DIY çivili bisiklet lastikleri. Bisiklet için çivili kış lastiği nasıl yapılır?

Kışın sadece dondurma yemeyi değil, hava koşulları ne olursa olsun bisiklete binmeyi de seven pek çok insan bulabilirsiniz. Ve bazı insanlar seyahat süresini bu şekilde kısaltmaya çalışıyor - sonuçta, iki tekerlekli aracınızla oraya hızlı bir şekilde ulaşmak, uzun süre sulu karda sıçrayarak ayaklarınızı ıslatmaktan daha kolaydır. Sonbahar ve kış hayranıysanız, muhtemelen kendi ellerinizle bir bisiklet için çivili lastiklerin nasıl yapıldığını merak etmişsinizdir. Fabrika çivili lastiklerin inanılmaz miktarda paraya mal olduğu bir sır değil ve bu Çin yapımı lastikler için bile geçerli. Markalı modeller hakkında ne söyleyebiliriz?

Yollarda, buz ve kar altında, su birikintilerinde ve sulu karda fark edilmesi çok daha zor olan delikler, çıkıntılar ve taşlar vardır. Bunun anlamı sonbaharda kış dönemi Lastiğin hasar görmesi çok daha kolaydır. Ve eğer tekrar değiştirilmesi gerekecek pahalı bir şeyse, bütçenize yük aşırı hale gelebilir. Bir çıkış yolu var - kendi ellerinizle bisiklet çivileri yapın. Göründüğünden çok daha kolaydır ve birkaç saatten fazla sürmesi pek olası değildir. Aynı zamanda maliyet gerekli ayrıntılar- en az. O halde hadi bisikletinizi çalıştıralım.

İhtiyacınız olacak öğeler

• Bisiklet lastiği.

Çivileyeceğimiz lastiğin kendisi. Ucuz bir tane satın alabilir veya atmayı planladığınız yıpranmış olanı bile alabilirsiniz. Bisiklete takoz yapımını öğrenmek ve pratik yapmak için oldukça uygundur ve uzun süre dayanması muhtemeldir, gerekirse bir tane daha kolaylıkla yapabilirsiniz. Ancak yeni bir lastik seçiyorsanız, diş derinliği daha derin olanı tercih etmek daha iyidir. Sivri uçlar ekleyeceğiniz yerlerde daha kalın bir kauçuk tabakası olması tavsiye edilir.

• Geniş başlı kendinden kılavuzlu vidalar.

4,2×13 mm kendinden kılavuzlu vidalar en uygunudur. Gerçek şu ki, vidanın bir kısmı kauçuğa girecek ve sürüş sırasında başka bir kısım silinecek. Bu nedenle daha kısa vidalar uzun süre dayanmayabilir ancak başka seçenek yoksa daha kısa olanları alabilirsiniz. Vidanın lastiğin iç kısmına iyi bir şekilde sabitlenmesi için geniş bir başlığa ihtiyaç vardır. Miktar olarak bisikletinize eklemek istediğiniz çivi sayısı kadar vidaya ihtiyacınız vardır.

• Süper yapıştırıcı.

Elinizde olan herhangi biri yapacaktır. Üniversal süper yapıştırıcı yeterli olacaktır. Ancak özellikle bisiklet için çivili lastik yapmak üzere yapıştırıcı seçerseniz, kauçuk için süper yapıştırıcı kullanabilirsiniz.

• Bız veya matkapla ince matkap.

Elbette bir matkapla işiniz çok daha kolay olacaktır, ancak matkabınız yoksa sıradan bir bız işini görecektir.

• Kendinden kılavuzlu vidalara uygun Phillips tornavida.
• Eski bisiklet tüpü.

Tüm eşyaları yanınıza yerleştirin, iyi bir aydınlatma olduğundan emin olun, çünkü lastikte küçük delikler bulmanız ve işe koyulmanız gerekecek!

Çivili lastik oluşturma talimatları

Daha sonra, çivili bir tanenin nasıl yapılacağına dair ayrıntılı talimatlar sağlıyoruz. Elbette öncelikle lastiğin sökülmesi gerekiyor. Bundan sonra inceleyin ve sivri uçların bulunacağı yerleri seçin. Yukarıda da bahsettiğimiz gibi kauçuğun daha kalın olduğu yerleri seçmek daha iyidir çünkü vidalar onu daha sıkı tutacaktır ve yırtılma olmayacaktır. Ayrıca lastiğin yan tarafına belli bir açıyla yere bakacak şekilde sivri uçlar da yapabilirsiniz. Yan çiviler buzlu yollarda dönüş yapmayı kolaylaştıracağından onlarla bisiklete binmeniz daha kolay olacaktır.

Dört sıra çivi yapmak en iyisidir: lastiğin altında iki sıra ve yanlarda iki sıra.

Şimdi sürece geçelim. Bir matkap veya bız alın ve ilk çivinin yerleştirileceği sırtta bir delik açın. Burada işi büyük ölçüde kolaylaştıracak küçük bir numara var.

Önemli! İçeriden değil dışarıdan delin. Bu şekilde çivinin tam olarak nereden çıkacağını göreceksiniz ve ince bir kauçuğa çarpmayacaksınız.

Sonra ile içeri lastikleri deliğe bir damla süper yapıştırıcı sıkın. Kendinden kılavuzlu bir vida alın ve bir tornavida kullanarak durana kadar deliğe vidalayın. Kauçuğun üzerinde ilave stres yaratmamak için aşırı sıkmaya gerek yoktur. Aynı zamanda, süper yapıştırıcının yerine sabitlemesi için vidanın başının lastiğe yeterince sıkı oturması gerekir.

Önemli! Delinmeden hemen sonra her vidayı takın. Önce tüm delikleri açarsanız ve ardından vidaları yerleştirmeye başlarsanız, özellikle lastiğinizin içi siyahsa delikleri bulmakta çok zorlanacaksınız.

Artık tüm sivri uçları eklemek gibi oldukça monoton bir işiniz var. Ama çok uzun sürmeyecek. Ve lastiğinizin tüm çevresi çivili olduğu ortaya çıktığında ve oldukça fütüristik bir görünüm kazandığında, çalışmanızın sonuçlarına sevinebilirsiniz: bisiklet için kendi çivili lastikleriniz hazır!

Geriye son ama önemli bir detay kaldı: Vida başlarının bisikletinizin iç lastiğine sürtünmemesi için conta yapmanız gerekiyor. Böyle bir conta yapmanın en kolay yolu eski bir kameradır. Ama tezahür ettirebilirsin yaratıcılık ve deri parçaları veya başka malzemeler kullanın. Elinizde buna benzer bir şey yoksa eski iç lastiği uzunlamasına kesin ve bisikletinizin iç borusunun etrafına sarın. Daha iyi sabitleme için içeriden süper yapıştırıcı ile yağlayabilirsiniz. Yeni çivili lastiklerinizi üstüne koyun ve devam edin ve deneyin!

İlk başta çeşitli döküntülerin, kuru yaprakların ve altına düşen diğer nesnelerin sivri uçlara yapışacağı gerçeğine hazırlıklı olun. Ancak zamanla vidalar biraz körelecek ve bu sorun ortadan kalkacaktır. Yollarda iyi şanslar!

Kış geldiğinde ve yaz lastikleriyle araç kullanmak imkansız hale geldiğinde bir sorunla karşılaştım; çivili lastiklere ihtiyacım vardı. Nokian'ın fabrika lastikleri seçeneklerini ve fiyatlarını değerlendirdikten sonra lastikleri kendim çivilemeye kesin olarak karar verdim. İnterneti araştırdıktan sonra tekerlek çivilemenin ayrıntılı bir açıklamasıyla karşılaştım, ancak bu seçenek bana hiç ilham vermedi çünkü emek yoğunluğu elde edilen sonuca tam olarak uymuyordu. Daha sonra bazı forumlarda kendinden kılavuzlu vidalar kullanarak çivileme olasılığından bahsettiğini okudum. Bu fikir üzerinde çalışmaya karar verdikten sonra mağazalara koştum. Sonunda şunu satın aldık:

• 2 KENDA KINETIC lastik - 460 ruble adet;
• 3 tüp kauçuk tutkalı - parça başına 30 ruble;
• 220 kendinden kılavuzlu vida - ~50ovma;

Vidaları takmak için lastiğin orta kısmının yanlarında uzanan diş sıralarını seçtim. Başlangıç ​​olarak 2 mm çapında bir matkapla uygun yerlere delik açmak zorunda kaldım. (Büyük delikler açmanıza gerek olmadığı konusunda sizi uyarmak isterim!) Toplamda lastikte 108'den fazla delik bulunmaktadır. Daha sonra lastiğin içini yağdan arındırmanız gerekiyor, bunun için kokulu aseton kullandım. (Unutmayın, aseton gibi kötü maddelerle yapılan tüm çalışmalar havalandırılan bir alanda ve tercihen eldiven ve gözlük kullanılarak yapılmalıdır. Sağlığına en çok önem verenler lastik önlük takabilir). Şimdi yapıştırıcıyı alıp vidaları bununla kaplayıp lastiğin içine vidalıyoruz. İnanın bana zor değil, tutkalla yağlanan kendinden kılavuzlu vidaların amaçlanan deliklere kolayca vidalanması kolaydır. Tüm kendinden kılavuzlu vidalar vidalandıktan sonra, yapıştırıcının "yerleşmesini" beklemeniz gerekir. Bu sırada kamerayı alıp ondan 5 santimetre genişliğinde şeritler kesiyoruz, talkla yıkayıp kurutup yağdan arındırıyoruz. Bu zamana kadar vidaların üzerindeki yapıştırıcının çoktan kurumuş olması gerekir (30 dakika yeterlidir) ve kış lastiği yapımının ikinci kısmına başlayacağız. Lastiğin içini ve gereksiz tüpten kesilen şeridi tutkalla kaplıyoruz. Birkaç dakika bekletin ve lastik şeridi lastiğin içine, vida başlarının tam üstüne yapıştırın. yapıştırmanızı tavsiye ederim küçük alanlarda Her biri 10-20 cm, bu çabuk kuruyan tutkalla uğraşmayı kolaylaştırır. Lastik şeridin lastiğe her yerde sıkı bir şekilde oturmasını sağlamak gerekir. Bundan sonra lastiği 20 saat kurumaya bırakabilirsiniz.

Kendinden kılavuzlu vidaların güçlü başları lastik şeridin altında görünür.

Burada ilk ev yapımı lastiğinizi elinizde tutuyorsunuz ama bir şey açıkça kafanızı karıştırıyor... Ah, evet! Bir santimetre dışarı çıkan keskin vidalar, buz pistlerinde kullanılan yarış motosikletlerinin tekerleklerini hatırlatıyor! Bu düzeltilebilir. En güçlü penseyi bulun ve fazlalığı ısırın. Dışarıda yaklaşık 3-5 mm kalacak şekilde ısırmanız gerekir. Zaten tam olarak işe yaramayacak, denemenize gerek yok. Dürüst olmak gerekirse, bu lastiklerin imalatındaki en acı verici prosedür, çıkıntılı vidaların kısaltılmasıdır. Üstelik bu durum vidaların metalinin sertliğiyle de orantılıdır. Bir lastiğin yapımının toplam süresi yaklaşık 8 saattir, ancak buna değer, bu yüzden sabırlı ve güçlü olun.

