Petrol sızıntılarının çevresel sonuçları. İnsanlık tarihinin en büyük petrol sızıntısı

Meksika Körfezi'ndeki çevre felaketi devam ediyor. Petrol sızıntısını durdurmaya yönelik çok sayıda girişim boşa çıktı. Petrol Körfez'e akmaya devam ediyor. Hayvanlar ölüyor. Bölgede araştırma yapan Pelikan heyetinden ekolojistler, büyük derinliklerde, derinliği 90 metreye ulaşan dev petrol birikimlerini keşfediyor. "Derin deniz lekeleri" tehlikelidir çünkü canlı organizmalar için gerekli olan oksijen kaynağını tüketirler. Şimdi seviyesi zaten yüzde otuz azaldı. Çevreciler, "Bu devam ederse birkaç ay içinde körfezin florası ve faunası ölebilir" diyor.

Gönderi sponsoru: Jobcast web sitesinde Zaporozhye'deki güncel boş pozisyonlar ve özgeçmişler. Bu sitenin yardımıyla çok kısa sürede Donetsk'te iş bulacaksınız. Kendinize bir iş bulun, siteyi arkadaşlarınıza önerin.

1) Bir Amerikan kahverengi pelikanı (solda), Barataria Körfezi'ndeki adalardan birinde safkan kardeşlerinin yanında duruyor. Bu adada çok sayıda kuş kolonisi yuva yapıyor. Binlerce kahverengi pelikan, balıkçıl ve pembe kaşıkçı kuşuna ev sahipliği yapıyor ve bunların çoğu şu anda etkileniyor. (Fotoğraf: John Moore/Getty Images)

2) Kahverengi pelikanlar Barataria Körfezi'ndeki adalarını çevreleyen petrol patlamasının üzerinden uçuyorlar. Pelikan, Louisiana eyaletinin bir simgesidir, ancak geçen yüzyılın 60'lı yıllarında böcek ilaçlarının yaygın kullanımı nedeniyle bu kuşlar bölgeden fiilen kaybolmuştur. Ancak daha sonra bu kuşların popülasyonu yeniden canlandırılabildi. (Fotoğraf: John Moore/Getty Images)

3) Louisiana'nın Grand Isle sahilindeki ölü balıklar. British Petroleum şirketi sözde kimyasal reaktifler kullanıyor. yağı parçalayan dağıtıcılar. Ancak bunların kullanımı su zehirlenmesine yol açmaktadır. Dispersanlar balıkların dolaşım sistemini tahrip eder ve aşırı kanama nedeniyle ölürler. (Fotoğraf: John Moore/Getty Images)

4) Grand Isle sahilinde yağla kaplı bir kuzey sümsük leşi. Petrol tabakasıyla ilk karşılaşan ve bundan en çok zarar gören eyaletin kıyıları oldu. (REUTERS/Sean Gardner)

5) Bölümden Biyolog Mendy Tamlin yaban hayatı ve Louisiana Balıkçılık, Louisiana'nın Grand Isle kıyısı açıklarındaki sudan bir yunus leşini çıkarıyor. Kesin ölüm nedeninin belirlenmesi için cesede otopsi yapılacak. (Carolyn Cole/Los Angeles Times/MCT)

6) Louisiana kıyılarının açıklarında bulunan Doğu Grande Terre adası açıklarında Meksika Körfezi'nin sularındaki bir petrol tabakasının üzerinde bir kuş uçuyor. Körfezde derinlerde bulunan petrol miktarı, su yüzeyine çıkan petrolün birkaç katıdır. (AP Fotoğrafı/Charlie Riedel)

7) Louisiana'nın Doğu Grande Terre Adası açıklarındaki sörfte kalın bir petrol tabakasıyla kaplanmış bir Atlantik martısı. (Fotoğraf: Win McNamee/Getty Images)

8) British Petroleum şirketi işçilerin basında dağıtım yapmasını yasaklıyor ölenlerin fotoğrafları hayvanlar.(Fotoğraf: Win McNamee/Getty Images)

9) Petrolle kaplı ölü bir balık, 4 Haziran 2010'da Louisiana'daki Doğu Grande Terre Adası yakınında, Doğu Grande Terre Adası kıyılarında yüzüyor. Balıklar, dağıtıcıların kullanımı nedeniyle kirlenmiş planktonları yerler ve toksinler besin zincirine yayılır.(Fotoğraf: Win McNamee/Getty Images)

10) 3 Haziran'da Doğu Grande Terre Adası açıklarındaki sörfte petrolle kaplı bir kuş cesedi yüzüyor. Çevreciler, kışı Meksika Körfezi kıyılarında geçiren milyonlarca farklı göçmen kuşun zarar göreceğine ve deniz kaplumbağaları, mavi yüzgeçli orkinos ve diğer deniz hayvanı türlerinin popülasyonundaki azalmanın tüm ekosistemi etkileyeceğine inanıyor. Atlantik Okyanusu. (AP Fotoğrafı/Charlie Riedel)

11) Alabama'nın Dauphin Adası kıyısındaki kırmızımsı kahverengi yağda münzevi yengeçler. Kazanın ancak ağustos ayına kadar tamamen ortadan kalkması ve yıllarca sürmesi bekleniyor. (AP Fotoğraf/Mobil Basın-Kayıt, John David Mercer)

12) Binlerce kahverengi pelikan, sumru, martı ve pembe kaşıkçı kuşunun yuva yaptığı Barataria Körfezi'ndeki kuş adasındaki yuvada yağ lekeli pelikan yumurtaları. (AP Fotoğrafı/Gerald Herbert)

13) Ölmek üzere olan bir balıkçıl yavrusu, Barataria Körfezi'ndeki bir adadaki mangrovların arasında oturuyor. (AP Fotoğrafı/Gerald Herbert)

14) Ölü bir yunusun yağla kaplı cesedi Louisiana'nın Venedik kentinde yerde yatıyor. Bu yunus, Mississippi Nehri'nin güneybatı bölgesi üzerinde uçarken görüldü ve yakalandı. "Bu yunusu bulduğumuzda, kelimenin tam anlamıyla petrolle doluydu. Petrol, içinden akıyordu." - petrol işçilerinin kıyıyı temizlemesine yardım eden sözleşmeli işçiler. (AP Fotoğrafı/Plaquemines Bölgesi Hükümeti)

15) Kalın bir petrol tabakasıyla kaplı kahverengi bir pelikan, Louisiana'nın Doğu Grande Terre Adası kıyısındaki sörfte yüzüyor. (Fotoğraf: Win McNamee/Getty Images)

16) Louisiana'da insanlar sürüler halinde ölüyor. Çevreciler yaralı kuşları kurtarmaya çalışıyor; hayatta kalanlar (çoğunlukla pelikanlar) acilen bir veteriner rehabilitasyon merkezine götürülüyor. (Fotoğraf: Win McNamee/Getty Images)

17) Artık Florida sahillerinde petrol toplanıyor. “Krasnodar'daki Krediler” portalına göre ABD yetkilileri yeni bölgelerde balık avlamayı yasaklıyor. Meksika Körfezi'ndeki ABD balıkçılık alanının üçte biri zaten kapatıldı. (Fotoğraf: Win McNamee/Getty Images)

18) Mississippi'deki St. Louis Körfezi kıyısında ölü bir kaplumbağa yatıyor. (Fotoğraf: Joe Raedle/Getty Images)

19) Waveland, Mississippi'de sörf yaparken ölü şarlatan. (Fotoğraf: Joe Raedle/Getty Images)

Tri-State Kuş Kurtarma ve Araştırma Merkezi'nden Daneen Birtel (solda), Uluslararası Kuş Kurtarma Araştırma Merkezi'nden Patrick Hogan (sağda) ve Christina Schillesy, 3 Haziran'da Buras, Louisiana'da yağlı bir pelikanı yıkıyor. Petrol kirliliği mağdurlarına yönelik merkezde yıkama tekneleri, özel kurutma odaları ve mucizevi bir şekilde ölümden kurtulan kuşların yeniden yüzmeyi öğrendiği küçük bir havuz bulunuyor. (AP Fotoğrafı/Gerald Herbert)

Metin bilimsel makale“Çevre Koruma” alanında uzmanlaşmak. İnsan ekolojisi"
Yazar Vladimirov V. A., Teknik Bilimler Doktoru, Rusya TsSIGZ EMERCOM

Dergi: Sivil Savunma Stratejisi: Sorunlar ve Araştırmalar
Sayı 1 / Cilt 4 / 2014

giriiş

Petrolün modern dünya ekonomisindeki rolünü abartmak zordur. Modern üretimin temel hammaddesidir. sentetik materyaller Ulaşım yakıtları, yakıtların yapısında ve enerji dengelerinde önemli yer tutar; işlenmiş ürünleri elektrik ve ısı üretiminde kullanılır. Yağ kullanımı seviyeyi belirler ekonomik gelişme ve modern insanın hayatı.
Aynı zamanda, petrol arama ve üretiminden atıklarının bertarafına kadar petrol kullanımının tüm aşamalarında, petrol sızıntıları ve emisyonlar nedeniyle bir dereceye kadar zararlı maddeler atmosfere, su küresine ve toprağa karışan çevre kirliliği insan sağlığını olumsuz etkiliyor.
Prensip olarak, petrol kullanımının tek bir aşamasının israfsız olmadığını ve yapılan iş hacmi ne kadar büyük olursa, bu aşamalarda petrol üreten akışların o kadar yoğun oluştuğunu ve olumsuz etkilerinin de o kadar güçlü olduğunu vurgulamak önemlidir. Çevrede. Acil durumlar yalnızca bu etkiyi güçlendirir ve yoğunlaştırır.
Rusya'daki petrol kompleksindeki büyük kaza ve felaketlerin ana nedenlerinin şunlar olduğuna dikkat edilmelidir:
- kurulu ekipmanın düşük teknik seviyesi ve kalitesi, Düşük kalite inşaat, kurulum, onarım işleri ve ekipman işletimi;
- ana gövdede kabul edilemeyecek kadar yüksek düzeyde aşınma üretim varlıkları yüksek riskli endüstriler dahil;
- irrasyonel yerleştirme Üretken güçler Bu da yüksek riskli endüstrilerin küçük alanlarda yoğunlaşmasına yol açtı.
Petrol sızıntılarının kaynaklarını, nedenlerini, ölçeğini ve ekonomik sonuçlarını ele alalım. çeşitli aşamalar Petrol kullanımı sadece ekonomik değil aynı zamanda çevresel sorunlar da yaratmaktadır.

