Mevcut malzemelerden hafif ev yapımı tekneler. Ev yapımı kontrplak tekneler

Ev yapımı yatlar, çok fazla çaba, zaman ve malzeme maliyeti gerektirecek oldukça emek yoğun bir süreçtir. Bazı yat yapım süreçleri uzman yardımı olmadan tamamlanamaz. Uzman bilgisi, yat inşa ederken hataların önlenmesine yardımcı olacaktır. İnşaata başlamadan önce yatın görünümünü, ana fonksiyonlarını ve amacını doğru bir şekilde belirlemek gerekir.

Herhangi bir yat inşaatı, gövdenin imalatıyla başlar. Gövde esas olarak ahşaptan yapılmıştır. Ahşapla çalışmak çok daha basit ve kolaydır. Günümüzde bir yatın gövdesini suya maruz kalmaktan korumaya yardımcı olacak pek çok farklı malzeme bulunmaktadır. Başlangıçta, gövde ve yelkenlerin maliyetini doğru bir şekilde hesaplamanız gerekir.

Hatalar yapılırsa bu aşamada, o zaman yatın daha fazla çalıştırılması imkansız olacaktır. Hatalardan kaçınmak için uzman mağazaları ziyaret edebilir ve uzmanlara danışabilirsiniz. Yat gövdesi inşa edildiğinde yardım için profesyonel gemi yapımcılarına başvurabilirsiniz. Yatın tasarımını ve çizimlerini doğru bir şekilde hazırlamanıza yardımcı olacaklar ve siz de onu zaten gerçeğe dönüştüreceksiniz. Yattaki ekipmanlar da önemli bir rol oynamaktadır. Eşyaların yata ancak suya indirildikten sonra takılması gerekir.

DIY yelkenli yat

Günümüzde herkes kendi başına yelkenli yat inşa edebilir. Bir yelkenli yat inşa etmek, gerekli tüm parametreleri doğru bir şekilde hesaplamanıza olanak sağlayacak ayık ve soğuk bir hesaplama gerektirir. Yelkenli yat inşa ederken uzmanlar yelkenli yat kullanılmasını önermiyor ahşap lambri. Bu durumda en iyi seçenek çapraz kaplama kullanmaktır. Bu yöntem enine şablonların kullanılmasına izin verir. Fiberglas gövdeden bir yelkenli yatın inşası, tüm kurallara ve gerekliliklere sıkı sıkıya bağlı kalmayı gerektirir. özel ekipman.

Betonarme bir yelkenli yatın inşası, gövde döküm kurallarına sıkı sıkıya bağlı kalmayı gerektirir. Bu bina buna benziyor Beton işleri zemin yapılarının inşası sırasında. Yelkenli yat inşa etmek belirli bir takım gereksinimleri gerektirir. profesyonel bilgi. Çalışma sırasında oluşabilecek kusurlar veya hatalar hemen fark edilmez. Kusurlar ancak yat suda kullanıldığında görülebilir. Gelecekte aromatik çimento kullanılarak yapılan bir yatın inşası, malzeme maliyetleri. Ayrıca betonarme çimentonun ağırlığı çok fazladır, bu da çok büyük bir dezavantajdır. Pratikte ideal ağırlık oranının 12-14 metre gövdelerden başladığı çok açıktır. Birçok gemi yapımcısı ve yatçı, tüm eksikliklere rağmen, bu materyal yüksek kalite ve dayanıklıdır. Konutun yanı sıra çeşitli ekipman ve araçların maliyetlerinin de olduğunu unutmayın.

Yelkenli yat inşa etmeye başlamadan önce uzmanların tavsiyelerini dinlemeniz gerekir. Bir gövde inşa etmek için en yapıcı malzemenin metal alaşımı veya ahşap olduğuna inanıyorlar. Güçlendirilmiş çimento ve fiberglas esas olarak yat yapımına uygundur büyük boyutlar. Orta boy yatlar için ahşap umut verici bir seçenektir. Kural olarak, metal yüksek düzeyde mukavemetle kullanılır.

Ahşaptan yapılmış bir yelkenli yatın kullanım ömrü uzundur. Ahşap var doğru orantı uzunluk ve ağırlık. Yelkenli yat yapımında köknar, meşe veya maundan yapılmış şişmeyen kontrplak ve kaplamalar kullanılır. Ahşap aynı zamanda çok katmanlı dış kaplama için de kullanılır. Sabitleme ahşap yapılar mahfazalar, cıvatalar, vidalar ve vidalar üzerindeki şap ile birleştirilen fenol-formaldehit reçinesi kullanılarak gerçekleştirilir. Profesyonel tekne yapımcıları, ahşabın kendi elleriyle bir yelkenli yat inşa etmek için kabul edilebilir bir malzeme olduğuna inanır.

Kendi elinizle bir yat nasıl inşa edilir

Kural olarak, kendi ellerinizle bir yat inşa etmek çizimlerle başlar. Gerekli doğru parametrelere sahip oldukları için hazır ve geliştirilmiş projelerden almak daha iyidir. Çizimler yatın amacına ve seçilen malzemelere uygun olmalıdır. İnşaata başlamadan önce hangi amaçlarla tasarlanacağının da belirlenmesi gerekir.

Yatın kurallarının ve gerekliliklerinin açık bir şekilde belirtilmesi, projeye doğru karar vermenize yardımcı olacaktır. Kendi elinizle bir yat inşa etmek belirli bilgi ve beceriler gerektirir. İçin kendi kendine inşa edilmiş yat, çizimi doğru bir şekilde düzenlemek ve gerekli şablon ve desenleri yapmak gerekir. Bu prosedür mesleki bilgi ve deneyim gerektirir. Bu aşamada yapılabilecek herhangi bir hata, bitmiş yatı etkileyecektir. Sonuç olarak, bu tür kusurların ortadan kaldırılması çok zor olacaktır. Hata yapılmasını önlemek için hazır projelerde özel bir ekipman seti bulunur. Kit ayrıca, iş sırasını adım adım gösteren gerekli malzemeleri ve talimatları da içerir. Bu yöntem, mümkün olan en kısa sürede kendi ellerinizle bir yat inşa etmenize olanak sağlayacaktır.

Böyle bir kit satın aldıktan sonra yatın inşası birkaç aşamada gerçekleştirilir. Öncelikle planları, çizimleri ve talimatları dikkatlice incelemeniz gerekir. Çoğu zaman bir projede birden fazla inşaat seçeneğinin dikkate alındığı görülür. Bu aşamadan sonra çeşitli ekipmanların (çerçeveler, omurgalar, kirişler) montajına başlayabilirsiniz. Daha sonra kasayı hazırlamanız gerekir. Gövde bir kızak üzerine monte edilir ve kaplama malzemeleriyle kaplanır. Kaplama birkaç kat halinde uygulanır. Gövde hazır olduktan sonra yatta montaj çalışmaları yapılır ve gerekli ekipmanlar kurulur. Su kütlelerinin yakınında bir yat inşa etmek en iyisidir. İnşaat tamamlandıktan sonra yatın su üzerinde kusur ve eksiklik açısından kontrol edilmesi gerekir.

Kontrplaktan yapılmış DIY yat

Kendin yap kontrplak yat, uygun bir zamanda gölet üzerinde yürüyüşe çıkmanıza izin verecektir. Kontrplaktan bir yat inşa etmek için aşağıdaki aletlere ihtiyaç vardır: çiviler, demir testeresi, çekiç, tornavida, elektrikli matkap, matkap. Bir yat inşa etmek için yedi tabaka kontrplağa ihtiyacınız var. Kontrplağın kalınlığı 6 milimetreden fazla olmamalıdır. Uzmanlar 1,22x2,44 mm ölçülerinde kontrplak almanızı tavsiye ediyor. Yaklaşık 10 milimetre kalınlığında ve aynı boyutta ek tabakalara da ihtiyaç vardır.

Yat inşa ederken asıl görev doğru kontrplak seçimidir. Kontrplak çeşitli ağaç türlerinden yapılabilir ancak en kabul edilebilir seçeneklerden biri 7-10 milimetre kalınlığında kavak kontrplak kullanmaktır. Bu gösterge kontrplağın ağırlığını etkilemez.

Kontrplak huş ağacından yapılmışsa kalınlık 5 milimetreye kadar olmalıdır. Bir yat inşa ederken suya dayanıklılık seviyesinin dikkate alınması zorunludur. Kontrplak birkaç kat ahşap içerir (2-3). Bu nedenle sağlar yüksek seviye geleceğin yatının gücü.

Bir yatın yapımında büyük kontrplak levhalar kullanılıyorsa sürecin emek yoğunluğu azalır. Kiriş veya scup üzerinde, birleştirilmiş kontrplak levhalar şeklinde bir oluk yapılır. Bu çalışma süreci, bantların kenarlarının dikkatli bir şekilde ayarlanmasını gerektirmez. Kontrplak kaplama, vücudun ana hatlarını çizmeye yarayan enine desenleri içerir. Bu inşaat süreci, yapıda bulunan çerçevelerin kullanımını içerir. Bu seçenek gerektirmez bireysel çalışma model

Yat yapımına yönelik çerçeveler basit bir biçimde yapılmıştır. Üretimleri için futokslar (düz bir parça) kullanılır. Kendiniz bir yat inşa ederken, gövdenin imalatına dikkat etmek zorunludur. Gövdenin montajı bir tezgah üzerinde gerçekleştirilir ve toprak yüzeyde biter. Omurga tezgahın üzerine yerleştirilir, ardından çerçevelere ve gövdelere bağlanması gerekir. Bağlantı cıvata, vida ve çivi kullanılarak yapılır.

Mezuniyetten sonra bu süreçÇalışmada distorsiyon şeklinde herhangi bir kusur olup olmadığının kontrol edilmesi gerekmektedir. Her bağlantıya gözenekli kağıt veya reçineye batırılmış ince bir bez yerleştirilir. Vücut tırnaklarla bağlantılıysa kesinlikle uzunluklarına dikkat etmeniz gerekir. Çivilerin rahatça çakılabilmesi için önceden delik açılması gerekir. Delik çivi kalınlığından 1 milimetre daha az olmalıdır. Yan tahtalar çerçevenin her iki tarafına yerleştirilir ve uçları sicim ile gövdeye bağlanır.

Daha sonra tahtalar çerçevelerin etrafına bükülür, bağlanır ve vasiliğe getirilir. Gereksiz uçlar kesilebilir. Yatın ayrıca çamdan yapılabilecek bir direği de olmalıdır. Yat inşasına başlamadan önce kontrplağın ileride çatlamaması için nemlendirilmesi gerekir. Kontrplağı da buharlayabilirsiniz.

DIY motorlu yat

Motor yatın birçok özelliği var. çeşitli avantajlar ve faydalar. En önemli avantajlarından biri yönetim kolaylığıdır. Yatın hızı motorun gücüne bağlı olacaktır.

