Otomotiv kompresörleri: onarım, teşhis, önleme. Kompresör neden pompalamıyor Hava kompresörü 3'ten fazla basınç kazanmıyor

Hava kompresörü, genellikle tornavidalarda, matkaplarda vb. kullanılan pnömatik cihazları çalıştıran bir mekanizmadır. Üstelik bu vazgeçilmez araç yaz sakinleri için - işleme, bitki püskürtme, ağaçları budama, badana yıkama - bunlar bu ünitenin yeteneklerinden sadece birkaçıdır. Kompresör ayrıca lastikleri şişirir ve kalıntıları dışarı üflemek için kullanılır. ulaşılması zor yerler. Taslak olası uygulamaÇiftlikteki makineler çok büyük. Eğer ona sahipseniz, o zaman elbette onun kullanışlılığını zaten takdir etmişsinizdir. Ama her şeyde olduğu gibi teknik cihaz, kompresörün açılmaması mümkündür. Ne olduğunu düşünelim olası nedenler bu neden olur ve nasıl ortadan kaldırılır.
Ev tipi bir kompresörün tasarımı oldukça karmaşıktır; klasik şema cihazlar ekleniyor ek unsurlarörneğin havanın nemlendirilmesi, işin otomasyonu için. Bu, ünitenin başlamamasının nedenini bulmayı zorlaştırır. Kompresörün açılmaması dış faktörlerden ve mekanizma arızalarından etkilenebilir. İLE dış faktörler atfedilebilir düşük sıcaklıkÜnitenin kurulduğu odada şebeke voltajı yetersiz. Teknik sorunlar hakkında daha detaylı konuşalım.

Sistem süper şarj cihazı başlamıyor - bunlardan biri Olası nedenler. Güç olmadığında motor çalışmaz. Bir gösterge tornavidası ile soket bağlantısını, "sıfır" ve "faz" varlığını kontrol etmeniz gerekir. Bununla ilgili her şey yolundaysa kompresör sigortalarının durumunu kontrol ederiz. Yanmış olanlar varsa, benzer modelin elemanları ile değiştirilir. Bundan sonra kurulumu tekrar başlatmaya çalışıyoruz, eğer bu tekrar başarısız olursa ve sigortalar tekrar "yanarsa" - sorun devre girişindeki kısa devrede yatıyor, ortadan kaldırılması gerekiyor. Sigortalarda her şey yolundaysa röleyi kontrol ederiz.

Arızası, başlamamanın ikinci olası nedenidir hava kompresörü. Basınç kontrol anahtarı herhangi bir parçasının yanması veya yanlış seviye ayarı nedeniyle çalışmayabilir. İkinci durumda, gazı silindirden serbest bırakırız, süperşarjı çalıştırırız ve motor çalışmaya başlarsa yeniden yapılandırırız. Değilse, röleyi onarmanız gerekir.

Aşırı ısınma meydana gelirse kompresör açılmaz piston sistemi, termal koruma devre kesicisi açılır. Isıtıcıya soğuması için en az 15 dakika süre vermeniz gerekir.
Motor uğultu yaptığı halde çalışmadığında, sorunlar ya ağdaki düşük voltajda (normalde 220V olması gerekir) ya da alıcıdaki yüksek basınçla ilgili sorunlarda yatmaktadır. Voltaj istenilen değere karşılık geliyorsa basıncı normalleştiririz. Bunu yapmak için otomatik anahtarı “kapalı” konuma ve 15 saniye sonra “otomatik” konuma getirin. Yardımcı olmadı - kontrol vanasının tıkalı olup olmadığını kontrol edin. Her şey yolundaysa ancak kompresör hala açılmıyorsa, basınç kontrol rölesini tekrar onarmanız gerekir. Onarımların uzman merkezlerde yapılması en iyisidir.

Cihazın başlamamasının nedeni, açıldığında termal korumanın tetiklenmesi veya sigortanın atması olabilir. Bunun neden olduğunu açıklayalım. Sigorta, belgelerde belirtilen nominal güçle eşleşmiyor veya ağ aşırı yüklenmiş. Sorunu ortadan kaldırmak için ağı aşırı yükten arındırın ve sigortaları gereksinimleri karşılayan sigortalarla değiştirin.
Kompresör, daha ciddi sorunlar nedeniyle (örneğin, voltaj rölesinin bozulması gibi) açılmayabilir. Sebebin bu olduğuna dair bir şüphe varsa, o zaman motoru bu devre elemanını atlayarak bağlamaya değer. Röle olmadan başlarsa sorun budur. Gerilim rölesi tamirleri servis merkezlerinde yapılmaktadır.

Ünitenin çalışmamasının bir diğer ciddi nedeni bypass valfinin arızalanmasıdır. Cihazın teknik destek sitelerinde düzeltmek de daha iyidir.

Yukarıda listelenen sorunların tamamı bulunmazsa, cihazın tüm parçalarını görsel olarak inceleyin; belki bazıları çatlamış, hasar görmüş veya kırılmış olabilir, o zaman hasar küçük olsa bile değiştirilmesi gerekir.

Yukarıdakilerin hepsini özetleyerek, sorunu aramak için dört ana yönü ayırt edebiliriz:
elektrik sorunları;
yanlış ayarlar;
parça arızası;
kirlilik.

Mekanizmanın çalışmasıyla ilgili sorunları önlemek için bir dizi basit öneriye uymanız gerekir:
1. Yağ seviyesini düzenli olarak kontrol edin, belirtilen teknik pasaport. Doldurduktan sonra kompresörü birkaç dakika çalıştırın. Rölantide böylece yağ iyi yayılır. Ünitenin her 500 saatlik çalışmasında bir değiştirilir.
2. Hava giriş filtresini sık sık temizleyin.
3. Her 16 saatlik çalışmadan sonra alıcıdaki yoğuşmayı boşaltın.
4. İşten sonra fişi çekin ve sistemdeki havayı boşaltın yüksek basınç.
5. Cihaz topraklanmalıdır.

Tüm bu işlemler üniteyi satın aldığınız andan itibaren gerçekleştirilirse, çok uzun süre çalışması konusunda endişelenmenize gerek kalmayacaktır. Sorunları gidermek için, özellikle kompresörün röleler veya valfler gibi ana parçalarının değiştirilmesi veya onarılmasıyla ilgiliyse uzmanlarla iletişime geçmek daha iyidir.