1. Petrol sızıntılarının kaynakları ve nedenleri

Petrol üretimi için, genellikle coğrafi olarak ayrılmış, ancak boru hattı sistemleri, enerji iletimi ve iş organizasyonu ile birbirine bağlanan bir üretim tesisleri kompleksi oluşturulur. Bu kompleksin ana yapıları arasında kuyular (sondaj, işletme, enjeksiyon ve gözlem), kompresör ve pompa istasyonları, toplama noktaları, petrol depolama tesisleri, birincil petrol arıtma noktaları, boru hatları, çökeltme tankları, gaz ve yoğuşma yakma alanları, elektrik trafo merkezleri, vesaire.
Listelenen yapıların her biri, potansiyel bir petrol sızıntısı veya atmosfere zararlı madde emisyonu kaynağını temsil etmektedir ve bunların çoğu, çevre kirliliğine neden olabilecek her ikisidir.
Öncelikle sahadaki petrol akışlarının oluşum merkezleri, açılan ve işletmede olan kuyulardır.
Bir kuyunun sondajı ve işletmeye hazırlanması aşamasında, petrol akışlarının ana bileşenleri sondaj sıvıları ve çeşitli kimyasal reaktiflerdir (asitler, yüzey aktif maddeler, tuzlar ve ayrıca çimento harçları). Sondaj aşamasındaki baskın kirleticilerdir.
Sondaj sırasında kuyu deliklerini yağlamak ve temizlemek için kullanılan sondaj sıvıları (yıkama sıvıları), bir sıvı fazdan (su, yağ, dizel yakıt) ve bir katı fazdan (kil, kuvars ve kireçtaşı parçacıkları, diğer çözünmeyen mineraller) oluşan karmaşık bir çok dağılımlı sistemdir. ). Bu sistem kimyasal reaktifleri içerir: ağırlıklandırma maddeleri (barit, demir oksitler), sıvı kaybı azaltıcılar, peptizatörler, yapı oluşturucular, kuyu tabanını arıtmak için kullanılan asitler (hidroklorik, asetik, hidroflorik) dahil pıhtılaştırıcılar ve hidrat oluşumunu önlemek için kullanılan metanol. Derin üretim kuyularını açarken sondaj sıvılarının hacmi birkaç bin metreküpe ulaşıyor. Bir metrelik kuyu deliği açılırken ortalama 0,2 m3 atık sondaj sıvısı elde edilir.
Ayrıca sondaj aşamasında, kuyudan çıkarılan kayanın kil çözeltisi ile yıkanması, sondaj pompalarının soğutulması ve dökülen kil çözeltisinin yıkanması sırasında elek konveyörlerinde oluşan büyük miktarlarda sondaj atık suyu oluşmaktadır. Açma işlemleri sırasında. Sondaj döngüsü başına sondaj atık suyunun hacmi 5000-8000 m'dir.Fiziksel ve kimyasal özellikleri içerdikleri maddelerin bileşimine ve niceliksel oranına bağlıdır: kil çözeltisi, ağırlıklandırma maddesi, kırılmış kayalar, sondaj sıvısına kimyasal katkılar, dahil edilmesi yağ, atık yağlar. Sondaj atık suyu şunları içerir: karbon-alkali reaktifi, yoğunlaştırılmış sülfit-alkol damıtma, karboksimetilselüloz, hipan, oksit, nitrolignin, sentetik yüzey aktif maddeler (yüzey aktif maddeler) ve çoğu koruyucu kolloid olan diğer reaktifler.
Sondaj atık suyu, 5000-8000 mg/l petrol ürünleri dahil olmak üzere 9500 mg/l'ye kadar organik madde içerebilir.
İşletme aşamasında kuyular, acil durumlarda ortaya çıkan geçici petrol akışlarının merkezleri olarak görev yapar, onarım işi ve kuyunun işleyişini bozan diğer nedenlerden. Üretim kuyularından çıkan petrol akışlarını oluşturan ana madde, çözünmüş gaz ve belirli miktarda, genellikle yüksek mineralizasyonlu formasyon suyu içeren petrolden oluşan formasyon sıvısıdır.
Rezervuarla ilişkili sular, verimli formasyonun jeolojik yaşına ve stratigrafik konumuna bağlı olarak 1 ila 300 g/l arasında değişen mineralizasyona sahip bir kimyasal bileşime sahiptir. İki ana tipte gelirler: sert - kalsiyum klorür-magnezyum ve alkalin - sodyum bikarbonat. Formasyon suları petrolün yanı sıra önemli miktarda organik asit tuzları (naftenik, yağ asitleri), organik maddeler (fenoller, eterler, benzenler) ve toksik elementler (bor, lityum, brom, stronsiyum) içerir.
Kuyulardan gelen petrol akışı toprağı, yüzey ve yeraltı suyunu kirletiyor, toprak ve sudaki biyosinozları bozuyor. Yayılmalarının ana mekanizması yerçekimidir. Bu akışların hareketi yüzey boyunca alanın eğimine doğru toprak ufuklarına ve gevşek çökeltilere sızma ile meydana gelir. Petrol akıntıları hareketli su yollarına girdiğinde dağılır, diğer kaynaklardan gelen akıntılarla karışarak geniş alanları kirletir.
Rezervuar sıvısının kuyulardan toplama noktalarına ve birincil petrol arıtma tesislerine aktığı saha boru hatlarındaki atılımlar (kazalar) sırasında petrol akışları bileşim açısından benzerdir.
Rusya'daki saha petrol boru hatlarının uzunluğu yaklaşık 400 bin km'dir. Sahadaki petrol boru hatlarındaki kazaların ana nedenleri şunlardır: korozyon, ekipmanla çarpışma, artan basınç, titreşim, dinamik yükler, buz çözme, basınçsızlaştırma, boru hatlarında mekanik hasar, tarak titreşimi, uygunsuz organize edilmiş çalışma, teknolojinin ihlali, metal yorgunluğu, Üretim kusurları, toprak hareketi. Kazaların büyük çoğunluğu (%83'e kadar) borunun korozyonu sonucu meydana gelir ve korozyon esas olarak elektrokimyasal niteliktedir, ancak genellikle başıboş akımların etkisinden kaynaklanan lokal korozyon hasarı (fistüller) yoluyla da meydana gelir. Petrol boru hatlarının acil olarak tahrip edilmesi vakalarının% 5'inden fazlası, yağdaki su izlerinin varlığından kaynaklanan boruların iç korozyonu sonucu meydana gelir.
Petrol sahası boru hatlarında meydana gelen kazaların sayısındaki artışta, meydana geldikleri arazinin niteliğinin önemli bir etkiye sahip olduğu tespit edilmiştir. Petrol boru hatlarını farklı şekillerde etkileyen aşağıdaki ana arazi türleri ayırt edilir: sulak alan, bataklık, ova, çalılık bölge, toprak, hendek, yol, rezervuarın kıyısı ve su altı geçişleri.
Batı Sibirya'daki petrol sahaları deneyimine göre, kazaların% 60'ında bataklıklara döşenen petrol boru hatlarında ve% 26,8'inde sulak alanlarda kazalar meydana geliyor ve bu, bu koşullarda toprağın aşındırıcı aktivitesinin artmasıyla açıklanıyor. % 5,5 - su geçişleri sırasında, suda çözünen tuzların ve asitlerin etkisi altında boru metalinin korozyonu nedeniyle.
Petrol sahası boru hatlarındaki kazalar sırasında oluşan petrol akışlarının özellikleri, yeraltında, toprak içi hareketlerinde ve kural olarak rezervuarlara ve su yollarına drenajındadır. Bu tür akışlar özellikle tehlikelidir çünkü yüzey bozunma faktörlerine (özellikle fotokimyasal ve mikrobiyolojik ayrışma) duyarlı değildirler ve ayrıca tespit edilmeleri ve daha fazla yayılmalarını önlemeleri çok daha zordur.
Petrol sahalarında petrol akışlarının oluşmasına yönelik potansiyel merkezler, gaz ayrımının, yağın dehidrasyonunun ve yağ-su emülsiyonunun tahribatının meydana geldiği toplama noktaları ve birincil petrol arıtma tesisleridir. Gaz akış sistemlerinde komple ve eksik yanma Gaz bileşenlerinin eksik ayrılması sonucu yağ toplama sistemlerinde biriken yoğuşma. Gaz bileşenleri arasında hidrokarbonlar, hidrojen sülfür, karbon oksitler, kükürt ve nitrojen bulunur. Ağır hidrokarbonların eksik yanma ürünleri arasında poliaromatik hidrokarbonlar, özellikle benzo(a)piren oluşur. Gaz akışının birçok bileşeni, bitkilerin, toprağın ve su kütlelerinin yüzeyinde aerosollerle birlikte biriktirilir. Petrol endüstrisinin atmosfere brüt zararlı madde emisyonunun yılda 2 bin tondan fazla olduğunu belirtmek gerekir. Susuzlaştırma sonucu yağdan ayrılan atık suyun boşaltılması veya sızması sonucu su akıntıları oluşur. Atık suyun bileşimi temel olarak petrol rezervuar sularına benzer.
Atık sular genellikle özel havuzlara, doğal ve yapay rezervuarlara boşaltılır ve rezervuar basıncını korumak için verimli oluşumlara pompalanarak bertaraf edilmeye çalışılır. Prensip olarak, bu suların sızması ve bunların toprak, yeraltı suyu, rezervuarlar, karasal ve sucul biyosinozları kirletmesi kaçınılmazdır. Atık su sızıntısı ve çevreye salınımı kompresör pompa istasyonlarında veya enjeksiyon kuyularında kaza sonucu meydana gelmektedir.
Tuzlu su atıksu akışları, petrol sahasındaki dağılım ve ölçek açısından en büyük akıştır ve bunların ekosistemler üzerindeki etkisi, petrol kaynaklı diğer akışlardan daha fazladır.
Şunu belirtmek gerekir ki artışla birlikte son yıllar Denizdeki petrol üretimi arttıkça Dünya Okyanuslarındaki petrol kirliliği de artıyor. Bu kirliliğin kaynaklarından biri, hem sondaj hem de petrol üretimi sırasında ve kazalar sırasında yüzer sondaj kulelerinden ve sabit açık deniz platformlarından kaynaklanan petrol sızıntısıdır. Bu sızıntının hacmi, çeşitli kaynaklardan Dünya Okyanuslarına giren toplam petrol miktarının yaklaşık %1'i kadardır.

Genel olarak, Dünya Okyanusuna giren petrol hidrokarbonlarının kaynakları aşağıdakilerle temsil edilir: Aşağıdaki şekilde(milyon ton/yıl): .
Deniz taşımacılığı (kaza sonucu oluşan dökülmeler hariç) 1,83
Kaza sonucu dökülmeler 0,3
Kentsel atık su dahil nehir akışı 1,9
Kıyı atık suyu 0,8
Atmosferde birikim 0,6
Doğal petrol kuyuları 0,6
Açık denizde petrol üretimi 0,08
Toplam: 6.11

