Bir uçan araç yapın. Amatör uçan araç

Rusya'da amatör uçan araç toplayan ve geliştiren insan toplulukları var. Bu çok ilginç ama ne yazık ki zor ve ucuz olmaktan uzak bir faaliyet.

KVP gövdesinin imalatı

Gemilerin olduğu biliniyor hava yastığı geleneksel kayıcı teknelere ve teknelere göre çok daha düşük yüklere maruz kalır. Esnek çit tüm yükü üstlenir. Hareket sırasında kinetik enerji vücuda aktarılmaz ve bu durum olası kurulum Karmaşık güç hesaplamaları olmadan herhangi bir cisim. Amatör KVP gövdesi için tek sınırlama ağırlıktır. Teorik çizimler yapılırken bu dikkate alınmalıdır.

Ayrıca önemli husus yaklaşmakta olan direnç derecesidir hava akışı. Sonuçta, aerodinamik özellikler yakıt tüketimini doğrudan etkiler; bu, amatör hoverkraft için bile ortalama bir SUV tüketimiyle karşılaştırılabilir düzeydedir. Profesyonel bir aerodinamik proje maliyeti büyük para Yani amatör tasarımcılar her şeyi "gözle" yapıyorlar, yalnızca otomotiv endüstrisi veya havacılık sektöründeki liderlerden çizgileri ve şekilleri ödünç alıyorlar. Bu durumda telif hakkını düşünmenize gerek yoktur.

Gelecekteki bir teknenin gövdesini yapmak için ladin çıtalarını kullanabilirsiniz. Kılıf, epoksi yapıştırıcı ile tutturulmuş 4 mm kalınlığında kontrplaktır. Kontrplakın kalın kumaşla (örneğin fiberglas) yapıştırılması, yapının ağırlığındaki önemli artış nedeniyle pratik değildir. Bu teknolojik olarak en karmaşık olmayan yöntemdir.

Topluluğun en sofistike üyeleri, kendi 3D bilgisayar modellerini kullanarak veya gözle fiberglas kasalar yaratıyor. Başlamak için bir prototip oluşturulur ve matrisin çıkarıldığı köpük gibi bir malzeme oluşturulur. Daha sonra gövdeler tekneler ve fiberglas teknelerle aynı şekilde yapılır.

Gövdenin batmazlığı birçok yolla sağlanabilir. Örneğin yan bölmelere su geçirmez bölmeler takılarak. Daha da iyisi bu bölmeleri köpükle doldurabilirsiniz. PVC teknelere benzer şekilde esnek çitlerin altına şişirilebilir silindirler takabilirsiniz.

SVP enerji santrali

Asıl soru ne kadardır ve güç sisteminin tasarımı boyunca tasarımcının karşısına çıkar. Kaç motor, şasi ve motor ağırlığı ne kadar olmalı, kaç fan, kaç kanat, kaç devir, hücum açısını kaç derece yapmalı ve sonuçta ne kadara mal olur. Kesinlikle bu aşama en pahalısıdır, çünkü derme çatma koşullarda gerekli verimlilik ve gürültü seviyesine sahip bir içten yanmalı motor veya fan kanadı yapmak imkansızdır. Bu tür şeyleri satın almanız gerekir ve bunlar ucuz değildir.

Montajın en zor aşaması, hava yastığını tam olarak gövdenin altında tutan teknenin esnek çitinin kurulumuydu. Engebeli araziyle sürekli temas halinde olması nedeniyle aşınma ve yıpranmaya yatkın olduğu bilinmektedir. Bu nedenle, onu oluşturmak için branda kumaşı kullanılmıştır. Çit bağlantılarının karmaşık konfigürasyonu, bu tür kumaşın 14 metre tüketimini gerektiriyordu. Emprenye ile aşınma direnci arttırılabilir. kauçuk tutkalı alüminyum tozu ilavesiyle. Bu kaplamanın pratik önemi büyüktür. Esnek çitin aşınması veya yırtılması durumunda kolayca onarılabilir. Bir arabanın tabanını oluşturmaya benzer. Projenin yazarına göre, çit yapmaya başlamadan önce maksimum sabrı stoklamalısınız.

Bitmiş çitin montajı ve gövdenin montajı, gelecekteki teknenin omurgası yukarı bakacak şekilde yapılmalıdır. Gövdeyi kestikten sonra santrali kurabilirsiniz. Bu işlem için 800'e 800 ölçülerinde bir şafta ihtiyacınız olacak. Kontrol sistemi motora bağlandıktan sonra tüm süreçteki en heyecan verici an başlıyor: teknenin gerçek koşullarda test edilmesi.

Bir kış, Daugava kıyılarında yürürken, karla kaplı teknelere bakarken aklıma bir fikir geldi: dört mevsim bir araç, yani bir amfibi yaratmak kışın da kullanılabilecek bir ürün.

