Rusya Federasyonu ulaşım hizmetleri pazarının durumu. Taşımacılık hizmetleri pazarında kamyon şirketlerinin rolü

Ülkemiz ekonomisinin tüm sektörlerinde piyasa ilişkileri giderek gelişiyor. Piyasanın tam teşekküllü bir konusu olan ulaşım, bu ilişkilere yeterince uymalıdır. Piyasanın genel nesnel ekonomik yasalarına uyarak, kendi özelliklerini dikkate alarak, devletin serbest ekonomik alanının normal işleyişini ve nakliye işletmelerinin, firmaların ve diğer birliklerin yeterli karlılığını sağlamalıdır.

Piyasa, satıcılar (üreticiler) ve alıcılar (tüketiciler) arasında, bankalar, borsalar, ulaşım, iletişim dahil olmak üzere piyasa altyapısını kullanan emtia ve diğer borsalar aracılığıyla arz ve talebe dayalı bir dizi mal ve hizmet alım satımı eylemidir. Böylece ulaşım, bir yandan bu değişimi (mal ve hizmetlerin dolaşımı) "fiziksel olarak" gerçekleştirir. Öte yandan, piyasanın ana konularına, yani satıcılara ve alıcılara, yani. ulaşım pazarını oluşturmaktadır.

Dolayısıyla taşımanın ürünü harekettir. Hareketin bir sonucu olarak ortaya çıkan faydalı etki, nihai sonucu, malların ve insanların varış yerlerine teslim edilmesidir. Bu ana "ürün", yani. taşıma servisi, maddi olmayan bir tüketim biçimine sahiptir. Bununla birlikte, herhangi bir ürün gibi, kalite özellikleri ile karakterize edilir, yani başarılı bir şekilde satabilmek için sağlanması gerekir. yüksek seviye nakliye hizmetinin kalitesi: teslimat tam olarak son tarihler, kayıpsız, müşteriler için maksimum derecede kolaylık.

Tüm bunların sağlanması önemli malzeme, işçilik ve finansal kaynaklar... Sonuç olarak, ulaştırma hizmetlerinin, taşıma sürecinde ortaya çıkan ve tüketim yerinde malların fiyatına dahil edilen belirli bir değeri (kullanım ve değişim) vardır. Ancak her üründe olduğu gibi piyasadaki taşıma ürünlerinin fiyatı, toplumsal koşullar dikkate alınarak arz ve talebe göre belirlenmelidir. gerekli masraflar ulaşımın emek ve tüketici özellikleri. Ulaştırma ürünlerinin fiyatları (taşıma tarifeleri) devlet tarafından düzenlenirken, bu nedenle taşımacılığın piyasa yapılarının rekabetinde belirli kısıtlamaları vardır.

Böylece, ulaştırma hizmetleri pazarının özellikleri şunlardır:

herhangi bir hizmet gibi nakliye ürünlerinin maddi olmayan doğası ("yedekte" biriktirmenin imkansızlığı, üretim ve satış süreçlerinin tesadüfi vb.);

ulaşım hizmetlerinin uygulanması için çokgenlerin mekansal ayrımı, endüstri içi rekabeti (tek ulaşım modunda) sınırlayan, bunların değiştirilemezliği;

ulaşım pazarının toplumdaki evrenselliği ve kitlesel karakteri, tekeli;

Demiryolu taşımacılığının taşımacılık pazarındaki rolü, büyük ölçüde çok yönlülüğüne, üretkenliğine, iletişimin konumuna, teknik ekipman düzeyine, taşıma ve taşıma kapasitesine, maliyetine, ulaşım kolaylığına ve güvenliğine bağlıdır. Bu göstergeler, ulaşım hizmeti tekliflerinin hacmini ve kalitesini karakterize eder;

yük taşımacılığına yönelik talep, maddi değişim için toplumsal olarak gerekli ihtiyaçları oluşturur. Taşımacılık hizmetlerine yönelik arz ve talebin ulaştırma moduna göre oranı, her birinin ulaştırma sisteminin çalışmasına katılım düzeyini belirler ve aynı zamanda gelişimleri için bir teşviktir.