Motorunu garajın köşesinde huzur içinde sallayan bir hava kompresörünün arızalanmaya başladığı, hatta tamamen kapandığı durumlar vardır. Ve şu anda, şans eseri, buna bir ihtiyaç ortaya çıkıyor. Korkmayın, teorik bilgileri inceledikten sonra kompresörü kendi ellerinizle onarmak imkansız görünmeyecek.

Amaç, ana unsurlar ve çalışma prensibi

Hava kompresörü ünitelerinin temel amacı sürekli, düzgün bir jet oluşturmaktır. sıkıştırılmış hava. Yoğun gaz akışı daha sonra çeşitli pnömatik aletlerle yönlendirilir. Bunlar hava fırçaları, lastik şişirme tabancaları, darbeli anahtarlar, kesme makineleri, pnömatik keskiler, çivi çakma makineleri vb. olabilir. Minimum konfigürasyonda, kompresör ünitesi bir süper şarj cihazı (hava akışı oluşturan bir motor) ve bir alıcı (sıkıştırılmış gazı depolamak için bir kap) ile donatılmıştır.

Piston sisteminin elektrik motorlu kompresörleri en yaygın olarak oto tamirhanelerinde kullanılır. Süperşarj karterinde, bir aktarma çubuğu eksen boyunca ileri geri hareket ederek pistonun ileri geri hareketine bir salınım momenti kazandırır. O-halkalar. Silindir kafasında bulunan bypass valf sistemi, piston aşağı doğru hareket ettiğinde hava giriş borusundan alınacak ve yukarı doğru çıkışa geri dönecek şekilde çalışır.

Gaz akışı, sıkıştırıldığı alıcıya yönlendirilir. Tasarımı nedeniyle süper şarj cihazı eşit olmayan bir hava akışı üretir. Bu durum püskürtme tabancası kullanımı için geçerli değildir. Bir tür kapasitör (alıcı), basınç titreşimlerini yumuşatan ve çıkışta düzgün bir akış üreten durumu kurtarır.

Daha karmaşık tasarım kompresör kurulumu, otomatik çalışmayı, nem alma ve nemlendirmeyi sağlamak için tasarlanmış ek ekipmanların eklenmesini içerir. Ve eğer durumda basit uygulama Bir arızanın yerini tespit etmek kolaydır ancak ekipmanın karmaşıklığı bulunmasını zorlaştırır. Aşağıdakiler, piston tipi bir süperşarjöre sahip en yaygın sıkıştırılmış gaz besleme sistemleri için en yaygın arızalar ve bunları ortadan kaldırmaya yönelik yöntemlerdir.

Kompresör kurulum kusurları

Sorunu bulmayı kolaylaştırmak için tüm kusurlar, arızanın niteliğine göre sınıflandırılabilir:

Kompresör ünitesi süperşarjı çalışmıyor
Kompresör motoru uğultu yapıyor ancak hava pompalamıyor veya alıcıyı çok yavaş dolduruyor
Çalıştırma sırasında termal koruma devre kesicisi tetiklenir veya şebeke sigortası atmış.
Süperşarj kapatıldığında basınçlı hava kabındaki basınç düşer
Termal koruma devre kesici periyodik olarak devreye girer
Hava çıkışında büyük miktarda nem var
Motor çok titriyor
Hava akışı tüketimi normalin altında

Sorunların tüm nedenlerine ve bunların nasıl düzeltileceğine bakalım.

Sistem süperşarjı başlamıyor

Motor çalışmazsa ve uğultu yapmazsa, bu, ona besleme voltajı sağlanmadığı anlamına gelir. Her şeyden önce kullanmalısınız gösterge tornavida“sıfır” ve “faz” varlığının yanı sıra fiş ile priz arasındaki bağlantının güvenilirliğini kontrol edin. Temas zayıfsa daha sıkı oturmasını sağlayacak önlemler alınır. Devrenin girişinde 220 V varsa kompresör ünitesinin sigortalarına bakılır.

Arızalı olanlar, arızalı olanlarla aynı değerde pasif koruma cihazlarıyla değiştirilir. Sıcakta eriyen parçalar hiçbir durumda daha büyük uygulamalar için tasarlanmamıştır. elektrik. Sigorta tekrar atarsa, arızanın nedenini muhtemelen devrenin girişinde bulmalısınız. kısa devre.

Ünitenin çalışmamasının ikinci nedeni, alıcıdaki basınç kontrol rölesinin arızalı olması veya seviye ayarlarının kaybolmasıdır. Kontrol etmek için silindirden gaz boşaltılır ve süper şarj cihazı bir test için çalıştırılır. Motor çalışıyorsa röle yeniden yapılandırılır. Aksi takdirde arızalı parça değiştirilir.

Ayrıca termal aşırı yük devre kesici devreye girdiğinde motor çalışmayacaktır. Bu cihaz, piston sisteminin aşırı ısınması durumunda motorun sıkışmasına neden olabilecek elektrikli cihaz sargısının güç besleme devresini kapatır. Üfleyicinin en az 15 dakika soğumasını bekleyin. Bu süre geçtikten sonra yeniden başlatın.

Motor uğultu yapıyor ancak çalışmıyor veya düşük hız üretiyor

Şebeke voltajı çok düşük olduğunda elektrik motoru eksenin dönüşüyle baş edemez ve uğultu yapar. Bu arıza durumunda öncelikle multimetre kullanarak ağdaki voltaj seviyesini kontrol ediyoruz (en az 220 V olmalıdır).

Voltaj normalse, alıcıdaki basınç muhtemelen çok yüksektir ve piston havayı içeri itemez. Bu durumda üreticiler, otomatik “OTOMATİK KAPALI” anahtarının 15 saniye boyunca “KAPALI” konuma ayarlanmasını ve ardından “OTOMATİK” konuma getirilmesini önermektedir. Bu işe yaramazsa, alıcıdaki basınç kontrol rölesi arızalı veya bypass (kontrol) valfi tıkalı.

Son dezavantajı silindir kapağını söküp kanalları temizleyerek ortadan kaldırmayı deneyebilirsiniz. Arızalı röleyi değiştirin veya onarım için uzman bir merkeze gönderin.

Kompresörün çalıştırılmasına sigortanın atması veya otomatik termal korumanın devreye girmesi eşlik eder

Bu arıza, kurulu sigortanın nominal gücünün önerilenden düşük olması veya besleme ağının aşırı yüklenmesi durumunda meydana gelir. İlk durumda izin verilen akımların uygunluğunu kontrol ederiz, ikincisinde ise tüketicilerin bir kısmının elektrik şebekesinden bağlantısını keseriz.