Çok düşündükten sonra seçimim iki katına çıktı hovercraft. İlk başta böyle bir tasarım yaratma konusunda büyük bir istekten başka hiçbir şeyim yoktu. Elimdeki teknik literatür, yalnızca büyük uçan araç yaratma deneyimini özetledi, ancak özellikle endüstrimiz böyle bir uçan araç üretmediği için eğlence ve spor amaçlı küçük cihazlar hakkında herhangi bir veri bulamadım. Yani insan ancak umut edebilirdi kendi gücü ve tecrübe (Yantar motorlu teknesini temel alan amfibi teknem bir zamanlar KYA'da rapor edilmişti; bkz. No. 61).

Gelecekte takipçilerimin olabileceğini ve sonuçların olumlu olması durumunda endüstrinin de cihazıma ilgi duyabileceğini tahmin ederek, cihazımı iyi geliştirilmiş ve piyasada bulunabilen iki zamanlı motorları temel alarak tasarlamaya karar verdim.

Prensip olarak, bir hava taşıtı, geleneksel bir kayan tekne gövdesine göre önemli ölçüde daha az strese maruz kalır; bu, tasarımının daha hafif hale getirilmesine olanak tanır. Aynı zamanda ortaya çıkıyor ek gereksinim: Cihazın gövdesinin aerodinamik direnci düşük olmalıdır. Teorik bir çizim geliştirirken bu dikkate alınmalıdır.

1 - direksiyon simidi; 2 - gösterge paneli; 3 - uzunlamasına koltuk; 4 - fanın kaldırılması; 5 - fan kasası; 6 - çekiş fanları; 7 - fan mili kasnağı; 8 - motor kasnağı; 9 - çekiş motoru; 10 - susturucu; 11 - kontrol kanatları; 12 - fan mili; 13 - fan mili yatakları; 14 - ön cam; 15 - esnek çit; 16 - çekiş fanı; 17 - çekiş fanı kasası; 18 - kaldırma motoru; 19 - motor susturucusunun kaldırılması;
20 - elektrikli marş motoru; 21 - pil; 22 - yakıt deposu.

Gövde setini 50x30 kesitli ladin çıtalardan yaptım ve üzerini 4 mm kontrplakla kapladım. epoksi yapıştırıcı. Cihazın ağırlığının artmasından korktuğum için üzerini fiberglasla kaplamadım. Batmazlığı sağlamak için, yan bölmelerin her birine iki adet su geçirmez bölme yerleştirildi ve bölmeler ayrıca köpük plastikle dolduruldu.

İki motorlu bir elektrik santrali şeması seçildi, yani. motorlardan biri aparatı kaldırmak için çalışır, tabanının altında aşırı basınç (hava yastığı) oluşturur ve ikincisi hareket sağlar - yatay itme oluşturur. Hesaplamalara göre kaldırma motorunun 10-15 hp güce sahip olması gerekir. İle. Temel verilere dayanarak, Tula-200 scooter'ın motorunun en uygun olduğu ortaya çıktı, ancak ne bağlantı elemanları ne de yataklar tasarım nedenleriyle onu tatmin etmediğinden, döküm yapılması gerekiyordu. alüminyum alaşım yeni karter. Bu motor 600 mm çapında 6 kanatlı bir fanı çalıştırmaktadır. Kaldırma güç ünitesinin bağlantı elemanları ve elektrikli marş motoruyla birlikte toplam ağırlığı yaklaşık 30 kg idi.

En iyilerinden biri zor aşamalar Kullanım sırasında hızla aşınan esnek bir yastık muhafazası olan bir etek üretimi olduğu ortaya çıktı. Piyasada satılan 0,75 m genişliğinde branda kumaşı kullanılmıştır. karmaşık konfigürasyon Eklemler bu tür kumaştan yaklaşık 14 m gerektiriyordu. Şerit, oldukça fazla bir pay bırakılarak, kenar uzunluğuna eşit parçalar halinde kesildi. karmaşık şekil eklemler Gerekli şekil verildikten sonra birleşim yerleri dikildi. Kumaşın kenarları aparatın gövdesine 2x20 duralumin şeritler ile tutturulmuştur. Aşınma direncini arttırmak için, kurulu esnek çitleri kauçuk tutkalla emprenye ettim ve buna alüminyum tozu ekledim, bu da ona zarif bir görünüm kazandırdı. Bu teknoloji, bir kaza durumunda ve aşındığında, bir basamak oluşturmaya benzer şekilde esnek bir çitin eski haline getirilmesini mümkün kılar. araba lastiği. Esnek çit imalatının sadece çok zaman almakla kalmayıp, aynı zamanda özel dikkat ve sabır gerektirdiği de vurgulanmalıdır.

Gövde monte edildi ve omurga yukarıda olacak şekilde esnek çit yerleştirildi. Daha sonra gövde açıldı ve 800x800 ölçülerindeki şafta bir kaldırma güç ünitesi takıldı. Tesisat kontrol sistemi kuruldu ve artık en önemli an geldi; test ediyorum. Hesaplamalar doğrulanacak mı, nispeten az mı yükselecek? Güçlü motor böyle bir cihaz mı?