Modern pazarın önemli bir ilkesi, nihai sonuca odaklanmaktır. Bu açıdan bakıldığında, esas olan maliyet tasarrufu değil, tüketicinin ihtiyaç ve (veya) isteklerini karşılayan en kaliteli hizmetin sağlanmasıdır. Bu kalite genellikle maliyetlerde bir artış gerektirir. Ancak, bu tür hizmetlere olan talebin artması, satış sayısının artması (özellikle biraz daha yüksek bir fiyatla), üreticinin karı bile artabilir, tüketici daha dayanıklı kaliteli bir ürün alacaktır (böylece satış sıklığından tasarruf sağlayacaktır). satın alma) veya en eksiksiz ve istenen hizmet.

Entegre pazarlama, üretmek istediğinizi değil, tüketicilerin ihtiyaç duyduğu şeyi üretmeyi içerir. Aynı zamanda nihai tüketici hedeflerini ve isteklerini de incelemek gerekir. Çoğu zaman, demiryolu işçileri müşterilerin vagonlara ihtiyacı olduğunu düşünürler, ancak aslında onlar (tüketiciler), başka bir taşıma moduyla taşıyabilecekleri veya hatta başka bir tür hammadde, yakıt veya ekipmanla değiştirebilecekleri teslim edilmiş ürünlere ihtiyaç duyarlar. Bugün, gelişmiş ülkelerde entegre pazarlama, rekabetten çok işbirliğini teşvik etmektedir (sözde stratejik ittifak). Demiryolu ve karayolu taşımacılığı arasındaki rekabet yerine, yük sahiplerine "kapıdan kapıya" ve "tam zamanında" en iyi taşıma hizmetini sağlamak için bunları entegre etmek, işbirliği yapmak hem taşıyıcılar hem de müşteriler için daha karlı. Taşımacılıkta entegre pazarlamanın gelişmesi bu yönde olmalıdır.

Bir tür aracı rolü oynayan taşımacılık (toptancılar ve perakendeciler, bayiler, distribütörler ile birlikte), dağıtım ve satış kanallarının etkinliğini etkiler. Aynı zamanda, nakliye seçimi ve çalışmalarının hacmi, büyük ölçüde, şirketin ürünlerini tanıtmak için hangi kanalı seçtiğine bağlıdır.

Taşıma hizmetlerinin alıcılarını (talep sahipleri - müşteriler) ve satıcıları (tedarikçileri) birleştiren bir mekanizma olarak pazarın kendine özgü özellikleri vardır ve çeşitli biçimler alır. içeren rekabetçi piyasaların işleyişi Büyük sayı Taşımacılıkla ilgilenen bağımsız olarak faaliyet gösteren işletmelerin, taşımacılığın işleyişi üzerinde doğrudan etkisi vardır.

İşletmede çözülmüş birçok soru ve görev var:

özellikle yeni teknolojilerin tanıtılmasından sonraki ilk yıl boyunca en pahalı ulaşımın sigortası için ek hizmetler;

sözleşmeler temelinde müşteri tarafından başvuruların sunulmasına ilişkin prosedürün basitleştirilmesi;

bilgi faaliyetleri;

Malların varışında hizmetlerin yanı sıra müşterinin geleneksel veya geleneksel kurallara göre yükleme ve boşaltmada zorluk çektiği her durumda hizmetlerin sağlanması. yeni teknoloji vesaire.

