek meselesidir.

Model seçimi

Ev yapımı bir planörün ticari muadilinde not edilebilecek bazı niteliklere sahip olması gerekir. Öncelikle uçağın planlandığı gibi ve uzun süre uçması gerekiyor. İkinci olarak modelin sağlam olması gerekir ki yere çarptığında bileşenlerine kırılmasın.

Üçüncüsü, henüz hiç kimse uçuşun zarafetini iptal etmedi; planör ne kadar "doğru" uçarsa, yörüngesi ne kadar düzgün olursa o kadar iyidir. İlk bakışta kolay görünüyor. Ama hayır. Planör pilotlarının yıllardır yaratımlarında aradıkları, modellerini geliştirip geliştirdikleri bu özelliklerdir.

Tasarımı hemen anlamak güzel olurdu. Planör nasıl olacak? Doğruluğu kendi ellerinizle elde etmek zordur, bu yüzden en azından bir şekilde bağlı kalmalısınız. Genel kurallar. Yeni başlayanlar için karmaşık modeller yapmak zor olabilir, bu nedenle kolay bir şey bulmaya değer, ancak mağazadan satın alınan seçeneklerden daha az zarif değil. Yani, gerektirmeyen iki planör tasarımı var. özel Kuvvetler ve maliyetler. Bu onları harika bir uyum haline getiriyor. İlk planör çok hafif. Örnek yapıcıya dayanmaktadır. Bu örnek doğrudan "test" sitesinde birleştirilecek, ayarlanacak ve başlatılacak. İkinci uçak ise prefabrik, sağlam ve daha stabil olacak. Ancak anlaşıldığı üzere üretimi zor ve özenli bir iştir. Her acemi planör pilotu kolaylıkla bir planör inşa edemez.

Planör çizimleri - kısa tanıtım

Birinci ve ikinci planör için kaynak seti neredeyse aynı olacaktır. Tahta bloklar, sicimler, kesinlikle yapıştırıcı (aslında hem miktar hem de kalite açısından tasarruf edilmesi tavsiye edilmez), tavan döşemeleri, bir parça kontrplak. Genel olarak başlayabiliriz.

İlk planörün boyutları

Bildiğiniz gibi ilk uçak çok hafif olacak. Düğümleri lastik bantlar ve yapıştırıcı kullanılarak bağlanacaktır.

Dolayısıyla burada doğruluk ilkesine bağlı kalmanıza gerek yoktur. Hatırlanması gereken sadece birkaç kural var. Planörün uzunluğu bir metreyi, kanat açıklığı ise bir buçuk metreyi geçmemelidir. Gerisi kişisel performanslar içindir.

İkinci planörün boyutları

İşçilik kalitesini düşünmeniz gereken yer burasıdır. Sonuçta komple bir uçağın parçalarının milimetreye kadar ayarlanması gerekiyor. Planör çizimleri her zaman üretilen modellere uygun olmalıdır, aksi takdirde uçmazlar. Yani karmaşık bir model aşağıdaki boyutlara sahip olmalıdır.

Uçağın uzunluğu sekiz yüz milimetre "büyüyebilecek". Kanat açıklığı bin altı yüz milimetre olacak. Dikkat, yeni değer yüksekliktir. Neleri içerir? Gövde ve dengeleyicinin "Büyümesi". Bütün bunlar yüz milimetreye çıkacak. Ana sayılar biliniyor, bu yüzden çalışmaya değer.

DIY planör - basit versiyon

Henüz kimse uygulamayı iptal etmedi, bu yüzden bir şey başarmak için çok çalışmaya değer. Planörlerin tasarımında da durum aynıdır. Ancak bunun kolay bir yolu olduğunu da unutmamalıyız: Özenli çalışma gerektirmeyen bir uçak yaratmak. Tasarımcı bir uçak, kendi ellerinizle hafif bir planör yapmanın en kolay yoludur. Çok basit. İlk olarak, sahip olmayacak büyük boyutlar Bu, işlem süresini önemli ölçüde azaltacaktır.

Karmaşık uçak

Kendi ellerinizle bir çocuk planör yapmak kolaydır. “Yetişkinlere yönelik” modellerin tasarımı biraz çaba ve daha fazla zaman gerektirir. Ancak sonuç buna değer. Tam teşekküllü bir planör yapmak kanatların hazırlanmasıyla başlar. Dikkatli ve hassas bir şekilde kesilir ve cilalanır. Kanadın şekli çok farklı olabilir. Düzden yuvarlaklığa. Karmaşık planörler karşı ağırlıkların varlığıyla ayırt edilir. Modele stabilite kazandırırlar. Planörün gövdesi olabilir tahta bloklar aerodinamik şekil. Gerisi: kanatlar, dengeleyiciler, yüzgeç - her şey önceki versiyondakiyle aynı. Sadece küçük bir farkla: bu parçalar tutkalla sabitlenmiştir. Bu nedenle lansman sonrasında herhangi bir değişiklik yapılması mümkün değildir. Bu nedenle her şeyi önceden hesaplamak çok önemlidir.

Önerilen basit tasarımlar planörler Kostroma SUT'un deneysel tasarım çemberinde geliştirildi. Hepsi esas olarak köpük plastikten yapılmıştır ancak boyutları, oranları, ağırlığı, kanat üretim teknolojisi ve uçuş özellikleri bakımından birbirinden farklıdır. Modeller genç modelcilerin evde, kulüp derslerinde ve teknoloji derslerinde yapmaları için önerilmektedir.

200 mm kanat açıklığına ve 4 g ağırlığa sahip küçük, hafif bir planör (Şekil 1), en basit eğlence modelleri kategorisine girer ve birkaç saat içinde yapılabilir. Spor salonunda elle veya sakin havalarda fırlatılır. spor sahası mancınık kullanarak. Kanat açıklığı 230 mm ve ağırlığı 7 gr olan model (Şekil 2) biraz daha ağır ve güçlü olup, uçuş süresi daha uzundur (yaklaşık 15 saniye). Planör, futbol veya başka bir sahada elle ve mancınık kullanılarak (hafif rüzgarlarda bile) fırlatılmak üzere tasarlanmıştır.

Kanat açıklığı 400 mm ve kütlesi 26 g olan daha karmaşık bir model (Şekil 3), fırlatma planörüdür. Hem yeni başlayanlar hem de deneyimli modelciler fırlatma planörleri yapma konusunda tutkuludur. Bu model sınıfı için yarışmalar düzenlenmektedir. Ana görev- Maksimum uçuş süresine ulaşmak. Yükseklik kazanmak sadece elle atışla sağlanır. Böyle bir planör tasarlarken çok çeşitli problemleri çözmek gerekir. Planörün üzerine atılabilmesi için modelin kütlesinin, yük taşıyan yüzeylerin şeklinin ve alanının optimal oranına ulaşmak gerekir. maksimum yükseklik. Kalkıştan sonra model açıkça uzun vadeli istikrarlı süzülme moduna girmelidir. Bu amaçla önerilen tasarımda gövde burnu oldukça kısa yapılmış, kuyruk bomu ise uzun fakat hafif ve sağlam yapılmıştır. Böyle aerodinamik bir tasarıma sahip, neredeyse ağırlıksız ve kompakt kuyruk ünitesi, kanattan gelen türbülans bölgesinin dışında bulunur ve verimli çalışır. Yukarı doğru akış olmadığında bile, 5. ve 6. sınıftaki öğrenciler doğru bir atışla 30 saniyeye kadar mikro süzülme uçuş süresi elde etmeyi başardılar. Böyle bir modelin çalıştırılması için tercihen şehir dışında en az 200x200 metre boyutunda bir saha gerekiyor.