Zaten orta motor hızlarında amfibi benimle yükseldi ve yerden yaklaşık 30 cm yükseklikte havada süzüldü. Kaldırma kuvveti rezervinin, ısınan motorun dört kişiyi bile tam hızda kaldırması için oldukça yeterli olduğu ortaya çıktı. Bu testlerin yapıldığı ilk dakikalarda cihazın özellikleri ortaya çıkmaya başladı. Doğru hizalamadan sonra, uygulanan küçük bir kuvvetle bile hava yastığı üzerinde herhangi bir yönde serbestçe hareket etti. Sanki suyun yüzeyinde yüzüyormuş gibi görünüyordu.

Kaldırma kurulumunun ve bir bütün olarak gövdenin ilk testinin başarısı bana ilham verdi. Ön camı sabitledikten sonra çekiş gücü ünitesini kurmaya başladım. İlk başta, kar motosikletlerinin yapımı ve çalıştırılmasındaki kapsamlı deneyimden yararlanmak ve kıç güverteye nispeten büyük çaplı pervaneye sahip bir motor yerleştirmek mantıklı görünüyordu. Ancak böyle bir "klasik" versiyonun, bu kadar küçük bir cihazın ağırlık merkezini önemli ölçüde artıracağı, bunun da kaçınılmaz olarak sürüş performansını ve en önemlisi güvenliği etkileyeceği dikkate alınmalıdır. Bu nedenle, kaldırma motoruna tamamen benzeyen iki çekiş motoru kullanmaya karar verdim ve bunları amfibinin kıç tarafına, ancak güverteye değil, yanlara yerleştirdim. Motosiklet tipi kontrol tahrikini üretip monte ettikten ve çekişi kurduktan sonra pervaneler nispeten küçük çaplı (“fanlar”), hoverkraftın ilk versiyonu deniz denemelerine hazırdı.

Amfibiyi bir Zhiguli arabasının arkasına taşımak için özel bir römork yapıldı ve 1978 yazında cihazımı ona yükledim ve Riga yakınlarındaki bir gölün yakınındaki bir çayıra teslim ettim. Heyecan verici an geldi. Etrafım arkadaşlarım ve meraklı insanlarla çevriliyken sürücü koltuğuna oturdum, kaldırma motorunu çalıştırdım ve yeni teknem çayırın üzerinde asılı kaldı. Her iki çekiş motorunu da çalıştırdım. Dönüşlerinin sayısı arttıkça amfibi çayırda ilerlemeye başladı. Ve sonra araba ve motorlu tekne kullanma konusunda uzun yıllara dayanan deneyimin açıkça yeterli olmadığı ortaya çıktı. Önceki becerilerin tümü artık uygun değil. Topaç gibi tek bir yerde süresiz olarak dönebilen bir hava taşıtını kontrol etme yöntemlerinde ustalaşmak gerekir. Hız arttıkça dönüş yarıçapı da arttı. Herhangi bir yüzey düzensizliği aparatın dönmesine neden oldu.

Kontrollerde ustalaştıktan sonra amfibiyi hafif eğimli kıyı boyunca göl yüzeyine doğru yönlendirdim. Cihaz suyun üstüne çıktığında hemen hız kaybetmeye başladı. Çekiş motorları, esnek hava yastığı muhafazasının altından sızan spreyle dolup taşarak birer birer durmaya başladı. Vantilatörler gölün aşırı büyümüş alanlarından geçerken sazları emdi ve kanatlarının kenarlarının rengi soldu. Motorları kapatıp sudan kalkmaya karar verdiğimde hiçbir şey olmadı: Cihazım yastığın oluşturduğu "delikten" asla kaçamadı.

Sonuçta bu bir başarısızlıktı. Ancak ilk yenilgi beni durdurmadı. Mevcut özellikler göz önüne alındığında çekiş sisteminin gücünün benim uçan aracım için yetersiz olduğu sonucuna vardım; bu yüzden gölün yüzeyinden yola çıktığında ilerleyemedi.

1979 kışında amfibi tamamen yeniden tasarladım, gövdesinin uzunluğunu 3,70 m'ye ve genişliğini 1,80 m'ye düşürdüm.Ayrıca su sıçramalarına ve çim ve sazlıklarla temasa karşı tamamen korunan tamamen yeni bir çekiş ünitesi tasarladım. Kurulumun kontrolünü basitleştirmek ve ağırlığını azaltmak için iki yerine bir çekiş motoru kullanılır. Tamamen yeniden tasarlanmış soğutma sistemine sahip 25 beygir gücündeki Vikhr-M dıştan takma motorun güç başlığı kullanıldı. Kapalı sistem 1,5 litre hacimli soğutma kabı antifriz ile doldurulur. Motor torku, iki V kayışı kullanılarak cihazın karşısında bulunan fan "pervane" miline iletilir. Altı kanatlı fanlar, havayı hazneye doğru zorlar ve hava, kontrol kanatlarıyla donatılmış kare bir nozül aracılığıyla kıç tarafının arkasından kaçar (aynı zamanda motoru soğutur). Aerodinamik açıdan bakıldığında, böyle bir çekiş sistemi görünüşe göre pek mükemmel değil, ancak oldukça güvenilir, kompakt ve yaklaşık 30 kgf'lik bir itme kuvveti yaratıyor ve bunun oldukça yeterli olduğu ortaya çıktı.