Genel olarak, ülkede ulaşım talebi eksikliği yoktur, çünkü bu talep insanlar ve toplum için doğal bir ihtiyaçtır. Ulaştırma, üretim ve ekonomik sistemlerin bir "kan damarı"dır ve onsuz işlev göremezler. Ancak, belirli ulaşım modlarında ve belirli bölgelerde böyle bir durum oldukça mümkündür. Örneğin, yük sahiplerinin, bileşenlerin ve diğer ürünlerin garantili uzun mesafeli teslimatı için demiryolları yerine araçları kullanma isteği. Diğer bir örnek, bilet fiyatlarındaki keskin artış nedeniyle uzun mesafeli yolcu seyahatinde (düşen talep) bir azalmadır. Düzensiz ulaşım talebi, genellikle bazı işletmelerin düzensiz çalışmasından, mevsimlik üretimden ve belirli ürün türlerinin tüketiminden vb. Bazı durumlarda, örneğin yaklaşan, gereksiz yere tekrarlanan, aşırı uzun mesafeli ve diğer irrasyonel taşımaların ortaya çıkması nedeniyle, aşırı veya irrasyonel taşıma talebine izin verilir.

Taşımacılığın normal işleyişinin organizasyonu için, malların taşınması için yaklaşan talep hacmini bilmek çok önemlidir, yani talebi mevcut kaynaklarla orantılı hale getirmek, çeşitli geçerlilik dönemleri için taşıma planları geliştirmek: gelecek için , cari ve kısa vadeli dönemler. Bunlarda, değişen derecelerde ayrıntıyla, önümüzdeki trafik hacimleri ve nakliye işinin büyüklüğü ile nakliye ağının yönlerindeki ana yük akışları ve trafik yoğunluğu oluşturulmalıdır. Yaklaşan taşımacılığın yapısını, özellikle dökme yük olmak üzere kargo türüne göre oluşturmak çok önemlidir.

Uluslararası taşımacılığın temel özelliği rekabetçi doğasıdır. Yük taşımacılığı alanında rekabet gücünü artırmak için tarife sisteminin iyileştirilmesi, yani tarifelerin sabit tutulması ve aynı zamanda nakliye maliyetlerinin düşürülmesi gerekmektedir. Rekabete dayanabilmek ve müşteri kaybetmemek için firma tarife sistemini geliştirmelidir.

Karayolu taşımacılığının en yaygın ve toplu taşıma şekli olmasına rağmen, Rusya'da karayolu taşımacılığı toplam kargo taşımacılığı hacminde önemli ölçüde daha küçük bir paya sahiptir. Demiryolları, uzun ve orta mesafeler için ana trafik arteridir. Malların demiryolu ile teslimi bugün en çok uygun yollar kargo güvenliği kaybı riski olmadan nakliye.

Karayolu taşımacılığında piyasa ilişkilerinin temel özelliği, serbest fiyatlandırma koşullarında taşımacılık hizmeti arzının etkin talebin üzerinde olması ve bunun sonucunda karayolu taşımacılığı şirketlerinin yüksek kazanç elde etmek için yoğun rekabet etmesidir. finansal sonuçlar(gelir, kar) sağlanan ulaşım hizmetleri için. Taşımacılık piyasasına rekabet, bağımsız eylemlerinin her birinin genel koşulları etkileme yeteneğini etkin bir şekilde sınırladığı zaman, karayolu taşımacılığı işletmelerinin, nakliye şirketlerinin, malların taşınmasıyla uğraşan diğer işletmelerin ve kuruluşların rekabet gücü olarak tanımlanabilir. Bu pazarda hizmetlerin sağlanması ve tüketicinin ihtiyaç duyduğu hizmetlerin arzını teşvik eder.

Rekabet, kamyon taşımacılığı işinde en yaygın olan küçük ve orta ölçekli işletmeler için en olası sorun kaynaklarından biridir. Bununla birlikte, büyük kaynak rezervlerine sahip büyük nakliye şirketleri de dahil olmak üzere rakiplerin, yeteneklerinin çoğunu gerçekleştirememeleri ve hatta mevcut müşterilerinin tüm taleplerini karşılayamaması muhtemeldir.