Hazırlık çalışmaları, parçaların gerçek boyutlu çizimlerinin yapılmasını, gövdenin kanat, dengeleyici, yüzgeci ve burnu için şablonların hazırlanmasını ve malzemelerin seçilmesini içerir. 500×500 mm boyutlarında 3,5 mm kalınlığında köpük plastik tavan döşemelerine ihtiyacınız olacak (hırdavat mağazalarında satılır ve kaplama malzemeleri), yoğun köpük plastik türleri, ahşap (ladin, çam, ıhlamur), PVA tutkalı ve boyalar.

1 - merkezleme ağırlığı (kurşun); 2 - gövdenin burnu; 3 - gövde (çam); 4 - kanat; 5 - dengeleyici; 6 - omurga; 2, 4, 5, 6 numaralı parçaların malzemesi - köpük plastik

1 - merkezleme ağırlığı (kurşun); 2 - gövdenin burnu; 3 - gövde (çam); 4 - omurga; 5 - kanat; 6 - maç (kibrit); 7 - dengeleyici

1 - merkezleme ağırlığı (kurşun); 2 - gövdenin burnu; 3 - gövde (çam); 4 - omurga; 5 - kanat; 6 - parmak için takviye (kontrplak s1.5); 7 - direk (çam); 8 - dengeleyici

Kanat, kanatçık ve stabilizatörün imalatı ile model oluşturmaya başlanması tavsiye edilir. Konturu şablonlara göre işaretledikten sonra bu parçalar neşterle kesilebilir. O zaman onların profilini çıkarmaya başlamalısınız. Tasarımı basitleştirmek için kanat, tüm açıklığı boyunca düz dışbükey bir profile sahiptir. Keskin bir bıçakla malzemenin önemli bir kısmını maksimum kalınlık çizgisinden çıkarmak daha iyidir. Yüzey bitirme işlemi, yaklaşık 50x200 mm ölçülerindeki kontrplak plakalara yapıştırılmış, çeşitli taneciklerden oluşan zımpara kağıdı kullanılarak ve şablonlar kullanılarak sürekli izlenerek gerçekleştirilir. Modelin kanadına (Şekil 1.2) küçük bir enine V şekli vermek için, onu simetri ekseni boyunca gövde yuvasına yapıştırmadan önce üst yüzeyde bir kesi yapılmalıdır. Önerilen tasarımlardan ikincisinde kanadın orta kısmı kısa kibrit çöpü direk ile güçlendirilmiştir. Fırlatma planör modelinde (Şekil 3), kanadın alt yüzeyinde bir yarık açılmalı ve buraya bir direk yapıştırılmalıdır. Direğin bittiği kanattan uzakta, "kulakları" kesmeniz ve gerekli açıda yeniden yapıştırmanız gerekir. Derz öncesi yüzeyler, boşlukların minimum düzeyde olması için zımpara ile pahlanır.

Planör fırlatma uygulamasından bilindiği gibi, gövde başparmak ve orta parmakla tutulduğunda ve işaret parmağının son kıvrımı sağ konsolun kök kısmının arka kenarına dayandığında iyi bir atış elde edilir. Bu nedenle alt yüzeyinin işaret parmağı için 1,5 mm kontrplak veya karton ped ile güçlendirilmesi tavsiye edilir. Kanadın ön kenarı sıvı PVA üzerine ince renkli kağıtla kaplanabilir. Modellerin omurgası ve dengeleyicisi yuvarlatılmış kenarlı “düz tahta” profiline sahiptir. Çentik “dümen” ve “asansör”ü vurgulamalıdır.

Modellerin gövdesinin burnu yoğun köpükten, gövde rayı ise hafif ahşaptan yapılmıştır. Pruvaya tam kanat profili boyunca bir yarık açıldı ve kurşun ağırlık için bir oyuk açıldı. Mancınığın lastik kordonunun takılması için gövdenin alt yüzeyindeki oluğun tam konumu deneysel olarak seçilir.

Parçalar PVA tutkalı kullanılarak bağlanır. Kanat dikkatlice gövde yuvasına yerleştirilir ve tutkalla sabitlenir. Kanat ve gövdenin buluştuğu alan çizim kağıdı şeritleriyle güçlendirilmelidir. Daha sonra omurga ve stabilizatör yapıştırılır.

Modellerin son işlemleri, gövde çıtalarının ve kanadın kağıt kaplı bölümlerinin nitro emaye ile boyanmasını içeriyor.

Uçak gövdelerinde hata ayıklama, çarpıklıkların ortadan kaldırılmasıyla başlar ve ardından dengelemeye devam eder. Mancınık kullanılarak fırlatılan modellerin ağırlık merkezi (Şekil 1,2), ön kenarının gövde ile birleştiği yerden ölçülen kanat genişliğinin yaklaşık %33'üne eşit bir mesafede olmalıdır. Fırlatma kanadı yaklaşık 45°'lik bir merkeze sahiptir. Ayarlama, merkezleme ağırlığının kütlesini artırarak veya delerek azaltarak gerçekleştirilir.

Modellerin test çalışmaları sırasında, asansörlerin ve dümenin minimum sapması nedeniyle, sola dönüşte irtifa kazandıktan sonra havada asılı durmaya yumuşak bir geçiş elde ediliyor. Dergide daha önce en basit fırlatma ve hata ayıklama ve planör fırlatma önerileri verilmişti.

A. TIKHONOV, Kostroma

Planörle ilgileniyorsanız, satın almanıza gerek yok hazır modeller uçak, kendi planörünüzü yapabilirsiniz. Bu makale dikkatinize sunulmaktadır hafif model yuvarlak hatlara sahip planör.

Seçilen uçak gövdesi modeli, dış hatları nedeniyle gelişmiş uçuş performansına sahiptir ve tüm bağlantıları metal bağlantı elemanları kullanılmadan tutkalla yapılmıştır. Planör kanadı gövdenin üzerine kaldırılır ve tel destekler kullanılarak sabitlenir, bu özellik uçuş sırasında modelin stabilitesini artırır.

Gövdenin yapımı, parçaların (1) çizimlerinin yapımıyla başlar. Gövde, kuyrukta 7X5 mm ve burunda 10X6 mm kesitli 700 mm uzunluğunda bir raydır. Ağırlık için, 60 mm genişliğinde ve 10 mm kalınlığında ıhlamur veya çamdan yapılmış bir tahtaya ihtiyacınız olacak - ağırlığı bir bıçakla kesin ve parçanın kenarlarını bir eğe veya zımpara kağıdı ile işleyin. Ağırlığın üst omuzu daha sonra gövdenin ön ucunu sabitleyecektir. Planör kanadı 680 mm uzunluğunda ve 4x4 mm kesitte olmalıdır. Kenarlar için iki yuvarlama, 2 mm çapında alüminyum telden veya alternatif olarak 4x4 kesitli ve 250 mm uzunluğunda ahşap çıtalardan yapılır. Bükülmeden önce ahşap kaburgalarıslatılması gerekiyor sıcak su 15-20 dakika boyunca. Çıtaları bükmek için bir kalıp olarak kullanabilirsiniz. cam kavanozlar veya gerekli çaptaki şişeler. Bu durumda kanat şekillerinin çapı 110 mm, kanatçık ve dengeleyicinin her biri 85 mm'dir. Buharda pişirilen çıtalar kalıbın etrafına katlanır, uçları sabitlenir ve kurumaya bırakılır (2).