Petrol ve petrol ürünlerinin hem ana petrol boru hatları hem de su, demiryolu ve karayolu taşımacılığı yoluyla taşınması sırasında büyük kayıplar meydana gelmektedir.
Ülkemizin karakteristik özelliği olan ana boru hatlarının muazzam uzunluğu (yaklaşık 70 bin km) göz önüne alındığında, bunlar büyük bir rakamı temsil etmektedir. çevresel tehlike yanlarında petrol taşırken. Her yıl yüzlerce yağ sızıntısı meydana geliyor. çeşitli sebepler Bu da genellikle büyük kayıplara ve geniş alanların kirlenmesine yol açar.
Operasyon sırasında petrol sızıntısının ana nedenleri ana petrol boru hatları prensip olarak ticari olanlarla aynıdır. Örneğin, 1980-1990'da SSCB'deki ana boru hatlarına ilişkin istatistiklere göre. Büyük operasyonel kazalar aşağıdaki nedenlerden dolayı meydana geldi (kaza sayısı parantez içinde verilmiştir):
- yeraltı korozyonu (516);
- hatalı inşaat ve montaj işleri (280);
- boru arızası (108);
- mekanik hasar (83);
- çalışma kurallarının ihlali (47);
- iç erozyon ve korozyon (29);
- doğal afetler (26);
- ekipman arızası (17);
- diğerleri (43).
Ana petrol boru hatları, özellikle su altı geçişleri gibi yapay ve doğal engellerin (karayolları, demiryolları, nehirler, göller) aşıldığı yerlerde büyük tehlike oluşturmaktadır. Nakliye rotalarının altında veya kanallarda bulunan boru hattı bölümleri, bu tür bir sonucu olarak daha ciddi mekanik hasara karşı en hassas olanlardır. doğal sebepler tarama sırasında kum erozyonu, dip çökmesi ve çapa hareketi gibi.
Tankerler ve diğer petrol tankerleri, su kütlelerinin petrol kirliliğine ilişkin potansiyel tehlikesinin çok ciddi bir kaynağıdır. Dünyada deniz yoluyla taşınan tüm yüklerin hacminde petrol yükünün payı yaklaşık %40 olup, 2000 yılında bu hacim niceliksel olarak 1,53 milyar ton olarak gerçekleşmiştir. Petrol ve petrol ürünlerinin deniz taşımacılığı hacmindeki ihtiyaç ve büyümenin nedenleri:
- petrol üretim yerleri ile tüketim yerleri arasında önemli mesafe;
- açık denizdeki petrol sahalarından üretilen petrol hacmindeki artış;
- Üretilen ve tüketilen toplam petrol hacmindeki artış.
Rusya'da ise petrol ve petrol ürünlerinin deniz yoluyla taşınması ağırlıklı olarak ihracat amaçlı ve nispeten küçük miktarlarda gerçekleştirilmektedir.
Petrol ve petrol ürünlerinin su yoluyla taşınması sırasında su ortamına girişinin ana yolları şunlardır:
- yıkama, balast ve sintine sularının gemilerden su ortamına boşaltılması;
- tanker tankerlerinin yüklenmesi sırasındaki kayıplar da dahil olmak üzere, limanlarda ve liman sularında yapılan boşaltımlar;
- gemi felaketleri.
Çeşitli kaynaklara göre, Dünya Okyanusu'na yılda 5 ila 100 milyon ton arasında petrol girerken, acil durum sızıntıları okyanusa giren tüm petrol ürünlerinin yalnızca %12-15'ini oluşturmaktadır.
Suyla taşıma sırasındaki yağ kayıplarının yaklaşık yarısının balast yükleme ve tankların temizlenmesinden kaynaklandığı unutulmamalıdır. Boşaltma sonrasında tankerin boş tankları, dönüş yolculuğunda dengeleyici balast görevi gören deniz suyuyla doldurulur. Deniz suyu, tanklarda kalan petrol ürünleriyle bir emülsiyon oluşturur. Petrol ürünlerini içeren balast, varış limanından kısa bir mesafede denize boşaltılmaktadır. Diğer tipteki gemiler de benzer şekilde balasttan muaftır.
Acil petrol sızıntılarının ana nedenleri tankerlerin çarpışması, karaya oturması, patlama ve yangınların yanı sıra gemi kazalarıdır. teknik durum ve meteorolojik koşullar. Örneğin şunu söylemek yeterli: 1965'ten 1967'ye kadar sadece üç yıl içinde. 91 tanker karaya oturdu, 238 tanker ise çarpışarak hasar gördü. Aynı zamanda 39 vakada (tüm kazaların %12'si) yağ sızıntısı meydana geldi.
İÇİNDE daha az bir ölçüde Petrol sızıntısının eşlik ettiği ciddi kazalar meydana gelmesine rağmen, petrol sızıntılarından demiryolu taşımacılığı sorumludur.
Bu kazaların başlıca nedenleri şunlardır:
- sabit üretim varlıklarının aşınması ve yıpranması (ray tesisleri, demiryolu taşıtları, iletişim vb.);
- organizasyonel ve teknik eksiklikler (yönetim, personel nitelikleri, disiplin vb.).
Petrolün çevre kirliliğine ve doğa üzerindeki etkisine önemli bir katkı, petrol rafinerileri ve petrol ve petrol ürünleri depolama tesisleri tarafından sağlanmaktadır. Bu tesislerin sorunsuz çalışması durumunda bile önemli miktarda zararlı madde emisyonu ve sızıntısı meydana gelir.
Petrokimya işletmelerinde atmosfere verilen zararlı emisyonların bileşiminde aşağıdaki bileşikler mevcuttur (toplam emisyonların payı):
- hidrokarbonlar - %23;
- kükürt oksitler - %16,6;
- nitrojen oksitler - %2;
- karbon oksitler - %7,3.
Bu işletmelerin atık suları sülfatlar, klorürler, nitrojen bileşikleri, fenoller ve ağır metal tuzları gibi bileşikler içermektedir.
Çok çeşitli petrokimya ürünleri üreten büyük işletmeler, atmosfere ve su kütlelerine 50 ila 100 tür zararlı madde yayar (aşağıya bakın). Aynı zamanda, bireysel bir işletmenin kaynaklarından kaynaklanan brüt zararlı madde emisyonu yılda 20-90 bin tondur.
Petrol rafinerileri ve petrokimya işletmelerinde ana nedenleri sabit üretim varlıklarının aşınması ve yıpranması, personelin düşük nitelikleri, üretim teknolojisinin ihlali olan kazalar durumunda, büyük emisyonlar petrol, petrol ürünleri ve zararlı maddeler, çevrenin önemli ölçüde kirlenmesine (kirlenmesine) ve insanlar üzerinde etkiye neden olur.

Nesneler tarafından atmosfere ve su kütlelerine yayılan karakteristik maddeler
büyük petrokimya üretimi: kirletici (tehlike sınıfı) ve MPC mg/m3
Azot oksitler (3) 0,4
Amonyak (4) 0,2
Aseton (4) 0,35
Aldehitler (asetaldehit) (3) 0,01
Stiren(2) 0,04
Karbon disülfit (2) 0,03
Sülfürik asit (2) 0,3
Kükürt dioksit (30) 0,5
Hidrojen sülfür (2) 0,008
Benzen (2) 1,5
Bütanol (3) 0,1
Bütadien (4) 3
Butil asetat (4) 0,1
Trimetilkarbinol (3) 0,3
Toluen (3) 0,6
Sodyum tripolifosfat (-) 0,5
Vanadyum oksitler (1) –
Doymuş hidrokarbonlar (4) 5
Askıda katı maddeler:
İnorganik (-)0,5
Organik (3) 0,1
Doymamış hidrokarbonlar (4)
Karbon monoksit (4) 3
Asetik asit (-)5
0,2
Sodyum hidroksit (2) 0,01
Heksametildiamin (1) 0,001
Formaldehit (2) 0,035
Fenol (2) 0,01
Furfural (3) 0,05
Dimetilformamid (2) 0,03
Dinil (dautherm) (2) 0,01
Dibütil ftalat (2) 0,1
Hidrojen florür (2) 0,03
Dimetildioksan (2) 0,01
Disiklopentadien (2) 0,01
Klorometil (-) 0,06
Kloroetil (4) 0,2
Vinil klorür (1) 0,005
Hidrojen klorür (3) 0,2
Klor (-) 0,1
Krom oksit (1) 0,0015
Demir oksit (3) 0,04
İzobütilen (4) 3
İzopren (3) 0,5
İzobütilkarbinol (4) 0,075
Sikloheksan (4) 1,4
Silikon oksit (-) 0,02
Ksilen (3) 0,2
Manganez oksit (2) 0,01
Metanol (3) 1,0
Metilal (3) 0,15
Metilhidrapiran (4) 1.2
Metiltetrahidrapiran (4) 1.2
MTBE (4) 0,5
Metilfenilkarbinol (-) 0,05
Neonoller (-) 0,04
Sikloheksanon (3) 0,04
Çinko oksit (3) 0,05
Etilbenzen (3) 0,02
Etilen glikol (3) 1,0
Etil çellosolve (3) 0,05
Etilen oksit (3) 0,3
Etanol (4) 5
Etil merkaptan (-) 3*10 -5
Etilendiamin (-) 0,003
Epiklorohidrin (-) 0,2
Etilkarbitol (-) 1,5
Kalay oksit (3) 0,02
Propilen oksit(1) 0,08
Piperilen (3) 0,5
Propilen trimerler (4) 0,05

Petrol depoları ve petrol ürünleri depolarındaki çevre kirliliğinin ana kaynakları şunlardır:
- petrol ürünlerinin alınması, teslimi ve depolanması sırasında petrol ürünlerinin buharlaşması;
- teknolojik işlemler sırasında acil durum dökülmeleri;
- korozyon nedeniyle tankların ve boru hattı iletişiminin sızdırmazlığının ihlali;
- normal çalışma modundan çıkış teknik araçlar karşılık;
- teknik araçların ve teknolojik ekipmanların çalışma kurallarının ihlali;
- kullanılmayan atık oluşumu.
Şunu belirtmek gerekir ki, işletme deneyiminin gösterdiği gibi, tank çiftliği Petrol ürünlerindeki tüm kayıpların büyük bir kısmı (%75'e kadar) buharlaşmadan kaynaklanmaktadır; atmosfere salınan emisyonlar nedeniyle meydana gelirken, kazara dökülme ve sızıntılardan kaynaklanan kayıplar ise %25'e kadar çıkmaktadır.
Örnek olarak aşağıda, yükleme ve boşaltma işlemlerinin döngü sayısına bağlı olarak yıllık benzin kayıplarına ilişkin veriler yer almaktadır; bu veriler, sorunsuz çalışma durumunda bile önemli miktarda petrol ve petrol ürünleri kaybının meydana geldiğini ve bunun da çevre kirliliğine yol açtığını göstermektedir.

Boşaltma ve yükleme işlemlerinin döngü sayısına bağlı olarak yıllık benzin kayıpları, t:
Tank kapasitesi m 3: boşaltma ve doldurma işlemlerinin sayısı, (adet):
400 m3: 2,9/4 (12 adet), 8 9,4/12 (48 adet), 4 15,9/22,6 (96 adet);
1000 m3 6,7/11,5 (12 adet), 19,4/29,4 (48 adet), 36,4/58,4 (96 adet):
2000 m3 12,6/22,2 (12 adet), 35,5/55,6 (48 adet), 66,0/100,3 (96 adet):
3000 m3 20,5/34,8 (12 adet), 57,9/85,3 (48 adet), 107,0/159,7 (96 adet);
5000 m3 28,4/50,4 (12 adet), 80,8/126,2 (48 adet), 156,6/227,2 (96 adet).

Not: pay - ortalama iklim bölgesi; payda güney iklim bölgesindedir.

Petrol depolarının işletilmesi sırasında kazara meydana gelen dökülmeler ve sızıntılar, doğal çevrenin önemli ölçüde kirlenmesi için ön koşullar yaratabilir. Küçük miktarlardaki sızıntıların zamanla atık su kirliliğinin kalıcı kaynakları haline geldiği ve bazen uzun süre gerekli dikkat gösterilmeden kaldığı unutulmamalıdır. Bazı durumlarda bu sızıntılar petrol ürünlerinin yeraltında, yer altı sularında ve nehir sistemlerinde birikmesine neden olur. Örneğin petrol ve petrol ürünlerinin sızması yıllar içinde büyük yer altı yataklarının oluşmasına yol açmıştır. Grozni, Angarsk, Mozdok, Tuapse, Yeisk, Orel, Novokuibyshevsk, Ufa, Komsomolsk-on-Amur vb.
Petrol depolarındaki proses ekipmanlarından kaynaklanan sızıntıların en yaygın nedenleri şunlardır: tankların ve boru hatlarının duvarlarındaki kaynaklı bağlantılarda korozyondan kaynaklanan fistüller ve çatlaklar; kapatma ekipmanında sızıntı (özellikle drenaj hatları); çıkarılabilir bağlantıların sızıntısı; vanaların ve proses borularının vanalarının, pompa contalarının, ana vanaların tahrik millerinin çalışma parçalarının aşınması.
Petrol ürünlerinin acil durum salınımlarının nedenleri genellikle çalışma sırasında tanklara ve diğer proses ekipmanlarına zarar vermek, tankların içinde aşırı aşırı basınç veya vakum oluşması, düzensiz yerleşim nedeniyle metal ürünlerde artan stres veya tank gövdesinin artan titreşimi, metal Yüksek kükürt içerikli petrol ürünlerinin ve diğer agresif ortamların depolanması, suyun çökelmesi sonucu korozyon.
Çoğu için çok alakalı Gelişmiş ülkeler Petrol rafinerisi ve petrokimya endüstrilerinin yanı sıra petrol ürünlerinin kullanımından kaynaklanan atıkların geri dönüştürülmesi sorunu hala devam etmektedir. Pek çok gelişmiş ülkede (ABD, Japonya, Almanya, vb.) bu sorunu çözmenin devasa maliyetlerine rağmen, petrol endüstrisinden kaynaklanan atıkların geri dönüştürülmesi için hala en uygun yöntemler mevcut değildir. Bunun nedeni büyük ölçüde atıksız teknolojilerin mevcut olmaması ve atmosfere veya suya zararlı emisyonların neredeyse tamamen ortadan kaldırılmasıyla toksik bileşenlerin büyük kısmının katı veya macun benzeri (yarı sıvı) atık şeklinde yoğunlaşmasıdır. . Amerikalı uzmanlara göre, büyük petrol endüstrisi işletmeleri (günde 15-16 bin ton petrol işleyen), yılda yaklaşık 40 bin ton katı veya macunsu yağ içeren atık biriktiriyor.
Yukarıdakiler, petrol kullanımının tüm aşamalarında büyük miktarda petrol ve petrol ürünleri kaybının meydana geldiğini ve toprağın, bitki örtüsünün, yaban hayatının, yüzey ve yeraltı sularının ve atmosferin önemli ölçüde kirlenmesine yol açtığını göstermektedir.
Ayrıca, petrol ve petrol ürünlerinin acil durumda dökülmesinden kaynaklanan petrol kirliliği, sonuçları bakımından normal üretim faaliyetleri sırasında meydana gelenlerle karşılaştırılabilir niteliktedir. Dahası, toplum genel olarak kazaları ve acil durum petrol sızıntılarını petrol kirliliğinin ana nedeni olarak görse de, bilimsel araştırma verileri bunun tersini kanıtlıyor. Örneğin, petrol kirliliğinin %85'inden fazlası "normal", kazasız durumlarda hidrosfere girmektedir.