Çoğu küçük firma ve bireysel taşıyıcı, piyasada rekabetten bir şekilde korunacakları bir yer bulmaya çalışıyor. Bunu yapmak için, bir şekilde benzersiz ve rakiplerinden farklı hizmetler sağlamalıdırlar.

Rekabet gücünü değerlendiren şirket, her şeyden önce ana rakiplerini, güçlü ve zayıf yönlerini, coğrafi konumunu, bölgedeki toplam trafik (hizmet) hacmindeki pazar payını belirler; sağlanan hizmetlerin hacmi ve aralığı, ek hizmetler, devam eden fiyatlandırma ve satış politikası; rakipler için ulaşım fırsatlarının mevcudiyeti ve artış beklentileri vb.

Şehirlerarası taşımacılıkta karayolu taşımacılığı, gezilebilir su yolları ve taşımacılığın mevsimselliği dikkate alındığında, başta demiryolu olmak üzere diğer ulaşım modlarıyla ve iç su yollarıyla rekabet etmektedir. Belirli bir ürün için bir teslimat aracı seçen nakliyeciler, ürünün fiyatında nakliye maliyetlerini, nakliyesinin zamanında ve güvenliğini dikkate alır.

Dışında, önemli faktör göndericiyi karayolu taşımacılığını kullanmaya teşvik etmek, demiryolu taşımacılığı işletmelerinin konteyner ciro normları, vagonların boşta kalma süreleri ve bunların yüklenmesi, gerekli malların ambalajlanmasının sağlanması vb. ile ilgili gereksinimlerinin karşılanmasında zorluklardan kaçınma arzusu olabilir. Birçok nakliyeci için, özellikle konteynerli kargo için faydalı olan multimodal taşımacılık, çeşitli nakliye şirketleri ve nakliye modlarının etkileşimi olmadan mümkün değildir. Bu nedenle, taşımacılık pazarındaki rekabete, ulaşım pazarındaki etkileşim eşlik eder. farklı şekiller Ah. Nakliye şirketleri ağırlıklı olarak fiyat ve fiyat dışı rekabet yöntemlerini kullanır. Ulaştırma ve ilgili hizmetlere olan talep, tarife değerindeki bir değişikliğe (esnek talep) belirgin bir şekilde tepki veriyorsa, tarifelerde hafif bir düşüş mümkündür, bu da taşıyıcının ek müşteriler çekmesine ve bölgesel taşımacılık pazarındaki payını artırmasına olanak tanır. , istikrarlı bir işletmenin güvenilirliğini kazanın. Tarifelerin zorunlu olarak düşürülmesi, diğer taşıyıcılardan gelen yüksek rekabet koşullarında ve müşteri ihtiyaçlarındaki mevsimsel değişikliklerde işletmenin hayatta kalmasını sağlama politikasının bir sonucu olabilir. Fiyat dışı rekabette, hizmetlerin sağlanması için koşullar, performanslarının güvenilirliğini ve kullanılabilirliğini sağlamak vurgulanır. Daha yüksek ulaşım kalitesi genellikle ek maliyetler ve nispeten yüksek tarifelerle ilişkilendirilir. Taşıma şirketlerinin çalışmasına izin verme kurallarının makul bir şekilde uygulanması, belirli bir faaliyet türü için lisans almak isteyen kişilerin sayısını artırabilir veya tersine azaltabilir.

Bir ulaşım organizasyonu kavramı. Taşımacılık hizmetleri pazarında ulaştırma organizasyonlarının türleri ve yeri. Bir ulaştırma organizasyonunun ekonomisi, disiplinin bir nesnesi, konusu ve hedefleridir. Rusya Federasyonu'ndaki ulaştırma kuruluşlarının faaliyetlerinin yasal düzenlemesi.

Taşıma organizasyonu. Taşıma servisi. Taşımacılık hizmetleri pazarında ulaştırma organizasyonlarının türleri ve yeri.

Bir ulaştırma organizasyonunun ekonomisi, disiplinin bir nesnesi, konusu ve hedefleridir.