Bir bükülme elde etmenin başka bir yolu, yayın ana hatlarını tahtaya aktarmak ve üzerine çiviler tutturmaktır. Daha sonra buğulanmış çıta çivilerden birine bağlanır ve onu bükmeye başlarlar, çıtaların uçları birbirine bağlanarak kurumaya bırakılır (3).

Yuvarlatılmış çıtaların kenarları "gönye üzerindeki" kenarlara bağlanır - uçlar şemada gösterildiği gibi 30 cm mesafede kesilir ve boşluksuz olarak birbirine ayarlanır (4). Daha sonra bağlantı yeri tutkalla kaplanır, iplikle sarılır ve başka bir tutkal tabakası uygulanır.

Kanat nervürleri (sertleştiriciler), daha önce çizime göre montaj yerlerini işaretleyerek bir makinede bükülür. Kaburgaların yuvarlatılmış kısımları takıldıktan sonra montajı kontrol etmek için kanat çizime uygulanır; ayrıca kanadı uçtan inceleyerek tüm nervürlerin düz olduğundan emin olmak gerekir. Kaburgaların kenarlarla birleşim yerlerinde tutkal kuruduktan sonra kanada bir viraj vermek gerekir. Bunu yapmak için planör kanadının kenarlarının ortası ıslatılır. sıcak su ve aşırı ısınmayı önlemek için rayı hareket ettirerek dirseği bir mum veya havya alevi üzerinde ısıtın. Kanadın ucu çizimin karşısına getirilerek bükülme açısı kontrol edilir. Daha sonra ikinci kenar için işlem tekrarlanır ve bükülme açısı da kontrol edilir, her iki tarafta 8 derece olmalıdır.

Kanat montajı, V şeklinde 2 kenardan (payanda) oluşur. Çelik tel ve 140 mm uzunluğunda ve 6x3 mm kesitli bir çam tahtası. Kenar boyutları aşağıdaki şemada gösterilmektedir. Bu destekler kanatlara iplik ve yapıştırıcı kullanılarak tutturulur. Montaj açısını (5) oluşturmak için ön destek arka destekten daha yüksek olmalıdır.

Gövde stabilizatörü için 400 mm uzunluğunda 2 çıtaya ve omurga için böyle bir raya ihtiyacınız olacak. Bu çıtalar ayrıca buharda pişirilir ve 85-90 mm çapa kadar bükülür. Dengeleyiciyi gövdeye takmak için 110 mm uzunluğunda ve 3 mm yüksekliğinde bir şerit kullanın, dengeleyicinin ön ve arka kenarları ona dişlerle bağlanır. Omurga yayının uçları keskinleştirilir ve stabilizatörün (6) kenarlarının yanındaki şeritlerin yuvalarına yerleştirilir.

Bundan sonra uçak gövdesini kağıt mendille kaplamaya ve birleştirmeye başlarlar. Tüylerle başlar, yani. Stabilizatör gövdenin arka ucuna uygulanıyor ve bağlantı şeridinin ön ve arka kısımlarını gövde rayı ile birlikte elastik bir bantla sabitliyoruz. Kanadı kendi ellerimizle fırlatmak için çelik telden 2 kanca yapacağız ve bunları kanadın ön kenarı ile kanadın ağırlık merkezi arasındaki gövdeye iplerle sabitleyeceğiz.

Bu makaleyi okuduktan sonra edinilen tüm bilgiler uçurtma yapımında kullanılabilir.

İnsanlar planörü uzun zaman önce icat etti: uçaktan çok daha önce ortaya çıktı. Yüzlerce yıl önce havada uçmayı düşünen insanlar, kuşa benzeyen ve mutlaka kanatlarını çırpan bir cihaz dışında uçmayı hayal edemiyorlardı. Bu düşünceler, arkasında bir dizi kanat çırpan uçak taslağı bırakan parlak İtalyan bilim adamı ve sanatçı Leonardo da Vinci'nin (1452-1519) eserlerine yansıyor (Şekil 80). Kanat çırparak uçuştan eski efsanelerde de söz edilir, örneğin eski Yunan efsanesi Daedalus'ta. Bu bir efsane.

Yunan heykeltıraş ve mimar Daedalus, Girit adasının kralı Minos tarafından bir dizi eser yapması için davet edildi. Ancak Minos, sözleşmenin gerektirdiği işler tamamlanınca Daedalus ve küçük oğlu İkarus'un gitmesine izin vermek istemedi. Çeşitli bahanelerle heykeltıraşın gitmesini engelledi, gemilere alınmasını veya tekne verilmesini yasakladı.

Daedalus kesin olarak memleketine dönmeye karar verdi. Yetenekli bir inşaatçı olduğundan bunun için bir yol buldu: çok sayıda kuş tüylerinden kendisi ve Icarus için iplik ve balmumu kullanarak dört büyük kanat yaptı.

Bu kanatları sırtlarına takan Daedalus ve Icarus, hapsedildikleri kuleden atlayıp kanatlarını çırparak denizin üzerinde uçtular. Uçma hissinden keyif alan İkarus, babasının uyarılarına rağmen giderek daha yükseğe yükseldi ve güneşe yaklaştı. Tüyleri birbirine bağlayan balmumu güneşin sıcak ışınlarıyla erimiş, kanatlar ufalanmış ve İkarus denize düşmüş...

Bu bir efsane. Uçma girişimleri çok daha sonra yapıldı. Ancak zamanla insanlar, insan kas gücünün, kuşların kanat çırparak uçuşunu taklit etmeye yetmediğini fark ettiler. Ancak kuş çoğu zaman kanat çırpmadan uçar, süzülür veya hareketsiz kanatlarla havada süzülür.

Bunu fark eden mucitler yeni bir yol izlediler - planör yaratma yolu. Rusya'da, Chudov Manastırı'nda bulunan Daniil Zatochnik'in el yazmasında belirtildiği gibi, bu tür girişimler 13. yüzyıldan önce bile yapılmıştı: o zaman bile insanlar kısa süzülme uçuşları yapabildiler.

Ancak bilim adamları ve mühendisler ancak geçen yüzyılın sonunda planör yaratmaya yöneldiler. Benzer deneyler A.F. Mozhaisky tarafından gerçekleştirildi. Mozhaisky, uçağını yapmadan önce yılan planörlerle uzun vadeli araştırmalar yaptı. Ancak, ana görevden - bir uçak yaratmaktan (1882'de tamamladı) dikkatini dağıtmamaya karar veren Mozhaisky, planörlerle ilgili deneylerini bıraktı.

Mozhaisky'nin çalışmaları, 19. yüzyılın 90'lı yıllarında, bu planörlerin fırlatıldığı kablodan ayrıldıktan sonra istikrarlı ve iyi bir şekilde uçan bir dizi planör modeli inşa eden S.S. Nezhdaovsky'nin çalışmalarında devam etti.

Seleflerinin deneylerini sürdüren, 1891'den 1896'ya kadar kendisi tarafından tasarlanan ve inşa edilen planörlerle yaklaşık 2.000 kayma uçuşu gerçekleştiren Alman kaşif Otto Lilienthal'in uçuşları büyük ilgi gördü. Ağustos 1896'da Lilienthal bir kaza geçirdi ve öldü.

“Dengeli” kelimesi, kanadın uçuş sırasında vücudunu dengede tutarak dengeyi koruduğu anlamına gelir (Şekil 81).

Profesör N. E. Zhukovsky, Rusya'da planör uçuşlarını teşvik etti. Zhukovsky'nin öğrencileri arasından bir nesil Rus planoistler büyüdü: B. I. Rossiiskin, A. V. Shiukov, K. K. Artseulov, P. N. Nesterov, G. S. Tereverko ve diğerleri. Birçoğu uçuşlarına denge uçakları planörleriyle başladı.