2. En yıkıcı petrol sızıntılarından bazıları

Felaket niteliğindeki petrol sızıntılarının birçok örneği var. Bunlardan bazılarına bakalım.
Komi Cumhuriyeti'nin Usinsky bölgesinde kaza Ağustos 1994'te Komineft JSC'nin ana yapıları olan Vozey petrol boru hattında meydana geldi. Kazanın özü, kısa bir süre içinde (12-26 Ağustos) petrol boru hattında önemli bir uzunlukta çok sayıda fistülün oluşması ve buradan büyük bir petrol sızıntısının meydana gelmesiydi. Fistül oluşumu ve yağ sızıntısı daha önce de sürekli oluyordu ancak söz konusu dönemde bu süreç özellikle yoğundu. Bunun sonucunda Komineft JSC'ye göre 14 bin ton ham petrol yere döküldü ve ardından su yollarına karıştı. Diğer kaynaklara göre ise dökülen petrol miktarı 79 bin ton oldu.
Usinsk Doğa Koruma Komitesi'nin materyalleri bu sızıntının ölçeği hakkında fikir veriyor:
- “Çıkışın doğası köpüren çeşmeler ve akarsulardır”;
- "Petrol içeren sıvı, kaynayan bir dere halinde bataklığa dökülür ve su yolu üzerinden Palnik-Shor Nehri'ne akar";
- “Kaza mahallinden Palnik-Şor nehrine akan derenin Palnik-Şor nehrine karıştığı yere kadar yatağı petrolle dolu. Palnik-Shor Nehri'nin su yüzeyinde, Vozey - Headworks otoyolunun köprüsü bölgesinde 500 metre boyunca sürekli bir petrol tabakası var.
Felaketin spesifik sonuçları, önemli ekonomik hasar, halk sağlığı üzerinde olumsuz etki, yüzey ve yer altı su yollarının tehlikeli su kirliliği, tarım arazilerinin, özellikle taşkın yataklarındaki su çayırlarının zarar görmesi, çiftlik hayvanları ve balıkların durumlarının bozulması, Et, süt ve balık ürünlerinin kalitesi, bölgenin biyotasına büyük zarar veriyor.
Usinsk bölgesindeki petrol kazasından kaynaklanan ekonomik hasar, petrol kaybından kaynaklanan kayıplar, petrol boru hattının onarımı ve kazayı ortadan kaldırma maliyetinin yanı sıra dikkate alınması zor çevresel ve sosyal sonuçlardan kaynaklandı.
Novorossiysk limanında kaza 28 Mayıs 1997'de Sheskharis petrol limanında meydana gelen olay birçok açıdan benzersizdir.
27-28 Mayıs 1997 gecesi hava yaz gibi sakin ve sıcaktı. Novorossiysk huzur içinde uyuyordu. Rusya'nın güneyindeki en büyük liman, yoğun emek faaliyetlerini birkaç saatliğine azalttı.
Sheskharis petrol limanının 7-8 numaralı rıhtım ile yangın iskelesi arasındaki sularda ham petrol sızıntısı olduğu bilgisi saat 00:20'de liman görevlisine ulaştı. Olayı derhal liman kaptanına bildirdi ve onun emriyle böyle bir durum için yürürlükte olan uyarı planı derhal etkinleştirildi.
Kazanın nedeni kısa sürede anlaşıldı. Sıradanlık noktasına kadar basit olduğu ortaya çıktı. Sohum otoyolunun hemen üzerinde, petrol deposu bölgesinde, ana petrol boru hattı patladı ve yüke dayanamadı. Otomatik acil durum bujileri bazı nedenlerden dolayı çalışmadı. Sonuç olarak, petrol Sohum otoyolunu geçerek dağın yamacından Karadeniz'e aktı. Yaklaşık yarım saat içinde yaklaşık 400 ton döküldü.
Genel olarak, Novorossiysk bölgesindeki petrol boru hattında meydana gelen kaza, büyük miktarda petrol kaybına, su alanı ve kıyı şeridinde önemli kirliliğe, acil petrol sızıntısının sonuçlarını ortadan kaldırmak için büyük miktarda fon harcanmasına yol açtı. ve işin organizasyonunda, işe dahil olan güçlerin ve araçların etkileşiminde ciddi eksiklikler ortaya çıktı.
Alaska'da Exxon Valdez tanker kazası 24 Mart 1989 gecesi Bligh Reef'in (Alaska) su altı kayalarında meydana gelen olayda, 300 metrelik bir geminin çelik tabanında bazılarının uzunluğu beş metreye ulaşan devasa delikler oluştu. On beş tanktan sekizi imha edildi. 11 milyon galon ham petrol (yaklaşık 50 bin ton) denize atıldı. Ancak bu yalnızca Exhop şirketinin verilerine dayanan resmi bir değerlendirmedir. Dört kat hafife alındıkları yönünde bir görüş var.
Tanker kazasından kaynaklanan petrol sızıntısı olabilecek en kötü yerde meydana geldi. Prince William Sound'un kayalık kıyıları, sızan petrolün toplanıp aylarca orada kaldığı ve sığ sularda üreyen yavru balıkların ölümüne neden olan sayısız mağara ve koyla oyulmuştur.
O vahim geceye kadar yalnızca Alaska'nın zenginliği ve gururu olarak algılanan acil durum tankerinden dökülen petrol, 2.400 kilometrelik sahili kaplayan ve 3,5 ila 5,5 bin deniz samuru dahil tüm somon nesillerini öldüren bir "kara ölüm" haline geldi. yarım milyon deniz kuşu, düzinelerce balina. Exxon Valdez'in kazası bu kıyılarda yaşayan insanların hayatlarına ve ruhlarına öyle bir darbe indirdi ki, kendi deyimiyle "yaralar henüz iyileşmedi."
Petrol Prince William Sound, Cook Inlet, Alaska Yarımadası ve Kodiak Adası kıyılarına sıçradı. Üç milli park, üç tabiatı koruma alanı ve bir milli orman etkilendi.
Felaketin doğa açısından sonuçları korkunçtu: 139 nadir kel kartal, 984 deniz samuru, 25 bin balık, 200 fok ve birkaç düzine kunduz dahil 86 bin kuş öldü. Milyonlarca midye, deniz kestanesi ve derin denizin diğer sakinleri yok edildi. Binlerce ölü deniz su samurusunun denizde boğulduğuna dair endişeler vardı. Kıyıdaki bazı bölgelerin temizlik kimyasallarıyla yedi defaya kadar yıkanması gerekti. 24 Mart 1989'daki trajediden önce Prens William Sound'da 13 bin deniz samuru yaşıyordu; bu, Komutan Adaları da dahil olmak üzere Kamçatka Yarımadası'nın tamamından daha fazlaydı. Sızıntıdan sonra yaklaşık 1000 ceset toplandı, birkaç kamyona yüklendi ve sözde araştırma için götürüldü (daha sonra basitçe yakıldılar). Yıkanıp doğaya salıverilenler de gözlemlerin gösterdiği gibi uzun yaşamadılar: İçerideki yağ onları hemen öldürmedi ama kesinlikle öldürdü. Prince William Sound'daki mevcut deniz samuru popülasyonu eski büyüklüğünün yalnızca %46'sı kadardır. Fok popülasyonu da %80 oranında azaldı. Dalgıç popülasyonunun yalnızca 2065 yılında toparlanması bekleniyor (deniz kuşları arasında en çok acı çeken deniz kuşları: ölü kuşların %74'ü bulundu ve bu sayı yarım milyon). Pembe somon sayısı yalnızca balık kuluçkahanesinin ürünleri olan “yapay balıklar” sayesinde yenileniyor.
Torrey Kanyonu tanker kazası 18 Mart 1967 sabahı erken saatlerde meydana geldi. Parametreleri itibarıyla dünyanın en büyük gemilerinden biriydi. Tüm dünya basını, Torrey Kanyonu'nun yeni bir çağın habercisi olduğunu, deniz yoluyla küresel petrol taşımacılığı çağının, geleceğin dünyanın tüm nüfusuna enerji hammaddesi sağlayacak en büyük tankerlere ait olduğunu yazdı. Ancak ortaya çıkan trajedi, tüm dünyaya ciddi bir hatırlatma haline geldi: İnsanların dikkatsiz ve aşırı teknolojik faaliyetleri, yeni felaketleri tehdit ediyor - tüm insanlığın yaşamı için geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açabilecek türden küresel bir doğa kirliliği.
Gemi bütün gece kuzeye, İngiltere'ye doğru yola çıktı. Devasa ambarlarında, Milford Haven'da (Güney Galler) pompalanmak üzere Kuveyt'ten 120 bin ton ham petrol taşıdı. Navigatörün hesaplamalarına göre Piskopos Kayası'nın batı tarafından etrafından dolaşmaları gerekiyordu, ancak hesaplamalarının yanlış olduğu ortaya çıktı.
Saat 8.50'de "Torrey Kanyonu" tüm hızıyla suyun altına gizlenmiş "Yedi Taş"tan ilkine rastladı ve sıkıştı. Bir an için kaptanın dili tutuldu. Sakin havalarda ve ideal görüş koşullarında bile manevra yapması zor olan devasa tankerini, tüm dünya haritalarında işaretlenmiş bir kaya grubunun üzerine son hızla getirdiğini fark etti. Bu sadece bir darbe değildi, tankerinin ölümü anlamına da gelebilirdi. Derhal alınan yaralanmalar hakkında bilgi talep etti. Hiç umut yoktu; tanker kayaların üzerinde sıkı sıkıya oturuyordu ve ambarlarından petrol fışkırıyordu.
18 Mart'tan 27 Mart'a kadar tankeri kayalardan çıkarmak için sürekli başarısız girişimlerde bulunuldu. 27 Mart'ta fırtına çıktı ve oluşan dalgalar tankeri ikiye böldü. Aynı zamanda 50 bin ton petrol daha denize döküldü. 27 Mart, tüm Cornwall kıyı şeridi Land's End'den Newquay'e kadar her yer petrolden kapkaraydı.