Motoryat inşa etmeden önce amacını belirlemek gerekir. Motor yatın gövdesi enine ve boyuna bölümlerden yapılmıştır. Motorlu yatlarda motor kıç tarafa yerleştirilmelidir. Bu motor düzenlemesi şunları yapmanızı sağlar: doğru iniş gemi.

Motor yatın gövdesi için her türlü yapısal malzeme kullanılabilir. Malzeme seçimi proje çizimlerine, özelliklerine ve sınırlamalarına bağlıdır. Motoryat yapımı için ideal malzemeyi seçmenin imkansız olduğunu unutmayın. Her malzemenin kendine göre dezavantajları ve avantajları vardır.

Fiberglas, motorlu yat yapımında kullanılan en yaygın malzemelerden biridir. İnşaat sürecinin teknolojisini doğru takip ederseniz yat yüksek düzeyde dayanıklılığa ve uzun hizmet ömrüne sahip olacaktır. kural olarak cihazın yalnızca küçük parçalarını içerir. Ancak bugün, gelişmiş bir iç mekan ve tasarımın yanı sıra vücut için gerekli tüm araçları içeren projeler var. Motorlu yatın inşası profesyonel boşluklar kullanılarak yapılıyorsa süreç fazla zaman almayacaktır. Fiberglası kendiniz satın alırken, düşük kaliteli malzeme satın alma riski vardır. Bir malzeme satın alırken özelliklerini ve niteliklerini dikkatlice incelemelisiniz. Bu nitelikler çok önemlidir çünkü bitmiş yatın tasarımı bunlara bağlıdır.

Fiberglas mahfaza, onu olumsuz faktörlerin ve hava koşullarının etkilerinden koruyacak şekilde iç mekanda inşa edilmelidir. Yeni bir katman uygulamadan önce eski katmanın polimerizasyonunu hesaba katmak önemlidir. Bu husus dikkate alınmazsa, sonuç olarak kasa, kolayca toz alabilecek yağlı bir filmle kaplanabilir. Fiberglas ile çalışırken bu malzeme sağlığa çok zararlı olduğundan güvenlik önlemlerine uyulmalıdır.

Fiberglas için kullanılabilir çeşitli tasarımlar hem ağır, hem hafif. Fiberglasın mukavemet seviyesinin güçlendirilmesi Kevlar ve karbon fiber ile sağlanır. Kompozit yapının güçlendirilmesi durumunda yatın ağırlığı azaltılabilir. Kendi ellerinizle bir motorlu yat inşa ederken doğru yat gövdesini seçmek ana hedeftir. Bağımsız olarak bir motorlu yat inşa etmek, belirli bilgi ve beceriler gerektiren karmaşık bir süreçtir.

Motor yat olacak ideal seçenek su kütlelerinde geziler için tekneler. Böyle bir yatın işletilmesi için herhangi bir mesleki bilgiye gerek yoktur. Kontrol otomatiktir ve unutulmaz yürüyüşlerin keyfini tam olarak çıkarmanızı sağlar. Ayrıca bu tür yatlar, yat dümencisinin kontrolünde veya olumsuz hava koşullarından dolayı sorun yaşama riskini de azaltır.

Avcılık ve Balıkçılık favori hobiçoğu erkek. Sabahın erken saatlerinde oltayla sazlıkların arasında oturmak bir balıkçı için özel bir romantizmdir.

Balık tutmak ve sadece yürümek için kullanılan araçlar farklı şekillerde kullanılır - kauçuk, alüminyum, PVC'den yapılmış tekneler ve hatta kontrplak.

Paranız varsa kesinlikle herhangi bir deniz taşıtını satın alabilirsiniz, ancak kendi ellerinizle nasıl bir tekne yapabilirsiniz? Yazımızda anlatacağız.

Kontrplak tekne

Ev yapımı kontrplak tekne çok hafiftir, kullanımı kolaydır ve mağazadakinden çok daha ucuzdur.

İnşaatta en önemli hazırlık noktası tekne çizimleridir. Doğru hesaplamalara sahip olduğunuzda, gelecekte ürünü yeniden oluşturmak ve ayarlamak için zaman ve çaba harcamanıza gerek kalmayacak.

Hesaplamalar

Size ödeme seçeneklerinden birini sunuyoruz. Çizimleri kağıda aktararak teknenin gerekli tüm parçalarının gerçek boyutlu şablonlarını alacağız. Artık ürünümüzü "kesebilir" ve boşlukları bir testere ile kesebiliriz. Kesilen tüm parçaları tamamladıktan sonra yapıştırmaya başlayabilirsiniz.

Her şeyden önce, taşıyıcı yapısal elemanları, traversleri (kıç kısmın kesilmesi) ve çerçeveleri (gövdenin enine kaburgaları) bağlarız. Daha sonra teknenin fotoğrafındaki gibi alt ve yanlar vasistasa tutturulur.

Tüm parçaları bağlamak için şunu kullanın: epoksi reçine ve fiberglas bant. Bu malzemeler sadece yapının tüm parçalarını birbirine bağlamakla kalmayacak, aynı zamanda su geçirmez bir dikiş de oluşturacaktır.

Teknenin montajı

Kontrplağı yan yapılara sabitledikten sonra yanlar ile taban arasındaki açıları güçlendirmeye devam edebilirsiniz. Bunu ahşap köşeler kullanarak yapıyorlar, ardından dikişleri kapatmaya geçiyorlar.

Dikiş materyali elde etmek için epoksi reçine ve Aerosil eşit oranlarda karıştırılır. Daha sonra dikişler sadece yağlanmakla kalmaz, aynı zamanda bu bileşimle doldurulur.

Tüm yapı kuruduktan sonra koltukları takabilirsiniz. Teknenin motoru varsa kıç yatırmasını ve pruva kapağını takıyoruz.

Teknenin dış kısmının da işlenmesi gerekiyor, tüm dış dikişlerin ayrıca reçine ve cam elyaf bant kullanılarak yapıştırılması ve kuruduktan sonra yüzeyin zımparalanması gerekiyor. Daha sonra astarlayın ve boyayın.

PVC şişme bottaki hasarın onarılması

Zaten bir şişme botunuz varsa ve onu aktif olarak kullanıyorsanız, muhtemelen aracın malzemesindeki bir delinme veya kesikten dolayı sızıntılarla karşılaşıyorsunuzdur. PVC tekneyi restore etmek hiç de zor değil, sade koşullarda ve hatta suda yapmak kolaydır.

Elbette daha iyi bir sonuç elde etmek için zamana sahip olmanız ve bir atölyede daha iyi onarımlar yapmanız gerekir. Bir sızıntıyı onarırken yapıştırıcı ideal olarak 3 gün boyunca kurur, ancak tekneyi bir gün içinde kullanırsanız endişelenecek bir şey yoktur.

Tekne suda onarıldıysa, aceleyle yapıştırılmış bir yama ve uygun teknoloji olmadan uzun süre dayanmayacağından, dönüşte her şeyi yeniden yapmak gerekir.

Balık tutarken veya avlanırken bir delik meydana gelirse, yalnızca tekneyle birlikte verilen tamir kitini kullanın.

Tekne revizyonu

İçin revizyonİhtiyacınız olan tekneler:

• Tamir takımı (tekneye dahildir);
• Makas;
• Rulman;
• Kalem;
• Solvent teşvikli yağ giderme;
• Yapıştırıcı için fırça.

Yedek kumaştan yuvarlak bir yama kesin. Kesimden 4-5 cm daha büyük olmalıdır.

Not!

Tamir edilecek alanı düz bir yüzeye yayın, kirden temizleyin ve solventle yağdan arındırın. Yamayı deliğin üzerine yerleştirin ve bir kalemle çizin, her iki yüzeyi de PVC yapıştırıcıyla kaplayın ve kurumasını bekleyin.

15-20 dakika sonra işlemi tekrarlayın ve tekrar kuruması için zaman verin. 5 dakika sonra restorasyonun kendisi başlayabilir. Parmağınızla yamanın yüzeyine dokunun; hafifçe yapışması gerekir.

Daha sonra yapışkan yüzeyi etkinleştirmek için yamanın kendisini ve delinme bölgesini ısıtmanız gerekir, bunun için bir saç kurutma makinesi idealdir, yapıştırıcının kurumaması için hızlı hareket etmeniz yeterlidir.

Artık yüzeyleri yapışkan tarafıyla birbirine uygulayabilir ve tüm havayı dikkatlice dışarı atabilir, yamayı rulo ile ütüleyebilirsiniz. Daha sonra en az bir gün kurumaya bırakın.

Yazımızın sonucunda tekne satın almak veya tamir ettirmek için çok fazla para harcamanıza gerek olmadığını söyleyebiliriz. Biraz çaba harcayarak sevdiğiniz şeyin tadını çıkarabilirsiniz.

Not!

DIY tekne fotoğrafı

Not!

Muhtemelen her balıkçılık meraklısı en az bir kez ev yapımı bir teknenin nasıl yapılacağını düşünmüştür. Bu kolay bir iş değil ama yine de böyle bir deniz aracı yapmak mümkün.

Üstelik mühendis olmanıza da gerek yok, sadece birkaç saatlik boş zamanınız yeterli. Ev yapımı kontrplak teknelerin nasıl yapıldığını bugünkü yazımızdan öğreneceksiniz.

Üretim zorlukları

Varsa böyle bir tasarım yapmak gerçekten zor mu? minimum set aletler? Uygulamada görüldüğü gibi, bu tür ekipmanlarla bile ev yapımı bir şişme bot (veya kontrplak) 3-4 saat içinde kolaylıkla yapılabilir. Tüm bu çalışmaların minimum zaman gerektirmesi nedeniyle, altında bile bir tekne yapabilirsiniz. açık hava. Hava değişirse, onu her zaman bir branda veya bir parça plastik filmle kaplayabilirsiniz.

Neden iyiler?

Öncelikle kontrplak hafif, dayanıklı ve oldukça sıcak tutan bir malzemedir. Böyle bir tekneyi öldürmek neredeyse imkansızdır ve çok fazla ağırlığa sahip değildir. İkincisi, kauçuk analoglarının aksine, kontrplak bir teknedeki alan birkaç kişi için yeterlidir (aynı zamanda içeride, koltukların arasına gerekli tüm olta takımlarını sığdırabilirsiniz). Mağaza versiyonlarında boş alan fena halde eksiktir.

Üçüncüsü, ahşap bir teknenin içindeyken hiçbir rahatsızlık hissetmiyorsunuz.

Malzemelerin hazırlanması

Ev yapımı teknelerin yapıldığı ana malzeme kontrplaktır. Piyasada bulmakta hiçbir zorluk yok. Kontrplak bu tür işler için belki de en erişilebilir ve en ucuz malzemedir. Ve onunla çalışmak çok uygun.