Uçak üretimi alanındaki gelişmeler, planör üzerindeki çalışmaları oldukça uzun bir süre kesintiye uğrattı. 1914-1918 Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra onlara geri döndüler. Planörlerin ve üzerlerindeki uçuşların inşası özellikle ısrarcıydı
Almanlar.

Bunun özel nedenleri vardı: Almanya Birinci Dünya Savaşı'nda mağlup oldu ve askeri uçak yapma, askeri havacılık ve ilgili uçuş personeline sahip olma hakkından mahrum kaldı.

Almanlar askeri uçak üretimi yasağını aşmayı başardılar - bunları başka ülkelerde inşa etmeye başladılar. Ancak pilotların bizzat Almanya'da eğitilmesi gerekiyordu. Planör bu amaç için kullanışlı oldu, çünkü hızlı ve sorunsuz bir şekilde uçmayı mümkün kılıyordu. yüksek maliyetler pilotları eğitmek.

Pek çok ülke Almanya örneğini takip etti. Planör pilotlarını yetiştirmek için özel okullar ortaya çıktı. Havacılık fabrikaları eğitim amaçlı planörler üretmeye başladı - el sanatları atölyelerinde yapımı zor olmayan basit, ucuz ve iddiasız makineler.

Kısa süre sonra hafif planörlerin sadece süzülme değil, aynı zamanda süzülme, yüksek irtifa kazanma ve birçok akrobasi manevrası yapma kabiliyetine sahip olduğu keşfedildi. Bu, uçuş eğitiminin yanı sıra spor çalışmalarının yapılmasına da izin verdi. Uçuş menzili ve süresi, yükseklik ve yük kapasitesi, figür performansı vb. için yapılan yarışmalar, süzülmenin gerçek kutlamaları haline geldi. Çok sayıda genci planör okullarına ve havacılığa çektiler ve planör uçuşlarını kitlesel bir spor hareketine, yani planöre dönüştürdüler.

Planör pilotlarından önce ortaya çıkan çeşitli spor ve teknik görevler, planörlerin tasarımını ve yapımını gerektiriyordu özel türler. Planörlerin eğitim ve spora ayrılması vardı.

Daha sonra askeri uzmanlar planörlerin uçaklar Düşük maliyetli ve yüksek aerodinamik niteliklere sahip olan, zamanla nakliye ve ardından iniş planörleri ortaya çıkmış olabilir.

Çıkarma, birliklerin düşman topraklarına çıkarılmasıdır. Daha önce bilinen amfibi saldırılar. Havacılığın gelişiyle birlikte havadan saldırılar da mümkün hale geldi: Birlikler, bu amaçla düşman hatlarının arkasına uçup oraya inen uçaklardan veya planörlerden düşman topraklarına indi. İnmek imkansızsa paraşütle (paraşüt inişleri) asker ve silah düşürmeye başladılar.

İlk planörler - dengeli olanlar - çok kolay havalandı. Planör pilotu uzunlamasına çubukları belinin üzerine çekerek kanadı asılı tuttu. Oldukça dik bir yokuşta rüzgara karşı durarak (Şekil 81), kanatların yeterli güç sağladığını hissedene kadar rüzgara karşı aşağı doğru koştu. kaldırmak. Daha sonra planör pilotu bacaklarını yukarı çekerek cihazın uçmasına izin verdi ve kendisi sadece dengeyi korumaya önem verdi.

Dengeli bir planörde, planör her zaman ellerinden asılı kalır. Uzun süre bu şekilde uçamazsınız çünkü akışı tam yükseklikte karşılayan kanat kanadın direncini arttırır. Bu nedenle denge planörleri uzun zaman önce terk edildi.

İncirde. Şekil 82,a ve 82,6 modern bir rekor planörünü göstermektedir. Temeli dar ve uzun kanatlardır. Aerodinamik bir gövde üzerine monte edilirler. Gövdenin ön kısmında planörün yerleştirildiği bir kabin bulunmaktadır. Kokpit, kanadın uçuş yüksekliğini ve hızını kontrol etmesini sağlayan aletler içerir - yükseklik göstergeleri (altimetre) ve hız göstergeleri. Kontrol panelinde bulunurlar. Ayrıca dikey süzülme hızını gösteren bir cihaz da var - bir variometre.

Planör pilotu büyük şeffaf bir “camın” arkasında oturuyor (şeffaf plastikten kavisli). Planörün ayakları pedalların üzerindedir: onları çevirerek dümeni harekete geçirir. Planörün sağ eli asansör kontrol kolunu tutar. Kol ve pedal direksiyon simidine kablolar kullanılarak bağlanır. Kolu yanlara doğru hareket ettirerek kanatçıkları kontrol edebilir ve bunları kanadı eğmek veya kazara yalpalamayı düzeltmek için kullanabilirsiniz.

Böyle bir planör havalanır ve özel bir kayak üzerine iner.

Bir kanadı çıkarmak için, geçmişte sıklıkla bir lastik kordon (amortisör) üzerinde fırlatma kullanılıyordu. Uzun bir lastik amortisörün ortası, planörün burnundaki bir kancaya tutturuldu. Planör özel bir cihazla yere sabitlendi. İki parçaya ayrılan başlangıç ​​​​takımı, amortisörün serbest uçlarını yanlara doğru hafifçe ayrılarak sıkmaya başladı (Şek. 83). Ortaya çıkan dev sapan yeterince gerildiğinde, planör kokpitte bulunan bir kolu kullanarak kanadı durdurucudan serbest bıraktı ve planör havaya fırlatıldı.

Bu fırlatma oldukça dik bir yokuşta yapılabilir. Bu nedenle, bir amortisör üzerinde havalanan planör, eğim olduğu sürece süzülebilir.

Açıklanan başlangıç, her yerde bulunmayan eğimler gerektirir. Ayrıca kanadı alçak irtifaya fırlatır. Bu nedenle, planör fırlatmanın diğer birçok yöntemi uzun süredir kullanılmaktadır.

Bunlardan birine motor çalıştırma denilebilir. Bu şekilde çalışıyor. Planörün önüne gerekli mesafeye motorlu bir vinç monte edilir. Ondan gelen kablo planöre kadar uzanıyor. Pilottan gelen bir sinyal üzerine, operatör vinç tamburunu çalıştırır ve kablo normal hızda "dışarı tırmanmaya" başlar ve yerden havalanan kanadı giderek daha yükseğe çeker. Doğru anda planör kabloyu bırakır ve serbest uçuşa geçer.

Diğer bir yöntem ise uçağın uçakla çekilmesidir. Uçak ve planör bir çekme halatı ile birbirine bağlanır ve birlikte havalanır. Yüksek olabilecek belirli bir irtifaya ulaştıktan sonra planör ayrılır ve serbest uçuşa geçer.

Planörlerin uzun mesafelerde taşınmasının gerekli olduğu durumlarda uçakla planörlerin çekilmesi de kullanılır. Bazen eğer uçak gerekli güce sahipse iki, üç veya daha fazla planör çekebilir. Bir uçak ve çekilen planörlerin birleşimine hava treni denir.

Planörle serbest uçuş büyük ilgi görüyor. Bildiğiniz gibi, eğimli bir yörüngede süzülürken, bir planör her saniyede bir miktar mesafe kat eder. Aynı saniye içinde hava da yükselirse, kanadı yanında taşıyarak onu da kaldıracaktır. Sonuç olarak, eğer yukarıya doğru hava akışının hızı yeterince yüksekse - kanadın durgun havada alçalma hızından daha fazla - o zaman 1 saniye içinde kanat B noktasında olmayacaktır (Şekil 84). Yukarıya doğru akış yokken, ancak B noktasında, A başlangıç ​​noktasından daha yüksekte olmalıdır.