3. Petrol sızıntısının ölçeği ve ekonomik önemi

Yukarıda belirtildiği gibi, petrol kullanımının her aşamasında petrol ve petrol ürünleri dökülmeleri (kayıpları) meydana gelir. Rusya genelinde çeşitli tahminlere göre üretilen petrolün yüzde 2 ila 10'u toprağa dökülüyor. Ayrıca, üretilen yağın %2'sine kadar kaybı normatif olarak kabul edilebilir kabul edilmektedir. Bugün Rusya'da yaklaşık 400 milyon ton petrol üretildiğini hesaba katarsak, her yıl kayıpları en az 8-40 milyon tondur.
Buna ek olarak, kaza durumunda ve hatta petrol kullanan tesislerin normal çalışması sırasında petrol ve petrol ürünlerinin dökülmesiyle birlikte kuyuların sıklıkla durdurulduğunu, petrol ve petrol ürünlerinin pompalandığını dikkate alırsak, Petrol kullanan birçok tesis yürütülüyor ve bu sızıntıların sonuçlarını ortadan kaldırmak için çalışmalar yapılıyor, tüm bunlar çok büyük bir sorun yaratıyor. şuanki problem hem ekonomik hem de çevresel açıdan.
İşte bazı örnekler.
Ağustos 1994'te Komineft JSC'nin (Komi Cumhuriyeti'nin Usinsky bölgesi) Vozey petrol boru hattında meydana gelen büyük kaza sırasında, petrol sızıntılarının hacmini azaltmak için, 26 Ağustos'tan itibaren günlük üretimle 92 kuyuda petrol üretimi durduruldu. 1260 ton petrol. 6 Eylül'den bu yana, günlük yaklaşık 13.000 ton petrol (yaklaşık 53.000 ton petrol içeren sıvı) üreten 643 kuyu kapatıldı. Bu kapatma 11 Eylül 1994'e kadar devam etti ve ticari petrolde önemli kayıplara neden oldu. Ayrıca petrol boru hattından çevreye yayılması sonucu 100.000 tona yakın petrol kaybı yaşandı. Kazanın çevresel sonuçlarının ortadan kaldırılmasıyla petrol kayıplarının yanı sıra önemli kayıplar da yaşandı. Yalnızca Çevre Koruma Bakanlığı tarafından belirlenen su kirliliğinden kaynaklanan resmi hasar ve doğal Kaynaklar Komi Cumhuriyeti'nin miktarı 311 milyar rubleyi aştı (1995 fiyatlarıyla).
Son yıllara ait verilere göre, petrol boru hatlarındaki kopmalardan kaynaklanan ekonomik hasar ve bunların sonuçlarını ortadan kaldırmanın maliyeti ortalama 2 milyon ruble civarında. bir kaza için. İşletmedeki ana petrol boru hatlarının hasar görmesinden kaynaklanan kayıplar yıllık olarak milyarlarca rubleyi buluyor.
Alaska'nın güney kıyısındaki bir tanker kazası sırasında kıyı sularına 40.000 tondan fazla petrol döküldü. Maliyetler temizlik işi 2 milyar dolar, doğaya ve nüfusa verilen zararın tazminatı - 3,5 milyar dolar. 15 milyar dolarlık bir dava daha açıldı.
Kuzey Tyumen'in kalkınma döneminde, petrol kullanım tesislerinin inşası ve toprağın petrolle kirlenmesi nedeniyle ren geyiği meralarının alanı% 10'dan fazla (6 milyon hektar) azaldı. Yangınlar 1 milyon hektardan fazla ren geyiği merasını ve avlanma alanını yok etti. Bölgedeki yerli nüfusun varlığının temeli olan yerli ren geyiği yetiştiriciliğinin ölçeği sürekli olarak azalmaktadır. Ob balıkçılık havzasında, su kütlelerinin doğrudan kirlenmesi, boru hatlarının döşenmesi ve yolların inşası nedeniyle 25 nehir balıkçılık önemini tamamen kaybetmiş, yaklaşık 20 nehir ise kısmen kaybetmiştir. Sonuç olarak, 20 bin hektardan fazla yumurtlama alanı kaybedildi ve yirminci yüzyılın 90'lı yıllarının başından bu yana değerli ticari balık türlerinin (beyaz balık, mersin balığı, somon vb.) avı 3 kat azaldı. Genel olarak kayıplar on milyarlarca rubleye ulaştı.
Rus petrol ve gaz endüstrisi her yıl atmosfere 2,5 milyon ton kirletici madde salıyor, yaklaşık 6 milyar m3 petrol gazı yakıyor, sondaj kesimleriyle onlarca çukuru tasfiyesiz bırakıyor, yaklaşık 800 milyon m3 tatlı su alıyor ve yaklaşık 13 bin hektar alanı rahatsız ediyor arazi (yarısından azı ıslah ediliyor) ve yaklaşık 600 bin ton petrol içeren atık oluşturuyor.
Yukarıdaki örnekler, hem petrol kullanım tesislerinin normal çalışması sırasında hem de buralarda meydana gelen kazalar sırasında, petrol kullanımının tüm aşamalarında meydana gelen petrol ve petrol ürünü sızıntılarının çok önemli ekonomik kayıplara ve olumsuz çevresel sonuçlara yol açtığını açıkça doğrulamaktadır.
Çoğunlukla, bireysel petrol tesislerinde ve bireysel bölgelerdeki petrol ve petrol ürünleri sızıntıları, hem ekonomik kayıplar hem de çevresel sonuçlar açısından önemli oranlara ulaşmaktadır.
Böylece, geçen yüzyılın 70'li yılların ortalarında Meksika Körfezi ve Güney Kaliforniya'daki petrol sızıntıları sonucunda çeşitli kaynaklara göre 0,5 ila 1 milyon ton petrol denize düştü. Meksika Körfezi'ndeki ABD rafındaki kaza riskine ilişkin bir değerlendirme, üretilen ve taşınan her milyar varil petrol için 1000 varilden (134 ton) fazla hacme sahip acil petrol sızıntısı sayısının ortalama olduğunu gösterdi:
- platformlarda sondaj çalışmaları sırasında - 0,79;
- boru hatlarıyla taşındığında - 1,82;
- tanker taşımacılığı için - 3,87;
- toplam değer - 6,48.
Rus petrol endüstrisinde bu rakamlar önemli ölçüde daha yüksektir ve petrol kullanımının her aşamasında. Üretilen milyar varil petrol başına petrol sızıntısı sayısı binlerle ifade ediliyor.
Yukarıda belirtildiği gibi, toprak ve suyun ciddi şekilde kirlenmesi öncelikle sondaj cürufuyla kuyu açılırken meydana gelir. Tarlaların işletilmesi sırasında öncelikle çeşitli kaza türlerinden dolayı büyük petrol kayıpları meydana gelmektedir. Genel olarak, şu anda Rusya topraklarında, yalnızca saha içi boru hatları ağında, her yıl yaklaşık 40 bin yırtılma, “fistül” ve diğer kategorize edilmemiş kaza vakası gözlemlenmekte ve bu da önemli petrol kayıplarına ve bölgenin kirlenmesine yol açmaktadır.
Ciddi bir çevre sorunu, petrol sahalarının geliştirilmesi ve ilgili petrol gazının kullanılması sorunudur. Şu anda Rusya Federasyonu Petrokimya işletmelerine hammadde ve sıvılaştırılmış gaz elde etmek için petrol gazının yalnızca yaklaşık %40'ı işleniyor. Diğer %40'ı eyalet bölgesindeki enerji santrallerinde işlenmeden yakılıyor, %20'si ise tarlalarda açık alevlerde yakılarak yok ediliyor.
Bunun sonucunda her yıl milyarlarca metreküp atmosfere salınıyor. ilgili gaz metan ve karbondioksit içeriyor ve sera etkisi yaratıyor. Bu fışkırmalar, petrol ve gaz kuyularından uzun süre, bazen bir aya kadar devam eden kontrolsüz salınımlardır.
Uzman tahminlerine göre, Batı Sibirya'da yılda 10 milyar metreküpe kadar ilgili gaz yakılıyor ve çevredeki alanlar yanma ürünleriyle (karbon oksitler, nitrojen oksitler vb.) kirleniyor. Bir sondaj kuyusunun işletilmesinden yılda 2 tona kadar hidrokarbon ve kurum, 30 ton nitrojen oksit, 8 ton karbon oksit, 5 ton kükürt dioksit atmosfere karışıyor. Sondaj sahasından 500 m'lik bir yarıçap dahilinde, 2,4-4,4 ton/m2 katı parçacıklar toprak yüzeyinde yalnızca karla birlikte birikmektedir.
Yukarıda da belirtildiği gibi petrol ve petrol ürünlerinin Dünya Okyanuslarındaki en yaygın kirleticiler olduğu unutulmamalıdır. Geçen yüzyılın 80'li yıllarının başında, yılda yaklaşık 6 milyon ton petrol hidrokarbonu okyanusa giriyordu; bu, yıllık dünya petrol üretiminin yaklaşık% 0,23'üne tekabül ediyordu ve tüm İkinci Yüzyıl boyunca tankerlerin batması ve hasar görmesi nedeniyle petrol kayıplarını önemli ölçüde aştı. Dünya Savaşı (4 milyon ton).T). Daha sonra petrol kayıpları gözle görülür şekilde azaldı ve bugün hala önemli.
Tabloda sunulan, Dünya Okyanusuna giren petrol hidrokarbonlarının kaynakları. Şekil 1, en büyük petrol kayıplarının üretim alanlarından taşınmasıyla ilişkili olduğunu göstermektedir. Tankerlerin yıkama ve balast suyunu denize boşaltmasını içeren acil durumlar - tüm bunlar deniz yolları boyunca kalıcı kirlilik alanlarının varlığına neden olur.
Nehir tankerlerinin kazaları sırasında çok daha küçük ölçekli petrol sızıntıları gözlemlenmektedir, ancak nehirlerin bu suları kullanan nüfus açısından önemi göz önüne alındığında sonuçları daha olumsuzdur. Böylece 1993 yılında Kstov'daki (Nizhny Novgorod bölgesi) iskelede, Volga Nehri'ne benzin sızan 600 ton deplasmanlı bir tankerde yangın ve patlama meydana geldi. Aynı yıl Rybinsk Rezervuarında 4019 ton dizel yakıt taşıyan Volgo-Neft 124 tankeri, gemide 3600 ton dizel yakıt bulunan Belskaya mavnasıyla çarpıştı. Mavnadan delikten 40 ton dizel yakıt sızdı.
Büyük petrol kütleleri karadan nehirler, evsel kanalizasyonlar ve yağmursuyu kanalizasyonları yoluyla denizlere giriyor. Bu kaynaktan kaynaklanan petrol kirliliğinin hacmi yılda 2 milyon tonu aşıyor. Sanayi ve petrol rafinerilerinden gelen atık sularla birlikte yılda 0,5 milyon tona kadar petrol denize karışıyor.
Rus Arktik denizlerinde hem nehir akışı hem de kirliliğin deniz akıntıları yoluyla taşınması nedeniyle önemli miktarda petrol kirliliği var. Sibirya nehirlerinin petrol hidrokarbonlarıyla kirlenmesinin yirminci yüzyılın 70'li yıllarından bu yana% 50'den fazla arttığı ve bunun da Rusya'nın Arktik denizlerinin kirlilik düzeyini hemen etkilediği unutulmamalıdır. Kuzey Atlantik Akıntısı sayesinde yılda yaklaşık 1 milyon ton petrol hidrokarbonu Arktik Okyanusu'na taşınıyor. Barents Denizi bugün mevcut bir rahatlama bölgesidir Atlantik suları. Bu bağlamda, petrol hidrokarbonlarının en yüksek konsantrasyonları burada gözlenir: 0,7 ila 1,5 mg/l (0,05 mg/l MPC ile). Analiz, artan çevresel hassasiyet ve giderek artan endüstriyel gelişme derecesi nedeniyle özel dikkat gerektiren denizlerin Barents, Beyaz ve Kara Denizler, Doğu Sibirya Denizi, Çukçi Denizi ve Laptev Denizi olduğunu gösteriyor. Ana kirlilik kaynaklarından uzak olmaları nedeniyle olumlu çevresel durum.
Son yıllarda offshore sahalardan petrol üretiminin artması nedeniyle offshore sondaj platformlarının Dünya Okyanusu kirliliğine katkısı da arttı.
Yukarıdakiler, yalnızca petrol tesislerinde kaza olması durumunda değil, aynı zamanda normal çalışmaları sırasında da sıklıkla büyük miktarda petrol ve petrol ürünleri sızıntısının meydana geldiğini, bunun da büyük ekonomik kayıplara, çevresel durumun bozulmasına ve bazı durumlarda yol açtığını göstermektedir. , çevre felaketleri.
Petrol kompleksinin işleyişi de dahil olmak üzere insan toplumunun enerji faaliyetleri, yukarıda belirtildiği gibi çevreyi etkilemede önemli bir rol oynamaktadır. Düşünen mevcut durum beklenen ortam Daha fazla gelişme petrol endüstrisinin çevre üzerindeki etkisinin azaltılması ve Rusya'nın petrole geçişinin sağlanması dikkate alınarak yürütülmelidir. sürdürülebilir kalkınma Sosyo-ekonomik kalkınma ve uygun doğal çevrenin korunması sorunlarının ele alındığı ve doğal kaynak potansiyeli gelecek nesillerin çıkarları açısından.