Arızanın daha ciddi bir nedeni, voltaj rölesinin yanlış çalışması veya baypas valfinin arızalanmasıdır. Şemaya göre röle kontaklarının etrafından dolaşıyoruz, motor çalışırsa aktüatörün arızalı olduğu anlamına gelir. Bu durumda yetkili servisten teknik destek almanız daha doğru olur. servis Merkezi veya röleyi kendiniz değiştirin.

Besleme voltajı kapatıldığında alıcıdaki hava basıncı düşer

Basınçlı hava basıncındaki düşüş, sistemde bir yerde sızıntı olduğunu gösterir. Risk alanları şunları içerir: yüksek basınçlı hava hattı, piston kafası çek valfi veya alıcı çıkış valfi. Tüm boru hattını sabunlu solüsyonla hava sızıntısı açısından kontrol ediyoruz. Tespit edilen kusurları sızdırmazlık bandıyla sarıyoruz.

Tahliye vanası sıkı kapatılmamışsa veya arızalıysa sızıntı yapabilir. Tamamen kapalıysa ve musluktaki sabunlu solüsyon köpürüyorsa bu kısmı değiştiriyoruz. Yenisini vidalarken, duman bandını ipliğin etrafına sarmayı unutmayın.

Hava hattı ve çıkış valfi sıkıysa kompresör kontrol valfinin doğru çalışmadığı sonucuna varırız. Daha fazla çalışma yapmak için alıcıdaki tüm basınçlı havayı boşalttığınızdan emin olun! Daha sonra silindir kapağını sökerek kompresörü kendi ellerimizle onarmaya devam ediyoruz.

Bypass valfinde kirlenme veya mekanik hasar varsa temizleyip kusurları düzeltmeye çalışıyoruz. Arıza giderilmezse kontrol vanasını değiştirin.

Otomatik termal korumanın düzenli aktivasyonu

Bu kusur, güç kaynağı voltajı çok düşük olduğunda, hava akışı zayıf olduğunda veya oda sıcaklığı yükseldiğinde görülür. Ağdaki voltajı bir multimetre kullanarak ölçüyoruz; üretici tarafından önerilen aralığın alt sınırından az olmamalıdır.

Giriş filtresinin tıkanması nedeniyle tahliye sistemine zayıf hava akışı meydana gelir. Filtre kılavuza göre değiştirilmeli veya yıkanmalıdır. Bakım kurulumlar. Pistonlu motor havayla soğutulur ve havalandırmanın yetersiz olduğu bir alana yerleştirildiğinde sıklıkla aşırı ısınır. Kompresör ünitesinin iyi havalandırılan bir odaya taşınmasıyla sorun çözülür.

Gaz çıkış akışı çok fazla nem içeriyor

Bu durum aşağıdaki koşullar altında ortaya çıkar:

Alıcıda büyük miktarda nem birikmesi
Hava giriş filtresi kirli
Kompresör ünitesi odasındaki nem artırıldı

Basınçlı havanın çıkış akışındaki nemle aşağıdaki yöntemler kullanılarak mücadele edilir:

Silindirdeki fazla sıvıyı düzenli olarak boşaltın
Filtre elemanını temizleyin veya değiştirin
Kompresör ünitesini daha kuru hava bulunan bir odaya taşıyın veya ek filtre-nem ayırıcılar takın

Genel olarak pistonlu motorlar yüksek titreşimle karakterize edilir. Ancak daha önce nispeten sessiz olan kompresör ünitesi gürlemeye başlarsa, motor montaj vidalarının gevşemiş olması veya titreşim yastıklarının malzemesinin ciddi şekilde aşınmış olması ihtimali yüksektir. Bu arıza, tüm bağlantı elemanlarının bir daire içine çekilmesi ve polimer titreşim yalıtıcılarının değiştirilmesiyle giderilebilir.

Kompresör aralıklı olarak çalışıyor

Motorun çalışmasındaki kesintiler, basınç kontrol rölesinin yanlış çalışmasından veya çok yoğun basınçlı hava girişinden kaynaklanabilir.

Kompresör performansı ile güç tüketimi arasındaki uyumsuzluk nedeniyle aşırı gaz tüketimi meydana gelir. Bu nedenle, yeni bir pnömatik alet satın almadan önce, özelliklerini ve birim zaman başına hava tüketimini dikkatlice inceleyin.

Tüketiciler kompresör gücünün %70'inden fazlasını almamalıdır. Süper şarj cihazının gücü pnömatik aletlerin taleplerini bir miktar aşarsa, basınç anahtarı arızalıdır. Ya tamir ediyoruz ya da yenisiyle değiştiriyoruz.

Hava akışı normal değil

Bu arıza, yüksek basınç sisteminde gaz sızıntısı veya hava emme filtresinin tıkanması sonucu meydana gelir. Tüm alın bağlantı noktaları çekilerek ve sızdırmazlık bandı ile sarılarak hava sızıntısı önlenebilir.

Bazen, alıcıdan yoğuşma suyunu boşaltırken, çıkış vanasını tamamen kapatmayı unuturlar ve bu da gaz sızıntısına neden olur. Bu sorun vananın sıkıca kapatılmasıyla kolayca çözülebilir. Toz filtresi tıkanmışsa temizleyin veya daha iyisi yenisiyle değiştirin.

Yukarıdaki arızaların çoğu, mekanizmaların ilk çalıştırılması ve çalıştırılmasının doğru bir şekilde gerçekleştirilmesinin yanı sıra düzenli bakım yapılarak önlenebilir.

Zamanında bakım ünitenin performansını garanti eder

Cihazın uzun süre düzgün şekilde çalışmasını sağlamak için önerilen bakım şu tarihte başlamalıdır: Ilk aşamalar operasyon. Uzmanlar, satın alma anından itibaren aşağıdaki önlemlerin alınmasını öneriyor:

Taşıma paketi açılırken kurulum pasaportunun varlığı kontrol edilir, teknik döküman ve bileşenlerin fabrika envanterine uygunluk.
Motorun ilk çalıştırılmasından önce yağ seviyesi yağ çubuğu kullanılarak kontrol edilir ve gerekiyorsa önerilen seviyeye kadar doldurulur. Yağ, üretici tarafından tavsiye edildiği ve teknik belgelerde belirtildiği şekilde doldurulmalıdır. Yağlayıcının daha iyi yayılmasını sağlamak ve düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol etmek için kompresörü 10 dakika rölantide çalıştırın.
Herhangi bir yorum yoksa kompresör ünitesine pnömatik bir alet bağlanır ve çalışma başlar. Not: Alıcıda aşırı basınç varsa, süper şarj cihazına güç sağlanması tavsiye edilmez.
Kompresörün çalışma süresini takip etmeye çalışın ve 500 saatlik çalışmadan sonra yağı yeni yağla değiştirin. Bunun için karter flanş kapağı çıkarılır, atıklar boşaltılır ve biriken kirleticiler temizlenir. Ancak bu taze yağlayıcı madde döküldükten sonra.
Girişi haftalık olarak temizleyin hava filtresi.