Yükselen akıntılarda, irtifa kaybı olmadan veya kazancıyla böyle bir uçuşa süzülme denir. Ve yükselen akımlar nasıl ortaya çıkıyor, bakın KÜÇÜK BİR TEORİ. HAVA, ÖZELLİKLER, ARAŞTIRMA.

.

Planör geliştirme çağında, eski Sovyet hava atletleri planörün tüm alanlarında olağanüstü başarılar elde etti. Devrim öncesi Rusya'da planör uçuşlarına yalnızca belirli kişiler katılıyorsa, Büyük Ekim Devrimi'nden sonra sosyalist devrim Yüzlerce, binlerce insan bu sporla ilgilenmeye başladı.

Zaten 1921'de Moskova'da bir grup askeri pilot "Yükselen Uçuş" kayma çemberini düzenledi. Çemberin üyeleri planörleri kendileri tasarlayıp inşa etmenin yanı sıra örgütsel ve propaganda çalışmaları da yürütüyordu. 1923'e gelindiğinde Moskova'da 10'a kadar kayma çemberi düzenlediler. Voronej, Kharkov, Podolsk, Narofominsk vb.

İki Moskova çevresinde - “Yükselen Uçuş” ve Hava Filosu Akademisi - K. K-Artseulov, B. I. Cheranovsky sisteminin planörleri ve şimdi bilim ve teknolojinin onurlu bir çalışanı ve ardından Akademi öğrencisi - V. S. Pyshnov inşa edilmiş. Ünlü Il uçağının o zamanki öğrencisi ve şimdi ünlü tasarımcısı S.V. Ilyushin, Akademi çevresinde faaliyetlerine başladı.

1923 yılında, yeni düzenlenen Hava Filosu Dostları Derneği, Yükselen Uçuş çevresinin liderleriyle birlikte, Kasım 1923'te Kırım'da Koktebel kasabasında düzenlenen ilk Tüm Birlik planör pilotları toplantısını hazırladı. , Feodosia'dan çok uzak değil. Her ne kadar ralliye sadece 10 planör katılmış olsa da, Sovyet planör sporunun temelleri burada atıldı.

1925'te SSCB'de zaten birkaç bin kişiyi birleştiren 250'den fazla planör çemberi vardı.

1925 yılında planör pilotlarımız Rhone'da (Almanya) Uluslararası Planör Yarışmalarına katıldılar ve buradan dört onur ödülüyle döndüler. Aynı yıl, 1925'te, tüm Birlik'in üçüncü planör pilotları toplantısının başlangıcında yabancı planör pilotları uçtu. Burada planör pilotlarımız iki dünya rekoru kazandı.

Sonraki yıllarda Sovyet sporcuları birbiri ardına rekorlar kırdı.

1936 yılında, Sovyet planör ustası V. M. Ilchenko, 133,4 km'lik bir mesafeyi kapsayan, çok koltuklu bir planör üzerinde uçuş menzili açısından ilk resmi uluslararası rekoru kırdı. 1938 yılında bu rekoru 552,1 km'ye çıkardı. 1937'de planör pilotu Rastorguev tek koltuklu Groshev planörüne (GN-7) binerek 652,3 km'lik bir menzil gösterdi. İki yıl sonra Olga Klepikova menzili 749,2 km'ye çıkardı. Ve son olarak, Büyük'ün neden olduğu bir aradan sonra Vatanseverlik Savaşı Ilchenko, kalkış noktasından 825 km uzaktaki bir noktaya düz bir çizgide iniş yaparak planör uçuş menzilinde yeni bir olağanüstü rekor kırdı.

Elbette planörler artık havacılıkta tarihin bir parçası. Ancak yine de hem özel kişiler hem de devlet kurumları tarafından esas olarak eğitim ve uçuş uygulamalarına alışma amacıyla kullanılmaktadırlar.

Uçak modelcileri aslında planör pilotlarının ve profesyonel pilotların küçük kardeşleridir. Basit modeller oluşturma konusunda pratik yaparak, yine de modellerin sürecinde ve başlatılmasında gerekli bilgi ve becerileri kazanırlar. Ancak yüksek bilgi ve iyi beceriler elde etmek hemen mümkün değildir. Her zaman daha basit bir şeyle başlamalısınız.

Bu bölümde planörler üzerinde çalışmaya başlamanın tavsiye edildiği en basit planör modeli anlatılmaktadır. Buna uçak gövdesinin şematik modeli denir.

Planörün şematik modeli

Daha önce planör pilotlarımızın üzerinde uçtuğu büyük planörlerin açıklamaları verilmişti. Şimdi Şekil 2'ye bakın. Şekil 85: Bu, uçak gövdesinin şematik bir modelidir. Modelimizde planörün (ve bazen birkaç kişinin) sığabileceği kalın bir gövde yerine sadece bir ray bulunduğunu görüyoruz. Her gerçek planörün sahip olduğu kalın kanatlar ve kuyruk takımı yerine, modelimizde ince bir kanat ve aynı derecede ince bir dengeleyici ve yüzgeç bulunmaktadır.

Doğru, rafın ön kısmında bir ağırlık vardır (Şek. 85), bu da rafa gövdeye bir miktar benzerlik verir, ancak bu benzerlik modele yandan baktığımızda ve ona yandan baktığımızda mevcuttur. Ön tarafta yükün düz olduğunu ve neredeyse hiç hacmi olmadığını fark edeceğiz.

Bu nedenle modele şematik denir, yani gerçek bir planöre benzer (şemaya göre), ancak gövdesi olmadığı için yine de ondan farklıdır.

Modelin tasarımı oldukça basittir. Burnuna tahta bir “ağırlık” çivilenmiş uzun ve ince bir şeride ek olarak, bir omurga ve dengeleyiciden oluşan bir kanadı (Şek. 86) ve kuyruğu vardır.

Modele yukarıdan bakarsanız kanat yamuk şeklindedir ve önünde kağıt modellerden aşina olduğumuz enine bir V vardır. Kanat çerçevesi, birbirine kaburgalarla bağlanan ön ve arka kenarlardan oluşur. Yedi kaburganın her ikisi de en uçta düzdür, geri kalanı ise hafif kavislidir. Merkezi kaburganın altında kanadın raya tutturulduğu bir çubuk vardır.

Pirinç. 86. Üç görünümde bir planörün şematik modeli: üstten - yan görünüm, orta - üstten görünüm, alt - görünüm

Dengeleyici dikdörtgen bir çerçevedir ve omurga yamuk şeklindedir. İnce (sigara) kağıttan yapılmış kaplama kanada ve üstüne sabitleyiciye yapıştırılmıştır. Omurganın her iki tarafı da kaplıdır.

Kanadın altındaki rayın içine iki küçük çivi kancası çakılır (Şek. 86). Bu kancalar, modeli bir diş (ray) üzerinde başlatmak için kullanılır.

Çizim olmadan doğru bir model oluşturmak zordur. Teknolojideki çizimler, bir şey inşa etmeniz veya bir cihazı tasvir etmeniz gerektiğinde her zaman ve her yerde kullanılır.