Bu lastiklerin kullanımına ilişkin bazı ipuçları.

• 1. Bu tür lastiklerdeki iç lastikleri her zaman maksimum seviyeye kadar şişirin, aksi takdirde sert bir nesneye çarptığında lastik vida başını janta kadar "delecektir" ve bu da iç lastikte aynı anda iki delik oluşmasına neden olacaktır. Şu ana kadar basınçla deneyler yaptım, hazneyi üç kez deldim ve her delgeç iki delik açtı.
• 2. Unutmayın, yaptığınız lastikler WXC 300'ün tam bir benzeri değildir :), bu yüzden unutmayın ve dikkatli sürün.
• 3. Lastikleri uzun süre ıslak bırakmayın, vidalar paslanmaya başlayacaktır.
• 4. Her durumda, özel lastiklerinizi tanıdığınız ve pek iyi tanımadığınız kişilere gösterin.

Şimdi gözlemlerim ve hislerim:

Bugün kış çivili bisiklet lastikleri yapmak için bisiklet lastiğine çivileri kendiniz nasıl takacağınızdan bahsedeceğiz. Kışın bisiklete binmek için bisiklet lastiklerine kendi ellerinizle ev yapımı çiviler takma yöntemlerini de ele alacağız.

Bisiklet elbette daha fazla bisiklete binmek anlamına gelir sıcak zaman Ancak her yıl bazı ekstrem bisikletçiler kışın bile “demir atlarını” yalnız bırakmıyor, doğada kış gezileri düzenliyor veya onları sıradan bir araç olarak kullanıyor.

Kışın bisiklet kullanmak sadece bisikletçinin mükemmel fiziksel kondisyonunu gerektirmez, aynı zamanda bisikletten özel talepler de getirir. Yani, birkaç faydalı ipuçları Bisikletin kışın kullanımında:

· Kışlık çivili lastikler taktığınızdan emin olun. Sık sık buz veya yoğun kar üzerinde araç kullanıyorsanız, en az 200-350 çivili lastiklere ihtiyacınız vardır; şehir sokaklarında araba kullanmak için daha az sivri uç olabilir - 50 ila 200 parça arasında.

· Bisikletin sadece kaliper frenleri varsa, bunlardan en az birinin (ön) disk frenlerle değiştirilmesi gerekir. Mesele şu ki, jant kelepçesi üzerinde çalışan V-fren frenleri, jantların buzlanması nedeniyle soğukta etkinliğini önemli ölçüde kaybediyor. Frene bastığınız andan itibaren tekerlek 10 devir yapabilir. Bir bisiklet 20 metrelik mesafeyi 10 devirde gittiğinde nasıl bir güvenlikten bahsedebiliriz? Soğuk havalarda disk frenler de yaz aylarına göre daha kötü çalışır ancak yine de V-fren frenlerinden önemli ölçüde daha etkilidir.

· Kışın yollarda sürüş sırasında zincirin kir ve yol reaktifleri nedeniyle tıkanması kaçınılmazdır. Her sürüşten sonra zinciri temizleyip yağladığınızdan emin olun.

· Karda araç kullanırken dişliler ve vites değiştiriciler çok çabuk kar nedeniyle tıkanır. Vites değiştirme mekanizmasının periyodik olarak durdurulması ve temizlenmesi tavsiye edilir.
· Üzerinde çatlak veya talaş varsa boya kaplama bisiklet sürün, hasarlı bölgeleri boyayın, aksi takdirde pas çerçeveyi aşındırır ve yazın artık binecek hiçbir şeyiniz kalmaz.

· Burç ve taşıyıcı contalar soğukta "sertleşir" ve kir ve diğer kötü şeylerin içeri girmesine izin verir. Burçların ve taşıyıcının gresinin iki ayda bir sökülüp değiştirilmesini öneririz.

· Kışın hava çok çabuk kararır, bu nedenle bisikletinize karanlıkta varlığınızı belirtmek için kırmızı bir flaşör ve reflektör taktığınızdan ve ön tarafa tercihen LED olan bir far taktığınızdan emin olun.

Pek çok bisikletçi kışın kendilerine şu soruyu soruyor: çivili lastiklere geçilip geçilmeyeceği. Bisikletteki çivilere karşı belirleyici faktörlerden biri, yüksek kaliteli kış lastiklerinin yüksek fiyatıdır. Sadece sivri uçlu bir bisiklet lastiği beş bin rubleye mal olabilir - insanlar her zaman bisiklet lastiklerine bu kadar fazla harcama yapmaya istekli değildir.

Ancak bu arada, bu tür lastikler paraya değer - çiviler buzlu alanlara güvenilir bir şekilde ısırarak bisikletin yörüngesini korumasını sağlar.

Satın alma arzunuz yok mu? Bunu kendi başına yapabilirsin

Hemen diyelim ki roll-up ne zaman kendi kendine çalışan Korunması pek olası değil ama buz yüzeyiyle iyi bir temas sağlanabilir.

Neye ihtiyacımız var? kendi emeğiyleçivili bisiklet lastikleri:

Yüksek dişli eski bir lastik (tamamen aşınmış bir lastik çalışmaz);
- baykuş;
- pres rondelalı birkaç yüz kendinden kılavuzlu vida;
- silikon veya ayakkabı tutkalı;
- eski bisiklet tüpü;
- pense;
- Tornavida;
- dosya.

Tüm gerekli malzemeler kurmak? Başlamak!

Ne tür bir çizim yapacağınıza karar verin. Çoğu durumda sivri uçların yanlara ve merkeze üç sıra halinde yerleştirilmesi en uygunudur. Ruloyu korumak ve kauçuğa dönüşler ve dar buzlu pistlerde kış tutuşu özellikleri kazandırmak için bir merkez olmadan yapabilirsiniz.

Ayrıca dört sıra halinde de damızlık yapabilirsiniz; bu, özellikle sırttaki damaların çift sayıları varsa mantıklıdır.

Çivilerin desenlerine karar verdikten sonra, lastiğin çıkıntılarının (tümseklerinin) merkezleri boyunca delikleri işaretleyin.

Lastiği ters çevirin ve kendinden kılavuzlu vidayı delinmiş deliğe vidalamaya başlayın - bunun küçük bir kısmı çıkıntının tam ortasından çıkmalıdır. Görev sıkıcı ve uzun.

Bir sonraki aşamada kürk manto yapmaya başlıyoruz. Bunun için eski bir bisiklet tüpüne ihtiyacımız var. Kesin, lastiğin içini döşeyin (kordonun en ucuna kadar değil), her şeyi tekrar ölçüp hizalayın ve tutkalla yapıştırmaya başlayın. Kürk mantonun amacı işçiyi korumaktır bisiklet kamerası kendinden kılavuzlu vidaların kesilmesinden.

Bir sonraki aşama vidaların kabul edilebilir bir seviyeye kadar taşlanmasını içerir. Yanları bırakabilirsiniz, ancak radyal sivri uçları kesmeniz gerekecek. Radyal vidaların kenarlarını 1-2 mm'den fazla çıkıntılı bırakmayın. Yanları ile - tatmak için.

Neyle kesmeli? – tel kesiciler, pense, eğe, öğütücü. Tel kesici veya pense kullanarak kaba bir kesim yapacaksınız ve bir eğe ile bunu fabrika lastiklerinde gördüğümüze yakın bir duruma getireceksiniz.

Bu kadar.

Kendi kendine yapılan kış bisiklet lastiklerinin özellikleri

En ideal rulo değil;
- Yapının oldukça büyük bir kütlesi;
- Fabrika lastiklerinde gördüğümüzden daha kalitesiz, arkaik bir çivi;
- Ucuz ve neşeli!

Video talimatı

Vashen spike yokuş aşağı yarışanlar, kırsal yarışlara katılanlar veya bisiklet gezileri içindir.
Kayak yapmadan önce yokuş aşağı parkurları temizlemek gelenekseldir, ancak bu zemini daha yumuşak hale getirmez - çivi donmuş zeminde çekişi artırır, bu önemlidir ve bunu hissedebilirsiniz.

Kışın sivri uçların olmadığı ülke yarışlarında, tam güçle çalışmak nesnel olarak daha zordur. Kar yumuşak olduğu sürece iyi ama yamaçlardaki bölümler farklı.

Bisiklet turizminde en önemli nokta güvenliktir. Patikalarda bisiklet sürerken, ani bir buzlu tümsekte ve hatta patikaların dışında bir tekerleğin kaymasının ne kadar tehlikeli olduğunu düşünün - ormanda, karla kaplı alanlarda, bisiklet çivileri kış bisiklet gezilerini sevenleri kurtarır .

Kış için iyi bisiklet lastikleri satın alın veya yukarıda makalede açıklandığı gibi bunları kendiniz yapın. Daha az baskı olacak, ancak yine de onu kullanmanın daha fazla avantajı olacak.

Bisiklete binmek birçok insan için keyifli bir eğlencedir. Ancak kışın bisiklete binmeyi sevenler için başka çivili lastikler de mevcut. Daha sonra bir alete ihtiyacımız olacak: kendinden kılavuzlu vidalar için iyi, uygun bir tornavida, 7 (8 mm) tornavida veya matkap, bir matkap (2-3 mm tebeşir, bir bız, bir lastik ara parçası. Lastiği, yerleri işaretleriz) çivinin oturacağı yer Tebeşir veya işaretleyici kullanabilirsiniz Eşit şekilde işaretliyoruz. Büyük miktarlarÇiviler lastiğin ağırlığını arttırır ve çok az çiviler ile gerekli yol tutuşu sağlanamaz. Bu yaratıcı bir yaklaşım gerektirir. Ayrıca matkap ve vidalarla kordonun kopması nedeniyle lastiğin zayıflamasını da unutmamalısınız. İşaretli yerleri 2-3 mm çapında bir matkapla deliyoruz. Yanların arasına yerleştiriyoruz.

Yani, ön tekerlekteki kendinden kılavuzlu vidalar biraz aşınmış olsa da, yine de yuvarlanmaları ve yuvarlanmaları gerekiyor ve bunları değiştirmenin bir anlamı yok, iyi çalışıyorlar. Arka tekerlekteki vidalar neredeyse tamamen aşınmış ve çok az etkisi var: Buz üzerinde çok fazla kaymaya başladım ve arka tekerlek sıklıkla kayıyor. Düşme olmadı ancak yol üzerindeki kontrol zayıfladı.