Rusya Federasyonu'ndaki ulaştırma kuruluşlarının faaliyetlerinin yasal düzenlemesi.

JSC "Rus Demiryolları" nın özellikleri (dünyanın en büyük nakliye şirketi)

1.1 Taşıma organizasyonu. Taşıma servisi. Taşımacılık hizmetleri pazarında ulaştırma organizasyonlarının türleri ve yeri.

Malların ve yolcuların taşınmasına yönelik hizmetlerin sağlanmasının yanı sıra, taşımacılığın uygulanmasından önce, sırasında veya sonrasında sağlanan çeşitli ilgili hizmetlerin sağlanması için taşıma adı verilen uygun organizasyonlar ve işletmeler oluşturulur.

Rusya Federasyonu'nda organizasyon kavramı Rusya Federasyonu Vergi Kanunu'nda verilmiştir:

"Kuruluşlar- Rusya Federasyonu mevzuatına uygun olarak oluşturulan tüzel kişiler (bundan böyle Rus kuruluşları olarak anılacaktır), ayrıca yabancı devletlerin mevzuatına uygun olarak oluşturulan yabancı tüzel kişiler, şirketler ve medeni hukuki kapasiteye sahip diğer tüzel kişiler, uluslararası bu yabancı kişilerin ve Rusya Federasyonu topraklarında yerleşik uluslararası kuruluşların kuruluşları, şubeleri ve temsilcilikleri (bundan böyle yabancı kuruluşlar olarak anılacaktır);

Kurumsal konsept iş yerinden geldi.

Şirket- sosyal ihtiyaçları karşılamak ve kar elde etmek için ürünler üreten, iş yapan ve hizmet sunan ekonominin bağımsız ekonomik varlığı.

Bir imalat işletmesi, üretim, teknik, organizasyonel, ekonomik ve sosyal uyum ile karakterize edilir.

Üretim ve teknik birlik, teknolojik birliğe ve bireysel üretim süreçlerinin ilişkisine sahip bir üretim araçları kompleksi tarafından belirlenir, bunun sonucunda işletmede kullanılan hammadde ve malzemeler bitmiş ürünlere (işler, hizmetler) dönüştürülür.

Örgütsel birlik, işletmenin genel ve örgütsel yapısına yansıyan tek bir ekibin ve tek bir liderliğin varlığı ile belirlenir.

Ekonomik birlik, işin ekonomik sonuçlarının genelliği (satılan ürünlerin hacmi, karlılık seviyesi, kâr miktarı, işletmenin fonları vb.) tarafından belirlenir ve en önemlisi, kârın çıkarılması şu şekilde hareket eder: etkinliğin temel amacı.

Sosyal bütünlük, bir işletmenin belirli sosyo-ekonomik hedefler ve çıkarlarla bağlantılı çeşitli niteliklere sahip insanlardan oluşan bir ekip olması ve kar elde etmenin tüm ekibin ihtiyaçlarını karşılamanın temeli olarak hizmet etmesi gerçeğiyle belirlenir.

Bir işletme sadece ekonomik bir varlık değil, aynı zamanda bir tüzel kişiliktir.

konsept tüzel kişilik Rusya Federasyonu Medeni Kanununda tanımlanmıştır:

Tüzel kişi, ayrı bir mülke sahip olan, ekonomik veya işlevsel olarak yöneten ve bu mülkle ilgili yükümlülüklerinden sorumlu olan, kendi adına mülk ve kişisel mülkiyet dışı haklar edinebilen ve kullanabilen, yükümlülükler üstlenebilen, davalı ve davacı olabilen bir kuruluştur. mahkeme.

Böylece, tanımdan izole etmek mümkündür aşağıdaki işaretler tüzel kişilik:

Mülkiyet, ekonomik yönetim veya işletme yönetiminde ayrı bir mülkiyete sahip olması;

Mülkiyetle ilgili yükümlülüklerinden sorumlu;

Kendi adına mülkiyet ve kişisel mülkiyet dışı haklar edinebilir;

Sorumluluklar taşıyabilir;

Mahkemede davacı ve davalı olabilir;

Kendi bilançosu veya tahmini vardır.