Bir modelin çizimi, onun çeşitli projeksiyonlardaki görüntüsüdür. Bu projeksiyonlar bu şekilde elde ediliyor. İncirde. Şekil 87, birbirine dik üç düzlem arasında havada asılı duran bir modeli göstermektedir. Açıksa yatay düzlem Modele yukarıdan baktığımızda gördüğümüz her şeyi tasvir ettiğimizde “üstten görünüm” elde ederiz. Yandan görülenin dikey düzlemdeki görüntüsü (resimimizde solda) “yan görünüm” verecektir. Ayrıca bir “ön görünüm” elde edeceğiz. Bu üç tip yeterli olmazsa ilave tipler yapılır.

Tek tek parçaların boyutları çıkıntılara yazılır ve bazen bunların yapıldığı malzeme belirtilir. Projeksiyonlar Şekil 2'de gösterildiği gibi elde edilirse. 87 ise çizimdeki parçaların boyutları modeldekiyle aynı olacaktır. Bu durumda çizimin birebir ölçekte yani gerçek boyutta yapıldığını söylüyorlar.

Ancak bunu farklı şekilde yapabilirsiniz: projeksiyonları tam boyutta yaptırarak tüm boyutları küçültün. aynı numara bir kere. Çeşitli projeksiyonlarda modelin küçültülmüş bir görüntüsü de elde edilir. Küçültme 10 kat yapılırsa çizimin birden ona kadar (doğal boyutun onda biri) ölçeğinde yapıldığını söylüyorlar. Bu şu şekilde kısaltılır: M = 1:10.

İncirde. Şekil 86, planörün açıklanan şematik modelinin 1: 10 ölçeğinde bir çizimini göstermektedir. Bunu gözümüzün önünde tutarak modeli oluşturmaya geçelim.

Modeli oluşturmaya hazırlanıyor

Planör modelimiz en basit malzemelerden yapılmıştır. İnşa etmek için şunları hazırlamanız gerekir: 8-10 mm kalınlığında bir çam tahtası, birkaç kuru çam çıtası (4 numaralı uçak model parselindeki çıtalar uygundur), bir kağıt mendil veya ince yazı kağıdı, bir iplik makarası, kazein veya ahşap tutkalı ve birkaç küçük çivi.

İhtiyacınız olacak araçlar: küçük bir rubai, Keskin bıçak, çekiç, makas.

ÇALIŞMA ÇİZİMİ HAZIRLAMA

Bir model oluşturmaya başlamadan önce, çalışma çizimini, yani tam boyutlu bir çizimi çizmeniz gerekir. İncirde. 88 1:10 ölçeğinde çizilmiştir. Tamamen aynı çizim, ancak tam boyutlu olarak bir kağıda çizilmelidir. İş için modelin tamamını değil, tek tek parçalarını çizmek daha uygundur. İncirde. Kanadın, kanatçığın ve stabilizatörün 88 yarısı çizilmiştir.

Bir kanat çizmek için, kağıdın üstüne 400-450 mm uzunluğunda bir orta çizgi (Şekil 88'de noktalı çizgi) çizin. Daha sonra orta çizginin sol ucunda ona dik 130-150 mm uzunluğunda başka bir çizgi çizilir. Bu çizgi boyunca eksenel çizgiden yukarı ve aşağı 60 mm uzanırlar - bunlar orta (merkezi) kaburganın uçları olacaktır. İlk çizgiden 125 mm uzaklıkta aynı çizgiyi ve aynı mesafede ikinci ve üçüncü çizgileri çizin. Kanat kaburgalarının yerini gösterirler. Son dikeyde, ilkinden 375 mm aralıklı, 35 mm yukarı ve aşağı yerleştirilir - bunlar kanadın dış kaburgasının uçları olacaktır. Eğik çizgiler kanat kenarlarının kenarlarını gösterecek ve bunların kalan iki dik çizgiyle kesişmeleri ortadaki iki kaburganın boyutlarını verecektir.

İncirde. 88, her bir kaburganın uzunluğunu ve kanadın uç kısmının genişliğini gösterir. Kanadın kenarları çizildikten sonra kanat yarısının şekli net bir şekilde tanımlanacaktır. Artık tüm çizgileri bir kalemle daha sert bastırarak tekrar çizebilirsiniz. Kanat çiziminin temiz olması için gereksiz tüm çizgiler silgiyle silinmelidir.

Sabitleyici var basit biçim ve onu çizmek zor değil. Tamamen çizebilirsiniz - çok az yer kaplar. Omurganın çizilmesi de kolaydır. Yük çizmek daha zordur (Şekil 89), ancak bu zorluk, çizimimizde gösterilene benzer şekilde bir yük çizilerek aşılabilir. Küçük değişim ağırlığın şekli modelin uçuş kalitesini bozmayacaktır. Ancak ağırlığın 60 mm yükseklik ve 185 mm uzunluk boyutlarına sahip olması yine de önemlidir.

Daha doğrusu ağırlık, rms'de belirtildiği gibi hücrelere göre çizilebilir. 89. (Bu şekilde herhangi bir şekilli detayı aynı anda birçok kez büyütürken yeniden çizebilirsiniz.)

Modelin tüm detayları çizildikten ve fazla çizgiler silindikten sonra, tüm boyutları dikkatlice aşağıya koyup Şekil 1 ile kontrol etmeniz gerekir. 88. Çalışma çizimi hazır. Modeli oluşturmaya devam edebilirsiniz.

YARIK İMALATI

Modelin yapımı çıtaların imalatıyla başlamalıdır. Bu amaçla paketten hazır bir ray kullanabilirsiniz. Çıta gereğinden kalın çıkarsa 5x10 mm kalınlığında düzleme ile ince zımpara ile temizlenmelidir. Kalın şalgamlar bir masaya veya özel bir tezgah üzerine rendelenir. Tezgahın üzerine yerleştirilen şalgamın bir ucu önceden yapılan dayanağa dayanmalıdır. Çıta kademeli olarak planlanmalı, ince talaşlar çıkarılmalı ve kesitinin 5x10 mm ölçülerinde dikdörtgen olduğundan emin olunmalıdır.

Uçak model paketinde çıta yoksa ana panodan kesilip rendelenebilir. Bunu yapmak için, düğümsüz, 10-15 mm kalınlığında düz katmanlı bir tahta seçin. Bu tahta testere olmadan yapmanızı sağlar, ince çıtalar (kıymıklar) halinde kolayca kesilebilir. Tahtayı küçük bir baltayla bölmeniz gerekir veya büyük bıçak(biçme makinesi). Ortaya çıkan kıymıklardan uygun boyutu seçtikten sonra bir düzleme ile planlayın ve zımparalayın. Bitmiş şalgam düz olmalıdır. Herhangi bir nedenle bu işe yaramadıysa, onu ateşin üzerinde dengelemeniz gerekir. BEN

Daha önce yapılmış bir çizim kullanılarak 8-10 mm kalınlığında ve en az 60 mm genişliğinde bir tahtadan ağırlık kesilir. Bunun için ağırlığın şeklini karbon kağıdı kullanarak bir tahtaya çizebilir veya kesebilirsiniz. Ağırlığı bıçakla kesebilirsin ama yapbozla daha iyi. Ağırlığın kalınlığı 8 mm'yi geçmemesi gerektiğinden öncelikle tahtayı gerekli kalınlık uçak. Ağırlık kesildikten sonra üst kısım hariç kenarlarının hafifçe yuvarlatılması ve zımparalanması gerekir; Üst kısmı 20-25 mm uzunluğunda üç çivi üzerine bir şerit çivilendiği için ağırlık düz olmalıdır; Eklem tutkalla önceden kaplanmıştır.

Rayın arkasında birbirinden 100 mm mesafede bıçakla iki oluk kesilir. İlk oluk, rafın arka ucundan 10 mm mesafede çakılmalıdır. Bu oluklar dengeleyicinin kenarlarının takılması ve sabitlenmesi için gereklidir.