Edebiyat
1. Rusya'nın Güvenliği. Enerji güvenliği. (Rusya'nın petrol kompleksi). /yazar ekibi/. M.: MGF “Bilgi”, 2000, s. 432.
2. Slashcheva A.V. Petrol ürünlerinden kaynaklanan çevre kirliliği kaynakları. Acil durumlarda güvenlik sorunları, sayı 9, 1997, s. 54-59.
3. Perenaga O.P., Davydova S.L. Yağ kimyasının çevresel sorunları. Petrokimya, 1990, v.39, no.1.
4. Volchkov S.V., Prusenko B.E., Sazhin E.B. ve diğerleri Batı Sibirya'daki petrol sahası boru hatlarındaki kazaların nedenlerinin analizi. Bilimsel çalışmaların toplanması “Deniz ve Arktik petrol ve gaz sahaları ve ekolojisi”, - M, RAO Gazprom, 1996, s.26.
5. Meshcheryakov S.V. Rusya'nın yakıt ve enerji kompleksindeki çevre sorunları. Yakıtların ve yağların kimyası ve teknolojisi. 2000, Sayı. 2, s. 12-14.
6. Vladimirov A.M., Lyakhin Yu.I. ve diğerleri Çevre koruma. - L. Gidrometeoizdat, 1991.
7. Gritsenko A.I., Akopova G.S., Maksimov V.M. Ekoloji. Yağ ve gaz. - M, Nauka, 1997, s. 598.
8. Akhmetova T.I., Mukhutdinova T.Z., Mukhutdinov A.A. Petrokimya üretimi alanındaki çevresel nesnelerin analitik izlenmesi sorunları. Rusya'nın ekolojisi ve endüstrisi, 2001, Şubat, s.39.
9. Syroedov N.E., Popov A.V. Petrol ürünlerinin depolanması ve taşınması sırasında ortaya çıkan çevre sorunları. TsNIITeneftekhim, - M, 1994, s. 58.
10. Gurvich L.M. Hidrosferin petrol kirliliği, - M, 1997.
11. Ertsev G.N., Barenboim G.M., Taskaev A.I. Komi Cumhuriyeti'nin Usinsk bölgesindeki acil petrol sızıntılarına müdahale deneyimi. - Syktyvkar, 2000, s. 183.
12. Vladimirov V.A., Izmalkov V.I. Afetler ve ekoloji. - M, İletişim-Kültür, 2000, s. 380.
13. Vladimirov V.A., Dolgin N.N., Bogachev V.Ya. ve diğerleri Yirminci yüzyılın sonlarındaki felaketler. - M.: Jeopolitika, 2001, s. 424.
14. Vladimirov V.A., Izmalkov V.I., Izmalkov A.V. Nüfusun radyasyon ve kimyasal güvenliği. M.: Business Express, 2005, s. 543.

Ne yazık ki, herhangi bir insan faaliyeti, bir dereceye kadar çevre kirliliğine ve faaliyet alanındaki ekolojik durumdaki değişikliklere yol açmaktadır. Medeniyete enerji sağlamaya yönelik faaliyetler de istisna değildir. Petrol üretimi, taşınması, işlenmesi ve kullanılması insanlığa yadsınamaz faydalar sağlarken, aynı zamanda ciddi çevresel sonuçlar doğurmadan da gerçekleşmiyor.

Şehirler zehirli bir sis altında

Otomobil endüstrisindeki patlama insanlara daha önce hiç olmadığı kadar hareketlilik kazandırdı ve yaşam tarzımızı önemli ölçüde değiştirdi. Kişisel araca sahip olmak her birey için pek çok avantaj sağlar. Toplu olarak ele alındığında, kitlesel motorizasyon önemli olumsuz çevresel sonuçlara yol açmaktadır. Dünya çapında faaliyet gösteren araç filosu uzun süredir 1 milyar aracı aşmıştır. Ve tüm bu araçlar her gün büyük miktarda yakıt yakıyor ve aynı miktarda egzoz gazı yayıyor.

Yirminci yüzyılın ortalarına gelindiğinde duman, gelişmiş ülkelerin büyük şehirlerinde kaçınılmaz bir olgu haline gelmişti. Dumanın kaynağı başlangıçta belirsizdi ve çok hararetli tartışmalara ve ihtilaflara neden oldu. Kökeninin çeşitli versiyonları ifade edildi. Belki de bu, şehir sınırları içinde faaliyet gösteren sanayi işletmelerinin çalışmalarının sonucudur. Veya evlerde kullanılan birçok soba. Ya şehir çöplerinin yakılmasının sonucu.

Kentsel dumanın, kömürün yakıt olarak yoğun şekilde kullanıldığı dönemden bu yana büyük şehirlerdeki insanların karşılaştığı bir olgu olduğu söylenmelidir. Ancak kömür çağında dumanın nedeni hızla belirlendi (duman ve kükürt dioksitin karıştırılması) ve çözümler geliştirildi (endüstriyel işletmelerin kömürden doğal gaza dönüştürülmesi). Kömür yakan endüstrilerin yokluğunda dumanın ortaya çıkmasının nedeni bir sır olarak kaldı.

Kaliforniya Teknoloji Enstitüsü'nde profesör olan Haagen-Smith, tüm anlaşmazlıklara son verdi. Sebebini bulan ve yeni bir tür duman - fotokimyasalın oluşum sürecini açıklayan oydu. Bu tür dumanın ana nedeninin, araba motorlarında yakıtın eksik yanmasından kaynaklanan ürünler olduğu belirlendi. Araba egzozları, ozonla karışarak, hidrokarbon içeren ürünlerin buharları ve nitrat peroksitin etkisi altında Güneş ışınları ve ciğerlerinizi yakmaya başlayan bu zehirli sisi oluşturur.

Haagen-Smith'in başlangıçta büyük şüpheyle karşılanan araştırması daha sonra tamamen doğrulandı. Bundan sonra, kendisine pek çekici gelmese de, kendisine resmi olmayan "duman babası" unvanı verildi.

Petrol ve Küresel Isınma

Petrolün yaygın kullanımının tek sonucu duman değildir. Petrol ve petrol bazlı ürünlerin tüketimi havayı kirletebilir Farklı yollar. Günümüzde birçok bilim adamı, petrol üretimi ve kullanımı sırasında atmosfere salınan gazların sera etkisini önemli ölçüde artırdığı konusunda hemfikirdir.

Biriken sera gazları üst katmanlar atmosfer, gezegenin yüzey sıcaklığının artmasına katkıda bulunur. Ana sera gazları (etki sırasına göre) su buharı, karbondioksit, metan ve ozondur. Bilim adamlarına göre, son yıllarda gözlemlenen ısınmanın temel nedeni, Dünya atmosferindeki karbondioksit konsantrasyonundaki artış. Üstelik karbondioksitin büyük çoğunluğu insan faaliyetinin bir sonucu olarak oluşuyor.

Küresel ısınma, yani Dünya atmosferinin sıcaklığının kademeli olarak artması, felaketle sonuçlanabilecek sonuçlara yol açabilir. Buzulların erimesinin Dünya Okyanusu seviyesinde artışa, karaların önemli bir kısmının sular altında kalmasına ve yağış miktarında artışa yol açması bekleniyor. Önemli iklim değişikliği yaşanacak ve bunun sonucunda sel, kasırga ve kasırga gibi doğal afetler daha sık yaşanacak; yoğunlukları artacaktır.


Tüm bilim adamlarının küresel ısınma kavramıyla aynı fikirde olmadığı ve bazılarının ısınma sürecinin kendisi ile aynı fikirde olsa da, insan faaliyetinin neden olduğu faktörlerin onun üzerindeki etkisini reddettiği söylenmelidir. Öyle olsa bile, petrol yakıtlarının yakılması da dahil olmak üzere sera gazı emisyonlarını azaltma fikri oldukça makul görünüyor.

Kazalar ve petrol sızıntıları

Diğer önemli çevresel sonuçlara yol açar. Denizdeki çevre felaketleri özellikle tehlikelidir. Petrol sudan daha hafif olduğundan ince bir film halinde su üzerinde geniş bir alana yayılır. Petrol sızıntılarına deniz memelileri, kuşlar ve sürüngenlerin toplu ölümleri eşlik ediyor. Balıkçılık zarar görüyor. Petrolle kirlenmiş plajlar turistlerin cesaretini kırıyor ve kıyı ekosistemine çoğunlukla onarılamaz biçimde zarar veriyor.


Tankerlerin kullanılmaya başlandığı tarihten bu yana denizde tanker kazaları meydana gelmektedir. En büyük ve kamuoyuna en çok duyurulan kazalardan biri, 1989 yılında petrol tankeri Exxon Valdez'de meydana geldi. Exxon tankerinin Alaska'dan Kaliforniya'ya petrol taşıması gerekiyordu ancak beklenmedik bir şekilde Alaska açıklarında karaya oturdu ve Bligh Reef'e çarptı. Bunun sonucunda 260 bin varil petrol denize döküldü.

Bu felakette dökülen petrol hacmi diğer deniz kazaları arasında en büyüğü olmasa da, dökülen petrolün Alaska'nın doğal ekosistemine verdiği zarar, o dönem için en büyük felaket olarak kabul ediliyordu. Bu kaza, uzun süredir denizde meydana gelen, çevresel açıdan en yıkıcı felaket olarak kaldı. Ancak aradan 21 yıl geçti ve Exxon Valdez tanker kazasını bir felaket daha gölgede bıraktı. Ancak bu kez kaza tankerle yaşanmadı.

Deniz kazaları sadece petrol taşımacılığı sırasında meydana gelmiyor. Kuyuların açıldığı ve deniz sahanlığında petrol üretilen açık deniz platformları da felaket boyutunda petrol sızıntılarına neden oluyor.

Denizde insan kaynaklı en büyük petrol felaketi 2010 yılında meydana geldi. Deepwater Horizon petrol platformunda meydana gelen patlama, petrol üretim tarihindeki en büyük açık deniz petrol sızıntısına neden oldu. Bazı tahminlere göre kazanın başlangıcından bu yana Meksika Körfezi'ne yaklaşık 5 milyon varil (670 bin tondan fazla) petrol sızdı. Sızıntı sonucu ortaya çıkan petrol tabakası 75 bin kilometrekarelik alana ulaştı.


Bunun sonuçları sadece çevre için değil, aynı zamanda petrol üretim lisansının sahibi olan BP şirketi için de felaketti. Kazanın ortadan kaldırılmasının tüm masraflarını, petrol sızıntısının sonuçlarını karşılamak ve mağdurlara tüm tazminatları ödemek için şirket, varlıklarının bir kısmını satmak zorunda kaldı ve uzun süre iflasın eşiğinde kaldı.