Haydi işe koyulalım

Öncelikle belirtmek isterim ki konuyla ilgili her türlü çalışma kendi kendine üretim herhangi bir araç (traktör ya da başka bir şey olsun, önemli değil) belirli bir şemaya göre açıkça gerçekleştirilmelidir. Bu durumda ev yapımı teknelerin çizimlerini elinizde bulundurmalısınız. Bazı durumlarda çizimler eskiz çizimiyle değiştirilebilir.

Peki nasıl yapılır Gövdeyi monte etmek için 2,5 santimetre kalınlığında kuru tahtalar ve 6 mm kontrplak levha hazırlamanız gerekecek. Kıç ve yanlardaki levhaların genişliği 30,5 santimetre olmalıdır. Bu en çok optimum boyutlarİçin balıkçı teknesi. Yapının içindeki diğer tüm elemanlar (koltuklar ve ara parçalar) 2,5 santimetre genişliğindeki levhalardan yapılmıştır. Üstelik bu parçaların uzunluğu 86,4 santimetredir. Hepsi tekne gövdesine yalnızca kendinden kılavuzlu vidalarla bağlandığından, tüm bu elemanların boyutlarının tam olarak korunması gerektiği dikkate alınmalıdır.

Bu tasarımın tüm parça ve elemanlarının imalatı herhangi bir zorluğa veya zorluğa neden olmaz. Bunun nedeni basit geometrik şekilleridir.

Çalışma sırasında birleşim yüzeylerinin ve teknenin fırfırının uyumuna özellikle dikkat edin. Tüm birleştirme kenarları dikkatlice ayarlanmalı ve tüm uzunlukları boyunca minimum boşluk bırakılmalıdır. Sabitleme elemanları olarak kalaylı veya galvanizli kendinden kılavuzlu vidalar kullanılır. Bu bağlantı elemanlarının boyutları ise uygulama yerine bağlı olarak aşağıdaki gibi olabilir:

Teknenin tabanı 6 milimetre kalınlığında kontrplak levhadan yapılmıştır. Ancak teknenin bu kısmı sürekli suya maruz kalacağından, tekneyi su geçirmez hale getirmek için ayrıca gövdenin ve tabanın birleşim yerlerine VIAM-B/3 tipi yapıştırıcı uygulayın ve tüm çevre boyunca vidalarla sabitleyin. Eğer böyle bir alet yoksa (“VIAM-B/3”) alternatif olarak oldukça uygundur. Yağlı boya. İyi yapışma özelliklerine ve özelliklerine sahip olmasa da dayanıklı ve su geçirmez bir kaplama sağlar. Vidalar arasındaki mesafenin yaklaşık 4 santimetre olması gerektiğini belirtmekte fayda var. Dış dikişler AK-20 kullanılarak branda veya perkal ile dikkatlice bantlanmalıdır. Teknenin dibinin batmaması için ara parçalar arasına çıtalı bir ızgara yerleştirilmiştir (çıtaların kesiti 5x2 santimetredir).

Ortaya çıkan sıvı temiz kurutma yağı ile seyreltilmelidir. Bu durumda tekne 2-3 kez daha boyanabilecek şekilde hesaplama yapılır. Sıvı boya daha iyi özelliklere sahiptir, daha kolay yayılır ve dolayısıyla daha dayanıklı ve eşit bir kaplama sağlar. Bu ürünü tekneye uygularken geniş yumuşak fırçalar kullanılır.

Bazı meraklılar, yüksek kaliteli kaplamalarına göre nitro boyalar kullanıyor. Ancak ahşaba gerekli dayanıklılığı sağlamadığı için (buna bağlı olarak yapı her yıl daha az dayanıklı hale gelir ve kullanıma uygun olmaz hale gelir) bu tür teknelerde kullanılmasını önermiyoruz.

Önemli noktalar

Ev yapımı motorlu tekneler yapılıyorsa, elektrikli veya motorlu tekneler için özel bağlantıların ek bir çizimi benzinli motor. Ancak daha basit ve daha ucuz bir seçenek normal kürek kullanmak olacaktır. Genellikle 35 mm huş ağacından yapılırlar. Bu durumda, milin ucuna saplı bir sivri uç takılır ve bıçağın kenarına pirinç astarlar uygulanır. Daha sonra kürek astarlanır ve boyanır.

Ve son olarak bazı istatistikler. Pratikte görüldüğü gibi, ortalama vade Kontrplak teknelerin kullanım ömrü yaklaşık 15-20 yıldır. Ne plastik, ne de kauçuk rakipleri bu kadar dayanıklılığa sahip olamaz.

Çiftlikte bir tekneye yalnızca balık tutmak, avlanmak veya suda dinlenmek için ihtiyaç duyulmayabilir. Gelişmiş su yolu ağına sahip seyrek nüfuslu bölgelerde tekne temel bir ihtiyaçtır ve nüfuslu bölgelerde deniz taşıtlarının üretimi ve kiralanması Kârlı iş. Kayıkçıların tatil yerlerinde nasıl para kazandığını herkes bilir. Ancak ticari sınıflandırıcılarda küçük gemiler, fiyatlandırması düzenlemeye tabi olan mallar olarak sınıflandırılmamaktadır. Bu nedenle şu soru şu: Bu mümkün mü ve kendi ellerinizle nasıl tekne yapılacağı oldukça popüler. İlk sorunun cevabı açık: evet ve genel olarak inanıldığından çok daha basittir.İyi, ferah, güvenilir ve denize uygun bir tekne, uygun büyüklükteki herhangi bir odada, kayıkhane veya kızak olmadan sudan uzakta yapılabilir. Ve nasıl - bununla ilgili bir makale var.

Bu yayın için materyallerin hazırlanmasında “Tekneler, tekneler ve motorlar hakkında 300 ipucu” kitapları çok yardımcı oldu.Derlenmiş ve bilimsel editör G. M. Novak L. Shipbuilding 1974, “Soru ve cevaplarda tekneler, tekneler ve motorlar” El Kitabı ed. G. M. Novak. L. Shipbuilding 1977 ve “Kurbatov D. A. amatör inşaat için 15 gemi projesi” L. Shipbuilding 1986. Yazar, bu bilgilendirici kılavuzların yazarlarına derin şükranlarını sunar. Ayrıca resimlere ilişkin ipuçlarında sırasıyla “H74”, “H77” ve “K.” olarak belirtilmiştir. Yayınlandığı yıllara gelince, o zamandan bu yana sular ve rüzgarlar değişti mi? Günümüzün gemileri aynı kanunlara göre inşa ediliyor ve seyrediyor. modern malzemeler ve bilgisayar teknolojisi bunların daha kapsamlı kullanılmasını mümkün kılmaktadır.

Örgütsel meseleler

Okuyucunun muhtemelen bazı soruları vardır: Gerçekten bu kadar basit mi? İnşa edip yüzmek mi? Eşiniz, çocuklarınız, yolcularınızla birlikte denizde fırtınada mı? Koşullara bağlı olarak, sert gövdeli teknenizde dümen suyuna ihtiyacınız olabilir. belgeler ve malzemeler:

1. Sadece kendinize ait bir tekne, gezilemeyen küçük bir su kütlesi - çalıntı olmadıklarını kanıtlamanız gerektiğinde kullanılan malzemelerin satış makbuzları. Küçük bir su kütlesi, kıyıdan uzaklığının 500 m'den fazla olmadığı ve teknenin yalnızca bir kişi için olduğu bir su kütlesi olarak kabul edilir;
2. Kendiniz için bir tekne, her boyutta gezilebilir bir su kütlesi - ayrıca küçük bir tekne kullanma hakkı belgesi (motorlu taşıma lisansına benzer) ve tescil belgesi. Her ikisi de yerel ulaşım (su) denetim otoriteleri tarafından verilir. Teknede kayıt numarası öngörülen biçimde belirtilmelidir;
3. Paragraflarda olduğu gibi. 1 ve 2. paragraflarda belirtilen belgeler hariç, teknede ücretsiz yolcu bulunabilir. 1 ve 2 ayrıca gemideki her kişi için bir can yeleği ve zorunlu minimum malzeme seti, aşağıya bakınız;
4. Her şey aynı, ancak yolculara veya kargoya ödeme yapılıyor - ayrıca yolcu veya kargoyu su yoluyla taşıma hakkı için bir lisans;
5. Her şey paragraflara göre. 1-4, yelkenli tekne veya yelkenli motorlu tekne, dahil. tam bir acil durum yelkeni ile - ayrıca bir yat dümenci sertifikası veya bir yelkenli gemiyi işletme hakkına ilişkin başka bir sertifika;
6. Tekne seri değil, satılık olarak yapıldı - küçük deniz taşıtları üretme hakkı için bir lisans.

Gezilemeyen su kütlelerinde paragraflara göre ihlallerin olduğu söylenmelidir. 1-3 tanesi yaygındır ve seyrek nüfuslu bölgelerde endemiktir. Su denetiminin buna ulaşmak için ne yasal ne de organizasyonel ve teknik kapasitesi vardır. Dolayısıyla gemi sahibine karşı hak talepleri ancak kazanın sonuçlarından sonra ortaya çıkar veya cezai kovuşturma başlatılır.

Evet ve hayır nedir?

Sayısız küçük gemi tasarımı var, ancak acemi bir amatör için bir prototip seçerken aşağıdakiler tarafından yönlendirilmelidir. Ev yapımı bir teknenin karşılaması gereken hususlar:

1. Tekne, kanıtlanmış bir tasarıma göre ve/veya gemi teorisinin hayati hükümleri, gemi inşası ve navigasyon kuralları tam olarak dikkate alınarak inşa edilmelidir, aşağıya bakınız;
2. Tekne güvenilir olmalıdır; güçlü, dayanıklı, sağlam, ağırlık ve hacim bakımından geniş, belirli yelken koşulları için yeterince denize elverişli ve aynı zamanda bir nehirdeki ve aşırı büyümüş sığ bir rezervuardaki dalgalarda, akıntılarda kontrol edilebilir;
3. Tekne, sahibinin onu kıyıya çekebileceği veya tek başına suya indirebileceği ve yetişkin ve orta derecede gelişmiş bir yardımcıyla nakliye için yükleyebileceği kadar hafif olmalıdır;
4. Bir tekne inşa etme teknolojisi, özel nitelikler veya üretim ekipmanı gerektiren işlemleri içermemeli, ancak yeni başlayanların hatalarını ve mevcut koşullar altında mevcut olan standart malzemelerin ve üretim yöntemlerinin değiştirilmesini affedmelidir;
5. Yakıttan tasarruf etmek ve tamamen faydalı bir dinlenme sağlamak için teknenin iyi hareket edebilmesi ve küreklerle, motor ve yelken altında dalga üzerinde kalması arzu edilir;
6. Bir tekne inşa etmenin maliyeti minimum düzeyde olmalıdır;
7. Tekne bir su kütlesinden uzakta saklanıyorsa, kartonpiyer teknelerin gerekliliklerini karşılaması son derece arzu edilir. üst rafta taşımaya izin verilir Yolcu aracı.