Kanadın yapımı en basit kısım olan şeritle başlar. Kanadın raya belli bir açıyla monte edilmesi gerekmektedir. Şeridin şekli ve boyutları Şekil 2'de gösterilmektedir. 90. Tahta, çıta ve bıçak kullanılarak çam çıtalarından yapılır. Tahtanın ön kenarı 10 mm yüksekliğinde, arka kenarı 6 mm yüksekliğinde yapılmıştır. Şeridin üst tarafında birbirinden 120 mm mesafede 5X3 mm ölçülerinde iki dikdörtgen oluk kesilir. İLE alt taraf Bu olukların altında dişler için küçük yarım daire biçimli oluklar kesilir. Bitmiş tahta iyice zımparalanır.

Kanadı yapmak için 5 X 3 mm ve 5 X 1,5 mm kesitli ince çıtalara ihtiyacınız olacak. Bu tür çıtalar ince kıymıklardan veya parselden alınan uygun tahtalardan bir düzlem ile planlanır.

İnce çıtaların kalın olanlara göre daha dikkatli ve doğru bir şekilde planlanması gerekir. Bir çıtayı planlarken, kalın bir çıtayı planlarken olduğu gibi ucu durdurucuya doğru bastıramazsınız, çünkü bu durumda ince bir çıta kolayca kırılır. Sol elinizle arka uçtan tutulmalı ve sağ elinizle, sol elinizden hemen ileri doğru bir düzlemle sürülmelidir. Çıtaların kesit boyutlarına daha doğru uyum sağlamak ve daha fazla rahatlık için çıtaları "çekerek" planlayabilirsiniz. Bunu yapmak için, masaya veya tezgaha 5 mm kalınlığında iki kontrplak şeridi çivilemeniz gerekir. (Böyle bir kontrplak yoksa daha fazlasını kullanabilirsiniz. ince kontrplak, altına birkaç kat kalın kağıt yerleştirilmiştir.) Kontrplak şeritleri, aralarında 8-10 mm genişliğinde bir oluk olacak şekilde çivilenir.

Planyalama sırasında çıta oluğun üzerine monte edilir. Yukarıdan bir düzlemle bastırılır, ardından düzlemi tutarak ray geri çekilir (Şek. 91). Bu iş en iyi iki kişi tarafından yapılır: biri uçağı tutar, diğeri rayı uzatır. Uçak nihayet talaş almayı bırakana kadar rayı birkaç kez çekmeniz gerekir. Bu, rayın gerekli kalınlıkta olduğunu gösterecektir.

Oluğun dışına çıkardıktan sonra şeridi 90° döndürün ve kalınlığı şu şekilde seçilen diğer iki kontrplak şerit arasındaki oluğa yerleştirin: gerekli boyutlarçıta bölümleri. Kanat kenarları için oluğun genişliği yaklaşık 5 mm, kontrplak plakaların kalınlığı ise tam 3 mm olmalıdır.

Ön ve arka kenarların çıtaları, kenar boşluklarıyla birlikte yaklaşık 800 mm uzunluğa kadar planlanmıştır. Bunları kanat çiziminin üzerine yerleştirip ortasını işaretleyerek, bu yerlerdeki kenarları bir alkol lambasının alevi veya bir mumun üzerine bükün. Ahşap parçalar en iyisi eğilmek elektrikli havya. Ortadaki kanat kenarları, kanat çizimine uygun olarak 15° açıyla yukarı doğru ve geriye doğru bükülür (bkz. Şekil 88). Ahşabın büküldüğünde alev almasını önlemek için büküm noktasında su ile nemlendirilmesi gerekir. Isınmadan önce kenarı bükmek için acele etmemelisiniz: ısındıktan sonra daha kolay bükülür. Kenar uzun süre alev üzerinde tek bir yerde tutulmamalıdır, aksi takdirde su hızla buharlaşacak ve odun yanmaya başlayacaktır. Ayrıca bir viraj almak için çabalamamalısınız dar açı; Kanat kenarlarının düzgün bir şekilde bükülmesi oldukça kabul edilebilir.

Kaburgalar için 200-250 mm uzunluğunda ve 5 X 1,5 mm kalınlığında çıtalar alıp çizime göre bükmeniz gerekir (Şek. 93).

Kanadın montajına başlamadan önce kaburgaların bulunacağı yerleri her iki kenarda kalemle işaretlemeniz gerekir. Kenarlar, tahtaya kesilmiş ve önceden tutkalla kaplanmış oluklara monte edilir. Her iki kenar da çubuğa ipliklerle dikkatlice bağlanır (Şek. 94).

Çizime göre 5 X 1,5 mm kesitli çıtalardan iki (düz) uç kaburga yapılmıştır. Kaburgaların uçları bıçakla kama şeklinde keskinleştirilir. Kenarların uçları bir bıçakla kesilir ve uç nervürler, daha önce eklemleri tutkalla kaplayarak yarıklara yerleştirilir (Şek. 95). Kıvrımı olan diğer tüm kaburgaların uzunluğu tam olarak çizime göre ayarlanır ve her birinin uçları da keskinleştirilir.

Kaburgaların olması gereken yerlerdeki kanadın kenarları bıçağın ucuyla delinir ve tutkalla yağlanan nervürler deliklere yerleştirilir (Şek. 96). Daha sonra tüm bağlantılar tekrar tutkalla kaplanır, çarpıklıklar giderilir ve ardından kanat kuruması için düz bir masa üzerine serilir.

Pirinç. 96. Kanat kenarlarına kaburga bağlama yöntemi Şek. 97. Dengeleyicinin ve omurganın kenarlarının rafa sabitlenmesi

KUYRUK MONTAJI

Kanat kururken stabilizatörün ve kanatçığın ön ve arka kenarları kalan 5X3 mm kalınlığındaki çıtalardan yapılır. Kenarların boyutları çizime tam olarak uygun olmalıdır. Dengeleyicinin kenarlarını rayın arkasında kesilen ve tutkalla yağlanan oluklara daha önce olduğu gibi yerleştirdikten sonra, kenarları ince dişlerle raya bağlayın (Şek. 97). Daha sonra uç kaburgalar 5 X 1,5 mm kesitli çıtalardan yapılır ve kanatta olduğu gibi sabitlenir. Stabilizatörün bağlantı yerlerini tekrar tutkalla kapladıktan sonra stabilizatörün kurumasını bekleyin.

Bu arada, omurganın ön ve arka kenarlarının uçları kama şeklinde keskinleştirilir. Bir bıçağın ucunu kullanarak, çıtalarda (Şek. 97), omurganın kenarlarının tutkalla kaplanmış sivri uçlarla yerleştirildiği yarıklar açın. Son olarak, stabilizatörde yapıldığı gibi omurganın uç kirişi takılır ve bir kez daha tüm bağlantılar tutkalla kaplanır.

Modelin bitmiş parçaları tamamen kuruduktan sonra, herhangi bir bozulma olup olmadığını dikkatlice kontrol etmeniz ve ortadan kaldırmanız gerekir. Kanadın ve stabilizatörün distorsiyonları, distorsiyonun ters yönünde dikkatlice döndürülerek ortadan kaldırılır. Böyle bir işlemden sonra kanat hala çarpık kalırsa, alkol lambasının alevi üzerinde düzeltilmesi, kenarları ve kaburgalarının ısıtılması ve aynı zamanda kanadın eğriliğin tersi yönde bükülmesi gerekir.

Ancak kanat ve kuyruğun son hizalanmasından sonra modelin çerçevesi tamamlanmış sayılabilir.