Petrolün Dünya Okyanusuna sadece kazara dökülmeler sonucu girmediği söylenmelidir. Petrolün çok daha büyük bir kısmı doğal olarak yer kabuğundaki faylar yoluyla su havzalarına girmektedir. Denizlerin ve okyanusların birçok bölgesinde doğal petrol sızıntıları mevcuttur. Petrol, kural olarak, mevcut faylar boyunca küçük hacimlerde yavaş yavaş sızar. Bu tür petrol sızıntıları kendi ekosistemlerini bile oluşturur. İnsan yapımı dökülmelerin tehlikesi kısa sürede önemli miktarlarda meydana gelmeleridir. Mevcut ekosistemi bozarlar ve toplu ölüm deniz sakinleri.

Çevresel sonuçlarla mücadele

Petrolün yaygın kullanımına eşlik eden bu ve diğer olumsuz faktörler modern uygarlık makul kaygılara neden olur ve bunları önlemek ve olumsuz etkilerini azaltmak için önlemlerin geliştirilmesini gerektirir.

Petrol üretiminin çevre üzerindeki olumsuz etkisini azaltmak için endüstri, yüksek çevre standartlarına bağlı kalmaktadır. Kazaları önlemek için şirketler geçmiş olumsuz deneyimleri dikkate alan yeni çalışma standartları getiriyor ve güvenli iş performansı kültürünü geliştiriyor. Acil durum riskinin önlenmesine yönelik teknik ve teknolojik imkanlar geliştirilmektedir.

Bilim insanları kirlilikle mücadele için yeni yöntemler geliştiriyor. Örneğin, özel dağıtıcı reaktiflerin kullanılması, su yüzeyinden dökülen petrolün toplanmasını hızlandırmayı mümkün kılar. Bir petrol tabakasına püskürtülen yapay olarak üretilmiş yıkıcı bakteriler, petrolü hızlı bir şekilde işleyerek onu daha güvenli ürünlere dönüştürebilir.


Petrol sızıntılarının yayılmasını önlemek için bomlar yaygın olarak kullanılmaktadır. Suyun yüzeyinden yağ yakılması da uygulanmaktadır.

Sera gazlarının neden olduğu atmosferik kirlilikle mücadele etmek amacıyla karbondioksitin yakalanıp kullanılmasına yönelik çeşitli teknolojiler geliştirilmektedir. Devlet kurumları yeni çevre standartları getiriyor. Örneğin, araba egzoz gazlarındaki zararlı maddelerin içeriğini düzenleyen standartlar. Bu standartlar hem araba motorlarının iyileştirilmesini hem de üretilen yakıtın özelliklerinin iyileştirilmesini amaçlamaktadır. Örneğin Rusya'da Euro 5 standardı, 1 Ocak 2014'ten itibaren ithal edilen tüm otomobiller için geçerlidir. 1 Ocak 2016 tarihinden itibaren ise Euro-5 standardındaki yakıtlara geçiş öngörülüyor.

Çevre felaketleri, üzerinde çalışan kişilerin ihmalleri nedeniyle meydana gelmektedir. endüstriyel Girişimcilik. Bir hata binlerce insanın hayatına mal olabilir. Ne yazık ki çevre felaketleri oldukça sık yaşanıyor: gaz sızıntıları, petrol sızıntıları vb. Şimdi her felaket olayı hakkında daha ayrıntılı olarak konuşalım.

Su felaketleri

Çevre felaketlerinden biri de 30 yılda seviyesi 14 metre düşen Aral Gölü'nde yaşanan önemli su kaybıdır. İki su kütlesine bölündü ve deniz hayvanlarının, balıkların ve bitkilerin çoğu yok oldu. Aral Gölü'nün bir kısmı kurudu ve kumla kaplandı. Bu bölgede içme suyu sıkıntısı yaşanıyor. Ve su alanını eski haline getirmek için girişimlerde bulunulmasına rağmen, gezegen ölçeğinde bir kayıp olacak devasa bir ekosistemin ölme olasılığı yüksek.

1999'da Zelenchuk hidroelektrik istasyonunda bir başka felaket daha meydana geldi. Bu bölgede nehirler değişti, su taşındı ve nem miktarı önemli ölçüde azaldı, bu da flora ve fauna popülasyonunun azalmasına katkıda bulundu; Elburgan Doğa Koruma Alanı tahrip edildi.

En küresel felaketlerden biri sudaki moleküler oksijenin kaybıdır. Bilim adamları, son yarım yüzyılda bu rakamın %2'den fazla düştüğünü ve bunun Dünya Okyanusu sularının durumu üzerinde son derece olumsuz bir etkiye sahip olduğunu buldu. Hidrosfer üzerindeki antropojenik etki nedeniyle yüzeye yakın su sütununda oksijen seviyelerinde bir azalma gözlemlendi.

Plastik atıklardan kaynaklanan su kirliliği su alanları üzerinde zararlı bir etkiye sahiptir. Suya giren parçacıklar okyanusun doğal ortamını değiştirebilir ve aşırı derecede etki yaratabilir. olumsuz etki deniz yaşamı (hayvanlar plastiği yiyecek sanıyor ve yanlışlıkla kimyasal elementleri yutuyor). Bazı parçacıklar o kadar küçüktür ki fark edilmeleri imkansızdır. Aynı zamanda suların ekolojik durumu üzerinde de ciddi bir etkiye sahiptirler: iklim koşullarında değişikliklere neden olurlar, deniz sakinlerinin vücutlarında birikirler (çoğu insanlar tarafından tüketilir) ve suyun kaynak kapasitesini azaltırlar. okyanus.

Küresel felaketlerden birinin Hazar Denizi'ndeki su seviyesinin yükselmesi olduğu değerlendiriliyor. Bazı bilim insanları 2020 yılında su seviyesinin 4-5 metre daha yükselebileceğine inanıyor. Bu geri dönüşü olmayan sonuçlara yol açacaktır. Suya yakın şehirler ve sanayi işletmeleri sular altında kalacak.

Yağ sızması

En büyük petrol sızıntısı, Usinsk felaketi olarak bilinen 1994 yılında meydana geldi. Petrol boru hattında çok sayıda kırılma meydana geldi ve bunun sonucunda 100.000 tondan fazla petrol ürünü döküldü. Sızıntının meydana geldiği yerlerde flora ve fauna neredeyse yok edildi. Bölge çevre afet bölgesi statüsüne kavuştu.

2003 yılında Khanty-Mansiysk'ten çok da uzak olmayan bir petrol boru hattı patladı. Mulymya Nehri'ne 10.000 tondan fazla petrol sızdı. Bölgedeki hem nehirde hem de karada hayvanlar ve bitkiler yok oldu.

Bir başka felaket ise 2006 yılında Bryansk yakınlarında 10 metrekarelik bir alana 5 ton petrolün dökülmesiyle meydana geldi. km. Bu yarıçaptaki su kaynakları kirlendi. Druzhba petrol boru hattındaki delik nedeniyle çevre felaketi meydana geldi.

2016 yılında zaten iki çevre felaketi yaşandı. Anapa yakınlarındaki Utash köyünde artık kullanılmayan eski kuyulardan petrol sızdı. Toprak ve su kirliliğinin boyutu bin civarında metrekare Yüzlerce su kuşu öldü. Sahalin'de çalışmayan bir petrol boru hattından Urqt Körfezi'ne ve Gilyako-Abunan Nehri'ne 300 tondan fazla petrol döküldü.

Diğer çevre felaketleri

Endüstriyel işletmelerde sıklıkla kazalar ve patlamalar meydana gelir. 2005 yılında Çin'deki bir fabrikada patlama oldu. Nehre büyük miktarda benzen ve zehirli kimyasallar karıştı. Amur. 2006 yılında Khimprom işletmesinde 50 kg klor salınımı meydana geldi.2011 yılında Chelyabinsk tren istasyonunda bir yük treninin vagonlarından birinde taşınan bir brom sızıntısı meydana geldi. 2016 yılında Krasnouralsk'taki bir kimya tesisinde nitrik asit yangını çıktı. 2005 yılında çeşitli sebeplerden dolayı çok sayıda orman yangını yaşandı. Çevre çok büyük kayıplara uğradı.

Belki de bunlar Rusya Federasyonu'nda son 25 yılda meydana gelen ana çevre felaketleridir. Bunların sebebi dikkatsizlik, ihmal ve insanların yaptığı hatalardır. Arızası o dönemde fark edilemeyen eski ekipmanlardan dolayı bazı felaketler meydana geldi. Bütün bunlar bitkilerin, hayvanların ölümüne, nüfus hastalıklarına ve insan ölümlerine yol açtı.

2016'da Rusya'daki çevre felaketleri

2016 yılında Rusya'da büyük ve küçük birçok felaket meydana geldi ve bu durum ülkedeki çevrenin durumunu daha da kötüleştirdi.

Su felaketleri

Öncelikle 2016 baharının sonunda Karadeniz'de bir petrol sızıntısının meydana geldiğini belirtmekte fayda var. Bu, su alanına yağ sızıntısı nedeniyle meydana geldi. Akaryakıt tabakasının oluşması sonucunda düzinelerce yunus, balık popülasyonu ve diğer deniz yaşamı öldü. Bu olayın arka planında büyük bir skandal patlak verdi, ancak uzmanlar verilen hasarın çok büyük olmadığını ancak Karadeniz ekosistemine yine de zarar verildiğini ve bunun bir gerçek olduğunu söylüyor.

Bir başka sorun da Sibirya nehirlerinin Çin'e aktarılması sırasında ortaya çıktı. Çevrecilerin dediği gibi nehirlerin rejimini değiştirip akışlarını Çin'e yönlendirirseniz bu, bölgedeki çevredeki tüm ekosistemlerin işleyişini etkileyecektir. Sadece nehir havzaları değişmeyecek, aynı zamanda nehir florası ve faunasının birçok türü de yok olacak. Karadaki doğaya zarar verilecek, çok sayıda bitki, hayvan ve kuş yok olacak. Bazı yerlerde kuraklık yaşanacak, tarımsal verim düşecek, bu da kaçınılmaz olarak nüfus için yiyecek sıkıntısına yol açacak. Ayrıca iklimde değişiklikler olacak ve toprak erozyonu yaşanabilecektir.

Şehirlerde duman

Bazı Rus şehirlerinde duman ve duman bulutları da başka bir sorundur. Bu her şeyden önce Vladivostok'un karakteristik özelliğidir. Buradaki dumanın kaynağı atık yakma tesisidir. Bu durum kelimenin tam anlamıyla insanların nefes almasını engeller ve çeşitli solunum yolu hastalıklarına yakalanmalarına neden olur.

Genel olarak, 2016 yılında Rusya'da birçok büyük çevre felaketi yaşandı. Sonuçlarını ortadan kaldırmak ve çevrenin durumunu eski haline getirmek için büyük finansal giderler ve deneyimli uzmanların çabaları.

2017'nin çevre felaketleri

Rusya'da 2017 yılı “Ekoloji Yılı” ilan edildi, bu nedenle bilim adamlarına yönelik çeşitli tematik etkinlikler düzenlenecek, kamuya mal olmuş kişiler ve ortak nüfus. Zaten birçok çevre felaketi meydana geldiğinden, çevrenin 2017'deki durumu hakkında düşünmeye değer.

Petrol kirliliği

Rusya'daki en büyük çevre sorunlarından biri çevrenin petrol ürünleriyle kirlenmesidir. Bu, madencilik teknolojisinin ihlal edilmesinin bir sonucu olarak ortaya çıkar, ancak kazalar çoğunlukla petrol taşımacılığı sırasında meydana gelir. Deniz tankerleriyle taşındığında afet tehlikesi ciddi oranda artıyor.