Malzemelerin fiyatı hariç tüm nitelikler için, optimal seçimİlk gemim için kontrplak bir teknem olacak. Tahta yaklaşık maliyete mal olacak. yarı fiyatına, ancak aynı sayıda kat daha ağır olacak ve ince duvarlı çelik tabanlı seçenek dışında çok daha az dayanacak, aşağıya bakın. Ev yapımı fiberglas tekneler, güvenilir ve dayanıklı olmalarına rağmen pahalı ve yapımı zordur. Tüm bu koşullar dikkate alındığında aşağıdaki hususlar ayrıca ele alınmaz:

• Tamamı metal kaynaklı ve perçinli tekneler.
• Gemilerin planlanması.
• Küçük zevk katamaranları.
• Köpük tekneler, plastik şişeler, duba tekneleri ve dikdörtgen şekilli tahtalar vb. acayip.
• Şişme bot.

Bu “kesilmenin” nedenleri şunlardır. Tamamen metalden yapılmış ev yapımı gemiler, geçici koşullarda uygun güvenilirliklerini sağlamanın teknik olarak imkansız olması nedeniyle nakliye denetim kuruluşları tarafından denetlenmiyor veya kaydedilmiyor.

Sürat teknesi inşa etmek yeni başlayanlar için değildir. Kayma gövdesindeki standart dinamik yükler yüksektir ve ilk teknenizin hâlâ iyi yüzdüğünden emin olduktan sonra bu yükü üstlenebilirsiniz. Bununla birlikte, biraz tecrübeyle, evde sadece 3,5-6 hp'lik bir motorla küçük bir dalga üzerinde kaymaya devam eden bir cartop tekne inşa etmenin oldukça mümkün olduğunu söylemeliyim, örneğin bkz. izlemek. video.

Video: Ev yapımı planya teknesine bir örnek ve test edilmesi

Okuyucunun bilmesi gerekir ki, küçük bir katamaranın yapımı eşit kapasiteye sahip bir tekneden daha kolaydır ve bunun için malzeme seçimine ilişkin kısıtlamalar daha yumuşaktır; örneğin polistiren köpük yaygın olarak kullanılabilir. Katamaran köprüsünde (şamandıraları birbirine bağlayan platform) dilediğiniz gibi ayakta durabilir, yürüyebilir, takla atabilir, oraya çadır kurabilir, hatta mangal bile pişirebilirsiniz. Ancak katamaran bir tekne değildir ve ev yapımı katamaran konusu ayrı bir değerlendirme gerektirir.

Hurda malzemelerden yapılmış egzotik tekneler son derece tehlikelidir.Örneğin, köpük plastikten yapılmış tek gövdeli bir teknenin ya son derece kırılgan bir şey olduğu, yalnızca çitlerle çevrili bir "çocuk havuzunda" yüzmeye uygun olduğu ya da akıntı veya rüzgar tarafından sürüklenmeye oldukça duyarlı, neredeyse kontrol edilemeyen bir sal olduğu ortaya çıkacaktır.

Şişirilebilir botlara gelince, onlara duyulan coşku, kendi başına taşıma olasılığının yanı sıra, satın alınan bir "kauçuk" tekneyi gezilebilir bir su kütlesine kaydettirmek için üreticinin belgesini sunmanın yeterli olmasıyla açıklanmaktadır. Sertifika ve o zaman bile su denetimi bunu görmezden geliyor. Ancak bu hiçbir şekilde ev yapımı şişme botlar için geçerli değildir.

Aynı zamanda en basit modellere bakın şişme bot(şekle bakın) şunu garantiye almak için: derme çatma koşullarda dikişlerini düzgün bir şekilde yapıştırmak, sert bir gövdeye sahip daha geniş ve güvenilir bir tekne yapmaktan çok daha zordur ve yumuşak için kaliteli malzemeler plastik tekneçok daha pahalıya mal olacak en iyi kontrplak ve epoksi yapıştırıcı.

Ancak en önemli şey: özel ekipman olmadan, güvenlik bölmelerini silindire güvenilir bir şekilde (muayene imkanı olmadan) yapıştırmak genellikle imkansızdır. Ev yapımı bir "elastik bant" tek silindirli olacaktır: aniden bir delik belirir ve can yeleği giymiyorsunuz, kıyıdan uzakta veya gölet çok büyümüş - sadece zihinsel olarak stok almanız gerekecek senin hayatın. Çünkü sonu yakındır.

Not: Teknenizi inşa etmek yerine kesinlikle yapıştırmak istiyorsanız, bunu su borusu artıklarından yapmak daha iyidir. Böyle bir tekne havaya uçurulamaz ve bir sırt çantasına gizlenemez, ancak batmaz olacaktır. PVC borulardan tekne nasıl yapılır, aşağıdaki videoya bakın.

Video: PVC borulardan yapılmış ev yapımı bir tekne örneği

Hangisini yapmalıyım?

İnşaat gerektirmeyen kontrplak ve tahta tekne tasarımları üretim koşulları, aynı zamanda bir set; İnsanlar çok eski zamanlardan beri yüzüyorlar. Acemi bir gemi yapımcısının/navigatörün bu çeşitlilikte nasıl gezinebileceğine karar vermeye çalışalım. Örneğin kano (şekildeki 1. madde), kano, kano veya yerli tekneler gibi tekneler çok hızlıdır, denize çok dayanıklıdır ve aynı zamanda aşırı büyümüş sığ sulardan da korkmazlar. Ancak bunları yönetmek sadece deneyim değil aynı zamanda büyük sanat gerektirir. Yeni başlayanlar arasındaki boğulma sayısı açısından kano tipi tekneler, küçük tekneler arasında kesinlikle en üst sıralarda yer alıyor. Ayrıca sert dış kaplamaya sahip bu tür tekneler teknolojik açıdan karmaşıktır çünkü konturları çift eğriliktir.

Rus fofan teknesi (konum 2), güvenilirliği açısından Amerikan dorisinden daha az efsanevi değildir (aşağıya bakınız), ancak çok sağlamdır, ferahtır ve yeşil bir acemi tarafından sürülebilir. Pruvadaki bükülmüş konturlar, fofan'ın tam yüklü olduğunda dalgalara iyi bir şekilde binebilmesini sağlar ve "göbekli" gövde, kıçtaki yumuşak konturlar ve girintili kıç yatırması ile birlikte, 20 metreye kadar oldukça hızlı hareket etme kapasitesine sahiptir. geçiş (yarı kayma) modunda oldukça güçlü bir motor altında km/saat veya daha fazla. Ancak gördüğümüz gibi fofanın hatları da iki kat kavisli ve ağır: fofanı hareket ettirmek için en az 2-3 güçlü adama ihtiyacınız var.

Rus tuzik zevk balıkçılığı teknesi (parça 3; Rusça çünkü bir de Amerikan dinghi tuzik teknesi var, aşağıya bakınız) hafiftir, ancak yine çift kavisli konturlara sahiptir. Aynı durum deniz yelkenli teknesi için de geçerlidir, konum. 5, yelken altında olmasına rağmen 4 noktalı bir dalga üzerinde istikrarlı bir şekilde rotasında kalıyor ve onu kıyıya tek başına çekmek mümkün.

Bir kez bükün!

Bu nedenle, ev yapımı bir kontrplak tekne için bir gereksinime daha karar verdik: konturları tek eğrilik olmalıdır, yani. Gövdeyi oluşturan yüzeyler kavisli düzlemler olmalıdır. Sessiz küçükler için iç sular en uygun seçim kayık tipi bir kayık teknesi olacaktır, konum. 5. İskitler bu koşullar altında en güvenilir gemiler olduklarını kanıtladılar. Ayrıca kayık tekneleri ucuz, yapımı kolay ve hafiftir: 4 metrelik galvanizli tabanlı kayık, tek kişi tarafından kaldırılıp yüklenebilir. Bu yelken koşullarının ek bir avantajı da kayıkların akıntılarda ve aşırı büyümüş rezervuarlarda iyi yol almasıdır. Suyun veya alglerin tutunabileceği hiçbir şey yok.

Not: Popüler inanışın aksine, bir kayık teknesi mükemmel bir şekilde seyredebilir, aşağıya bakınız. Ama - sadece sakin suda! Sert havalarda kayık, herhangi bir sığ su çekimi gibi tehlikeli hale gelir; dalga dibe çarpar, gemiyi rotasından çıkarır ve alabora olmaya çalışır.

Biraz daha zor şartlar 2-3 noktaya kadar dalgalarda yelken açmak için bir bot en uygun olacaktır. Görünüşe göre, botlar yay kıç yatırması-ormanpigel ve omurga (dedikleri gibi, enine V'ye sahip) alt kısım tarafından kolayca tanınabilir, konum. 6. İkincisi, botun dalgaya daha kolay yükselmesine olanak tanır ve ön uç, kapasitenin botun genel boyutlarına ve ölü ağırlığına oranını neredeyse bir rekor haline getirir. Bu sayede dingi, sudan uzak yerlerin sakinleri arasında en popüler hafta sonu teknesidir: üst bagajdaki 2-3 kişilik dingi, bir binek otomobilin boyutlarına sığar ve 50 kg'dan daha hafif olabilir. Teknolojik olarak, bir bot bir kayıktan bile daha basittir - kontrplak (aşağıya bakın) bir dairenin zeminine dikilerek monte edilebilir.

Yelkenli bot (parça 7) oldukça güvenlidir ancak çok çeviktir ve bu nedenle başlangıç ​​yelken eğitimi için mükemmel bir teknedir. Birini nasıl kontrol edeceğinizi öğrendikten sonra, büyük bir yatın yekesine/çarkına ve ıskotalarına güvenle geçebilirsiniz. SSCB'de, yat kulüplerinde genç öğrencileri eğitmek için "Japon Balığı" botları yaygın olarak kullanılıyordu.

Not: kıyı bölgelerinde genellikle denize uygun, keskin burunlu dingalar bulabilirsiniz. Dışarıdan, uzunluğu boyunca sıkıştırılmış bir fofan gibi görünüyorlar (konum 8), ancak aslında gövdelerinin hidrodinamiği ve mekaniği, ön ucu olan bir botunkiyle neredeyse aynı.

Son olarak, deniz kenarında veya büyük bir iç göl kenarında yaşıyorsanız, büyük suları biliyorsanız ve sonunda kendi ellerinizle bunun için bir tekne inşa etmek istiyorsanız, o zaman seçim bir dori olmalıdır. Dory tekneleri gerçekten okyanuslara gidiyor. Newfoundland balıkçıları kıyıdan 280, hatta 400 km uzakta onlarla balık yakaladı ve yakalamaya devam ediyor. Dory'nin denize elverişliliği ve güvenilirliği olağanüstüdür: Büyük, güvenilir gemilerin şiddetli bir fırtınada enkaz haline geldiği ve dory'nin aynı sularda güvenli bir şekilde eve döndüğü birçok durum vardır.