1979 yazının ortasında aparatım yine aynı çayıra nakledildi. Kontrollerde ustalaştıktan sonra onu göle doğru yönlendirdim. Bu sefer suyun üstüne çıkınca sanki buz yüzeyindeymiş gibi hız kaybetmeden ilerlemeye devam etti. Sığlıkların ve sazlıkların üstesinden kolayca, hiçbir engel olmadan; Gölün aşırı büyümüş alanlarında dolaşmak özellikle keyifliydi, sisli bir iz bile kalmamıştı. Düz bölümde, Vikhr-M motorlu sahiplerden biri paralel bir rotaya doğru yola çıktı, ancak kısa süre sonra geride kaldı.

Açıklanan aparat, amfibiyi kışın yaklaşık 30 cm kalınlığında bir kar tabakasıyla kaplı buz üzerinde test etmeye devam ettiğimde buz balıkçılığı meraklıları arasında özel bir şaşkınlık yarattı, buz üzerinde gerçek bir genişlikti! Hız maksimuma çıkarılabilir. Tam olarak ölçmedim ama sürücünün tecrübesi bana 100 km/saat hıza yaklaştığını söylememi sağlıyor. Aynı zamanda amfibi, motorlu silahların bıraktığı derin izleri özgürce aştı.

Riga televizyon stüdyosunda kısa bir film çekilip gösterildi ve ardından böyle amfibi bir araç yapmak isteyenlerden çok sayıda talep almaya başladım.

Mahalle sakinlerinin en ciddi ve çözülmesi zor sorunlarından biri kırsal bölgeler yollar, özellikle de bahar zamanı selde. Her türlü arazide kullanılabilen uçan taşıtlar, bu tür koşullardaki her türlü araca ideal bir alternatif haline gelir.

Bu ulaşım türü nedir?

Gemi, dinamiği tabanın altına zorlanan hava akışına dayanan ve hem sıvı hem de katı herhangi bir yüzeyde hareket etmesine izin veren özel bir taşıma aracıdır.

Bu tür taşımacılığın temel avantajı yüksek hızıdır. Ayrıca navigasyon süresi koşullarla sınırlı değildir çevre- Bu tür arazi araçlarıyla hem kışın hem de yazın seyahat edebilirsiniz. Diğer bir avantaj ise yüksekliği bir metreyi geçmeyen engellerin üstesinden gelebilmesidir.

Dezavantajları arasında her türlü arazide kullanılabilen hovercraft'ın taşıyabileceği az sayıda yolcu ve oldukça yüksek yakıt tüketimi yer alıyor. Bu, alt kısımda hava akışı yaratmayı amaçlayan artan motor gücü ile açıklanmaktadır. Yastıktaki küçük parçacıklar statik elektriğe neden olabilir.

Arazi taşıtlarının avantajları ve dezavantajları

Böyle bir gemi modelini seçmeye nereden başlayacağınızı tam olarak söylemek oldukça zordur çünkü her şey gelecekteki sahibinin kişisel tercihlerine ve satın alınan araçla ilgili planlarına bağlıdır. Çok sayıda özellik ve parametre arasında, Hovercraft arazi araçlarının kendi avantajları ve dezavantajları vardır; bunların çoğu profesyoneller veya üreticiler tarafından bilinir, ancak sıradan kullanıcılar tarafından bilinmez.

Bu tür gemilerin dezavantajlarından biri de sık sık inatçı olmalarıdır: -18 derecelik bir sıcaklıkta başlamayı reddedebilirler. Bunun nedeni santraldeki yoğuşmadır. Aşınma direncini ve mukavemetini arttırmak amacıyla ekonomi sınıfı arazi araçları çelik uçlar pahalı analoglarının sahip olmadığı altta. Yeterince güçlü bir motor, araçları birkaç derecelik eğime sahip oldukça küçük bir kıyıya kaldıramayabilir.

Bu tür nüanslar yalnızca arazi aracının çalışması sırasında keşfedilir. Taşımada hayal kırıklığını önlemek için, satın almadan önce uzmanlara danışmanız ve mevcut tüm bilgileri gözden geçirmeniz önerilir.

Hovercraft arazi aracı türleri

• Genç gemiler. Mükemmel seçenekİçin aktif dinlenme veya balık tutmak küçük su kütleleri. Çoğu durumda, bu tür arazi araçları, medeniyetten yeterince uzakta yaşayanlar tarafından satın alınır ve ikamet ettikleri yere ancak helikopterle ulaşılabilir. Küçük gemilerin hareketi pek çok açıdan benzerdir, ancak ikincisi yaklaşık 40-50 km/saatlik bir hızda yanal kayma yeteneğine sahip değildir.
• Büyük gemiler. Bu tür taşıma ciddi avlanma veya balıkçılık için yapılabilir. Arazi aracının taşıma kapasitesi 500 ila 2000 kilogram arasında değişmekte olup, kapasitesi 6-12 yolcu koltuğudur. Büyük gemiler yan dalgaları neredeyse tamamen görmezden gelir, bu da onların denizde bile kullanılmasına olanak tanır. Ülkemizde bu tür hoverkraft arazi araçlarını satın alabilirsiniz - piyasalarda hem yerli hem de yabancı üretim araçları satılmaktadır.