Kendinden kılavuzlu vidaların nasıl aşındığı hakkında daha detaylı konuşmak istiyorum. Sadece orta sıra dikilir. Yan sıralar çok nadiren çalışır, bu nedenle her iki tekerlekte de neredeyse hiç aşınmazlar. Ön tekerlek hafifçe yüklenmiştir, bu nedenle pratik olarak orada aşınmazlar. Arka tekerlekte her şey daha ciddi. Yeni vidalara sahip bir tekerleğimiz olduğunu hayal edelim. Asfaltta 10-20 km sürüşten sonra vidalar gözle görülür şekilde aşınacaktır. Daha sonra aşınma oranı azalacaktır. 40-60 km asfalttan sonra vidalar kauçuktan biraz dışarı çıkacak ancak yine de buz üzerinde iyi bir kavrama sağlayacaktır. Bundan sonra aşınma oranı daha da azalacak ve ancak 100-200 km asfalttan sonra o kadar yıpranacaklar ki çalışmayı bırakacaklar. Bu nedenle birkaç kilometre sonra bunu fark ederseniz paniğe kapılmayın. asfalt kaplama Yepyeni vidalar gözle görülür şekilde aşınmış :) Bu kış şu ana kadar 400 km'nin biraz üzerinde yol yaptım ve ancak şimdi lastikleri tekrar çivilemeye karar verdim. Üstelik 2011-2012 kışından Ocak ortasına kadar neredeyse karsız geçtiğini ve neredeyse tamamen asfalt üzerinde araç kullanmak zorunda kaldığımı da unutmamalıyız. Kış normal olsaydı dikenlerim bahara kadar sürerdi diye düşünüyorum.

Contalardan da bahsedeceğim. Kameranın vida başları 3 kez kesildikten sonra, bunu yapmaya karar verdim. aşırı önlemler ve arka tekerlekteki ve öndeki üç eski borudan iç lastik ile lastik arasına bir conta yaptım - eski lastik yarı kaygan Bisiklet fark edilir derecede ağırlaştı, ancak buna alıştım ve artık oldukça yüksek bir hızı koruyabiliyorum.

İşte eski, yıpranmış vidalar böyle görünüyor. Artık pek yardımcı olmuyorlar:

Ve yenileri böyle görünüyor, vidalanmış. Korkunç görünüyorlar ama sadece muşamba için korkmanız gerekiyor :)

Vidaları değiştirmek zor değildir. Eskileri söküp yenilerini taktım. Tabii ki yan sıralara dokunmadım. Eski vidaları sökmek bir saatten az sürdü. Yenilerini takmak bir saatten biraz fazla sürdü. Bu arada kauçuk pratikte aşınmamıştı ve yeni vidalar oldukça sıkı oturuyordu. Ayrıca, en bütçeli lastikleri (parça başına 250 ruble) kullanmama rağmen, asfaltta en az 300 km ve sadece biraz daha fazla sürmeme rağmen durumunun mükemmel olarak değerlendirilebileceğine de dikkatinizi çekmek istiyorum. karda yüzden fazla (kış, kahretsin, karsız). Onlar. kendinden kılavuzlu vidalar asfaltta sürüş sırasında lastik aşınmasını azalttı.

Geçen sefer bir arkadaşımdan vidalarımı gerekli uzunluğa kadar bilemesini istemiştim. Kişiyi ikinci kez rahatsız etmek istemediğim için vidaları hiç sökmemeye karar verdim. Fotoğrafta gördüğünüz gibi kauçuktan 0,5 cm dışarı çıkıyorlar

Asfaltta birkaç kilometre gideceğimi ve aşınacaklarını umuyordum. Aslında hemen hemen öyle oldu, ama eskimediler ama uçlarından biraz koptular. Sadece birkaç (bu arada oldukça ağır) kilometrelik asfalttan sonra keskin uçları yoktu ve 10 km asfalt ve 20 km kardan sonra (kar sayılmaz), vidalar oldukça uygundur, buz üzerinde mükemmel şekilde tutunan ve sadece 1,5-2 mm çıkıntı yapan hafif hipertrofik sivri uçlar. Artık kısaldıkları için aşınmaları fark edilir derecede azalacak ve güvenli bir şekilde araç kullanabileceksiniz.

Aslında sonuç şu: Yeni vidaları taşlamaya gerek yok, asfaltta tam anlamıyla 2-3 km gitmeniz yeterli.

Bisiklet için çivili lastikler, sahibinin hareket halindeyken başa çıkamayacağı ve üzerine düşeceği korkusu olmadan buzda ve karda bisiklet sürmenin keyfini çıkarmasını sağlar. kötü yol. Sonuçta, kış sürüşü sırasında yol genellikle tahmin edilemez.

Çivili lastikler, lastiğin her iki yanında bulunan dayanıklı metal diş profiliyle araba lastiklerine benzer. Buzlu yüzeylerde sorunsuz sürüş yapmayı mümkün kılar, ancak yalnızca lastikler aşırı şişirilmemişse.

Lastiğin üzerindeki çiviler çeşitli şekiller:

- işaretlendi;

- düz.

Ayrıca çivili lastikler farklı sayıda çiviyle birlikte gelir.

Bir tip çift sıralı lastiklerdir. Yanlarda bulunurlar. Tekerlekler iyice şişirildiğinde, yalnızca dönerken pratik olarak yüzeyle temas etmezler. Bu, asfalt yüzeyinde buz olmadığı hava koşulları için geçerlidir. Ancak buzlu bir yüzeyde araç kullanmanız gerekiyorsa lastiğin daha az şişirilmesi gerekir. Ve hava, kaygan yüzeyle temas için gerekli olan yan metal sivri uçlarla tam olarak çalışacaktır.

Diğer bir tip ise dört sıralı lastiklerdir. Çift sıralı lastiklere benzerler ancak aradaki fark, ayrıca iki sıra çiviye daha sahip olmalarıdır. Yani lastikteki çivi sayısı bir buçuk kat artırıldı. Daha güçlüdürler ve normal yolların olmadığı yerlerde rahat hareket etmeyi mümkün kılarlar. Ancak her şeyden önce buzlu yüzeylerde sürüş yapmak için tasarlandılar, ancak aynı zamanda yollarda sürüşü de mümkün kılıyorlar.

Bu lastiği kullanırken önemli:

1. Güçlü pompalama yapmayın. Ve sonra bisikletçi dik dönüşleri ve inişleri umursamayacaktır.

2.Ve bu, lastiğin kaygan bir yüzeyde iyi bir kavramaya sahip olmasını mümkün kılar.

3. Ani fren yapılmaması ve çivili lastiklerin uzun süre dayanması mümkün değildir.

Çivili lastikleri taktıktan sonra alıştırma sürecinden geçmeniz gerekir. Ancak bu çok dikkatli yapılmalıdır. Çivilere ve lastiğin kendilerine zarar vermemek için bu gereklidir. Rodaj işleminin kendisi asfalt üzerinde ve bir saat boyunca bisiklet yavaş hareket ederken gerçekleştirilir. Bu, çivili lastiğin iyi durumda ve çivilerini kaybetmeden daha uzun süre dayanmasını sağlayacaktır. Ve kışın bile bisiklete binmek keyifli olacak.

Kış geldi ve buza düşmemek için bisikletle bir şeyler yapmak zorunda kaldım. Hazır çivili bisiklet lastikleri satın alabilirdim - bu bana 4-5 bin rubleye mal olurdu. Sadece para biriktirme susuzluğundan değil, aynı zamanda kendi ellerimle bir şeyler yapma konusundaki sonsuz arzumdan da kış bisiklet lastiklerini kendim yapmaya karar verdim.

Satın alındı: Her biri 250 ruble için 2 bütçe lastiği. her biri; 400 adet 13 mm. kendinden kılavuzlu vidalar (yaklaşık 100 ruble).

Lastikler, kendinden kılavuzlu vidaların rahatça oturabilmesi için büyük "dişlere" sahip olarak seçildi. Lastiğin toplam 80+140+80 dişi vardı. 300 adet kendinden kılavuzlu vidayı vidalamak istemedim, bu yüzden yan sıralara bir vida yerleştirdim. Sonuç olarak her lastiğe yaklaşık 190-200 vida takıldı. Bu, lastiklerin yaklaşık 200 gram daha ağır olmasına neden oldu.

Böylece lastikler ve vidalar da satın alındı. İşe koyulmalıyız. Öncelikle lastiklerde kılavuz delikler açmanız gerekir. Bunlar olmadan vidalar sıklıkla eğrilecek ve yanlış yerden çıkacaktır. Vidaların "dişin" ortasından "dışarı bakması" çok önemlidir - bu, lastiğin ömrünü uzatacaktır. Bunu yapmak için bir matkap aldım ve delik açmaya başladım. En hafif tabirle zordu, bu yüzden şunu buldum: yeni yol: Çiviyi pense ile sıkıştırdım, ateşte ısıttım ve lastiklere delik açmak için kullandım. Artık zor değildi ama yine de çok zaman aldı. Ve sonra aklıma harika bir fikir geldi - bir baykuşla delikler açmak! Evde bızım yoktu o yüzden satın almak zorunda kaldım. Bir baykuşla delik açmak en iyi seçenektir.

Delikler hazır, vidaları sıkma zamanı geldi. Pres rondelalı 13 mm kendinden kılavuzlu vidalar satın aldım. Pres yıkayıcıyla satın almak çok önemlidir, çünkü... sadece oldukça geniş bir "şapkaları" var. Vidaları normal bir tornavidayla lastiğe vidaladım. Lastiği ters çevirmedim. Önemli olan vidaların eşit şekilde vidalanmasıdır. Bunları tutkalla dikmeye gerek yoktur. Kendiliğinden kılavuzlanan vidanın, çıkışta kauçuğu iplikle birlikte hafifçe bükecek şekilde vidalanması gerekir.

Vidalar vidalandı, devam edelim. Şimdi keskinleştirilmeleri gerekiyor. Bileyicim yoktu, bu yüzden bir arkadaşımdan zıvanaları keskinleştirmesini istedim. Kendinden kılavuzlu vidalar çok güçlüydü ve kalemtıraşın eskime olasılığı daha yüksekti. Ama yine de onları keskinleştirmeyi başardık. Bir lastiğin çivileri biraz daha uzundu; Daha az yük taşıdığı ve yol tutuş kalitesi buna bağlı olduğu için onu ön tekerleğe koydum. Yan vida sırası daha az taşlanabilir (asıl mesele keskin olmamalarıdır), çünkü yalnızca dönerken çalışacaklardır. Şasi vidalı bir lastik şöyle görünür

Vidalar vidalanmış ve topraklanmış, ancak hepsi bu değil. Vida başlarının kameraya zarar vermesini önlemek için astarlama yapmanız gerekir. Bunu yapmak için iki hücreyi acımasızca kestim - biri eski, diğeri yeni diyebilirim. Artık tekerleği monte edebilirsiniz. Kamerayı yerleştirirken sivri uçların çizilmemesine dikkat edin.

Dün ev yapımı kış bisiklet lastiklerimi, karda yaklaşık 25 km ve asfaltta yaklaşık 35 km sürüş yaparak test ettim. Asfaltta sürerken oldukça yüksek bir ses oluşuyor ancak buna büyük bir dezavantaj denemez. Karda ve buzda sürerken lastikler en iyi performansını gösterdi - normal lastik kullanan arkadaşlarım sürekli buzun üzerine düşerken, ben kesinlikle asfalttaymış gibi rahatsız etmeden sürdüm :) Çivili lastikleri normal lastiklerle karşılaştırırsanız, kötü adım, acil frenleme fark sadece canavarca. Cennet ve dünya! Çivili lastikler sayesinde buz üzerinde yüksek hızda ani fren yapıldığında hiç kaymaz, çiviler buz üzerinde derin bir iz bırakır.