Dory tekneleri 2 versiyonda bilinmektedir: tamamen kürek çekme ve yelkencilik (konum 9). Bir banka dory'i sürmek için çocukluğunuzdan beri iyice tuzlanmış bir denizci olmanız gerekir, çünkü... Statik stabiliteleri düşüktür. Yelkenli dory o kadar kaprisli değildir; bir geminin yelken altında nasıl hareket ettiğinin temellerini bilen bir acemi, onunla yelken açmayı öğrenebilir. Ayrıca yelkenli dory üzerindeki kuyuya motor takmak da mümkündür. Bir tekneyi motor kuyusu ile donatmak elbette motorun kıç yatırmasını güçlendirmekten daha zordur (aşağıya bakınız), ancak motor ve pervane hasara karşı daha iyi korunacak ve motorun su üzerinde onarılması korkmadan mümkün olacaktır. bir parçanın veya aletin boğulması.

Temel gerçekler

Bir tekneyi doğru bir şekilde yapmak için, belirli yelken koşullarına ve mevcut kaynaklara uygun, teknik açıdan yetkin bir tasarım seçmeniz gerekir. Bir proje seçmek için en azından gemi teorisinin, küçük gemi inşasının, navigasyonun ve küçük gemilerde denizcilik uygulamalarının temellerini bilmeniz gerekir. O halde teoriyle başlayalım.

Satış oranı

Deplasmanlı bir teknenin performansı Froude sayısı Fr ile belirlenir. Fiziksel olarak bu, Fr'deki artışla birlikte geminin baş dalgasının uzunluğunun hızla arttığı anlamına gelir, bkz. şekil:

Bu durumda, motor gücünün veya yelken itme kuvvetinin çoğu, onu korumak için harcanır. Motor "yakıt tüketme" moduna girer, aynı zamanda kaynağını hızla tüketir ve kural olarak yelken, gemiyi Fr>0,3'e çekemez. Dolayısıyla önemli sonuç: Üzerine aşırı güçlü bir motor takarak teknenin hızını artırmaya çalışmayın. Sadece yelkenciliği daha tehlikeli hale getirecek ve paranızı yakıta harcayacaksınız. Tekne tasarımı önerilen motor gücünü göstermiyorsa tablodan belirlenebilir. yolda. pirinç.

Belirli bir gövde için çok yüksek bir Fr değerinde hareket etmek de tehlikelidir: tekne komşu dalgaların tepelerinde asılı gibi görünebilir veya pruva dalgasından geriye kayma ve kıç tarafını suya gömme eğilimi gösterebilir. . Pruvanın önünde yükselen bir dalgadan korkarak gazı aniden serbest bırakırsanız, gelen bir sonraki dalga tekneyi kıçtan sular altında bırakacaktır: dalgalar bir kez oluştuktan sonra kendi kanunlarına göre hareket eder.

Geminin dalga oluşumu için tahrik gücünün enerji tüketimi sadece uzunluğa değil, aynı zamanda üretilen dalgaların yüksekliğine de bağlıdır. Öncelikle geminin uzunluğunun genişliğine oranı arttırılarak azaltılabilir ("uzunluk koşuları" kuralı), ancak aynı zamanda yanal stabilitesi ve kontrol edilebilirliği de azalır. İkincisi, gövde hatlarının rasyonel yapısı: çerçeveler boyunca oluşumu (aşağıya bakınız) mümkün olduğu kadar düz olmalıdır. Üçüncüsü, üst üste binen kaplama ile (tekne türlerini gösteren şekildeki 2 ve 4 numaralı maddelere bakın). Deri kemerlerin kaburgaları suyun sınır katmanını türbülize ederek yay dalgasının çok fazla şişmesini önler. Bu arada, Viking savaş gemilerinin, drakkarların ve burguların mükemmel performansının sırlarından biri de budur. Ne yazık ki kaplama teknolojik olarak karmaşıktır, su sızıntısına karşı hassastır ve bu nedenle düzenli inceleme ve bakım gerektirir.

istikrar

Geminin stabilitesi, statik (hareketsiz durumdayken) ve seyir halindeyken dinamik arasında ayrım yapılır. Geminin stabilitesi, kuvveti ağırlık merkezine uygulanan alabora momenti ile kuvveti kaldırma kuvvetinin merkezine C - geminin geometrik merkezi - uygulanan geri yükleme momentinin etkileşimi ile belirlenir. Geminin batık kısmı.

Stabilite miktarı, M metamerkezinin G ağırlık merkezinin üzerindeki yüksekliğiyle belirlenir (şekle bakın). M'nin G'ye göre çok fazla olduğu bir gemi çok stabil olacak, fakat aynı zamanda çok yalpalayacak ve keskin bir yalpalama yapacaktır; aşırı kararlı. Yuvarlanma açısının (Θ) sürekli artmasıyla, meta merkez önce ağırlık merkezinden yukarıya doğru “kaçar” ve sonra geriye doğru hareket eder. M, G'nin altında olduğunda, alabora olma momenti, doğrulma momentini aşacak ve gemi alabora olacaktır. Solunum güverteli gemiler için Θ açısına düşüş açısı denir. Güvertesiz gemiler için kritik liste, geminin bordaya çekildiği yer olacaktır. O zaman Θ'ya taşma açısı denir.

Kararlılık kuralları kare küp kanununa tabidir. Küçük gemiler için bu bir yandan kötüdür, çünkü küçük bir kabın, aynı oranlara sahip büyük bir kaptan daha az stabil olduğu ortaya çıkar. 5 metrelik bir tekne kritik bir listeyle yelken açıyorsa, aynı rüzgarda 20 metrelik bir guletin listesi tehlikeli olmayacak ve 70 metrelik bir barka neredeyse görünmez olacaktır. Eskiden fırtınadan kaçmaya çalışan yelkenli gemi kaptanlarına “direklerin dayanabildiği kadar yelken açmaları” emri verildiğinde ne yaptıklarını biliyorlardı. Ancak öte yandan, aynı nedenden ötürü, az çok düzenli küçük deplasmanlı bir geminin dinamik stabilitesi statik olandan daha büyük olacaktır. Park halindeyken sabit kalan bir teknenin hareket halindeyken alabora olması için, tasarımcısının tam tersi anlamda çok çabalaması gerekecektir.

Kontrol edilebilirlik

Dümen hareket ettirilerek geminin döndüğünü düşünmek yanlıştır. Gemi, yaklaşmakta olan su akışını pruvasına doğru yönlendirir ve dümen yalnızca geminin altında durmasına yardımcı olur, bkz. sağda. Bununla birlikte, orijinal kaynağın yazarına saygısızlık etmek istememle birlikte, burada bir yanlışlık ortaya çıktı: CG'nin ağırlık merkezi olarak belirlenen şey aslında CG gemisinin dönme merkezinin ana düzlem üzerindeki bir izdüşümüdür ( aşağıya bakınız). Buradan çıkan önemli bir sonuç da var: Eğer tekne kötü kontrol ediliyorsa, dümen tüyünün çok küçük olması günahına kapılmayın. Optimum alanı yakl. Geminin ortasındaki gövdenin kesit alanının% 3'ü, yani. en geniş kısmından geçiyoruz. Kontrol edin ve eğer öyleyse ya yanlış bir şey yaptınız ya da önemsiz bir proje seçtiniz.

CV'nin konumu, halihazırda CG ve C'ye uygulanan kuvvetlerin momentlerinin etkileşimi ile belirlenir. yatay olarak. Yatmadan mükemmel şekilde kontrol edilen bir gemide CG, tasarımcıların çabaladığı şey olan C'nin tam üzerinde bulunur. Dolayısıyla bir başka önemli sonuç: Ruloya kendinizi kaptırmayın. Romantik ama aynı zamanda tehlikeli, çünkü... Geminin kontrol edilebilirliği azalır, bu da alabora olma riskini artırır.

Yelken

Yatçılar bazen şöyle derler: Yelkenli yat, bir kanadı havada, diğer kanadı suda olan bir uçaktır. Genel olarak bu doğrudur. Eğik bir yelken altında tekne hareketinin ilkelerini açıklayan diyagramlar için bkz. Buradan rüzgara karşı neden yelken açabileceğinizi anlıyorsunuz. Burada önemli olan ilk şey, CP ve CB'nin dikey olarak büyük ölçüde aralıklı olmasıdır, bu da önemli bir eğilme anı yaratır. Sonuç olarak: Teknenin tasarımı yelken ekipmanı sağlamıyorsa, "ev yapımı bir tekne" kurmayın. Son çare olarak ve tamamen uygun koşullar altında, bir çift kürek ve bir örtü veya giysiden acil sürat yelkeni inşa edebilirsiniz. Mesela motor bozuldu, kıyıya yolumuz uzun, kürek çekmekten yorulduk ama rüzgâr zayıf, dalgalar önemsiz.

Yelkenin itme kuvvetleri ile uygun şekilde tasarlanmış bir teknenin yanal direncinin etkileşimi aynı zamanda onu rüzgara doğru itme eğiliminde olan bir moment yaratır; burnunuzu doğrudan rüzgara çevirin. Bir yandan bu iyidir, çünkü gemi kontrol edilemez hale gelirse dalgayı pruvasına alacaktır ki bu en az tehlikelidir. Ancak diğer yandan, CPU merkezi dümen sisteminin çok ilerisinde hareket ederse, geminin kontrolü zorlaşacak, hatta kontrol edilemez hale gelecektir: dümeni ne kadar çevirirseniz çevirin, rüzgara doğru sürüklenmeye başlayacaktır; Bela buradan çok uzak değil.

Rüzgâra göre rota değiştiğinde hem CP'nin hem de merkezi eksenin değişmesi, meseleyi daha da karmaşık hale getiriyor. CPU merkez istasyonun arkasına düşerse, gemi rüzgara karşı düşmeye başlayacak (kıç tarafı haline gelmek isteyecektir) ve bu da felaketle tehdit edecektir. Buradan çıkaracağımız en önemli sonuç: denizcilik hakkında yeterli bilgiye sahip olmadan yelken denemeleri yapmayın! Sakin suda hafif rüzgarlarda "aşırı dönüş" yapma riskiyle karşı karşıyasınız!

Dipte büyük bir ölü yükselişi olmayan ve yelkenler için özel olarak tasarlanmış çizgilere sahip olmayan bir geminin yelken takımlarını taşıyabilmesi için, salma kuyularına yerleştirilen kaldırma omurgaları - salma - kullanılır, bkz. sağda. Projenin yelkeni var ama salma çizimi yoksa cahilce reddediyoruz. Daha sonra, bazı amatörler, yanlış bir şekilde alt kirişler olarak adlandırılan (aslında gövdenin parçaları olan) sahte omurgaları ve alt kısımdaki tahtalardan uzunlamasına basamakları doldurarak düz dipli bir tekneyi yelken için uyarlamaya çalışırlar. Teknik olarak bu, bir uçağın kanatlarını kesmek veya bunları, kuyruğunu ve jet motorunu otobüse takmaya çalışmakla aynı şeydir.