Çalışma prensibi

Hava yastığının işleyişi oldukça basittir ve büyük ölçüde okul günlerinden aşina olunan bir fizik dersine dayanmaktadır. Çalışma prensibi tekneyi yerden yukarıya kaldırmak ve sürtünme kuvvetini dengelemektir. Bu süreç“yastık çıkışı” olarak adlandırılır ve geçici bir özelliktir. Küçük gemiler için bu süre yaklaşık 10-20 saniye, büyük gemiler için ise yarım dakika kadar sürmektedir. Endüstriyel arazi araçları, basıncı istenen seviyeye çıkarmak için birkaç dakika boyunca hava pompalar. Gerekli işarete ulaştıktan sonra hareket etmeye başlayabilirsiniz.

2 ila 4 yolcu taşıyabilen küçük gemilerde, hava, çekiş motorundan gelen sıradan hava girişleri kullanılarak yastığa pompalanır. Sürüş, basınç kazandıktan hemen sonra başlar ve bu her zaman uygun değildir, çünkü genç ve orta sınıf arazi araçlarının geri vitesi yoktur. 6-12 kişilik daha büyük arazi araçlarında bu dezavantaj, yalnızca yastıktaki hava basıncını kontrol eden ikinci bir motorla telafi edilir.

hovercraft

Bugün bağımsız olarak benzer ekipmanlar yaratan birçok halk ustasıyla tanışabilirsiniz. Arazi tipi uçan araç, diğer araçlara (örneğin, Dnepr motosikleti) dayanarak monte edilir. Motorun üzerine, çalışma modunda havayı tabanın altına zorlayan, darbeye dayanıklı deriden yapılmış bir manşetle kaplanmış bir pervane takılmıştır. negatif sıcaklıklar. Aynı motor aynı zamanda gemiyi ileri doğru iter.

Hava yastığı üzerindeki benzer bir arazi aracı, kendi ellerinizle iyi bir şekilde yaratılmıştır. teknik özellikler- örneğin hareket hızı yaklaşık 70 km/saattir. Aslında, bu tür bir ulaşım en karlı olanıdır. kendi emeğiyle, çünkü karmaşık çizimler ve şasilerin oluşturulmasını gerektirmezken, maksimum düzeyde arazi kabiliyetinde farklılık gösterir.

Arazi tipi uçan araç "Arktik"

Omsk'lu Rus bilim adamlarının geliştirmelerinden biri de Rus Ordusu'nun hizmetine sunulan "Arctic" adlı amfibi kargo platformudur.

Yerli amfibi gemi aşağıdaki avantajlara sahiptir:

• Her türlü arazide tam kapasite - taşıma her türlü arazinin yüzeyinden geçer.
• Her türlü hava koşulunda ve yılın herhangi bir zamanında kullanılabilir.
• Büyük yük kapasitesi ve etkileyici menzil.
• Tasarım özellikleriyle sağlanan güvenlik ve güvenilirlik.
• Diğer ulaşım modlarına göre daha ekonomiktir.
• İlgili sertifikalarla onaylanan, çevre açısından ekolojik açıdan güvenli.

"Arktika", hem su hem de kara yüzeyinde hareket edebilen bir uçan araçtır. Yalnızca geçici olarak yerde kalabilen benzer araçlardan temel farkı, hem bataklık, karlı ve buzlu alanlarda hem de çeşitli su kütlelerinde çalışabilmesidir.

Herkese iyi günler. Sizlere bir ay içinde yaptığım SVP modelimi sunmak istiyorum. Hemen özür dilerim, tanıtımdaki fotoğraf tam olarak aynı fotoğraf değil ama bu yazıyla da alakalı. Entrika...

Geri çekilmek

Herkese iyi günler. Radyo modelliğine nasıl ilgi duyduğumla başlamak istiyorum. Biraz bir yıldan fazlaönce beşinci doğum günü için çocuğuna bir uçan araç hediye etti

Her şey yolundaydı, hücum ettiler ve belli bir noktaya kadar sürdüler. Bir oyuncakla odasında gözlerden uzak kalan oğul, uzaktan kumandadaki anteni pervaneye takıp açmaya karar verdi. Pervane küçük parçalara ayrıldı, çocuğun kendisi üzüldüğü ve oyuncağın tamamı mahvolduğu için onu cezalandırmadı.

Şehrimizde bir Hobi Dünyası mağazamız olduğunu bilerek oraya gittim ve başka nereye! Gerekli pervaneye sahip değillerdi (eskisi 100 mm'ydi) ve sahip oldukları en küçüğü ise 6'x 4' boyutunda, iki parçalı, ileri ve geri dönüşlüydü. Yapacak bir şey yok, elimde olanı aldım. Onları kestikten sonra doğru beden, oyuncağın üzerine taktım ama çekiş gücü artık aynı değildi. Bir hafta sonra oğlumla benim de seyirci olarak katıldığımız gemi modelleme yarışmaları vardı. İşte bu kadar, modellik ve uçma kıvılcımı ve özlemi ateşlendi. Daha sonra bu siteyle tanıştım ve ilk uçak için parça siparişi verdim. Doğru, ondan önce bir mağazadan 900 + teslimat bölgesinde PF değil, 3500'e uzaktan kumanda satın alarak küçük bir hata yaptım. Çin'den bir paket beklerken ses kablosu kullanarak bir simülatörde uçtum.