Tek bir dezavantaj var - yüksek sürüş hızını korumak zordur ve genel olarak sürüş biraz daha zordur. Bunu asfaltta sürerken hissedebiliyorsunuz ama buzda/karda araç kullanmak gerçek bir keyif.

Daha önce de söylediğim gibi dün çıplak asfaltta yaklaşık 35 km yol kat etmek zorunda kaldım. Çok daha tecrübeli bir arkadaşım, eve döndüğümde çivilerin asfalttan aşınacağı için lastikleri değiştirmek zorunda kalacağımı söyledi. Ancak vidaların pratikte aşınmadığı ortaya çıktı. Sadece keskinleştirildiler ve daha az keskin hale geldiler, ancak uzunluk aynı kaldı. Ancak arada bir buna gerek olmadığını belirtmekte fayda var; yüksek kaliteli vidalar satın aldığım için şanslıydım. Genel olarak bu tür lastiklerle asfaltta sürüş yapılması tavsiye edilmese de yüksek hızı korumamanız durumunda mümkündür.

Ev yapımı kış çivili bisiklet lastikleri kullanma. Avantajlar ve dezavantajlar

Geçenlerde bisiklet için çivili lastiklerin nasıl yapıldığını yazmıştım. Biraz zaman geçti, onu sürmeyi başardım ve artık bu bisiklet lastiğinin avantaj ve dezavantajlarından bahsetmeye hazırım.

İlk olarak, avantajlar hakkında.

Bazıları kışın normal lastiklerle normal sürüş yaptıklarını söylese de, ne derse desin fark ortada. Özellikle fren yaparken. Ancak kışın bisiklet sürerken en önemli şey frenlemenin kalitesidir. Peki, avantajlarıyla her şey açık, hadi dezavantajlara ve zorluklara geçelim.

Kusurlar

Elbette bu tür lastiklerin sürülmesi biraz daha zordur. Ama asıl mesele bu değil. Asfaltta sürerken, arka tekerleğin çivileri gözle görülür şekilde aşınıyor, bu nedenle arka tekerlek tüm kış boyunca bana dayanamayacak (öndeki sorun yok) ve ya yeni bir lastik yapmam ya da vidalarını sökmem gerekecek aşınmış vidalar ve yenilerini vidalayın. Ancak bu durumda lastik kauçuğu hızla aşınabilir çünkü Yeni bir kendinden kılavuzlu vida grubu büyük olasılıkla mevcut diş boyunca ilerlemeyecek, ancak yeni bir tane oluşturacaktır. Ancak asıl mesele bu değil. İlk kez bisiklet lastiği takmaya karar verdiğimde bunun ana nedenlerinden biri kışlık bisiklet lastiklerinin satışta olmaması, daha doğrusu çok nadir olması ve bu nedenle seçenek seçeneği olmamasıydı. Ama şimdi satıştalar ve bazı seçenekler var ve muhtemelen bunlardan herhangi birini çevrimiçi mağazalardan satın alabilirsiniz.

Ancak bisiklet lastiklerindeki metal ve kauçuk çivilerin düzenine baktığımda ve kışın nasıl ve nereye binme arzusunun olduğunu anlayarak ruh halim düzelmedi. Sanki lastik üreten firmaların ürün ortaya koyan çalışanları, ürünlerine fazla idealist bir açıdan bakıyorlar. Ya asfalt ve pürüzsüz buz ya da dönüşümlü olarak karsız bir yolla sıkıştırılmış kar. Ve çiviler sert yüzeylerde kaybolma olasılıkları daha yüksek olacak şekilde özel olarak yapılmıştır ve başka bir bisiklet lastiği satın almanız gerekir.

Akıl yürütmenin bir sonucu olarak - mevcut olana para harcayın veya çok daha ucuz olanı yapın, ancak tam olarak gerektiği gibi bunu yapmayı seçtim.
Bir taban seçimi - lastikler

İlk önce lastiğin ne olması gerektiğine dair parametrelere karar verdim. Ve kısmen aşınmış bir lastik sırtı ile eskileri çivileme konusundaki önceki deneyimimi hesaba katarak, ücretsiz (veya neredeyse ücretsiz) elde edilebilecek, ancak kataloglardan veya bunlardan seçilebilecek rastgele bir tane değil, yalnızca yeni bir tane olduğuna karar verdim. indirimde olan uygun olanlar. Son çare olarak online mağazadan sipariş edileni ama daha uygun olanı beklemeye karar verdim.

1. – katlanmalıdır, çünkü soğukta söküp takmak tel çerçeveye göre çok daha kolaydır – aramid çerçeveli lastikler daha yumuşaktır ve daha kolay idare edilebilir. Evet ve bir bızla delmek, delmek, delme ve delme yönünü istenilen açıda tutmak, zıvana vidasını vidalamak kadar kolaydır. Lastik düzleştirilebiliyorsa. Bir tezgah veya kontrplak (tahta) düzlemine bir kelepçe ile bastırmak kolaydır.

2. – Kevlar kordonlu olmalıdır, çünkü soğukta bir lastiği patlatmak ve daha sonra yapıştırmak o dondan dolayı kolay bir iş değildir. Zaten kışın patlayan bir lastik deneyimim vardı; kırık bir bölümün üzerinden geçtim Metal çit kar altında görünmeyen çıkıntılı bir çubukla. Sonra sadece iç lastiği değil lastiği de kapattım - boşluk bir buçuk santimetreydi. Soğuk prosedür iki saatten fazla sürdü. Pozitif sıcaklıkta yapıştırma için ateşin yakılması gerekiyordu.

3. – Ana nokta, lastiğin lastik çivilerinin konumudur, çünkü bunlara metal çivilerin takılması gerekecektir. Yüksekliğin 4 mm'den fazla olmaması - markalı kışlık olanlardan 1,0 - 1,5 mm daha az olması ve konumu ve miktarı sert yüzeylerde daha az kayıpla sürüşe izin vermesi için. Ve böylece eğimli buz yüzeylerini döndürürken ve geçerken, sivri uçlar, kuvvetlerin en avantajlı uygulamasının - tutma yeteneklerinin - yerine gelir. Buzda sürüş sırasında daha az mekanik kayıp için sivri uçların temas yolu boyunca daha sık yerleştirilmesi zorunludur.

4. – Lastiğin lastik çivilerinin boyutları. Böylece, zıvananın boyutu, boyunca veya enine, 8 x 8 mm'den az olmamalıdır, çünkü zıvanayı yük altında tutmak imkansız olacaktır - lastik zıvana, metal zıvana üzerindeki yük yönünde yırtılacaktır.

Bulduğumuz ve her bakımdan beğendiğimiz lastik, buzlu, asfalt ve kayalık toprak yollarda planlanan kış sürüşleri için en iyi şekilde konumlandırılmış, 9 x 11 mm ve 8 x 11 mm ölçülerinde, 4 mm yüksekliğinde 444 çiviye sahipti.

Dönme durumuna göre, arka tekerleğe montaj için KUJO DH 2,25 K ve ön tekerleğe montaj için KUJO DH 2,35 K olduğu ve dolayısıyla arka tekerleğe göre daha büyük bir açıyla çalıştırıldığı ortaya çıktı. buz engellerinin içine (üzerinden kaydırın).

Yapımcı –IRC.

Ayrıca göze hoş gelen kabartmalı yazılar da vardı - MADE IN JAPONYA ve soğukta daha yumuşak, tamamen siyah bir lastikten daha güzel olan kırmızı kauçuktan yapılmış yanaklar.

Temel olarak, sanki her şey lastiklerle ilgiliymiş gibi, şimdi de metal çivilerin ne olacağını bulmamız gerekiyor.
Uygun zıvana vidalarını bulma

Alışveriş bağlantı elemanları Uzun zaman harcamak zorunda kaldım çünkü bazılarının sunduğu şey başka bir yerde bulunabilecek olandan daha kötü olabilirdi. Yalnızca iki satıcının vidaları seçmek için görsel standları vardı, ancak netlik sağlamak için yalnızca bir, iki standart boyut vardı ve bunların hepsi satışta olamazdı. Ve bu fikirde benden önde olan ev yapımı insanların makalelerine bağlantılar bulmak için sitelerde araştırma yapmak zorunda kaldım.

Okuduğum tüm makalelerde, perçinlerle veya normal perçinlerle perçinlenmiş, keskin uçlu kendinden kılavuzlu vidalar veya kavisli sivri kenarlı rondelalar (dişli girintili ev yapımı veya mobilya olanlar - boynuzlu bir rondela somunu) kullanıldı. Her ikisinin de tek bir özelliği var - dokundukları veya üzerinden geçtikleri her şeyi - kıyafetler, duvar kağıdı, muşamba vb. - yırtıp yırtmak. Pul kullanmamanın bir diğer nedeni, mobilyaların bir vida ve düz bir pul ile sabitlenmesi gerekmesidir, ancak bir vida tutucuyla bile kolayca kaybolabilirler. Ancak asıl önemli olan, güçlü, kalın deriden yapılmış eldivenler veya eldivenlerle bile böyle bir lastiği takarken veya çıkarırken incinmemenin imkansız olmasıdır. Sivri uçlar çok keskinse kesinlikle diğer aletlerle birlikte yanınızda götürmeniz gereken bir özellik. Bunların nasıl sertleştirileceği de bir sorundur. Ve bu tür rondelalarla hareket ederken oluşan kayıplar büyüktür. Genel olarak yıkayıcı yoktur.

Sonunda, bir matkap ucu ile sertleştirilmiş, galvanize edilmiş, rondela başlı kendinden kılavuzlu vidalar üzerinde seçim yapıldı.

Bu vidaların matkap uçları ellerinizi çizmez ve kumaşa, yüne veya kuş tüyü ceketlere yapışmaz. Muşambaya yapışmazlar, yırtılmazlar ahşap yüzeyler hafif yük altında. Ancak uçlar metali delmek için yapıldığından, sıradan kendinden kılavuzlu vidalardan daha serttir (daha serttir). Kendinden kılavuzlu vidalar ve keskin normal matkaplarla camı çizmeye çalışarak test ettim. Matkaplarla daha az baskıyla ve hemen çizebildim.

Boyutları 7,5 mm, 9 mm, 13 mm ve 16 mm uzunluğunda, çapları ise 3,8 mm ve 4,0 mm olup, farklı kauçuk kalınlıklarına sahip lastiklere montaj için oldukça uygundur.

Doğru, en küçük 2 boyutun 7,75 mm çapında ve pul benzeri uzantıları olmayan kapakları vardı. Geri kalanlar 10,7 mm çapında kafa rondelalarına sahiptir. Bazı nedenlerden dolayı satıcılar bunlara ön yıkayıcı diyor.