16 saatlik çalışmadan sonra, çıkış vanası kullanılarak nem alıcıdan boşaltılır. Üreticiler ayrıca her altı ayda bir temizlik yapılmasını önermektedir. iç yüzeyözel araçlar kullanarak balon.
İşin sonunda kompresör ünitesinin besleme şebekesinden bağlantısı kesilir ve yüksek basınç sisteminden hava alınır.
Üfleyici uzun süre kullanılmamışsa, hava valfi temas pedleri çalıştırmadan önce temizlenmeli ve yağlanmalıdır.
Akım taşımayan metal parçalar topraklanmalıdır. Kural olarak üreticiler topraklama iletkenini Euro fişine yönlendirir. Ve yalnızca kompresör ünitesinin bağlı olduğu soketteki ilgili kontağı topraklamanız gerekir.

Bu basit gerekliliklere zamanında uyum, mekanizmayı iyi durumda tutmanıza olanak sağlayacaktır. Bir kompresörü kendi ellerinizle onarmak gibi emek yoğun bir prosedür çok nadiren gerekli olacaktır. Doğru topraklama sorunları önleyecektir. elektrik parçası cihazlar. Düzenli yağ değişimi ve filtrelerin temizlenmesi, erken doğum kıyafeti sürtünme parçaları.

Kompresör oldukça karmaşıktır Teknik ekipman Kullanıldıkça yıpranma ve kırılma hakkına sahiptir. Bu yazıda ömrünü uzatmak için tüm bakım ve çalıştırma yöntemlerini ele alacağız. Uygulamak DIY kompresör onarımı, eğer hâlâ kırıksa belki.

Kompresör ekipmanının güvenilirliği büyük ölçüde zamanında ve kaliteli bakıma bağlıdır. Pistonlu kompresörlerin çok sayıda arızası, basınçlı havanın kalitesiz temizliğinin bir sonucudur ( aşındırıcı toz, su ve diğer kalıntılar). Filtre elemanlarının kullanılması ve zamanında değiştirilmesi ve temizlenmesi, kompresörün onarımını uzun süre geciktirecektir.

Hava pistonlu kompresörün arızalanmasının ana nedenleri:

Olumsuz çalışma koşulları
Planlanmış bakım yok
Yetersiz servis personeli

Kompresörün kendi ellerinizle yüksek kalitede bakımını, işletimini ve onarımını sağlamak için yukarıdaki tüm noktaları çözmek gerekir.

Bir kompresörün bakımı ile onarımı arasındaki temel fark, onarım sırasında belirli parçaların zorla değiştirilmesinin gerçekleştirilmesi ve bakım sırasında parçaların gerçek durumlarına bağlı olarak gerektiği şekilde değiştirilmesidir.

Çalışma prensibi ve bileşenleri

Kompresör, basıncı arttırmak ve gazı gerekli kaynağa taşımak için kullanılan bir cihazdır (, taşlama makineleri, darbeli anahtarlar ve diğer pnömatik ekipmanlar). Talep edilen ana ekipmanlar Vücut onarımı pistonlu, yağlı tip bir kompresör haline geldi. Pistonlu motorlarda ileri geri hareket yapan pistonlar yardımıyla çalışma odalarının hacmi değişmektedir.

Farklı sayıda çalışma silindirine sahiptirler ve aşağıdaki yapısal düzenlemeyle ayırt edilirler:

Yatay
Dikey
Zıt
Dikdörtgen
V ve W şekilli
Yıldız şekilli

Temel tasarım hataları: hareketli parçalarının eksik dengesi, mevcudiyeti çok sayıda sürtünme çiftleri vb. Bütün bunlar arızaya ve sonraki onarımlara neden olur.

Kompresörü kendiniz tamir etmeden önce incelemeniz gerekir. teknik yapı. Aşağıdaki fotoğraf tek kademeli bir kompresörün, piston grubunun bir diyagramını göstermektedir.

Krank mili
Çerçeve
Bağlantı Çubuğu
Piston pimi
Piston
Silindir
vanalar
Silindir kafası
Valf plakası
Çark
Yağ keçeleri
Krank mili yatakları

Elektrik motorunun yanındaki muhafaza üzerinde presostat adı verilen bir otomasyon ünitesi bulunmaktadır. Bunu kullanarak kompresörü ayarlayabilirsiniz. Pompalanan basıncı azaltmak veya artırmak mümkündür.

Pistonlu kompresör arızaları

Herhangi bir kusur tespit edilirse (çarpıntılar, sürtünme parçalarının sıkışması, güçlü ısınma, artan tüketim) yağlayıcı vb.), onarımların yapılması gerekir.

Onarım öncesi nesnenin durumunun teşhis edilmesi aşamasında onarımın türü ve kapsamının belirlenmesi önemlidir. Kompresör arızaları iki gruba ayrılabilir: teknik arızalar ( çalışma kısmı piston grubu ve elektrikli ekipman arızaları). Aşağıda en yaygın arızalar verilmiştir:

Elektrik motoru uğultu yapıyor ve dönmüyor
Kompresör hız alamıyor
Silindir-piston grubuna vurun
Silindir çok ısınıyor
Verimlilik düştü
Güçlü titreşim

Kompresör (elektrik motoru) çalışmıyor

Kompresör açılmıyor, en yaygın sorun. Bu arızada olabilecek en önemli ve önemsiz şey ağda voltajın olmamasıdır. Kontrol etmeniz gereken ilk şey, elektrik motorunu kesintiler için besleyen fiş ve kablodur. Özel bir "test tornavidası" kullanarak tüm fazlara voltaj gelip gelmediğini kontrol edin. Sigorta varsa kontrol edin. Başlatma kapasitörlerinin çalıştığından emin olun (tek fazlı kompresörlerin voltajı 220V'dur).