Yıl içinde dört uçak üretildi:

1. Sandviç Mustang P-51D, açıklık 900 mm. (ilk uçuşta düştü, ekipman çıkarıldı),
2. Cessna 182 tavan ve polistiren köpükten yapılmıştır, açıklık 1020 mm'dir. (dövüldü, öldürüldü, ancak hayatta kaldı, ekipmanlar çıkarıldı)
3. Tavan ve polistiren köpükten yapılmış "Don Kişot" uçağı, genişliği 1500 mm. (Üç kez kırıldı, iki kanadı yeniden yapıştırıldı, şimdi onun üzerinde uçuyorum)
4. Tavandan ekstra 300, açıklık 800 mm (kırık, tamir bekleniyor)
5. İnşa edilmiş

Her zaman su, gemiler, tekneler ve bunlarla bağlantılı her şey ilgimi çektiği için bir uçan araç yapmaya karar verdim. İnternette arama yaptıktan sonra model-hovercraft.com sitesini ve Griffon 2000TD hovercraft'ın yapımını buldum.

Inşaat süreci:

Başlangıçta gövde 4 mm kontrplaktan yapıldı, her şey kesildi, birbirine yapıştırıldı ve tartıldıktan sonra kontrplak fikrinden vazgeçildi (ağırlık 2.600 kg idi) ve ayrıca fiberglas ve elektronikle kaplanması da planlandı.

Gövdenin fiberglas ile kaplanmış polistiren köpükten (yalıtım, bundan sonra penopleks olarak anılacaktır) yapılmasına karar verildi. 20 mm kalınlığındaki bir penopleks tabakası, 10 mm'lik iki parçaya kesildi.

Gövde kesilip yapıştırılır, ardından fiberglas (1 m2, epoksi 750 g) ile kaplanır.

Üst yapılar da 5mm polistiren köpükten yapılmış, boyamadan önce tüm yüzeyler ve parçalar köpükten yapılmıştır. epoksi reçine, ardından her şeyi akrilikle boyadım sprey boya. Doğru, birkaç yerde penopleks hafifçe yenildi, ancak kritik değil.

Esnek çit malzemesi (bundan sonra SKIRT olarak anılacaktır) ilk olarak kauçuklu kumaş (eczaneden alınan muşamba) olarak seçildi. Ancak yine ağırlığından dolayı yoğun su geçirmez kumaşla değiştirildi. Desenler kullanılarak gelecekteki SVP için bir etek kesildi ve dikildi.

Etek ve gövde UHU Por yapıştırıcısı ile birbirine yapıştırıldı. "Patrol" regülatörlü bir motor taktım ve eteği test ettim, sonuçtan memnun kaldım. Hoverkraft gövdesinin yerden yükselişi 70-80 mm'dir,

Halı ve muşamba üzerinde koşma yeteneğini test ettim ve sonuçtan memnun kaldım.

Ana pervanenin difüzör koruması, fiberglasla kaplanmış polistiren köpükten yapılmıştır. Dümen bir cetvel ve Poxipol ile birbirine yapıştırılmış bambu şişlerden yapılmıştır.

Ayrıca mevcut tüm araçları kullandık: 50 cm'lik cetveller, 2-4 mm'lik balsa, bambu şişler, kürdanlar, 16 kV bakır tel, bant vb. Tamamlamak küçük parçalar(ambar kapağı menteşeleri, kulplar, korkuluklar, spot lambası, çapa, çapa halatı kutusu, stand üzerinde cankurtaran salı konteyneri, direk, radar, ön cam silecekleriyle birlikte ön cam silecek kolları).

Ana motorun standı da cetvel ve balsadan yapılmıştır.

Gemide yapıldı koşu ışıkları. Sarı olan bulunamadığı için direğe beyaz bir LED ve kırmızı yanıp sönen bir LED takıldı. Kabinin yanlarında özel yapılmış yuvalarda kırmızı ve yeşil farlar bulunmaktadır.

Aydınlatma gücü kontrolü, HXT900 servo makinesi tarafından etkinleştirilen bir geçiş anahtarı aracılığıyla gerçekleştirilir

Çekiş motoru ters ünitesi, iki limit anahtarı ve bir HXT900 servo makine kullanılarak ayrı olarak monte edildi ve kuruldu.

Videonun ilk bölümünde çok sayıda fotoğraf var.

Deniz denemeleri üç aşamada gerçekleştirildi.

İlk aşama, dairenin etrafında koşuyor, ancak geminin oldukça büyük olması nedeniyle (0,5 m2), odaların etrafında dolaşmak pek uygun değil. Özel bir sorun olmadı, her şey her zamanki gibi gitti.