Çiviler bulunup satın alındığı için Trial-Sport mağazasında beni bekleyen beğendiğim lastikleri de satın alabildim.
Teoriyi, tahminleri, başkalarının ve kişinin deneyimlerini tek bir bütünde birleştirmek

İlk önce kurulum yöntemini düşünmem gerekiyordu - zıvana vidalarını vidalamak, kordona zarar vermemek için lastiği nasıl deleceğim ve deleceğim. Eski bir lastikten kesilmiş bir parçayı denemek, delinmiş olanı farklı açılarda ve farklı hızlarda kesmek, matkaplar farklı çaplar– 1,0 mm'den 4,0 mm'ye ve keskinleştirmeyi değiştirerek şu sonuca vardım. 2,0 mm - 2,5 mm çapında, 45 derece veya daha fazla açıyla bilenmiş, sıfır veya negatif açı son teknoloji, matkabın saldıran kısmı. En iyi performans, böyle hazırlanmış bir matkapla delme işlemi sırasında elde edildi, ancak ters yönde, vidaları sökerken olduğu gibi, kordon dişleri hiç zarar görmedi. Ancak doğru rotasyonla bile sonuçlar kötü değildi; münferit vakalarda kordon koptu.

Teknoloji şudur: Önce lastiği, çivinin takılacağı yere bir bızla delin. Zıvananın takıldığı bir açıda. Bız lastiğin 15-20 mm içine çıkacak şekilde dışarıdan delin, böylece deliğin yerini ve açısını - yönünü görebilirsiniz. Matkapla bir matkap alın ve dönüş yönü ters yöne değiştirildi. Maksimum dönüş 1000'den fazla değildir. akülü matkap Tetikle hız kontrolü ile. Delme yerini ve yönünü not edin, bızı dışarı çekin ve ortaya çıkan deliği hemen açın. Matkabı ve matkabı bir kenara koyun, ikinci bir matkap alın - mandrene takılı bir Phillips tornavida ile elektrikli bir tornavida - vidalı matkabın artı işaretiyle eşleşen bir pim. Vidalı matkabı bir Phillips tornavidanın (pim) ucuna yerleştirin ve bir delme açısıyla deliğe vidalayın - bir baykuşla delin. Zıvana vida matkabının bir bız ile işaretlenmiş olarak tam olarak doğru yerden çıkıp çıkmadığını kontrol edin.

Ve aynısını 443 kez daha yapın ve ardından ikinci lastik için aynı miktarı - tam olarak 444 aynı prosedür - "Çin emeği". Her bir çivi için lastiği ayrı ayrı delmemek amacıyla küçük bir "numara", belirli bir günde (iş vardiyası) takılması amaçlanan çivi sayısı kadar delik açmaktı. Daha sonra ortaya çıkan deliklere parke çivileri yapıştırdı ve bunları yalnızca delmeden önce birer birer çıkardı. Daha sonra ortaya çıkan deliklere çivileri tekrar yerleştirdi, ancak daha kalın - 3 mm kalınlığında, delmeden hemen sonra. Bir günlük yeterince delme işlemi yaptıktan sonra üç milimetre kalınlığındaki çivileri teker teker çıkardı ve zıvana vidasını sıktı. Böylece delikler "kaybolmadı" - sıkılmadılar ve bu, tüm prosedürleri her sivri uçta tekrarlamaktan daha hızlı ve daha doğruydu.

İlk olarak, uygun açılarda bir dizi dış parke çivisi delinmiş ve takılmıştır (kolayca takılırlar) - deliklerin düz olup olmadığını ve çıkıntılı çivi sırası ile doğru şekilde işaretlenip işaretlenmediğini hemen görebilirsiniz. Sonra diğer uç sıra ve ardından sıralar boyunca geri kalanlar. Ancak her yerde değil, bir bölüm - iş günlerinde olduğu gibi lastiğin bölündüğü bir sektör. Doğruluk ve dikkat göz önüne alınarak, işin her aşaması eşit şekilde yerleştirilmiş çiviler kullanılarak görsel olarak kolayca kontrol edilebilir.

Yukarıda listelenen çalışmalar, akşamları iki hafta olmak üzere yaklaşık 30 çalışma saati sürdü.

Daha hızlı olabilirdi, ancak kontrol teknolojisini geliştirdim ve bu zaten çok güzel - işin sonucu görünür ve öngörülebilir.

Dikkat - lastiği bir zıvana için bir kez bir bız ile delmeniz, kırmızı noktalı çizgi boyunca açıyı dikkate alarak deliğin yerini çizime göre doğru bir şekilde işaretlemeniz gerekir - siyah noktalı çizgiden 3-5 derece, hayır Daha.

Lastik 26 x 2,25 inç, kullanılmış saplama vidaları farklı boyutlar – orta sıra en küçüğü maviye boyanmış, sonra biraz daha büyük galvanizli ve dış sıralarda en büyüğü önceden yıkanmış kapaklı.

Yakın çekim – lastik 26 x 2,35 inç. Vidaların dış sıralara buzu tutmaya uygun bir açıyla vidalandığı görülmektedir. Tüm dikenler en büyüğüdür ve pim şeklinde bir başlığı vardır.

Tanıdığım bir deneme uzmanını aradım ve sordum: "Meme ucu yırtılmış gereksiz kalın kauçuk tüpler kaldı mı?" 3 parçaya kadar olduğu ortaya çıktı. Şeritleri kestim bu odalardandı. Yanları ortadan kesip dış kısmını kullandım. Duvar kalınlığı 1,5 mm olan iki hazne ve duvar kalınlığı 3,5 mm olan bir hazne ağırdır, tüm haznenin ağırlığı lastik gibi 600 gramdır.

Kalın duvarlı oda, kenarların ortasından kesilmiş. Arka çivili lastiğe takmak için – bisikletin iç borusunu çivili vidaların başlarından korur. Zıvana vidalarının orta sıralarında da daha fazla yük vardır; küçük çaplı başlıklar daha belirgindir.

Arka lastiğin altına kalın duvarlı bir şerit, ön lastiğin altına ise daha ince bir şerit yerleştirdim. Daha ince olanı yedek olanıdır. Schwalbe tarafından kullanılan, fiyatı 240 ruble olan şişirilebilir bisiklet tüpleri - normal, ancak kauçuktan yapılmış Yüksek kalite. Sokaktaki Leader-Sport'tan aldım. K. Marx.

İçten arka lastik, saplama vidalarının başlarından itibaren işaretler bulunan iç lastik görülebilir. Hiçbir atılım olmadı, aşınma belirtisi yoktu - "contalar" ince olabilir.

Testler

Bu en heyecan verici ve ilginç olay Tyomnaya Pad istasyonunda ve Baykal Gölü'nü buz üzerinde geçerken yaşandı.

İlk başta tabii ki asfalt üzerinde merkez yolcu istasyonuna gidiyordum.

İlk izlenim, pençeleri uzatılmış ama daha güçlü, muşamba veya parke üzerinde koşan bir köpeğin sesidir. Tekerlekleri sivri uçlu olmayan bir arkadaşımızla araba kullanıyoruz. Ancak buzlanma olmadığı için hızlı sürüyoruz ve stressiz görünüyoruz, ancak kaymamaya ve arabalardan uzaklaşmamaya dikkat ediyoruz.

Buz pateni pistinde kayma denemeleri şaşırtıcıydı, ancak yalnızca bir an için - normal kayma, dönüşler ve sorunsuz frenleme. Ancak buz pateni pistinde yayaların olduğu arabalar yoktu.

Yani olağandışı bir izlenim ortaya çıkmadı. Ani fren yapıp geri dönmeye çalıştım - sorun değildi. Görünüşe göre ani yükselişler olmadan arkadaşımın kendine güveni daha azdı, ancak bu bir tür gösterge gibi görünmüyordu. Trenle Tyomnaya Pad'e gidiyoruz. Orada nasıl olacak?

Geldik, yola baktık ve... yola çıktık. İlk başta yavaş yavaş ve sonra bir şekilde açıklanamaz bir şekilde kendinden emin ve giderek daha fazla risk alıyor. Arka tekerlekle fren yapmak, motokros sporcuları gibi karda bir ayağını yardım etmek ve bazen de sürüklemek, hatta bazı bölgelerde hızlanıp zıplamak. Ürpertici. İntihar eğimi.

Etrafıma bakıyorum - arkadaşım gitti, bisikleti de gitti. İnip aramam gerekti. Meğerse arka tekerlekle fren yapıp bunun pistin dik yokuşlarında bir etkisi olmadığını anlayan pilot, ön tekerlekle yavaşlamaya başlamış ancak bu karlı yolda pek işe yaramamış. Hızlanmaya başladı ve karsız bir toprak parçasına çarptı. Frenle kilitlenen ve jant frenleri olan ön tekerlek ikisini de durdurdu ve birini diğerinin gidonun üzerinden yokuş aşağı fırlattı. Ama bir şekilde sessizce - korkmaya ve çığlık atmaya zamanım olmadı. Daha sonra bisiklet de uçup gitti. Biri aşağıda, derin karların içinde sessizce yatıyor, diğeri ise tekerleklerini on metre yana açıklanamaz bir konumda döndürüyor. Tekerleksiz olan, bir anekdottan alınan ve basılamayacak kadar yakın bir akrabayla ilgili bir cümleyle yanıt veriyor. Kar yığınları her ikisini de kusursuz bir şekilde aldı - büyük taşların ve yatan ağaç gövdelerinin yanında uçtular.

Yukarıda anlatılan eylemi izlerken ilk kez bisikletimle gurur duydum. Sonuçta çok korkmama rağmen bir kez bile kaymadım.

Daha aşağılarda Angasolka Nehri'nde süper bir test yapıldı. Köprüye giden patikadan aşağı iniyorum ve oradan topaklı buzun üstüne çıkıyorum - üstte kar, altta ıslak sulu kar tabakası ve 5-10 cm derinlikte buz. Ağaca ulaştım, arkama baktım ve arkadaşım omzunda bisikletle yokuş boyunca bu buz rezaletinin etrafında yürüyordu. Sadece araba sürmenin değil, yürümenin de imkansız olduğunu haykırıyor; hava kaygan ve ıslak. Düştüğünüzde ıslak sürüşe devam etmek zorunda kalacaksınız.

Ağacı ve yiyecekleri bıraktım, hiçbir his yok, normal sürüş, sadece yanlara çamur sıçraması. Hatta hoşuma gitti, farklı yönlerde kaydım çünkü nehirdeki buz bir yokuş gibi topaklı ve eğimli. Şaşırtıcı bir şekilde, belirsizlik yok, sürüş kuru ve sert çakılda olduğu gibi kolaydır. Daha ileri gitmek istemedim, sıradan kendinden emin patenlerden kesinlikle alışılmadık bir duygu - kolayca gidersiniz, vites değiştirirsiniz, hızlanırsınız, fren yaparsınız, ancak burası çok kaygan ve engebeli bir yer, buzdan daha kaygan. Henüz bu tür yerlerden geçmedim ama tam tersine kaçındım.