Tanktaki (alıcı) basınç seviyesine dikkat edin. Belki basınç yeterlidir ve otomasyon, basınç düştüğünde kompresörü çalıştırmaz. belli bir seviye motor otomatik olarak çalışacaktır. Bu bir arıza değil; birçok insan bu nüansı unutuyor ve önceden endişeleniyor.

Kompresörün açılmaması durumunda çek valf de sorun yaratabilir. Ayrıca, arızalı bir otomasyon ünitesi (presostat) arızayı (açık, kapalı) etkiler, ünitenin üzerindeki düğme kullanılamaz hale gelebilir.

Elektrik motoru çalışmıyorsa, uğultu yapıyorsa, uğultu yapıyorsa, gerekli hıza ulaşamıyorsa veya çalışma sırasında duruyorsa bu her zaman arızalı olduğu anlamına gelmez.

Elektrik motorunun kesintisiz çalışmasını engelleyebilecek ana arızaları:

Düşük motor gücü (yetersiz şebeke voltajı)
Gevşek bağlantılar, zayıf temas
Hizmet dışı çek valf(sızıntı), böylece karşı basınç oluşur
Kompresörün yanlış çalıştırılması (kullanım talimatlarına bakın)
Piston grubu sıkışmış (yetersiz yağ seviyesi, aşırı yük nedeniyle)

Kompresörün elektrik motoru hiç açılmıyor ve ses çıkarmıyorsa bu aşağıdakileri gösterir:

Güç sigortası atmış elektrik ağı
Aşırı yük koruması tetiklendi
Zayıf temas elektrik devresi(elektrik kablolarıyla ilgili sorunlar)
En kötüsü elektrik motorunun yanmasıdır (genellikle karakteristik bir koku vardır)

Silindir ve piston grubundaki vuruntu ve tıkırtılar

Kompresör arızasının nedenlerinden biri hatalı piston grubudur. Bu sistemdeki bir kusuru tanımak oldukça basittir. Bunlara genellikle vurma, kükreme, sürtünme ve diğer metalik sesler eşlik eder. Kompresör vurursa, birbiriyle etkileşime giren birçok metal parçanın bulunduğu boşaltma kısmı arızalıdır. Sürtünme ve aşınma nedeniyle yabancı gürültü ve hoş olmayan sesler ortaya çıkar.

Böyle bir arıza ile başlamamalısınız, mümkünse tezahürlerinin ilk işaretlerini duyar duymaz düzeltmelisiniz. Kompresör vuruntu yapmaya ve eskisinden daha yüksek sesle çalışmaya başlarsa ana arızalar:

Kırık, aşınmış rulmanlar, biyel burçları
Krank milindeki yataklar arızalı.
Aşınmış piston, segmanlar, piston pimi
Aşınmış silindir
Gevşek silindir ve kafa cıvataları
Silindire katı bir parçacık girdi
Soğutma pervanesi kasnak üzerinde gevşemiş

Bu arızaları onarmak için basit durumlarda tüm cıvata ve somunların sıkılması yeterlidir. Piston, silindir, krank mili veya biyel kolu aşınmışsa kapsamlı bir revizyon gerekir. Bir piston grubunu onarırken, eğer silindir çok aşınmışsa ve dış kusurları varsa, silindiri delmeniz ve yeni boyutlarda bir onarım pistonu seçmeniz gerekebilir. Aşağıdakiler piston sistemindeki olası kusurlardır:

Pistonun, silindirin çapının değiştirilmesi
Silindir ayna şeklinin şeklinin bozulması
Silindir duvarlarında riskler, çizikler ve çapaklanmalar
Ana çalışma kısmında çatlaklar
Çatlaklar ve kırık flanşlar

Uzun süreli çalışma sırasında aşınma nedeniyle silindir yüzeyinde izler belirir ve eksantrik mil manşonunun iç çapı artar. Onarımlar sırasında, silindirler içlerine bastırılarak silindirler onarılır. Eksantrik milinin aşınmış burçları değiştirilir. Bu onarımı kendi ellerinizle yapmak oldukça zordur. gerekli araç ve ekipman. Çünkü en emek yoğun ve kritik aşama silindirin restorasyonudur. Delme, özel bir cihaz kullanılarak dikey bir delme makinesinde gerçekleştirilir.

Bu silindirle ilgilidir, aşağıda kompresör karterinin ana arızalarını ele alacağız.

Karter boşluklarının duvarlarındaki çatlaklar
İniş pedlerinin boyut ve şeklindeki sapmalar
Koltukların bükülmesi
Çöktü Koltuklar krank mili yatakları için

Bu üniteler aşındığında yenileriyle değiştirilmeleri gerekir. Rulmanlar için delik, yatay bir delme makinesinde açılır. daha büyük çap rulmanlar veya preslenmiş burcun gerekli çapa kadar daha sonra delinmesiyle bir burcun preslenmesi için. Bu karmaşıklıktaki bir kompresörün onarımı kalifiye uzmanlar tarafından yapılmalıdır.

Aşağıda kompresör ve piston grubunun büyük onarımları için yedek parçalar “tamir seti” bulunmaktadır.

Kompresör çok ısınıyor

Kompresörün çok ısınması bir tür arızanın göstergesidir. Aşırı ısınmanın birkaç nedeni olabilir. Basit bir şekilde başlayarak silindire ve kartere giden hava akışı engellenir. Pervanenin yabancı cisimler tarafından engellenip engellenmediğini kontrol edin.

Kompresörün aşırı ısınmasının ana nedenlerinden biri yetersiz yağ seviyesidir. Çalışma üniteleri aşınır, yüksek sürtünme oluşur ve bunun sonucunda çok ısınır. Böyle bir çalışma devam ederse, ekipman hızla arızalanacaktır. Yağ seviyesini kontrol edin, yeterli değilse istenilen seviyeye kadar eklemeniz gerekir.

Karbonatlaşma veya gevşeme nedeniyle valf arızaları. Ayrıca hava yolları tıkanmış olabilir.

Basınç seviyesine bakın, belki otomasyon bozuldu ve kompresör yüksek basınca "harmanlıyor", bu da aşırı ısınmaya neden oluyor. Tamir edilmesi veya değiştirilmesi gerekebilir Emniyet valfi.

Özellikle sıcak mevsimde kompresörü serin ve ferah bir yere yerleştirmeye çalışın. Hangi soğutmaya sahip olursa olsun, çok daha az ısınacaktır, bu da olumlu ve dayanıklı çalışmasını etkileyecektir." Ayrıca, hava ne kadar soğuksa, içerdiği nem ve yağ kirliliğinin de o kadar az olduğunu unutmayın.