Ana hatlar ve çizimler

Geminin ana boyutları ve özellikleri poz. 1 Şek. ve poz. 2 – Teorik çiziminin ana düzlemleri. Orta bölüm düzlemi özel bir dalgalı simgeyle gösterilir. Poz. Şekil 3 teorik çizimin nasıl oluşturulduğunu göstermektedir. Çizgilerin çakışmasını doğrulamak için küçük ölçekte yapılan oldukça büyük gemilerin çizimlerinde köşegenlerle kesitler ve balıklar kullanılır. Küçük gemilerin teorik çizimlerinde balık yerine genellikle çerçeveler boyunca sondaj çizgileri verilir, aşağıya bakın.

Sadece teorik çizime bakarak, belirli bir geminin hangi Froude sayılarında yelken açabileceğini tahmin edebilirsiniz. Örneğin, konumdaki bir tekne. 5 – yarı planyalama. Daha sonra çizim çizgilerinin çakışmasını kontrol etmeniz gerekir:

• Yarım enlem projeksiyonunda DP'den havai hat su hatlarına olan mesafeler, sırasıyla DP'den gövde projeksiyonu üzerindeki çerçeve hatlarına olan mesafelerle örtüşmelidir. OP'den gelen seviyeler. Ölçek dikkate alındığında, Desenler ve çerçeve şablonları oluşturmak için gereken vücut projeksiyonu çoğunlukla büyütülmüş ölçekte verilir (bkz. madde 4).
• OP'den kalçalara olan mesafeler, ölçek de dikkate alınarak, DP'ye paralel aynı kesme düzleminde OP'den çerçeve çizgilerine ve su hatlarına kadar olan mesafelere eşit olmalıdır.

Daha sonra, geminin performansını değerlendirmelisiniz: trapez yöntemi kullanarak, sırasıyla çerçeveler ve bölümler boyunca su altı kısmının kesit alanlarını belirleyin. uzunluklar dikey eksen boyunca düzenlenmiştir, bkz. Segmentler arasındaki mesafe (aynı ölçekte) bir aralıktır, yani. çerçeveler boyunca bölümler arasındaki mesafe. Segmentlerin zarfı, sözde. çerçeveler boyunca ilerleyen, aerodinamik bir gövdenin yarı konturunu oluşturmalıdır.

Çerçeveler boyunca dizilişin oluşması havacılıkta alan kuralının uygulanmasına benzer. Ancak öncelikle sıkıştırılamaz suda etkisi transonik hızları değil tüm hızları etkiler. İkincisi, geminin gövdesi yalnızca kısmen suya batırılmıştır ve bu nedenle hareket halindeki basınç dalgaları yerine yerçekimi dalgalarını harekete geçirir. Bu nedenle, çerçeveler boyunca formasyon bir damlanın yarısı gibi değil, top mermisi gibi oval biçimli bir gövde gibi görünmelidir. Çerçeveler boyunca çizgi ne kadar düz olursa gemi o kadar verimli olur ve geniş çizgi geminin iyi idare edildiğini gösterir. Arkadaki "kuyruk", önemli Froude sayılarında yürüme yeteneğini gösterir ve öndeki "gaga", dalgalara binme yeteneğinin iyi olduğunu, ancak aynı zamanda yalpalama eğilimini gösterir.

Not:Çerçevelere ek olarak, eğimli traversin gerçek konturu teorik çizime göre oluşturulmuştur, bkz. şekil:

Malzemeler

Ahşap ve kontrplak

Temel inşaat malzemeleri tekneler bazı ön işlemlere ihtiyaç duyar. İle Ahşap tekne mümkün olduğu kadar uzun süre hizmet verdi, ahşap malzemelerİlk önce cömertçe ıslatmanız gerekir suda çözünür antiseptik(biyosit) ahşap için. Yağlı olmayacak, havaya maruz kalmayacak!

Kontrplak dahil. su geçirmez, katmanlara ayrılmayı önlemek için birkaç aşamada ara kurutma ile emprenye edilir. İkincisinde, yalnızca tutkal su geçirmezdir ve ahşap kaplama olduğu gibidir. Daha sonra biyositi sabitlemek ve ahşabın şişmesini azaltmak için malzeme aynı şekilde 2-3 kez su-polimer emülsiyonu ile emprenye edilir. Projede aksi belirtilmedikçe kontrplağın kalınlığı 4 m uzunluğa kadar bordalar için 4 mm'den, taban için 6 mm'den ve vasistas için 12 mm'den; Ahşabın türüne ve kalitesine bağlı olarak tahtaların sayısı üç ila dört kat daha fazladır. Ahşap parçaların doğru yapıştırılması yöntemi ve levhaların izin verilen bükülme yarıçapları Şekil 2'de verilmiştir. daha yüksek. İnşaat olanlardan farklılar!

1550 mm'den daha büyük kontrplak levhaları bulmak zordur, bu nedenle bunlar bir gönye bağlantısı kullanılarak gerekli uzunlukta şeritler halinde önceden birbirine yapıştırılır, bkz. Kontrplağı açıklamalardan doğru ve doğru bir şekilde nasıl keseceğinizi öğrenmek imkansızdır, bu nedenle artıklar üzerinde pratik yapın. Bıyığınızı yalnızca bir planya ile pürüzlendirmenizi ve bir öğütücü veya zımpara kağıdına sarılı pürüzsüz bir blokla bitirmenizi tavsiye edebiliriz. Sayfaları birbirine yapıştırın epoksi yapıştırıcı. Daha sonra sabitlemenin kalitesi kontrol edilir. yol:

• Yaklaşık genişlikte bir şerit kesin. 10 cm Bu neredeyse her zaman mümkündür çünkü Eğrisel detaylar kesilecektir.
• Şerit bir halka haline getirilir ve kontrplak patlayana kadar birlikte çekilir.
• Birleşim yeri yüksek kalitede ise kontrplak bunun dışında herhangi bir yerde çatlamalıdır.

Yığılmış tekne gövdeleri, kırmızı bakır çiviler (onlar için delik açmanız gerekir), galvanizli veya konik vidalar kullanılarak monte edilir. Kırmızı bakır çiviler ısırılır ve pullara perçinlenir; galvanizli olanlar bükülür. Vidalar için delikler açılır; boyutları, çivilerle çalışma yöntemleri ve sabitleme masaları, bkz.

Not: Son zamanlarda pek çok amatör, onaylanmış mobilya pervaneleri üzerinde aynı yöntemi kullanarak tekne montajı yapıyor. teknolojik yöntemler, dolap mobilyalarını monte ederken olduğu gibi - dolaplar, mutfak köşeleri vb. Şimdilik bu tekneler yüzüyor ancak uzun vadeli güvenilirliklerini değerlendirecek kadar uzun değil.

Fiberglas

Epoksi yapıştırıcı ile yapıştırılmış fiberglas, küçük gemi yapımında yaygın olarak kullanılmaktadır. Ancak bununla ilgili pek çok şikayet var: Düşene kadar yüzmediğimi söylüyorlar - sızıntı yapmaya başladı. Bunun nedeni, fiberglasın eğrilip dokunmadan önce kaplanması için kullanılan balmumudur. Cam elyafından parafin suda kaynatılarak çıkarılır. Yakamazsınız, kumaş kırılgan hale gelir! Fiberglası kaynatın temiz bulaşıklar en az yarım saat, ardından içindekilerle birlikte kabın tamamen soğumasını bekleyin, parafin kabuğunu su yüzeyinden çıkarın ve ancak bundan sonra cam elyafını çıkarın.

Cam elyafı ve ahşap üzerinde cam elyafı ile çalışma teknikleri Şekil 2'de gösterilmektedir. Ekstrüde polistiren köpük EPS'den yapılmış yapıştırma seti parçaları – etkili yöntem sertliği artırın ahşap kasa ağırlığını biraz artırarak kontrplak bir teknenin epoksi yapıştırıcı ile dikilerek birleştirilmesi teknolojik olarak basittir ve tamamen güvenilir bir kap üretir. Zımbalar 2-3 mm çapında bakır telden yapılmıştır; onlar için delik çiftlerinin aralığı 40-60 mm'dir. İleriye baktığımızda, epoksi üzerine kontrplaktan tekne dikme teknolojisi aşağıdaki gibidir:

1. Parçaları izinsiz kesin;
2. Kenarlar, tabanda 1,5-2 mm genişliğinde kama şeklinde profil birleşimi oluşturacak şekilde planlanmıştır;
3. Alt kısım omurgalıysa, parçalarını birbirine zımbalayın, boşluğu omurga bloklarının üzerine yerleştirin (aşağıya bakın) ve yanları dikin. Düz dip hemen sehpaların üzerine yerleştirilir, yanları dikilir;
4. Gövdeyi konturlar boyunca hizalayın (ayrıca aşağıya bakın) ve dikişleri içeriden tutkalla doldurun;
5. Tutkal sertleştikten sonra dikişler ayrıca 3 kat cam elyafı ile içeriden kapatılır (yukarıdaki şekle bakın). Zımbaları çıkarmaya gerek yoktur: birincisi, onlarla olan dikiş daha güçlü olacaktır ve ikincisi, zımbalardaki macun delikleri potansiyel bir su sızıntısı kaynağıdır;
6. Son ebatlama sertleştiğinde vasistaslar (vasistas) aynı şekilde yapıştırılır;
7. Gövdeyi omurga bloklarından (izler) çıkarın, braketleri dışarıdan aynı hizada tutun ve dış taraftaki dikişleri 3 kat fiberglas ile kapatın;
8. Proje için gerekli olan çerçeveleri, salma kuyusunu, tenekeleri (koltukları), breshtuk'u (aşağıya bakın), küpeşteyi, çamurluk kirişini vb. gövdeye yapıştırırlar;
9. Ek ekipman ve bitirme işlemlerini gerçekleştirirler.

Bir tekne nasıl yapılır?

Dikmek

Kartop bot ve kayık tekne projelerinde sıklıkla parçalarının desenleri verilmektedir. Bu durumda tekne, omurga blokları veya sehpalar üzerine dikilerek (dikilerek) monte edilir, bkz. Kuru dikilmiş gövde, şablonlar ve geçici montaj ara parçaları kullanılarak konturlar boyunca hizalanır. En dayanıklı olan çarşafların dikişleri, en yüklü ve hasara duyarlı olduğu için buruna daha yakın yerleştirilir.