İkinci aşama, deniz denemeleri Karada. Hava açık, sıcaklık +2...+4, yol boyunca yan rüzgar 8-10 m/s ve 12-14 m/s'ye varan rüzgarlar, asfalt yüzeyi kuru. Rüzgarda dönerken model çok fazla kayıyor (yeterli pist yoktu). Ancak rüzgara karşı döndüğünüzde her şey oldukça tahmin edilebilir. Direksiyon simidinin sola doğru hafif bir kesimi ile iyi bir düzlüğe sahiptir. Asfaltta 8 dakikalık kullanım sonrasında etekte herhangi bir aşınma izine rastlanmadı. Ama yine de asfalt için yapılmadı. Kendi altından çok fazla toz üretir.

Üçüncü aşama bana göre en ilginç olanıdır. Su üzerinde testler. Hava: açık, sıcaklık 0...+2, rüzgar 4-6 m/s, küçük çalılıklardan oluşan gölet. Video kaydının rahatlığı için kanalı ch1'den ch4'e değiştirdim. Başlangıçta sudan kalkan gemi, su yüzeyinin üzerinde kolayca seyrederek göleti hafifçe rahatsız etti. Direksiyon oldukça kendinden emin, ancak bence direksiyon simidlerinin genişletilmesi gerekiyor (cetvel genişliği 50 cm idi). Su sıçramaları eteğin ortasına bile ulaşmıyor. Birkaç kez suyun altında büyüyen çimlerle karşılaştım, karada çimlere sıkışıp kalmama rağmen engeli zorlanmadan aştım.

Dördüncü aşama, kar ve buz. Geriye sadece kar ve buzun bu aşamayı tam olarak tamamlamasını beklemek kalıyor. Karda ulaşmak mümkün olacak sanırım azami hız bu modelde.

Modelde kullanılan bileşenler:

1. (Mod2 - gaz SOL, 9 kanal, versiyon 2). HF modülü ve alıcı (8 kanal) - 1 set
2. Turnigy L2205-1350 (enjeksiyon motoru) - 1 adet.
3. fırçasız motorlar için Turnigy AE-25A (enjeksiyon motoru için) - 1 adet.
4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv (tahrik motoru) - 1 adet
5. TURNIGY Peluş 30A (ana motor için) - 1 adet.
6. Poli kompozit 7x4 / 178 x 102 mm -2 adet.
7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C -2 adet.
8. Gemide

   Direk yüksekliği minimum: 320 mm.

   Direk yüksekliği maksimum: 400 mm.

   Yüzeyden tabana yükseklik: 70-80mm

   Toplam yer değiştirme: 2450g. (pil ile 1500 mAh 3 S 1 P 20 C - 2 adet).

   Güç rezervi: 7-8 dk. (1500 mAh 3S1 P 20 C batarya ile ana motorda enjeksiyon motoruna göre daha erken battı).

   İnşaat ve testlerle ilgili video raporu:

   Birinci bölüm - inşaatın aşamaları.

   İkinci bölüm - testler

   Üçüncü Bölüm - Deniz Denemeleri

   Birkaç fotoğraf daha:
   

   

   
   

   
   

   
   

   Çözüm

   SVP modelinin, iyi bir güç rezerviyle, yanlardan korkmasıyla kontrol edilmesi kolay olduğu ortaya çıktı güçlü rüzgar, ancak idare edilebilir (aktif direksiyon gerektirir), bir göletin ve karla kaplı geniş alanların model için ideal ortam olduğunu düşünüyorum. Pil kapasitesi yeterli değil (3S 1500mA/h).

   Bu modelle ilgili tüm sorularınızı cevaplayacağım.

   İlginiz için teşekkür ederiz!

Ülkemizdeki karayolu ağının kalitesi arzu edilen düzeyde değildir. Bazı bölgelerde inşaat ekonomik nedenlerden dolayı pratik değildir. Diğer teknolojilerle desteklenen araçlar, bu tür alanlarda insan ve kargo hareketlerini karşılayabiliyor. fiziksel prensipler. Derme çatma koşullarda kendi ellerinizle tam boyutlu gemiler inşa etmek imkansızdır, ancak büyük ölçekli modeller oldukça mümkündür.

Bu tip araçlar nispeten düz herhangi bir yüzey üzerinde hareket etme kapasitesine sahiptir. Açık bir alan, bir gölet, hatta bir bataklık olabilir. Diğer araçlar için uygun olmayan bu tür yüzeylerde, hoverkraftın oldukça yüksek bir hız geliştirebildiğini belirtmekte fayda var. Bu tür taşımanın ana dezavantajı, hava yastığı oluşturmak için büyük enerji maliyetlerine ihtiyaç duyulması ve bunun sonucunda da yüksek yakıt tüketimidir.

Hoverkraft operasyonunun fiziksel prensipleri

Bu tip araçların yüksek arazi kabiliyeti, yüzeye uyguladığı düşük spesifik basınçla sağlanır. Bu oldukça basit bir şekilde açıklanabilir: temas alanı araç aracın alanına eşit veya hatta daha büyük. Ansiklopedik sözlüklerde, Hovercraft, dinamik olarak oluşturulmuş destek itiş gücüne sahip gemiler olarak tanımlanır.