Verimlilik düştü

Performanstaki düşüş çeşitli nedenlerden kaynaklanabilir. Emme hava girişi tıkalı ve tıkalı. Filtreyi çıkarıp basınçlı havayla temizleyin veya değiştirin. Temel olarak pistonlu kompresörlerde sıradan köpük kauçuktan yapılır.

Bir yerlerde hava kaçağı olabilir. Gelen ve giden tüm tüpleri ve hortumları inceleyin. Tıpkı önceki durumda olduğu gibi valflerin aşınması ve yanlış çalışması mümkündür, bu da performansı büyük ölçüde etkiler. Yeterince uzun süreli kullanımda piston segmanları aşınır ve sızdırmazlık kaybolur. Daha ciddi durumlarda, silindir ve pistonlar aşınmış, çizilmiş veya başka dış kusurlara sahip olabilir; bu da sıkıştırma kaybına neden olur ve kompresör hava pompalamayı durdurur.

Elektrik motorunu ve piston sisteminin krank milini bağlayan kayışın gerginliğini kontrol etmeye değer. Gevşetilmesi durumunda kayma meydana gelebilir ve kompresör artık havayı gerektiği gibi pompalamayacaktır.

Yağ çalışma odasına giriyor

Çalışma odasına yağ girerse bunlar oldukça kötü işaretlerdir, elbette bu kompresörün tamamen arızalanmasına yol açmaz ancak zarar verir. boyama işi ve ortaya çıkışı pekala olabilir. Yağın ihtiyaç duyulmayan yerlere girmesinin başlıca nedenleri: Düşük viskoziteli yağ dökülüyor, yani yağ çok sıvı, contalardan ve segmanlardan sızıyor. Yağ seviyesi çok yüksek. Fazla yağ nedeniyle zorla sıkılarak hazneye girer. Yanlış yağ kullanılmış. Yalnızca özel kompresör yağıyla doldurun.

Silindir bloğundaki pistonlar ve segmanlar aşınmış. Ayrıca silindirin aşınması, yağın çalışma odasına nüfuz etmesini de etkiler. Arızanın giderilmesi için yukarıda anlatılan piston grubu kompresörünün onarılması gerekmektedir.

Kompresörün çalışması ve bakımı

Herhangi bir teknik ekipman gibi pistonlu kompresör de bir miktar bakım gerektirir. Doğru çalışma, kompresör ekipmanınızın ömrünü uzatmaya yardımcı olacaktır. Kompresörün bakımı, onarımı ve çalıştırılmasıyla ilgili ana faaliyetleri ele alalım.

1. Hava filtresinin değiştirilmesi ve temizlenmesi. Filtre elemanı esas olarak dokunmamış malzemeden, köpük kauçuktan veya syntonin'den yapılır. Kompresör aracın boyandığı yerde bulunuyorsa, diğer şeylerden gelen tozla ağır şekilde tıkanır (yapışır). boya ve vernik malzemesi. Filtre, aşındırıcı tozun silindire girmesini önler ve piston ve silindir daha az aşınır. Filtreyi mümkün olduğunca sık değiştirin ve temizleyin, çünkü bu, kaynağı önemli ölçüde artıracaktır. ve onarımları geciktirmek kompresör.

2. Yağın değiştirilmesi çok önemli bir noktadır. Yağ seviyesini kompresör karterindeki özel bir göstergeden (pencere) izleyin. Düşük seviyede veya yağsız çalıştırmak ciddi tehlikelere yol açar büyük yenileme. kadar doldurun gereken seviye, eğer eksikse. Periyodik olarak tamamen boşaltmak ve yeniden doldurmak gerekir. Yalnızca özel kompresör yağı kullanın. Yağ için pistonlu kompresör Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 veya herhangi bir marka.

3. Yoğuşma tahliyesi. Kompresör bakımında önemli bir nokta. Hava neme doymuştur, kaçınılmaz olarak giriş havasıyla birlikte alıcıya girer. Zamanla içinde birikir Büyük miktarlar. Yoğuşma içeriği yüksekse, ortama salınabilir. hava hortumları boyama sırasında kusurlara yol açar. Ayrıca yoğuşma nedeniyle alıcının içinde korozyon başlar. Özellikle sıcak ve nemli mevsimlerde, en az haftada bir kez, mümkün olduğunca sık yoğuşma suyunu tahliye edin.

4. Takip etmek Genel durum, tozu ve diğer kirletici maddeleri periyodik olarak üfleyin. Lütfen dikkatini ver Özel dikkat elektrik motorundaki pervane, silindir kaburgaları, hava radyatörü Kullanıldıkça boyadan gelen toz ve tozlar üzerlerine yapışır ve bu da soğutma yeteneklerini azaltır.

5. Tahrik kayışında aşınma ve gerginlik olup olmadığını kontrol edin. Kayışın orta noktasına bastığınızda 12 -15 mm'den fazla bükülmemesi gerekmektedir. Tüm cıvataları ve somunları sıkın. Basınç şalterinin arızalanması nedeniyle aşırı basınca karşı koruma sağlayan emniyet valfinin çalışmasını periyodik olarak kontrol edin.

Yukarıdaki yöntemlerin tümünü takip ederseniz kompresör onarımını uzun süre geciktirirsiniz.

Beğendiniz mi? Bir arkadaşınızla paylaşın ve makaleyi derecelendirin

Pistonlu kompresörün çalıştırılması ve onarımı 55.069 Görüntüleme

Önsöz

Bahçıvanlar ve yaz sakinleri için hava kompresörü gibi neredeyse sorunsuz bir asistan da bazen başarısız oluyor. Ancak paniğe kapılmayın; temel arızaların teorik temellerini öğrendikten sonra herkes kompresör tamirinde uzmanlaşabilir.

Hava kompresörünün amacı, çalışma prensibi ve tasarımı

Bir hava kompresörü, bu ünitenin mekanizmaları tarafından belirli bir basınca önceden sıkıştırılan düzgün, sürekli bir hava akışı sağlamak üzere tasarlanmıştır. Basınçlı hava, çeşitli pnömatik aletlerin çalıştırılmasının yanı sıra başka amaçlar için de kullanılır.