Biz inşa ediyoruz

Tek eğrilik hatlarına sahip, dikiş kapasitesinden daha büyük keskin çeneli bir teknenin inşası, gövdenin imalatı (aşağıya bakınız) ve çerçeve çerçevelerinin montajı ile başlar. Dikilmiş teknelerin çerçeveleri genellikle kontrplaktan basitçe kesilir (bunlardan sadece 2-3 tane vardır), ancak bu durumda ekonomik değildir - oldukça pahalı malzemenin çok fazlası boşa gidecektir. Çerçeveler plazada monte edilir; teorik çizimin 1:1 ölçeğindeki izdüşümlerinin aktarıldığı düz bir düzlem üzerinde. Teknenin konturları basitse ve az yer varsa, yalnızca gövde projeksiyonu plazaya aktarılabilir. Mukavemet, karmaşıklık ve ağırlık artışı gibi çerçeve çerçevelerini birleştirme yöntemleri Şekil 1'de verilmiştir. Omurga ve kirişler için oluklar önceden seçilir.

Daha sonra, çerçeve çerçeveleri çerçeve üzerine yerleştirilir (sonraki şekilde a öğesi), konturlar boyunca dikey olarak hizalanır ve omurga kirişi, gövde (aşağıya bakın), çamurluk kirişi ve kirişler takılır. Bundan sonra gövde seti düz bir şeritle kapatılır (konum b). Malkovka'nın amacı, öncelikle omurga kirişinde, belirli bir yükselişe göre planlanacağı kesikler oluşturmaktır; ikinci olarak, çift eğrilik bölümünün bir yere sıkıştırılıp sıkıştırılmadığını vb. kontrol edin. döşeme kerestelerinin alt kenarlarını kesin. Daha sonra omurgadan başlayarak (aşağıdaki şekilde) deri uygulanır. Bundan sonra gövde çerçeveden çıkarılır, tamamlanır ve donatılır.

Not: Bazı amatörler, kızartmanın ardından gemi yapımı kurallarına aykırı davranarak, öğütülmüş setten kesilen deriyi ambalaj kartonu tabakalarına çıkarıyorlar. O zaman teorik çizime göre geometriyle uğraşmaya gerek kalmaz ve tekneler yüzer.

Burun

Forteven, gövde setinin en yüklü ve en önemli parçasıdır. Seyir güvenliğinin değişmez kurallarından biri şunu söylüyor: Eğer tehlike önlenemiyorsa, gemiye alınmalıdır. Bu nedenle tekne gövdesinin imalatı tüm sorumlulukla üstlenilmelidir.

Tekne gövdelerinin tasarımları Şekil 1'de gösterilmektedir. Sağlam, çürümez ahşaptan yapılmış su tutucu tapalar, suyun muhafazaya sızmasını önler. Güvenilirlik açısından tüm bu tasarımlar yaklaşık olarak aynıdır. Dar gövdeli cartop teknelerde sahte pruvalı bir gövde kullanılır.

Dalgalı denizlerde ve engellere çarpıldığında, gövde, gövdeyi birbirinden ayırma eğiliminde olan büyük dinamik yüklere maruz kalır, bu nedenle bir köprü eki ile güçlendirilir. Amatör gemi yapımcıları genellikle bunu ihmal ediyor veya ne olduğunu bile bilmiyorlar; ev yapımı teknelerin uzun süre dayanmasının önemli nedenlerinden biri de budur daha az teslim tarihi Projelerde belirtildi.

kıç

Özellikle motor için tasarlanmış bir tekne için setin oldukça önemli bir parçası da kıç yatırmasıdır. 10-12 hp'ye kadar motorlar için travers tasarımı. Şekil 2'de verilmiştir. sağda. Takviyeli traversin toplam kalınlığı 40 mm'dir. Belki daha fazlası: Bazı dıştan takmalı motorlardaki montaj kelepçeleri 50-60 mm'den daha az yakınlaşmaz.

Batmazlık

Sudaki kazaların ciddi sonuçlarından kaçınmanın radikal bir yolu, batmaz bir teknedir. 0,5 tona kadar deplasmana sahip güvertesiz bir gemiyi batmaz hale getirmek oldukça kolaydır: köpük bloklar teneke kutuların altına ve yanlara içeriden yapıştırılır; daha sonra pruvada ve kıçta karşılık gelenleri çitleyebilirsiniz. ön tepe ve tepe noktası sonrasını köpükle doldurun. Batmayan blokların metreküp cinsinden hacmi. m, V=1,2W(1+ρ) formülüyle hesaplanır; burada W ton cinsinden yer değiştirmedir, 1 tatlı suyun yoğunluğudur, ρ köpüğün kütle yoğunluğudur. Örneğin ρ=0,08 tf/kübik ise. m, o zaman 0,25 ton deplasmanlı bir tekne için 0,324 metreküpe ihtiyacınız olacak. m veya 324 cu.m. dm köpük plastik. Çok gibi görünüyor, ancak 3 m uzunluğundaki bir botta böyle bir miktar, yaşanabilirlikte gözle görülür bir bozulma olmadan barındırılabilir.

Tedarik

Bir gezi ve balıkçı teknesi için asgari zorunlu ekipman seti, kürekler, insan kapasitesine göre can yelekleri, zincir veya halat üzerindeki bir çapa, bir bağlama halatı ve karanlıkta seyredilmesi durumunda beyaz bir pruva veya direk başlığından oluşur ( direk üzerinde) her yönden görünür navigasyon ışığı. İkincisi sıklıkla ihmal ediliyor ve bu bizim zamanımızda affedilemez: şimdi satışta yerleşik bir çocuğun yumruğu büyüklüğünde otonom LED lambalar var. Güneş pili ve pil. Özel dikkat bu setten bir çapayı hak ediyor.

Çapa

Joseph Conrad çapaları "dürüst demir parçaları" olarak adlandırdı ve bunda şaşılacak bir şey yok: Çapa, gemiyi ve içindeki insanları kurtarmak için son şans olabilir. Küçük gemiler çoğunlukla kıskaçlı ankrajlarla donatılmıştır, ancak bu en uygun seçenek olmaktan uzaktır. Birincisi, kediler sıklıkla kayalara takılıp kalırlar. Satışta, keskin bir sarsıntı sırasında geriye doğru katlanan bacakları olan kıskaçlı çapalar vardır, ancak bunlar güvenilmezdir: gemi, tam sıkı bir şekilde tutulması gerektiğinde kendiliğinden demirden çıkabilir. İkincisi, klasik Amirallik çapası gibi kedi, sığ suda tehlikeli hale gelir: gemi, alt kısmı çapanın koluna çıkacak şekilde oturabilir.

Küçük gemiler için Hall ve Matrosov çapaları ile tutma gücü arttırılmış hafif Trident çapaları da üretilmektedir. Oldukça pahalılar ama bunları kendiniz yapamazsınız; döküm parçalara ihtiyacınız var. Kaynaklı bir Kurbatov çapasını kendiniz yapabilirsiniz (şekle bakın), 5 m uzunluğa kadar tekneler için uygundur.Çapanın bir zincirle ağırlıklandırılması imkansızsa veya istenmiyorsa, kayalık topraklarda bir kablo boyunca ona ağırlık indirilir. bir pim üzerinde (ince kablo veya kalın olta) 2-3 kg'lık domuz.

Ya Kurbatov'un çapası kayalara takılırsa; domuzun serbest bırakılabilmesi için kaldırılması gerekiyor. Tamamen sıkışan ankraj, kablonun güçlü ve keskin bir çekişiyle serbest bırakılır. Bu durumda 4. ve 8. parçalar hasar görebilir, ancak çoğu durumda çekiç ve pense yardımıyla tam orada düzeltilebilir.

Çapayı sabitleme hakkında

Üretim sırasında, çapanın ucuna, içinde serbestçe sallanan çelik bir halka olan bir göz yerleştirmeniz gerekir. Göz aynı zamanda çapa kablosunun/zincirinin teknenin gövdesine bağlanma noktası olan cud-tack ile de donatılmıştır. Kuşgözü kablo/zincirdeki aşınmayı ve ani kırılma olasılığını büyük ölçüde azaltır.

Çiğneme çubuğu sapın dışına tutturulur. Çiğneme ipini daha aşağıya, su hattının üstüne takmanız gerekir. Bu durumda demirli tekne dalga üzerinde daha iyi oynayabilecek, dalgalar sırasında burnunu suya gömmeyecek ve çapanın takılma ihtimali çok azalacaktır.

Proje örnekleri

RuNet'te ve genel olarak internette cartop tekneler, botlar ve kayıklarla ilgili yeterince iyi proje var. Bu nedenle daha ferah tekne tasarımlarına odaklanacağız.

İskit

D. A. Kurbatov tarafından geliştirilen, binek otomobilin üst bagajında ​​taşınmaya uygun kayık teknesinin görünümü, verileri ve tasarımı Şekil 1'de verilmiştir. O ayırt edici özellik son derece ucuz: ana malzeme tahtalardır ve alt kısım küçüktür, yani. maymunlar. Alt kısım için doğru tahtaları seçerseniz (sonraki şekilde kırmızıyla vurgulanmıştır), o zaman tahta alt oldukça güvenilir olacaktır. Üstelik günümüzde levhalar arasındaki dikişler inşaat deformasyon fitili (betondaki çatlakları kapatmak için kullanılır) ile doldurulabiliyor ve silikon mastik. Elbette bu teknenin tabanı kontrplaktan da yapılabilir, o zaman ağırlığı 70-80 kg'a düşecektir.

Yolda. pirinç. Bu teknenin parçalarının çizimleri verilmiş ve aynı zamanda çok ekonomik olan bir montaj yöntemi de gösterilmiştir: şablonlar kullanılarak basitleştirilmiş bir kızak üzerinde. Motorun altında kıç aynalığı yukarıda anlatıldığı gibi güçlendirilir.

Sonraki Şekil 2'de. bu teknenin yelken donanımı ve kürek çizimleri gösterilmektedir. Yelken bir raf yelkenidir (“o” vurgusu), hiçbir teori bilmeden yarım saat veya bir saatte nasıl kullanılacağını öğrenebilirsiniz. Ancak – bu yelkeni taze ve daha güçlü bir rüzgara açmayın! Bir raf yelkeninin CPU'su önemli ölçüde daha yüksektir, tekneyi daha fazla yatırır ve bu bir kumardır!

Küreklere gelince, onları tam olarak çizime göre yapmak daha iyidir. İskit tekneleri küreksiz çok kolay hareket eder, böylece kürekçinin kas gücünden tasarruf edilir. büyük önem küreklerin konfigürasyonunu ve bıçaklarının profilini elde edin.

Demir günü hakkında

Kayık tekneleri bazen alt kısmı galvanizli demirden yapılır. İlk olarak, kenarları kontrplak olan böyle bir teknenin ağırlığı yalnızca yaklaşık. 50 kg veya daha az, yani tek başına istediğin yöne hareket ettirebilirsin. İkincisi, çelik tabanlı bir teknenin, Rusya Federasyonu'nda fazlasıyla bulunan asitli su reaksiyonuna sahip rezervuarlarda çok daha dayanıklı olduğu ortaya çıkıyor: çok zayıf asitlerin iyonları bile yapıştırıcıyı bozar ve Koruyucu kaplamalar. Çelik tabanlı ev yapımı teknelerin bir dezavantajı vardır: Bunları kayıt amacıyla incelemeye göndermenin faydası yoktur ve incelenmeyecektir.