Baykal Gölü'ne giderken, ilgimden dolayı, nehrin buzları üzerinde, sulu kar altında, ıslak, engebeli ve her neyse, araba kullanma fırsatını seçtim - sürüş kesinlikle normal, stres yok, bu yüzden kaymamak için. Buzun üzerinde kaymak ve patikanın geçtiği kıyıya geri dönmek kolaydır.

Gölün kıyısında, birkaç kayakçı ellerine kayaklar ve direkler alıp Slyudyanka'ya doğru kayak yapabilmek için kar yığınına gittiler.

Kesinlikle düz ve pürüzsüz buza baktığımda biraz kafam karıştı - nasıl olurdu? Ama oraya doğru ilerlediğimde sivri uçlardan gelen sesi duydum ve hepsi bu... başka bir his yok - tıpkı düz bir yolda olduğu gibi. Hızlanıyorum, fren yapıyorum, öyle dönüşler yapıyorum ki neredeyse birkaç kez düşüyordum, atladım ve elimden geldiğince zıpladım ve... HİÇBİR ŞEY. Hatta tuhaf çünkü pürüzsüz asfaltta da aynı şekilde sürüş yapabilirsiniz. Kendimle ve bisikletim ile alay etmeye başladım, ancak hiçbir manevra veya frenleme, ne buzda ne de ince yüzeyde kaymama veya kaymama izin vermedi. Doğru, direksiyon simidini hem düz hem de yana doğru birkaç kez çevirdim. O gün sadece arkadaşımın sorunları vardı; arabayı 6-9 km/s'den daha hızlı kullanmıyordu ve lastikleri düşüktü. Normalde şişirilmiş hızlarda, hatta 3 km/saat'te bile her 5-10 metrede bir düşme ve kayma sorunu oluyordu. Eve kaç tane morluk ve darbe getirdiğimi hayal bile edemiyorum. Doğru, onu da gidonun üzerinden uçarak getirdim. Uçuşlardan biri, bir arka tekerleğin ani frenlemesinden kaynaklandı.

Ana izlenim tek bir şeydir - İZLENİM YOK - sorunsuz ve belirsizlik olmadan sıradan paten. Kendinden çivili lastikler buzda veya yoğun karlı yolda, temiz yaz asfaltındaki yeni lastiklerden çok daha iyi "tutar".

Başka bir sefer, Angasolka Nehri'ne kadar, otoyol ve çakıllı yol boyunca neredeyse 20 km sürdüm - geride kalmadım, hatta bazen inişlerde öne geçtim, ancak birlikte gittiğim herkes küçük bir "çete" halinde olmasına rağmen ben markalı çivilere biniyordum.

Donmuş toprak yol boyunca Angasolka köyünü geçerek Baykal Gölü'ne indik. Angasolka Nehri'nin kıvrımlı ve ıslak buzunun üzerindeyim ve imza niteliğindeki sivri uçların üzerindekiler yolda. "Şirketin" sahipleri bunu denedi, hatta biri düştü ve risk almayı bıraktı - ıslak buzda araba kullanmak ve Baykal Gölü'nde keskin manevralar riskine girmediler, ancak düz bir çizgide şirket adamlarıyla eşit düzeyde yarışabilirlerdi şartlar. Doğru, "firma" arka frene keskin ve güçlü bir şekilde basmayı başarabiliyorlardı - arka tekerlek hafifçe yana doğru kayıyordu ve ben direksiyon simidinin üzerinden uçabiliyordum.

Kamera çekmemiş olmam ve bu testlerin hiçbir fotoğrafının olmaması üzücü. Hem otoyolda hem de Baykal Gölü'nün kar ve buzunda Diagran (kim bilir) ile birlikte iki kez sivri uçlarına bindim - asfalttaki otoyollarda bile ona yetişemezsiniz, 35 km buzda sürüyor /h sıradan markalı sivri uçlarda - bir canavar.

Trende bisikleti kurarken kıyafetlerinizi veya yün eldivenlerinizi ev yapımı çivilere yırtma korkusu yoktu, bilerek aldım.

İlkbaharda, zıvana vidalarının matkap uçlarının nasıl köreldiği ve yarım daire şeklinde hale geldiği fark edildi, ancak bu, buz ve sıkıştırılmış kar üzerindeki tutma gücünü etkilemedi. Doğru, sivri uçların biraz kısalması nedeniyle asfalt ve buz üzerinde sürüş yapmak daha kolay görünüyor. Ve ayrıca, matkap uçları ne kadar körleşirse, aşınmaları da o kadar yavaş olur ve temas yüzeyi alanı artar. Pobedit ek parçaları olmadan, markalı bisiklet lastikleri gibi sertleştirilmiş çivilerin alanına yaklaşık olarak eşit olur. İlk kışın çivilerle yaklaşık 700 km sürdüm, daha kesin olarak bilmiyorum çünkü bisiklet hız göstergesi 600 km sonra "öldü". Asfalt ve buzlu betonda yaklaşık 100 km, çakıl ve toprak yollarda yaklaşık 250 km, geri kalanı ise buz ve yoğun karda yaklaşık 400 km olduğu ortaya çıktı.

Benim kullanımımla bazı bijonları değiştirmeden önce en az 1500 km yol gitmenin yeterli olacağını düşünüyorum.
Teori pratikle doğrulandı

Önerilen saplama montaj açısı, saplama üzerindeki en büyük kesme yükünün frenleme sırasında olduğu varsayımından türetilmiştir. Ve sivri ucun buza en iyi şekilde "ısırması" için, ileriye doğru hareket ederken destek düzlemine negatif bir açıyla monte edilmesi gerekir.

Yan çiviler aynı zamanda, bir yokuşta sürerken veya hızla dönerken olduğu gibi, karşılık gelen taraftaki destek düzlemine negatif bir açıdadır. Ve kesme yükü altında çiviler lastiğin elastik kauçuğunda sapacağından, çivinin arkasındaki kauçuğun daha kalın olması ve daha kalın kauçuk tabakasının daha fazla elastik olması nedeniyle bu sapma daha küçük olacaktır.

Contayı bisiklet borusu ile kendinden kılavuzlu zıvana vidalarının başları arasına yapıştırmadım, çünkü yapıştırma sıkı olmayacak ve sızıntılara su ve toz girecek - içinde kir olacak ve bunu takıp çıkarıyorum conta özellikle zor değildir.

Su oraya nasıl ulaşacak?

Diyelim ki ıslak yerlerde araç kullanmak zorunda kaldınız ve ardından lastiği ve iç lastiği sıcak bir yerde çıkarmanız gerekti; jantın iç hacmindeki su lastiğin içine akacaktır.

Ve çok fazla yapıştırıcıya ihtiyacınız var - tekerlek başına 2-3 dolu tüp. Sonuç vasat ise yapıştırma kalitesi zayıftır. Sonuçta, yükseltilmiş kapaklar, kesilmiş iç lastikteki kauçuğun lastiğin iç kısmına yapışmasını engelleyecektir. Ve kalın bir tutkal tabakasıyla, bisiklet tüplerini yol bisikleti tekerleklerine aşırı kalın bir tutkal tabakası - düşük kaliteli yapıştırma - yapıştırdığımda meydana gelen "çiğneme" sesleri çıkacak. Ve yüksek kaliteli yapıştırma sağlanamadığına göre neden kötü yapılıyor? Sonuçta, herhangi bir çiviyi değiştirmeniz gerekiyorsa, yine de yapıştırıcıyı yırtmanız gerekecektir.

Umarım sonunda olan ve bana tahminlerimin ve yaptığım işin doğruluğuna ikna olma fırsatı veren şey, nihai sonuç için emek, doğruluk ve dikkat harcamaktan korkmayanlara yardımcı olacaktır - Daha önce bisiklete binmek imkansızdı ama bu lastiklerle güvenli ve keyifli.

Son zamanlarda sürüşü kolaylaştırmak için lastikleri daha fazla şişirmeye karar verdim. Aslında herkesin yazın lastiklerini şişirdiği gibi ben de onları çok fazla şişirmedim. İşe gidiyordum ve dönüşte arka lastiğim patladı. Evde lastiği çıkardım ve iç lastik kaplaması sağlam olmasına rağmen iç lastikte iki tuhaf delik buldum. Hiç uğraşmadım ve kamerayı kaydettim. Ertesi gün gece yolculuğuna çıktım ve yolda ön lastiğim patladı. Bunun kendinden kılavuzlu vidaların işi olduğu veya daha doğrusu kameraya zarar verebilecek kendinden kılavuzlu vidaların başları olduğu yönünde düşünceler kafama sızmaya başladı. Tekerleği söktüm, iç boruyu çıkardım ve tabii ki tüm iç borunun vida başlarında gözle görülür izler vardı ve delik tam olarak işaretin kenarı boyunca bulunuyordu. Kısacası kameranın hasar görmesinin sebebinin vida başı olduğu açıktı.

Kamerada 3-4 tane böyle hasar var üstelik bu bir delik değil yani. Oda havanın geçmesine izin vermez. Ancak elbette böyle bir kamerayla seyahat etmek istemezsiniz çünkü çatlak her an açılabilir. Conta olarak eski bir fotoğraf makinesini kullandığımı hatırlatmama izin verin. Gördüğünüz gibi açıkça yeterli değil.

bir notta

Her iki tekerleği de inceledikten sonra yalnızca ön tekerlekteki kameranın hasarlı olduğu ortaya çıktı. Arka tekerlek kamerası gayet iyi. Bunun nedeni büyük olasılıkla ön tekerlekteki vidaların uzunluğunun arkadakinden 2 kat daha uzun olmasıdır. Bu mantıklıdır: fren yaparken, 2-3 merkezi vida asfalta/buzu ısırır ve güçlü bir şekilde çıkıntı yaparlarsa kapağın kenarıyla kameraya saplanırlar. Kaldırımlara çarptığınızda da neredeyse aynı şey oluyor. Bundan vidaların 1,5 mm'den fazla çıkıntılı bırakılmasının tavsiye edilmediği sonucuna varabiliriz. Ek olarak, orta sırada çok sayıda vida varsa, frenleme sırasında daha fazla sayıda vida çalışacaktır, bu da kamera üzerinde daha az etki olacağı anlamına gelir.

Ne yapalım?

Spacer kameranın tek başına yeterli olmadığı ortaya çıktı. Ayrıca yapışkan bant da yeterli olmayacaktır. İnternetteki birçok yerde insanların conta olarak bir parça muşamba kullandığını gördüm. Fazladan muşambam yoktu ama eski yarı kaygan lastiğin balkonda toz topladığını hatırladım. Yanlarını kesip ön tekerleğe yerleştirdim. Uygun hale getirmek için biraz kesmek zorunda kaldım. Eğer siz de aynısını yaparsanız lastiği çok dikkatli kesin, çünkü... fazlalığı keserseniz lastik ara parçasının uçları arasında boşluk kalacak ve bu da lastiğe zarar verecektir. Bunu önlemek için bağlantı noktasını bisiklet ilk yardım çantasından alınan bir parça lastikle kapattım.