Yılın başında, Ocak ayında, Vladivostok'un Haliç Körfezi'nde, kaynağı belirlenemeyen bir petrol sızıntısı nedeniyle çevresel bir acil durum meydana geldi. Yağ lekesi 200 metrekarelik alana yayıldı. metre. Kaza meydana gelir gelmez Vladivostok kurtarma servisi onu ortadan kaldırmaya başladı. Uzmanlar 800 metrekarelik alanı temizleyerek yaklaşık 100 litre yağ ve su karışımını topladı.

Şubat ayının başında petrol sızıntısı nedeniyle yeni bir felaket yaşandı. Bu, Komi Cumhuriyeti'nde, yani Usinsk şehrinde, petrol boru hattının hasar görmesi nedeniyle petrol sahalarından birinde meydana geldi. Doğaya verilen yaklaşık zarar ise 2,2 ton petrol ürününün 0,5 hektar alana yayılmasıdır.

Rusya'da petrol sızıntısıyla bağlantılı üçüncü çevre felaketi, Habarovsk kıyısı açıklarındaki Amur Nehri'nde meydana gelen olaydı. Sızıntının izleri Mart ayı başlarında Tüm Rusya üyeleri tarafından keşfedildi. popüler cephe. Petrol izi geliyor Kanalizasyon boruları. Sonuç olarak leke 400 metrekareyi kapladı. metre kıyı ve nehir alanı 100 metrekareden fazladır. metre. Petrol sızıntısı keşfedilir keşfedilmez aktivistler, şehir idaresinin temsilcilerinin yanı sıra kurtarma servisini aradı. Petrol sızıntısının kaynağı tespit edilemedi ancak olay zamanında kayıt altına alındı, dolayısıyla kazanın hızlı bir şekilde ortadan kaldırılması ve petrol-su karışımının toplanması çevreye verilen zararı azaltmamıza olanak sağladı. Olayla ilgili idari soruşturma başlatıldı. Daha ileri laboratuvar araştırmaları için su ve toprak örnekleri de alındı.

Petrol rafinerilerindeki kazalar

Petrol ürünlerinin taşınması tehlikesinin yanı sıra petrol rafinerilerinde de acil durumlar meydana gelebilir. Böylece Ocak ayının sonunda Volzhsky şehrinde işletmelerden birinde petrol ürünlerinde patlama ve yanma meydana geldi. Uzmanlar, bu felaketin nedeninin güvenlik kurallarının ihlali olduğunu tespit etti. Yangında herhangi bir kaza yaşanmaması büyük şanstı. insan kayıpları Ancak çevreye büyük zarar verildi.

Şubat ayı başlarında Ufa'da petrol rafine etme konusunda uzmanlaşmış tesislerden birinde yangın çıktı. İtfaiye ekipleri yangını hemen söndürmeye başladı, bu da onların elementleri kontrol altına almasına olanak sağladı. Yangın 2 saatte söndürüldü.

Mart ortasında St. Petersburg'daki bir petrol ürünleri deposunda yangın çıktı. Yangın çıkar çıkmaz depo çalışanları kurtarma ekipleri çağırarak hemen olay yerine gelerek kazayı ortadan kaldırmaya başladı. Yangını söndürerek büyük bir patlamanın önlenmesini sağlayan Acil Durumlar Bakanlığı çalışanlarının sayısı 200 kişiyi aştı. Yangın 1000 metrekarelik alanı kapladı. metrelik patlama sonucu bina duvarının bir kısmı yıkıldı.

Hava kirliliği

Ocak ayında Çelyabinsk üzerinde kahverengi sis oluştu. Bütün bunlar şehir işletmelerinin neden olduğu endüstriyel emisyonların bir sonucudur. Atmosfer o kadar kirli ki insanlar boğuluyor. Elbette sigara dumanı dönemlerinde halkın şikayette bulunabileceği belediye yetkilileri var ancak bu somut sonuçlar getirmedi. Bazı işletmeler temizlik filtreleri bile kullanmıyor ve cezalar kirli endüstrilerin sahiplerini şehrin çevresine özen göstermeye teşvik etmiyor. Şehir yetkililerinin ve sıradan insanların söylediği gibi emisyon miktarı son zamanlarda keskin bir şekilde arttı ve kışın şehri saran kahverengi sis de bunun kanıtı.

Mart ortasında Krasnoyarsk'ta “siyah bir gökyüzü” belirdi. Bu olgu, zararlı yabancı maddelerin atmosferde dağıldığını gösterir. Bunun sonucunda kentte birinci derece tehlike durumu oluştu. Bu durumda vücuda etki eden kimyasal elementlerin insanlarda patoloji veya hastalığa neden olmadığı, ancak çevreye verdiği zararın yine de önemli olduğu düşünülüyor.
Omsk'ta atmosfer de kirleniyor. Son zamanlarda zararlı maddelerin büyük bir salınımı yaşandı. Uzmanlar, etil merkaptan konsantrasyonunun normal seviyelerden 400 kat daha yüksek olduğunu buldu. Havada, ne olduğunu bilmeyen sıradan insanların bile fark ettiği hoş olmayan bir koku var. Kazanın sorumlularının adalet önüne çıkarılması için bu maddeyi üretimde kullanan tüm fabrikalar denetleniyor. Etil merkaptanın salınımı insanlarda mide bulantısı, baş ağrısı ve koordinasyon kaybına yol açtığı için çok tehlikelidir.

Moskova'da hidrojen sülfürden kaynaklanan önemli hava kirliliği keşfedildi. Yani Ocak ayında büyük bir sürüm vardı kimyasal maddeler bir petrol rafinerisinde. Sonuç olarak, salınımın atmosferin özelliklerinde değişikliğe yol açması nedeniyle ceza davası açıldı. Bundan sonra tesisin faaliyetleri az çok normale döndü ve Moskovalılar hava kirliliğinden daha az şikayet etmeye başladı. Ancak Mart ayı başlarında atmosferde zararlı maddelerin aşırı konsantrasyonları yeniden keşfedildi.

Çeşitli işletmelerde kazalar

Dmitrovgrad'daki bir araştırma enstitüsünde, reaktör tesisinden çıkan duman nedeniyle büyük bir kaza meydana geldi. Yangın alarmı anında çalıştı. Reaktör bir sorunu, yani yağ sızıntısını çözmek için durduruldu. Birkaç yıl önce bu cihaz uzmanlar tarafından incelendi ve reaktörlerin yaklaşık 10 yıl daha kullanılabileceği ancak acil durumların düzenli olarak meydana geldiği, bu nedenle radyoaktif karışımların atmosfere salındığı tespit edildi.

Mart ayının ilk yarısında Tolyatti'deki bir kimya sanayi tesisinde yangın çıktı. Bunu ortadan kaldırmak için 232 kurtarıcı ve özel ekipman görev aldı. Bu olayın nedeni büyük olasılıkla sikloheksan sızıntısıdır. Zararlı maddeler havaya girdi.

Rusya'daki çevrecilerin uyarıları sıklıkla şüpheyle karşılanıyor. Ancak çevre sorunlarının artık tartışma konusu olmaktan çıkıp oldu bittiye geldiği bölgeler de var.

Komi'de her gün petrol sızıntısı yaşanıyor. Kural olarak, operasyonun başlamasından on yıl sonra, petrol boru hatları paslanıyor ve sızıntı yapmaya başlıyor ve cumhuriyetteki çoğu petrol boru hattı yirmili yaşların sonlarında, bu yüzden kazalar bu kadar sık ​​​​oluyor.

Petrol şirketleri eski petrol boru hatlarını değiştirebilir, ancak paradan tasarruf etmeyi ve boruları yalnızca kopmaların meydana geldiği yerlere yamamayı tercih ederler. Resmi olarak petrol işçileri sızıntıların yalnızca küçük bir kısmını kabul ediyor. Lukoil-Komi, 2014 yılında petrol boru hatlarındaki kopmalar nedeniyle 6.730 ton petrol sıkıntısı yaşandığını bildirdi. Aynı yıl Pechora Nehri, 8.730 ton petrol ürününü Barents Denizi'ne taşıdı. Aynı zamanda Rusya Federasyonu Doğal Kaynaklar Bakanlığı başkanına göre bunun sadece 1/5'i nehirlerde bitiyor. Dökülen yağ geri kalanı ise toprakta kalır. Bu, petrol işçilerinin sızıntının hacmini birkaç kat daha az tahmin ettiği anlamına geliyor!

Elbette gerçeğin petrol işçilerinin sözlerinden ne kadar farklı olduğunu hissetmek için, petrol üretiminin sonuçlarını kendi gözlerinizle görmek en iyisidir. Petrolle sular altında kalan topraklar, Yüzüklerin Efendisi kahramanlarının Mordor'a doğru yürüdüğü Ölü Bataklıklar'a benziyor. Zehirli siyah çamur ayakların altından süzülüyor ve her tarafta ölü ağaçlar var. Bazen sızıntılar felaket boyutlarına ulaşıyor: 1994 yılında Kolva Nehri'ne en az 100-120 bin ton petrol içeren sıvı döküldü. Bu kadar petrolü taşımak için yaklaşık 2.000 demiryolu tankerine ihtiyaç var. 20 km'den uzun böyle bir tren neredeyse Moskova'nın tamamına uzanacaktır.

1994 yılında Kolva Nehri'ne en az 100-120 bin ton petrol içeren sıvı döküldü. Bu kadar petrolü taşımak için yaklaşık 2.000 demiryolu tankerine ihtiyaç var. 20 km'den uzun böyle bir tren neredeyse Moskova'nın tamamına uzanacaktır.

Komi Cumhuriyeti'nin toprakları çok büyük - alanı İspanya'dan çok da küçük değil. Ancak petrol sızıntısının boyutu da çok büyük: Petrol şirketleri yılda 50.000 ton petrol kaybını kabul ediyor, bunun 6.000 tonu Komi Cumhuriyeti'nde Lukoil'den geliyor. Tabii Kaynaklar Bakanlığı başkanına göre durum çok daha kötü: Rusya'da her yıl 1,5 milyon ton petrol dökülüyor, bu da Körfez Körfezi'ndeki Deepwater Horizon platformunda yaşanan yüksek profilli kazadakinin iki katı. Meksika.

* * *

Bu yılın 10 Nisan'ında, yüz bininci Ukhta şehrinin (Syktyvkar'dan sonra Komi'nin ikinci şehri) sakinleri petrolün nehirden aşağı aktığını keşfetti. Lukoil-Komi şirketi olayla herhangi bir ilgisi olduğunu resmen reddederken, ertesi gün çalışanlarını sızıntıyı temizlemeye gönderdi. Yerel yetkililer kazaya başlangıçta yavaş tepki gösterdiler, ancak "Pechora Kurtarma Komitesi"nin baskısı altında yine de birkaç gün sonra olağanüstü hal ilan ettiler ve Ukhta şehrinin kararmış nehirden su alımını felaketin sonuna kadar kapattılar. ay.


Kazanın gerçek boyutu buzların erimesiyle ortaya çıktı. Nehre en az 380 ton petrol aktı ve yağlı gökkuşağı filmi su boyunca yaklaşık 300 kilometre yol kat etti. Sızıntının kaynağının "1950'lerden kalma eski kuyular" olduğuna dair resmi versiyona inanmayan bölge sakinleri mitingler düzenledi.

Greenpeace uzmanları uzay görüntülerini analiz etti ve bu hikayedeki ana şüphelinin Lukoil-Komi olduğunu belirledi. Şirketin suçu Rosprirodnadzor ve yerel Doğal Kaynaklar Bakanlığı başkanı Roman Polshvedkin tarafından doğrulandı ve Komi Soruşturma Departmanı petrol sızıntısıyla ilgili ceza davası açtı.



Arkadaşlarınla ​​paylaş:
İlgili yayınlar