Dori

Aynı yazar aynı zamanda kontrplaktan yapılmış dory bir yelkenli tekne için de bir tasarım geliştirdi, bkz. şekil; Plaza koordinatları tablosuna göre kaplama kesilmiştir, ancak yukarıya bakınız. Kısa, dik "kızgın" dalgalı sığ deniz sularında (Azak, Hazar Denizi'nin kuzeyi, Baltık'taki Marquis Su birikintisi), bu tekne kendisini bir deniz botundan veya Azak uzun teknesinden daha iyi gösterdi.

Aşağıda Şekil 2'de yer almaktadır. teknenin yapısal çizimi verilmiş, kızak üzerinde yapım yöntemi, gövde tasarımı ve kitin uzunlamasına parçalarının yerleştirilmesi yöntemi gösterilmiştir. Ahşap yüksek kalitede olmalı, budaksız veya kusursuz olmalıdır, çünkü... ahşap parçalar Setler montaj sırasında ön gerilime tabi tutulur.

Yolda. Şekilde dory'nin yelken donanımının çizimleri gösterilmektedir. Çünkü bir doru oldukça yüksek bir hızla yelken açabilir güçlü rüzgar, yelkenle bir resif almak mümkündür. Belirtilen boyutlara tam olarak uyun: dory tekneleri CPU ve merkezi sinir sisteminin göreceli konumu açısından çok kritiktir!

Özel mağazalar yeterli teklif sunuyor çok sayıda balıkçılık veya turizm amaçlı tekneler. İndirimli ürünleri bulabilirsiniz çeşitli formlar ve boyutları, ancak kontrplak motorlu teknelerin çizimleri açık Erişim, böyle bir gemiyi kendi ellerinizle tam anlamıyla sıfırdan yapmanıza izin verin.

Öyleyse neden kontrplaktan kendi ellerinizle bir tekne yapmayı denemiyorsunuz; bu makalede çizimleri ve inşaatla ilgili tüm önerileri bulacaksınız.

Tekne yapımında kontrplak gibi bir malzeme kullanmanın tavsiye edilebilirliği konusunda hâlâ şüpheniz varsa, ana avantajlarına göz atın.

Kontrplak levhaların avantajları:

1. Çizimleri ve desenleri doğru yapılmış kontrplaktan yapılmış bir tekne çok hafif ama aynı zamanda oldukça da olacaktır. sağlam yapıÇünkü lamine kaplama masif ahşaptan çok daha az ağırlığa sahiptir.
2. Kontrplak levhalar kusursuz kuruluma olanak tanıyan net geometrik oranlara sahip olduğundan yapı mükemmel bir stabiliteye sahip olacaktır.
3. Düşük satın alma maliyetleri gerekli malzemeler yani: kontrplak levhalar, özel yapışkan bileşim, levhalar, astarlama bileşimleri.

Not! En azından temel marangozluk becerisine sahip herhangi bir kişinin kontrplaktan kendi elleriyle bir tekne yapması için bir veya bir buçuk günden fazla bir süreye ihtiyacı olmayacaktır; desenli bir çizim bir mağazadan satın alınabilir veya önerilerimizi kullanarak bağımsız olarak çizilebilir.

Araç ve malzeme seçimi

Modern pazar, müşterilere çok çeşitli özel vernik ve yapışkan bileşimler, kontrplak ürünlerle çalışmak üzere tasarlanmış her türlü emprenye sunmaktadır. Bu malzemeden bir tekne yapmak için aramanıza gerek yok özel aletler ve cihazlar.

İhtiyaçların listesi şunları içerir:

1. Kontrplak levhalar. Kalınlığı 0,5 cm olan huş kontrplak yapıya uygundur, omurga ve çerçevelerin üretimi için yaklaşık 1,2-1,5 cm kalın levhalara ihtiyacınız olacaktır.
2. Ahşap, iç ara parçaları takmak ve teknenin yanları ve koltukları üzerinde çalışmak için kullanılır. Çam veya ladin gibi hafif ahşaptan yapılmış kenarlı tahtalar satın almak en iyisidir. Ancak bu malzemelerin her birinin kendine has özellikleri vardır. Örneğin ladin, çamdan daha yüksek suya dayanıklılık derecesine sahiptir ve ahşabı daha beyaz görünür, bu nedenle çoğunlukla kaplama için kullanılır. Ancak ladin tahtalarının da dezavantajları vardır, çivi çakılması sonucu kırılabilirler.
3. Bireysel kaplama parçalarının dikişlerinin sabitlenmesi için malzeme. Kullanılan malzeme esnek ince teldir, plastik kelepçeler, kalın naylon olta vb.
4. Dikişleri kapatmak için kullanılan yapışkan bir bileşim. Uzmanlar, polimer reçinelere dayalı bileşimlerin kullanılmasını önermektedir.
5. Ahşap koruması için özel emprenye ve vernik bileşimleri.
6. Fiberglas dikişler için koruyucu malzeme olarak kullanılır.
7. Su geçirmez boya.

Not! Kendi elinizle bir tekne yapmak için yalnızca yüksek kaliteli malzemeler satın alın. Kontrplak yüzeyinde ürününüzün güvenilirliğini etkileyebilecek herhangi bir hasar veya kusur olmamalıdır. Yüksek kaliteli malzeme satın almanın maliyeti çok daha yüksektir, ancak güvenlik çok daha önemlidir.

Aletler:

• ahşap yüzeylerle çalışmak için tasarlanmış bir testere;
• yapboz ve bunun için bir dizi bıçak;
• Zımpara;
• çekiç;
• kurulum sırasında kontrplağı sabitlemek için sabitleme kelepçeleri;
• vernikleme ve renklendirme bileşimlerinin yanı sıra bunların uygulanmasına yönelik fırçalar.

İşin ilk aşaması: çizimlerin hazırlanması

Kontrplaktan nasıl tekne yapılacağına henüz karar vermediyseniz çizimler bu konuda önemli rol oynuyor, bu nedenle ürününüzü onlarla yapma sürecine başlamanız gerekiyor.

Kontrplak bir tekne çiziminizde dikkate almanız gereken ilk şey, gelecekteki geminin özellikleridir. Geminizin hangi amaçlarla kullanılacağını kendinize belirtmeyi unutmayın. Mesela balıkçılık için düz tabanlı bir tekne mi yapmak istiyorsunuz, yoksa turizm için motorlu bir tekne mi tasarlamak istiyorsunuz?

Not! Bu yazıda kontrplaktan kendi kendine inşa etmek için farklı teknelerin hazır çizimlerini bulabilirsiniz. Tasarım özellikleri. Hesaplamalarınızda hata yapmamak için bu seçenekleri kullanabilirsiniz.

Sunulan örnekler arasında ihtiyacınız olan seçeneği bulamadıysanız gemiyi kendi planınıza göre tasarlamayı deneyebilirsiniz. Böylece emeklerinizin bir sonucu olarak dekoratif seçenek Tam olarak çalıştırılması imkansız olan bir gemi için hesaplamalarınızda asıl vurguyu taşıma kapasitesine verin.

Zaten çalışıyorum mevcut projeler başarıyla uygulandı.

Kendi elinizle kontrplak tekne yapmak için burada sunulan çizimleri ve videoları kullanabilirsiniz. Bu videoİnceleme, yeni başlayanların bile idare edebileceği en basit tasarımın üretim teknolojisini inceliyor.

Teknenin uygun versiyonunu seçtikten sonra ana parçalarının konturlarını kağıda aktarmanız gerekiyor. Bundan sonra kontrplakla çalışmanızı kolaylaştırmak için kağıt şablonu.

Teknenin en önemli parametrelerinin tümü çizime dahil edilmelidir:

• ürün boyutu;
• Genişlik;
• yapının yüksekliği;
• ana parçaların şekli.

Tekne gövdesinin tasarımı ilk bakışta karmaşık görünebilir, ancak tüm önerileri takip ederseniz sonuç çok uzun sürmeyecektir.

Yürütme teknolojisi:

• Testere veya dekupaj testeresi kullanarak tüm tasarım detaylarını çiziminize göre tamamlayın. Boyutlarda izin verilen hata 1 mm'dir, aksi takdirde montaj sırasında parçalarda tutarsızlıklar ortaya çıkar.
• Yapının gerekli seviyede sağlamlık ve kalınlığa sahip olmasını sağlamak için arka tarafın parçaları ve çerçeveler birbirine yapıştırılmıştır. Bu elemanların yapıştırma sonrasında çok fazla ağırlığa sahip olmasına rağmen bu gerçek, gerçekleştirdiğiniz tasarımın kalitesini etkilemeyecektir.

• Vasistasları ve çerçeveleri tutan bağlantıları çok güçlü hale getirmek için kendinden kılavuzlu vidalar gibi sabitleme elemanları kullanabilirsiniz. Uzunluklarını hesaplamak çok önemlidir: raptiye parçaları tamamen bağlamalı ancak içinden geçmemelidir. Vidaların yüzeyi galvanizli veya kalaylı olmalıdır. İş için gerekli vidaların parametreleri 3x25 mm ve 2x18 mm olup, koltuklar, kıç ve yanlar için 5x60 mm ve 4x60 mm kendinden kılavuzlu vidalar kullanılmıştır.
• İşinizi kolaylaştırmak için 5x5 cm kirişlerden keçiler yapın. Kurulum işlemi sırasında traversin üzerlerine yerleştirilmesi daha uygun olacaktır.
• Yapının yanları ve alt kısmı, yayda birbirleriyle buluşacak şekilde vasistasa tutturulur.

• Çok kalın olmayan kontrplak kullanıyorsanız kaplamanın tüm parçaları dikiş malzemesi veya yapıştırıcı kullanılarak sabitlenebilir. Tutkal kullanıyorsanız birleşim yerinin bulunacağı parçaların kenarları açılı olarak kesilmelidir.
• Teknenin tüm parçalarının boyutlarının birbiriyle eşleştiğinden emin olun. Boşluğu azaltmanız gerekiyorsa, yapıyı yeniden sökmeniz ve bazı yerlerde çerçeveleri kırpmanız gerekecektir.
• Bir motorun varlığının sağlandığı tasarımlarda, vasistas cam elyafı kullanılarak yapıştırılmalı ve sert ahşaptan yapılmış sabitleme levhaları ile güçlendirilmelidir.

Kaba montajın tamamlanmasının ardından tüm parçalar yapıştırılır ve sabitlenir. Ne zaman yapıştırıcı bileşimi tamamen kuruduğunda, teknenin yüzeyi yağdan arındırılmalı, teknelerin işlenmesine yönelik bir bileşim ile emprenye edilmeli, düzgünsüzlükler doldurulmalı, sıcak kurutma yağı ile uygulanmalı ve bir renklendirici bileşik ile kaplanmalıdır.