Tekerlek gözle görülür şekilde ağırlaştı ve bu kötü. Öte yandan her şey doğru yapılırsa patlaklardan neredeyse tamamen korunacağım ve sürüşü kolaylaştırmak için lastikleri aşırı derecede şişirebileceğim. Bazıları kışın düşük basınçta sürmeniz gerektiğini söyleyebilir, ancak çiviler olduğunda alanı artırın çalışma yüzeyi hiç gerek yok.

Çünkü Fazladan bir boru ara parçam kalmıştı, bu yüzden onu arka tekerleğe eklemeye karar verdim. İki hazneli bir conta yeterli olmalıdır.

Dürüst olmak gerekirse, bundan ne çıkacağını ve sürüşün ne kadar zor olacağını bilmiyorum Umutsuz bir eyleme karar verdim: iç lastik ile lastik arasına bir lastikten bir astar yapmaya karar verdim. Kulağa korkutucu geliyor ama aslında doğru =) Balkonda yanları kesilmiş eski bir yarı kaygan lastik bulundu. Lastiğin kendisi de kesilip biraz kısaltıldı çünkü Çalışan lastiğin içine sığmadı. Lastiğin köşelerinin iç lastiklere zarar vermemesi için ortaya çıkan eklem yerini bir parça lastikle kapattım. Ortaya çıkan conta ön tekerleğe takıldı. Arka tarafta spacer olarak üç adede kadar (kaç tanesi eski, o kadar koydum) kamera kullandım.

Doğal olarak, bu tür suiistimallerden sonra bisiklet gözle görülür şekilde ağırlaştı. Dürüst olmak gerekirse, her zaman 20 km/saat hızı bile koruyamayacağımı varsayıyordum. Ancak yaklaşık 35 km kadar normal bir şekilde sürdüm.

Bu tekerlekler üzerinde yaklaşık 100 km yol kat ettikten sonra tüpün nasıl bir his verdiğini görmek için arka tekerleği söktüm. Arka tekerlekte 3 adet eski borunun ara parça görevi gördüğünü hatırlatayım. Detaylı incelemede herhangi bir hasar, yırtık veya çizik bulunamadı. Kamerada vidaların başlarından sadece yumuşak, keskin olmayan baskılar vardı, başka bir şey yoktu. Düşündüğüm gibi, bunun aşılamaz bir seçenek olduğu ortaya çıktı. Tekerlekler, gözle görülür derecede daha ağır olmasına rağmen, sürüşü hala oldukça mümkündür.

Ayrı olarak vidaların aşınmasından da bahsetmek istiyorum. Arka tekerleğin bütün kış yetmeyeceği kesin. Üzerindeki merkezi vidalar çok yıpranmıştı.
Temel olarak, böylesine karsız bir kışta başka ne bekleyebilirsiniz? Kar olsaydı her şey yolunda olurdu. Ancak vidalar sadece 0,2-0,3 mm dışarı çıktığında silme işleminin yavaşlayacağını düşünüyorum. Tamamen aşındıklarında vidalarını söküp yenilerini takmayı planlıyorum. Daha fazla batırmayı düşünüyorum çünkü... Kendinden kılavuzlu vidalar ne kadar fazlaysa (ve fazla ağır değillerse), o kadar az aşınmaya sahip olurlar. Ön tekerlekte vidalar 2-2,5 mm dışarı çıkmış ve hala çıkıyor. Merkezi olanlar bile yıpranmadı. Yolun kontrolünden ön tekerleğin sorumlu olduğu düşünüldüğünde bu çok iyi.

YouTube videosunu izleyin. Bisiklet nasıl yapılır kış lastiği

Kendi elinizle bir bisiklet için çivili lastikler nasıl yapılır

Kışın (ve sadece) güvenli bir şekilde bisiklet sürmek istiyorsanız, karda, çamurda, kumda ve buzda iyi tekerlek tutuşuna dikkat etmeniz gerekir. Çivili lastikler satın alabilir veya bisikletiniz için kendi ellerinizle çivili lastikler yapabilirsiniz.

Bu yazımızda daha uygun fiyatlı ve ucuz seçenek nasıl yapılır.

Bisiklette lastikler nasıl çivilenir?

Seçenek #1: Lastik modifikasyonu (büyük lastik sırtı)

İhtiyacın olacak:

• derin dişli lastik
• Küçük düz vidalar (ambalaj), bu durumda kısa ağaç vidaları işe yarar

1. Şuradan satın alın: donanım mağazası kendinden kılavuzlu vidaların ambalajlanması.

2. Bir matkap ve 2-3 mm'lik bir matkap ucu alın. Sivri uçların takılacağı yerlere delikler açın.

3. Kendinden kılavuzlu vidayı lastiğe dik açıyla (90 derece) vidalamaya çalışın; yana doğru çıkıntı yapmamalıdır.

• Deliği açın ve hemen vidayı vidalayın. Önce delikleri, sonra vidaları sıktığınızda delikleri bulmak çok zamanınızı alacaktır.

4. Bu işlemlerden sonra güçlendirilmiş elektrik bandı ile yapıştırın iç yüzey lastikler (2 kat olabilir). Ayrıca bant yerine bisiklet mağazalarında satılan patlamaya karşı özel lastik bantlarını da kullanabilirsiniz. Kameranın vida başlıklarından kaynaklanan hasarlara karşı korunmasına yardımcı olacaklar.

5. Lastiği bisikletin jantına yerleştirin. Kurulum sırasında dikkatli olun; ellerinizi yaralayabilirsiniz.

Seçenek No. 2: Lastik modifikasyonu (küçük lastik sırtı)

İhtiyacın olacak:

• ince dişli bisiklet lastikleri
• Kısa cıvataların ve dişe karşılık gelen bir dizi somunun paketlenmesi. Cıvatalar kısa olmalı, masif olmamalı, somunların yüksekliği 1 cm'den fazla olmamalıdır.

1. Bisiklet tekerleklerini sökün ve lastikleri tekerleklerden çıkarın.

2. Lastikte cıvataları takabileceğiniz yerleri belirleyin (kauçuk sırt saplamaları arasına, her zaman ortada ve tercihen kenarlar boyunca vidalanmalıdır, ancak janta yakın olmamalıdır).

3. Seçilen delikleri bir işaretleyiciyle işaretleyin. Cıvataların kalınlığından daha küçük delikler açın (bunların lastiğe vidalanması gerekir, ancak bu şekilde cıvatalar düşmez).

4. Dış taraftaki vidayı kullanarak cıvataları lastiğe vidalayın, ardından somunları lastiğin dışından cıvatalara vidalayın. Daha sonra somunlar ve cıvataların uçları zıvana görevi görecektir.

5. İlk seçenekte olduğu gibi, lastiğin içine delinmeyi önleyici bant koyun veya takviyeli elektrik bandıyla birkaç kat halinde yapıştırın.

6. Lastikleri takın ve tekerlekleri bisiklete monte edin.

Bisiklet için DIY çivili lastikler

Seçenek #3: Zincir parçalarını çivi olarak kullanın

İhtiyacın olacak:

• Bisiklet veya başka bir küçük zincir.
• Tel, küçük cıvatalar ve somunlar, diğer metal kelepçeler.

1. Bu yöntem daha basittir ancak yalnızca disk frenli bisikletler için uygundur.

2. Satın al gerekli unsurlar.

3. Tekerlekleri bisikletten çıkarın, esnek bir ölçüm cihazı kullanarak jant + lastiğin çevre boyutunu belirleyin.

4. Zinciri ölçülen uzunlukta kesin.

5. Kesilen zincirleri jantın ve lastiğin etrafına sabitleyin. Bu tel, cıvata, somun ve diğer metal kelepçelerle yapılabilir.

6. Tekerlekleri monte edin. Aniden tekerlekler yerine oturmazsa, çıkarın plastik koruma.

• Kendi ellerinizle bisiklete lastik takma işi çok zaman alır.
• Tekerlek bölmesini çok fazla şişirmeyin; hafifçe alçaltılmış bir tekerlek geniş alan yol yüzeyi ile kavrama.
• Buz üzerinde dengeli sürüş için tekerleklerin etrafına bir zincir sarmak en uygunudur (seçenek No. 3). Tekerlek geniş olmamalıdır.
• Eski zincir bir bisikletten 28 çaplı bir ince tekerleği sarmak yeterlidir. Çalışma sırasında zincir sıkacağı kullanın.
• Yalnızca öne bir zincir ve arkaya artırılmış dişli lastik taksanız bile ortaya çıkan bisiklet tasarımı karda, buzda ve kumda dengeli olacaktır.
• Kayaların üzerinde çivili lastiklere binmeye çalışmayın; çiviler sizi böyle bir yoldan kurtarmaz.
• Zinciri tekerleğe doğru şekilde yerleştirmek için önce zincirin havasını indirin, ardından zinciri sabitledikten sonra şişirin. Yüksek tansiyon hazne zinciri çok iyi tutacaktır.
• Patlama önleyici bant, düşük (kaygan) dişe (kel) sahip kullanılmış bir lastikten yapılabilir, kullanılmış lastikten gerekli genişlikte bir şerit kesilebilir ve kullanılmış lastiğin içine yerleştirilebilir. Bu tasarımın hacimli olduğu ortaya çıkarsa, eski iç lastikten bir şerit kesip bunu kullandığınız lastiğin içindeki kauçuk yapıştırıcının üzerine yerleştirebilirsiniz. Bu bant, kamerayı darbelere karşı güçlendirilmiş banttan daha iyi korur.

Uyarılar

• Kaygan yollarda (kar, buz, çamur) bisiklet sürmenin, hatta tekerlekleri bu şekilde değiştirilmiş bir bisikletle bile sürmenin düşme ve yaralanmalarla dolu olduğunu anlamalısınız. Bu nedenle yol çok kaygansa ve bisikletinizden düşmeden ilerlemek zorsa başka bir ulaşım aracı kullanmak daha iyidir.
• Kendiliğinden kılavuzlanan vidalar, yanlış veya dikkatsizce takıldığında kamerayı delebilecek oldukça keskin kenarlara sahiptir.
• Lastik çivileme dağ bisikletleri için geçerlidir; bu amaçla dar lastiklerin kullanılması tavsiye edilmez.
• Bisikletten düşmenize neden olabileceği için lastikleri aşırı şişirmeyin.
• Tekerlekleri çivilemek için 3. seçeneği seçtiyseniz, borunun delinmesi durumunda zincirin parçalarını söküp onarımdan sonra tekrar takmanız gerekeceğini anlamalısınız.
• Seçenek 1 ve 2 iç lastiksiz lastikler için uygun değildir; lastiği delerseniz contasını kırarsınız.

Makalenin bisiklet için lastik çivileme seçeneği konusunda yardımcı olacağını umuyoruz. Ne yaptığınızı yorumlarda paylaşın. Ayrıca bu konuyla ilgili faydalı bir video izleyin.

velo-tur.net

Kış lastiği yapımı (dağ bisikleti)

Güzel bir Rus atasözü "Kızağınızı yazın hazırlayın" der ama bir bisikletçi kışa ne hazırlayabilir? Kış lastiği! Hala çok kullanışlı şey kar kayağında, yani sezonu kapatmayacaksanız böyle bir kit almanız tavsiye edilir. Ancak fiyat sorunu sizi durdurursa, o zaman bir seçenek var ve çok iyi bir seçenek var - özellikle o kadar da zor olmadığı için kış lastiklerini kendiniz yapmak.