Ev tipi hava kompresörü kullanma olanakları çok geniştir:

reddetmene izin verecek elektrik aletleri bunun yerine daha ucuz, daha güvenilir ve emniyetli pnömatik olanları satın almak mümkün olacak: tornavida, matkap, darbeli anahtar, kesme makinesi, makas ve diğerleri;
garajda, bahçede kullanılabilir;
lastikleri şişirmek, boyamak ve badanalamak, döküntüleri temizlemek, haşere kontrolü için çalıları ve ağaçları budamak ve diğer işleri yapmak için kullanılabilir.

Asgari Temel ekipman Kompresör şunları içerir: bir süper şarj cihazı (havayı sıkıştırmak için motor ve mekanizma) ve sıkıştırılmış gazı biriktirmek için bir kap (alıcı).

Tüm üniteler yalnızca motor tipine (elektrikli veya içten yanmalı), gücüne, hacmine ve alıcının çalışma basıncına göre farklılık gösterir. En yaygın kompresörler elektrik motorludur.

Kompresörün çalışma prensibi: motor, bir kayış tahriki ve kasnak aracılığıyla, havayı alıcıya (dayanıklı çelik kalın duvarlı bir kap) zorlayan sıkıştırma mekanizmasını çalıştırır.

Sıkıştırma mekanizmasının silindirinin içinde piston ileri geri hareket eder. Baypas valfleri silindir kafasına monte edilmiştir. Piston aşağı indiğinde emme valfi açılır ve egzoz valfi kapanır - hava içeri alınır. Piston yukarı kalktığında emme kapanır ve egzoz açılır - hava, kompresör tasarımının sağladığı basınca kadar sıkıştırıldığı alıcıya itilir.

Yaygın kompresör arızaları

Ev tipi kompresör ünitelerinin tasarımı yukarıda verilen klasikten daha karmaşıktır ve sağlamak için tasarlanmış ek ekipmanların varlığını ima eder. Otomatik çalışma ve bazı modellerde hava nemlendirme ve nem almanın yanı sıra diğer seçenekler. Ekipman ne kadar karmaşıksa, sorun giderme de o kadar zor olur. En yaygın ev tipi kompresörler için aşağıda en yaygın olanları verilmiştir: sık arızalar ve bunları kendi ellerinizle ortadan kaldırmanın bir yöntemi.

Arızaların lokalizasyonunu kolaylaştırmak için hava kompresörünün çalışmasındaki karakteristik belirtilere göre sınıflandırılabilirler:

Süper şarj cihazı çalışmıyor.
Ünite başlatıldığında termal koruma tetiklenir veya güç kaynağı devre kesici devre dışı kalır.
Motor uğultu yapıyor ancak hava pompalanmıyor veya alıcıyı çok yavaş dolduruyor.
Termal koruma periyodik olarak etkinleştirilir.
Ünite aralıklı olarak çalışır.
Süper şarj cihazı çalışmadığında, alıcı silindirdeki hava basıncı azalır.
Artan motor titreşimi.
Kompresör tarafından pompalanan havanın artan nemi.
Hava tüketimi normalin altında.

İlk durumda, motor uğultu yapmazsa ve çalışmazsa, besleme voltajı yoktur. İlk önce, çıkıştaki voltajın varlığını ve kompresör kablosu fişinin buna bağlantısının güvenilirliğini kontrol etmek için bir voltmetre kullanın. Temas zayıf olduğunda uygun önlemleri alırız. Kompresör girişi 220 V ise devresindeki sigortaları kontrol edin. Yanmış olanları aynı olanlarla ve her zaman aynı akım yük değerine sahip olanlarla değiştiriyoruz. Sigortalar tekrar tekrar atıyorsa büyük ihtimalle elektrik şeması cihazda kısa devre var ve bunun nedenini aramalısınız.

Ünite, içindeki hava basıncını kontrol eden alıcı rölesinin arızalı olması veya röledeki seviye ayarlarının başarısız olması nedeniyle açılmayabilir. Bunu kontrol etmek için silindirdeki hava boşaltılır ve süperşarj çalıştırılır: motor çalışıyor - röleyi yeniden yapılandırırız, değilse arızalı parçayı değiştiririz.

Otomatik termal aşırı yük koruması tetiklendiğinde de motor çalışmaz. Piston grubu aşırı ısındığında sıkışmaması için elektrik motoru sargısına giden gücü keser. Süper şarj cihazının 15 dakika soğumasını bekleyin, ardından yeniden başlatıyoruz.

İkinci, üçüncü, dördüncü ve beşinci arıza durumları

İkinci durumun nedenleri ve sorunun kendi başınıza nasıl çözüleceği:

Takılı sigortanın (kesicinin) nominal gücü önerilenden daha düşüktür - kesicinin izin verilen akıma uygunluğunu kontrol ederiz ve gerekirse daha güçlü bir sigortayla değiştiririz.
Tedarik ağının aşırı yüklenmesi - bazı tüketicileri kapatıyoruz.
Kompresörün bypass valfı arızalandı veya voltaj rölesi yanlış çalışmaya başladı - motoru röleyi bypass ederek bağlarız: çalışıyorsa röleyi değiştiririz. Genel olarak bu durumda kompresörleri bir servis merkezinde onarmak daha iyidir.

Üçüncü durum, motorun şaftın dönme direncini aşamaması ve yavaş çalışması veya hareketsiz durması ve uğultu yapması durumunda ortaya çıkar. Nedeni düşük ağ voltajında olabilir - ağdaki seviyesini bir voltmetre ile kontrol ederiz (en az 220 V olmalıdır). Voltaj normalse, alıcıda aşırı yüksek basınç olabilir ve bu da havayı iterken pistona büyük direnç oluşturabilir. Bu durumda üretici, "KAPALI-OTOMATİK" otomatik anahtarının 15 saniye süreyle "KAPALI" konuma getirilmesini ve ardından tekrar "OTOMATİK" konuma getirilmesini önerir. Hiçbir şey değişmediyse, kontrol (baypas) valfi büyük olasılıkla tıkalı. Düzeltmeye çalışıyoruz: silindir kapağını çıkarın ve kanalları temizleyin. Veya hava basıncını kontrol eden alıcı rölesi arızalı - röleyi değiştiriyoruz veya onarım için bir servis merkezine gönderiyoruz.