Bir tüzel kişilik devlet kaydına tabidir ve Ana Sözleşme, Ana Sözleşme ve ana sözleşme veya ana sözleşme temelinde hareket eder.

Tüzük, işletmenin organizasyonel ve yasal şeklini, adını, posta adresini, faaliyetin konusunu ve amacını, kayıtlı sermayeyi, kâr dağıtım prosedürünü, kontrol organlarını, yapan yapısal birimlerin listesini ve yerini yansıtır. teşebbüs, yeniden yapılanma ve tasfiye koşulları.

Günümüzde firma terimi sıklıkla kullanılmaktadır. "Firma" terimi yaygın olarak kullanılmaktadır. Batı Avrupa, ABD ve Japonya. Firmanın birçok tanımı vardır. En özlü ve net tanım, ekonomistler K.R. McConnelli ve S.L. Bru: "Bir firma, kar amacıyla mal veya hizmet üretmek için kaynakları kullanan, bir veya daha fazla işletmeye sahip olan ve bunları işleten bir kuruluştur."

Terim kullanılabilir - şirket

Şirket(fr.arkadaş- 1) toplum, grup; 2) firma, şirket, gemi mürettebatı, tiyatro topluluğu):

Şirket- birlikte vakit geçiren bir grup insan. Santimetre. Toplum.

Şirket-ticari organizasyon temel amacı ekonomik faaliyetlerin (üretim, ticaret, aracılık, finans, sigorta veya diğer) uygulanması olan. Şirketler statüye sahip tüzel kişilik... Şirketler şunları içerebilir: işletmeler(fabrikalar, fabrikalar, madenler, alışveriş merkezleri vb.).

Şu anda Rusya'da birçok nakliye şirketleriçeşitli ulaşım ve ilgili hizmetleri sunmaya hazır.

Nakliye şirketi, hem bağımsız olarak hem de kendi bölümleriyle veya diğer kuruluşlarla koordineli olarak bir nakliye (taşıma) süreci sağlayan bir kuruluştur.

Bundan sonra, organizasyon terimini kullanacağız.

Taşımacılık da dahil olmak üzere herhangi bir kuruluşun (firma, şirket, işletme) işleyişinin amacı, toplumun ihtiyaçlarını (ulaşım için - malların, yolcuların ve bagajların taşınmasında) karşılamak ve kar elde etmektir.

Sınıflandırma kriterine bağlı olarak, tüm taşımacılık organizasyonları aşağıdaki gruplara ayrılabilir:

Tablo 1.

Taşımacılık organizasyonlarının sınıflandırılması

Rusya Federasyonu Anayasası ve Rusya Federasyonu Medeni Kanunu uyarınca, Rusya'da üç mülkiyet şekli kurulur: devlet (federal ve Rusya Federasyonu'nun konuları), belediye ve özel mülkiyet. Ulaştırma hizmetleri pazarında her türlü mülkiyet mevcuttur. Devlet mülkiyetine gelince, çoğunlukla demiryolu taşımacılığı segmentinde temsil edilmektedir. Demiryolu taşımacılığında reform döneminde kurulan Rus Demiryolları JSC, kayıtlı sermayesinin %100'ü devlete ait olan bir şirkettir. Diğer taşıma türlerinde ana pay özel şirketlere aittir.