Bunu yapmak için ihtiyacınız olacak:

1. Tercihen geniş ve aşınmamış sırt desenine sahip iki normal bisiklet lastiği;

2. 200 (her tekerlek için 100) 6x3/8 veya 1/4 çelik vida (kapak ve somunlarla birlikte). Uzunluk, (gelecekteki kış) lastiklerinizin diş yüksekliğine bağlıdır;

3. Kalın bant, parça lastik hortum genel olarak, gelecekteki çiviler nedeniyle lastiğin delinmesini önlemek için lastiğin iç kısmına yerleştirilebilecek herhangi bir şey;

5. Vidaları sıkmak için anahtar veya lokma

6. Vidaları zımparalamak için Dremel veya benzeri bir şey.

Silahlı mı? O zaman savaşa gidin!

1. Öncelikle lastikleri kontrol edin. Sırt desenine tüm dikkat gösterilmeli, vidaları nasıl konumlandıracağınızı düşünün (bunların hem ortaya hem de yanlara yerleştirilmesi tavsiye edilir). Bu şemayı seçtim:

2. Belirlenen alanları matkapla (ince matkap) delin

3. Açılan deliklere vidaları vidalayın, elle yapamıyorsanız tornavida kullanın

4. Önceki adımı tekrar tekrar tekrarlayın... Resmin tamamını elde edene kadar, örneğin fotoğraftaki gibi

5. Vidalar büyük olasılıkla içinden geçecektir, içini kontrol ettiğinizden emin olun.

Bu yüzden bir Dremel'e ihtiyacımız var, vidaların uçlarını pürüzsüz hale gelinceye ve kauçuktan çıkmayacak hale gelinceye kadar zımparalayın.

6. Bir vidanın olası delinmesine (cilalı olsa bile) karşı iç tarafa kalın bir bant, bir parça lastik hortum veya başka bir koruma yerleştirin, bunu jantın üzerine yerleştirmekten çekinmeyin ve eserinizi kontrol etmek için hemen dışarı çıkın! Sürüşte iyi şanslar, bisikletlerinizi balkonda yalnız bırakmayın!

www.cyclepedia.ru

Bu videoda size eski bir lastiğin kendinden kılavuzlu vidalarla nasıl çivileneceğini ayrıntılı olarak anlatacağım. Kış sürüşlerine hazır))

güzellik-sağlık-24.com

2 yıl önce

Ve bugün müziğe fazla para ödemek istemiyorsanız evde kış lastiği yapmayı öğreneceğiz: Glendek...

3 yıl once

Eski bir lastikten ve kendinden kılavuzlu vidalardan bisiklet için kış çivili lastikler nasıl yapılır. BAĞLANTILAR BİSİKLET ÜRÜNLERİ:...

2 yıl önce

2 yıl önce

Bu videoda size bisiklet için iç lastiksiz hafif çivili kış lastiklerinin nasıl yapıldığını göstereceğim. Sana anlatacağım...

4 yıl önce

Aşırı durumlar, Dublörler. Çiviler, kışın bisiklet, kış lastikleri, kış lastikleri.

5 ay geri

Bu videoda bisikletler için kış lastiklerinden bahsedeceğiz https://www.velostrana.ru/velozapchasti/kolesa/pokrishki/ Studded...

3 yıl once

İşte daha anlaşılır bir video https://youtu.be/WHNaqYr6o20 Bu sadece sıkıştırılmış kar için, buz için uygun...

2 yıl önce

Herkese merhaba! Bugün aklıma bir fikir geldi; uzun zamandır internette kelepçelerle ilgili bir resim dikkatimi çekiyordu...

4 yıl önce

Süreci hızlandırmak için bu sefer matkap kullanmaya karar verdim.

6 ay geri

Schwalbe Ice Spiker'ım vardı - sulu karda çalışmıyor. Karları pek temizleyemiyoruz, ev yapımı olanı da bana yakışıyor...

2 yıl önce

Videoyu beğendiyseniz beğenin ve kanala abone olun!

3 yıl once

Kaygan havalarda sürüşün özellikleri: bisikletin savrulması, bisikletin sürüklenmesi, bisikletin frenlenmesi, fren yapılması...

5 yıl önce

Kış için bisiklet tekerleğini çivilemek/Kış için bisikleti çivilemek Bisikleti kışa hazırlamak!

2 yıl önce

0:00 Kışın kel lastiklerle bile bisiklete binebilirsiniz. Önemli olan ön tekerleğe konsantre olmaktır. 2:01 Uzun...

5 ay geri

Bu videoda sizlere kendi ellerimle yaptığım kış lastiklerimi göstereceğim.

3 yıl once

Kış lastikleriyle ilgili birkaç ipucu veriyorum ve örnek olarak Kenda Klondike'yi kullanıyorum. USPORTS mağazasına teşekkürler...

2 yıl önce

Bu videoda size bisiklet için kendi kış çivili lastiklerinizi nasıl yapacağınızı göstereceğim. Size ana konuyu anlatacağım...

3 yıl once

ALIEXPRESS'TE HAFTANIN EN ÇOK SATAN ÜRÜNLERİ (İNDİRİMLER) - https://goo.gl/Q0qyeQ Bisiklet için kış lastiklerinden bahsediyorum, ne kadar...

4 yıl önce

MOTORSHOP'umuza göz atın - http://stuntexshop.ru/ En iyi fiyatlar, Geniş bir ürün yelpazesi! Video sıkıcı süreci gösteriyor...

2 yıl önce

Bu video kışın bisiklete binmek isteyenler içindir ancak hazır kış lastikleri pahalıdır. Ama bulduk...

3 yıl once

Kış için bisiklet lastikleri!!!

Kışın da bisiklet sürme keyfini yaşayabilmek için çivili bir bisiklete sahip olmak önemlidir. Bisiklet için kendin yap kış lastikleri bu durumda yardımcı olacaktır. Sahibine satın alınandan çok daha ucuza mal olacak ve debriyaj kalitesi açısından fabrika seçeneklerini bile aşabilir.

Bunu kendiniz yapmanın üç ana yolu vardır:

1. Kendinden kılavuzlu vidaların geniş dişli bir lastiğe vidalanması.
2. Sığ dişli lastikler için cıvataların kullanılması.
3. Jant freni olmayan bisikletler için zincirler.

Yöntem 1

Bu yöntem için derin dişli lastiklere, bir baykuşa, kısa düz başlı vidalara, eski bir iç lastik ve Moment yapıştırıcısına ihtiyacınız vardır.

Başlangıçta, tüm lastik pabuçlardaki delikleri delmek için bir bız kullanmanız gerekir. Lastiğin türüne bağlı olarak 100'den 350'ye kadar olabilir. Bundan sonra tüm delinme bölgelerinin iç kısmı tutkalla kaplanmalıdır. Zıvananın nereye vidalanacağını açıkça görebilmeniz için şeffaf Moment yapıştırıcısı kullanmak daha iyidir.

Tutkalla çalışma tamamlandıktan sonra vidaları, başları lastiğin içinde ve dişleri dışarıda olacak şekilde vidalamalısınız. Son kış lastiği vahşi bir kirpiye benzeyecek ve janta sığması biraz zor olacak.

Bu yöntemi kullanarak kamerayı vida başlarının darbesinden korumak önemlidir. Bunun için eski bir kamera kullanmak çok uygundur. Uzunlamasına kesilmeli ve hafifçe şişirilmiş tüm odanın etrafına sarılmalıdır.

Zanaatkarların bu tür ev yapımı sivri uçların uzunluğuna ilişkin görüşleri biraz farklıdır. Bazıları 13 mm'lik kendinden kılavuzlu vidaların kullanılmasının çıkışta 7-8 mm boşluk bırakacağına inanıyor ve bu en iyi seçenek Zamanla buz, çiğnenmiş kar ve asfaltla etkileşimden bir şekilde silinecekleri göz önüne alındığında. Diğerleri, tüm sivri uçların aynı anda keskinleştirilmesi, yalnızca 5 mm bırakılması ve bunların daha az keskin olması gerektiğine inanıyor.

Yöntem 2

Lastiklerin dişleri sığsa bunu nasıl yapacağımızı bulalım. Bunu yapmak için cıvatalara ve uygun somunlara, bir tornavidaya veya matkaba ve özel bantlara ihtiyacınız olacak. Cıvatalar kısa, somunlar geniş fakat alçak (1 cm'den az) olmalıdır.

Başlangıçta, gelecekteki sivri uçlar için tüm delikleri açmak gerekir. İlk yöntemden farklı olarak, bunu arasında yapmak önemlidir. kauçuk pabuçlar. Delikler cıvatanın çapından daha küçük olmalıdır, bu durumda sivri uçlar sıkıca oturacak ve içeriye düşmeyecektir.

Tüm delikler hazır olduğunda cıvataları vidalamaya başlayabilirsiniz. Kapakları lastiğin içinde olmalı, somunlar ise dış tarafa vidalanarak çivi görevi görmelidir. Tüm donanımlar yerini aldıktan sonra lastiğin iç kısmının özel bantla bantlanması gerekir. Bu, metal parçaların baskı yapmaması ve dolayısıyla ona zarar vermemesi için gereklidir.

Yöntem 3

Metal zincirli bir bisiklet için kış lastikleri de kendiniz yapılabilir. Bu yöntem daha basit ve daha hızlıdır ancak yalnızca jant freni olmayan modeller için uygundur.

Zincirlere, tellere, çelik klipslere, somunlara ve cıvatalara ihtiyacınız olacak. Başlangıçta jantın ve lastiğin çevresi ölçülür ve zincir elde edilen parametreye göre parçalar halinde kesilir. Daha sonra hazırlanan bölümler tel veya çelik klips kullanılarak tekerleğe belirli aralıklarla tutturulur. Ayrıca cıvata ve somunlarla da sıkabilirsiniz.

Bisiklet için kış lastiklerinin nasıl yapılacağına aşina olduktan sonra, modifikasyon çalışmalarının çok zaman alacağını anlamak önemlidir.

Yukarıda açıklanan yöntemleri birleştirebilirsiniz. Ön tekerleğin etrafına bir zincir sararsanız ve arka tekerleği kendinden kılavuzlu vida ve cıvatalardan yapılmış çivilerle donatırsanız, viraj alırken bile kaymayı önleyecek ve yüksek kaliteli frenleme sağlayacak mükemmel bir seçenek elde edeceksiniz.

Kışın önemli değil. Bu size ekstra çekiş gücü sağlayacaktır.

27 mm'den daha dar lastiklere ve iç lastiği olmadan kullanılan lastiklere çivileri bağımsız olarak takamazsınız.

Sonuç olarak, bu tür bağımsız lastik değişikliklerinin her zaman etkili olmayabileceğini eklemek isterim. Şiddetli buz koşullarında nakliyeyi daha güvenli bir nakliyeye değiştirmek daha iyidir.