Dördüncü durum şu durumlarda ortaya çıkar:

düşük şebeke voltajı - bir voltmetre ile ölçüldüğünde, üretici tarafından önerilen minimum değerden düşük olmamalıdır;
tıkalı giriş filtresi nedeniyle süper şarj cihazına zayıf hava akışı - kompresörün çalıştırma ve bakım talimatlarına göre filtreyi kendi ellerimizle yıkar veya değiştiririz;
durumunda piston sisteminin (hava soğutmalı) aşırı ısınması yükselmiş sıcaklık veya odadaki havalandırmanın zayıf olması durumunda - üniteyi havalandırması iyi olan bir yere taşıyın.

Beşinci durum, hava basıncı kontrol rölesinin yanlış çalışmasının veya çok yoğun basınçlı hava tüketiminin bir sonucu olabilir. Aşırı gaz çıkışı, kompresör performansı güç tüketimine karşılık gelmediğinde meydana gelir - pnömatik bir alet satın almadan önce hava tüketimini ve diğer özelliklerini incelemelisiniz. Kompresördeki tüketici yükü kapasitesinin %70'ini geçmemelidir. Süper şarj cihazının yetenekleri aletin isteklerini bir marjla aşarsa, röle arızalıdır. Değiştiriyoruz veya onarıyoruz.

Diğer arıza durumları

Altıncı durum ise sistemin bir yerinde sızıntı olmasıdır. Bir sabun çözeltisi kullanarak tüm boru hattını kontrol etmelisiniz: yüksek basınçlı hava besleme hattı, alıcı silindirin çıkış valfi ve piston sistemi kafasının kontrol valfi. Sızıntı noktalarını özel sızdırmazlık bandıyla sarıyoruz. Musluk arızalıysa veya sıkıca kapatılmamışsa sızıntı yapacaktır. Tamamen kapalıysa ancak ağzında sabun çözeltisi köpürüyorsa, musluğun değiştirilmesi gerekir. Yenisini vidalarken, dişleri sarmak için duman bandı kullanın.

Sistemin tamamı sızdırmaz hale getirilmişse bu, ünitenin kontrol vanasının düzgün çalışmadığı anlamına gelir. Daha sonra kompresörlerin onarımı aşağıdakilerden oluşur: Alıcıdaki tüm havayı boşaltırız, silindir kapağını sökeriz, baypas valfindeki kirliliği temizleriz ve varsa mekanik hasarını gidermeye çalışırız. Arıza giderilemiyorsa kontrol vanasını değiştirin.

Yedinci durum, pistonlu motorlar için güçlü titreşimin normal olduğu ve çok belirgin hale gelinceye kadar endişelenmenize gerek olmadığıdır. Bunun ana nedeni titreşim pedlerinin aşınması ve yıpranmasıdır. Bağlantı cıvataları uygun şekilde sıkılarak değiştirilirler, çünkü titreşim aynı zamanda bağlantıların gevşemesinden de kaynaklanır.

Sekizinci vaka aşağıdaki koşullar altında ortaya çıkar:

alıcıda çok fazla nem birikmiş;
hava giriş filtresinin ciddi şekilde kirlenmesi;
Ünitenin bulunduğu odada yüksek nem var.

Basınçlı havadaki nemle nasıl mücadele edilir:

Fazla sıvıyı silindirden düzenli olarak boşaltın;
filtreyi değiştirin veya temizleyin;
Üniteyi daha kuru bir odaya taşıyın veya ilave nem ayırıcı filtreler takın.

Dokuzuncu durum, hava giriş filtresinin tıkanması veya yüksek basınç ünitelerinde hava kaçağı olması durumunda ortaya çıkar. Son arıza durumunda, kompresörlerin kendi elleriyle onarımı, tüm bağlantı bağlantılarının çekilmesi ve ardından sızdırmazlık bandı ile sarılmasından oluşur.

Tünaydın. Lütfen benzer sorunla karşılaşanlara yardımcı olun. Firmamız 5 yıldır alet tamiri yapıyor ve daha önce böyle bir sorunla karşılaşmadık, şu anda 2 kompresörümüz de aynı sorunu yaşıyor. Elektrik motoru çalışıyor, kapasitör de çalışıyor, test için kapasitörün kapasitansını ve sargıların tam direncini belirleyebilecek tüm cihazlar var. Mesele mekanik kısımdadır, kompresör 4 atmosfere kadar pompalar ve sanki baypas valfi çalışmıyormuş gibi volan sıkışır. Yani alıcıdan gelen basınç geri baskı yapıyor ve motor volanı bu kadar kuvvetle çeviremiyor, kompresörü kapatıyorsunuz, volanı büyük bir kuvvetle çeviriyorsunuz, motoru çalıştırıyorsunuz, daha önce pompalanan basınçla bir devir yapıyor, ve tekrar durur, yani mekanik sıkışır. Baypas valfi yeni, piston segmanlarını değiştirmeyi denedik, aynı durum, ne yazık ki kaybediyoruz. Benzer sorunla karşılaşan varsa lütfen bilgi vererek yardımcı olsun.

Bir teyze böyle bir kompresör getirmiş, topun şiştiğini söylüyor ama arabanın tekerleği dönmüyor, kompresördeki manometre çalışmıyor, kendiminkini bağladım ve 0,2 atm'yi doğru gösteriyor, işte bu kadar. Her zamanki gibi hortum sağlam, bu da valfleri kontrol ettiğimiz anlamına geliyor.Pistonun altında bulunan girişler düzgün, ancak silindir kapağında bulunan egzoz olanlar çok şaşırtıcıydı.Her iki silindirde de, vanaların altına lastik halkalar kaydırıldı tabi ki vanalar sürekli açık ve kompresör basınç oluşturmadan sadece kendi içime hava pompaladım.halkaları çıkardım her şeyi monte ettim, açtım, 2 dakika 3.5 atm manometrede Bu segmanların vanaların altına nasıl girdiğini biri açıklayabilir mi, sanırım ya fabrikada özel olarak kaydırılmış, ya da düşüncesizlikten.

ELITECH TP30G, 30 kW Isı tabancası 15-30 dakika çalıştıktan sonra duruyor ve çalışmıyor daha doğrusu beslemeyi elinizle tutarsanız çalışıyor, bırakıyorsunuz, 5-10 dakika dinlenene kadar duruyor dakika sonra, sıcaklık sensörünün tetiklendiğinden şüpheleniyorum, tabanca orta güçte çalışmasına rağmen, koku çok hızlı göründüğü için hava beslemesinin kötü ayarlanmış olabileceğinden şüpheleniyorum karbonmonoksit, silahı söktüğümde altıgen için sadece bir tane ayar civatası gördüm ama henüz dokunmadım, tavsiyenizi bekliyorum şimdiden teşekkürler