Büyük ve hava yastıklı olarak yüzeyin üzerinde 100 ila 150 mm yükseklikte asılı kalırlar. İÇİNDE özel cihaz hava vücudun altında oluşturulur. Makine destekten ayrılır ve onunla mekanik teması kaybeder, bunun sonucunda harekete karşı direnç minimum düzeye düşer. Ana enerji maliyetleri hava yastığının korunmasına ve cihazın yatay düzlemde hızlandırılmasına gider.

Bir proje taslağı hazırlamak: bir çalışma planı seçmek

Çalışan bir uçan araç maketi üretmek için, verilen koşullar için etkili bir gövde tasarımı seçmek gerekir. Hoverkraft çizimleri, patentlerin bulunduğu özel kaynaklarda bulunabilir. Detaylı Açıklama farklı şemalar ve bunları uygulamanın yolları. Uygulama gösteriyor ki en çok bunlardan biri iyi seçenekler su ve sert toprak gibi ortamlar için hava yastığı oluşturmaya yönelik oda yöntemi kullanılır.

Modelimiz, bir pompalama gücü tahrikli ve bir itici tahrikli klasik iki motorlu tasarımı uygulayacaktır. Elle yapılan küçük boyutlu uçan araçlar aslında büyük cihazların oyuncak kopyalarıdır. Ancak bu tür araçları kullanmanın diğerlerine göre avantajlarını açıkça ortaya koyuyorlar.

Gemi gövde imalatı

Bir geminin gövdesi için bir malzeme seçerken ana kriterler işleme kolaylığıdır ve düşük uçan taşıtlar amfibi olarak sınıflandırılır, bu da izinsiz bir durma durumunda su baskını oluşmayacağı anlamına gelir. Geminin gövdesi, önceden hazırlanmış bir desene göre kontrplaktan (4 mm kalınlığında) kesilir. Bu işlemi gerçekleştirmek için bir yapboz kullanılır.

Ev yapımı bir hava taşıtı, ağırlığı azaltmak için polistiren köpükten en iyi şekilde yapılmış üst yapılara sahiptir. Orijinaline daha büyük bir dış benzerlik kazandırmak için parçalar penopleks ile yapıştırılır ve dış tarafı boyanır. Kabin camları şeffaf plastikten yapılmış olup, kalan kısımlar polimerlerden kesilerek telden bükülmüştür. Maksimum detay, prototipe benzerliğin anahtarıdır.

Hava odasının yapılması

Etek yapılırken polimer su geçirmez elyaftan yapılmış yoğun kumaş kullanılır. Kesim çizime göre yapılır. Eskizleri elle kağıda aktarma deneyiminiz yoksa, bunları geniş formatlı bir yazıcıda kalın kağıda yazdırabilir ve ardından normal makasla kesebilirsiniz. Hazırlanan parçalar birbirine dikilir, dikişler çift ve sıkı olmalıdır.

Kendi kendine yapılan hava taşıtı, süperşarjlı motoru çalıştırmadan önce gövdesini yere yatırıyor. Etek kısmen kırışmış ve altına yerleştirilmiştir. Parçalar su geçirmez yapıştırıcı ile birbirine yapıştırılır ve bağlantı noktası üst yapı gövdesi tarafından kapatılır. Bu bağlantı yüksek güvenilirlik sağlar ve montaj bağlantılarının görünmez olmasını sağlar. İtibaren polimer malzemeler Diğer dış parçalar da yapılır: pervane difüzör koruması ve benzerleri.

Priz

Santral iki motor içerir: bir süper şarj cihazı ve bir tahrik motoru. Model fırçasız elektrik motorları ve iki kanatlı pervaneler kullanıyor. Özel bir regülatör kullanılarak uzaktan kontrol edilirler. Santralin güç kaynağı toplam 3000 mAh kapasiteli iki bataryadır. Şarjları modeli yarım saat kullanmak için yeterli.

Ev yapımı uçan araç, radyo aracılığıyla uzaktan kontrol ediliyor. Tüm sistem bileşenleri (radyo vericisi, alıcı, servolar) fabrikada üretilmiştir. Talimatlara uygun olarak kurulur, bağlanır ve test edilir. Gücü açtıktan sonra, sabit bir hava yastığı oluşana kadar kademeli olarak güç artışıyla motorların test çalıştırması gerçekleştirilir.

SVP modeli yönetimi

Yukarıda belirtildiği gibi elle yapılan Hovercraft'ın uzaktan kumanda VHF kanalı aracılığıyla. Pratikte şuna benziyor: Sahibinin elinde bir radyo vericisi var. Motorlar ilgili düğmeye basılarak çalıştırılır. Hız kontrolü ve hareket yönü değişimi joystick ile yapılmaktadır. Makinenin manevra yapması kolaydır ve rotasını oldukça doğru bir şekilde korur.

Testler, uçan aracın nispeten düz bir yüzey üzerinde güvenle hareket ettiğini gösterdi: suda ve karada eşit kolaylıkla. Oyuncak, parmaklarının yeterince gelişmiş ince motor becerilerine sahip 7-8 yaş arası bir çocuk için en sevilen eğlence haline gelecektir.