MODEL KAPAĞI

P Modeli kaplamadan önce, montaj sırasında kenarlara ve nervürlere yapışabilecek kirleri çıkarmak ve çarpıklıkları gidermek için tüm çerçevenin zımpara kağıdı ile dikkatlice temizlenmesi gerekir. Modeli kağıt mendil veya ince yazı kağıdı ile kaplamak daha iyidir. Kaplamayı sıvı kazein veya ahşap tutkalı ile yapıştırmanız gerekir.

Modelin kaplaması kuyruk ünitesiyle başlıyor. Öyle bir kağıt soyarlar ki, dengeleyicinin yarısına ve omurganın bir tarafına yetecek kadar. Dengeleyicinin bir yarısı ve omurganın bir tarafı tutkalla kaplanmıştır. Rayın stabilizatörün kenarları arasında bulunan kısmı da tutkalla kaplanmalıdır. Kağıdı çek farklı taraflar, önce dengeleyiciye, sonra omurgaya uygulayın. Bu durumda kağıdın her yere iyice yapıştığından emin olmanız gerekir (Şek. 98).

Dengeleyicinin ikinci yarısı ve omurganın diğer tarafı da yapıştırılmıştır. Böylece stabilizatör üst taraftan, omurga ise her iki taraftan kaplanır.

Tutkal kuruduktan sonra fazla kağıdı zımpara kağıdıyla çıkarın veya bıçakla kesin.

Kanat, kuyrukla aynı şekilde kaplıdır. Önce orta kaburgadan kenara kadar bir yarısını, sonra diğerini sıkarlar (Şek. 98). Kanadın iki yarısını aynı anda tek çarşafla kapatamazsınız: mutlaka kırışıklıklar oluşur. Kanadı kaplarken kaplamanın kaburgalara iyice yapıştığından emin olmanız gerekir. Fazla kağıt, tıpkı kuyruk ünitesini kaplarken olduğu gibi zımpara kağıdı ile temizlenir veya bıçakla kesilir.

LANSMAN HAZIRLIĞI

Raf üzerindeki kanadı güçlendirmeden önce, rafın ağırlık merkezinin kuyruk ile konumunu belirlemek gerekir.

Bunu yapmak için çubuğu cetvelin veya bıçağın ucuna yerleştirin ve dengesini sağlamak için çubuğu sağa ve sola hareket ettirin. Ağırlık merkezinin bulunduğu yeri raf üzerinde bir kalemle işaretledikten sonra kanadı rafa takın. Kanat, raya vidalarla veya ince (1X1 mm) kauçukla sabitlenir, böylece ağırlık merkezi, kanadın orta kısmının genişliğinin ilk üçte birinin tam altına (yani 40 mm mesafede) yerleştirilir. ön kenardan ölçülürse.

AYAR VE BAŞLATMA

Ayarlama nedir

Montaj işlemi sırasında model, ona doğru hizalamayı sağlamaya ve her türlü asimetriyi, çarpıklığı vb. ortadan kaldırmaya çalışır (Şek. 99). Ancak bunu herkes gözle yaptığı için doğru simetriyi elde etmek ve çarpıklıkların tamamen ortadan kaldırılması elbette zordur. Bu nedenle, modeli uçuşa bırakmanız ve uçuşunun niteliğine göre montajın doğruluğunu yargılamanız, düzeltmeler yapmanız ve ardından modeli tekrar fırlatmanız ve montajı yeniden iyileştirmeniz, model parçalarının konumunda değişiklikler yapmanız gerekir. Buna model ayarlaması denir.

Sakin havalarda modeli ayarlamak daha iyidir ancak model ayaktayken fırlatılmalıdır. Başlarken, model sağ elinizle raydan - kanadın altında ve ağırlık merkezinin biraz arkasında tutulmalıdır. Modeli biraz aşağı eğerek ve çok sert olmadan yumuşak bir şekilde iterek fırlatıyorlar. Güçlü bir itme modelin havaya uçmasına ve kırılmasına neden olabilir (Şek. 100). Zayıf bir itmeyle model dik bir dalışa girecek. Modelin elden fırlatıldığında 15-20 m uçması ve uçuşunun sorunsuz gerçekleşmesi durumunda böyle bir uçuş normal kabul edilebilir.

Bazen model dalgaları tanımlayarak uçar, bazen süzülür, bazen de dalış yapar (Şek. 100). Böyle bir uçuş, kanadın yanlış kurulumunun bir sonucudur: kanadın hücum açısını azaltmak için çubuğun arkasının altına bir parça karton veya kibrit yerleştirerek gereklidir.

Model hala iyi seçilmiş bir itme ile dalıyorsa, sapın açısını arttırmanız gerekir. Model süzülürken bir eğri boyunca uçarsa - yana dönerse, bu, kanat veya kuyruk ünitesinin yanlış hizalanmasını veya düzeneğin başka bir asimetrisini gösterir. Bu gibi durumlarda modelin doğru montajını dikkatlice kontrol etmeniz gerekir. Sağ monte edilmiş model Sorunsuz ve dönmeden uçar.

Ön ayarlamadan sonra, model bir yükseklikten (tepe, eğim vb.) başlatılabilir.

ONLINE BAŞLAT

En ilginç olanı ise planör modelinin ray üzerinde lansmanı. Hafif planör için ray, 10 veya 30 numaralı bobin ipliklerinden yapılır. 1 mm kalınlığında veya eşit kalınlıkta bir tel halkası Ataç. Halkadan 5-10 cm mesafede bir parça renkli malzeme güçlendirilir (Şek. 101); Bu, küpeştenin modelden ayrıldığı anın fark edilmesini kolaylaştırır.

İpten fırlatma iki modelci tarafından gerçekleştirilir: bir asistan ipin 30-40 metresini çözer ve onu sol elinin başparmağı ve işaret parmağıyla tutar; Makaradan bir buçuk ila iki metre daha iplik çözdükten sonra makarayı aktarır. sağ el. İpi bu şekilde tutmanız gerekir ki, kuvvetli bir rüzgar sırasında iplik, bir tür fren görevi gören sol elinizin parmakları arasından kayarak rüzgarın sarsıntısını yumuşatsın. Bu önlemin ihmal edilmesi halinde şiddetli rüzgar modelin kanatlarını kırabilir.

Uçak modeli, modeli yüksek bir açıyla yukarı doğru serbest bırakır (Şekil 101). Bu sırada asistan rüzgara karşı bir çizgiyle koşuyor ve bir yandan da modelin uçuşunu gözlemlemeye çalışıyor. Model bir yandan diğer yana yuvarlanmaya veya zıplamaya başlarsa daha yavaş koşmalıdır.

Güçlü bir yuvarlanma varsa ve modelin burnu aşağı indirildiğinde makara atılmalı, ardından model kendi kendine düzleşmeli ve tırabzan kancadan açılmalıdır. Model küpeşte üzerinde doğru bir şekilde havalandığında şu şekilde yükselir: uçurtma. Model yaklaşık olarak küpeştenin uzunluğuna eşit bir yüksekliğe ulaştığında halka çıkacak ve model kancadan açılacaktır.

Rüzgarlı havalarda, yaşam halatı halkası ilk kancaya, sakin havalarda - ağırlık merkezine daha yakın olan ikinci kancaya bağlanmalıdır.

Modeli kısa bir ip üzerinde fırlatma konusunda ustalaştıktan sonra, onu 100-150 metre veya daha uzun bir ip üzerinde fırlatabilirsiniz; Bu durumda, iyi yapılmış bir model üç dakikaya kadar planlama yapar.