Organizasyonel ve yasal formlarla, en büyük kısım, açık limited şirketler (LLC), anonim şirketler, hem açık (OJSC) hem de kapalı (CJSC) şeklinde oluşturulan şirketler tarafından temsil edilmektedir. Karayolu taşımacılığı segmentinde ve ek ve ilgili hizmetlerin sağlanmasında, tüzel kişilik oluşturmayan bireysel girişimciler geniş ölçüde temsil edilmektedir. Ayrıca, küçük ve orta ölçekli işletmeler tarafından ulaştırma hizmetleri pazarında girişimcilik faaliyetlerinin geliştirilmesi için, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı özel bir departman hedef programı "Küçük ve orta ölçekli işletmelerin gelişimi için koşullar yaratma" geliştirmiştir. taşıma alanında" 2010 - 2012 için, 21 Haziran 2010 No. IL-48-r emriyle onaylandı. Programın amacı, su taşımacılığı, karayolu ve şehir içi yolcu taşımacılığı, demiryolu taşımacılığı alanındaki girişimcilik faaliyetlerini geliştirmek için uygun koşullar yaratmak; ulaşım alanında küçük ve orta ölçekli işletmelerin maliyetlerinin düşürülmesi; Rusya'nın uluslararası karayolu taşımacılığı pazarındaki Rus uluslararası taşıyıcılarının - taşımacılık hizmetleri ihracatçılarının payını artırmak.

Taşımacılık örgütlerinin ana faaliyeti, taşımacılık hizmetlerinin sağlanmasıdır.

Modern Rus medeni hukukunda hizmetler, nesneler sisteminde önde gelen kategorilerden biri olarak kabul edilmektedir. insan hakları ve özellikle piyasa ilişkileri sisteminde bu kategorinin önemi her yıl artmaktadır.

Rusya Federasyonu Medeni Kanunu'nun 128. Maddesi, hizmetleri medeni hakların bir nesnesi olarak belirler, ancak bu kavrama bir tanım vermez. Makalenin sözcüksel yorumuna dayanarak, eserler ve hizmetler, mülkiyet ile birlikte ayrı bir medeni hukuk nesneleri grubunu oluşturur. Genel bir kural olarak, bir hizmetin somut bir sonucu yoktur, ancak etkisinde kendini gösterir.

Bir hizmetin yasal tanımı, Rusya Federasyonu Vergi Kanunu'nun 38. maddesinde (madde 5) verilmiştir - "vergi amaçlı bir hizmet, sonuçları maddi ifadeye sahip olmayan, satılan ve tüketilen bir faaliyettir. Bu faaliyeti gerçekleştirme süreci."

Hizmet türlerinden biri ulaşım hizmetleridir - mal ve yolcu taşımacılığı hizmetleri.

Taşıma hizmeti, ekonomik bir kuruluşun, insanların veya mal sevkıyatlarının yerini değiştirmeyi amaçlayan ve hizmet sağlayıcının ve müşterinin önceden onayı ile yürütülen bir faaliyetidir.

Taşıma hizmetlerinin türlerine bağlı olarak, taşıma organizasyonlarının sınıflandırmasını getirebilirsiniz.

Her şeyden önce, toplu taşıma alanında, bu hizmetlerin üreticileri (taşıyıcılar, taşıma acentaları ve taşıma komisyoncuları) ile tüketiciler arasında yapılan anlaşmalar (sözleşmeler) uyarınca gerçekleştirilen ve tüketilen her türlü taşıma hizmetini sağlayan taşıma kuruluşları. (yolcular, nakliyeciler, alıcılar).

Taşıma nesnesinin türüne (kargo veya yolcu) göre tüm taşımacılık organizasyonları, yük ve yolcuya ayrılabilir. Ayrıca hem eşya hem de yolcu taşımacılığı yapan taşımacılık kuruluşları bulunmaktadır.

Yük taşımacılığı organizasyonları şunları gerçekleştirir: kargonun nakliye için hazırlanması, vagonların temini, kargonun yüklenmesi, nakliye belgelerinin kaydı, nakliye, kargonun boşaltılması vb.

Yolcu taşımacılığı organizasyonları şunları gerçekleştirir: yolcu vagonlarının temini, insanların rahat bir şekilde binişlerinin sağlanması, yolcuların gerekli konforla taşınması, yolculuk sonunda yolcuların vagonlardan çıkışlarının düzenlenmesi vb.

Her taşıma türü, belirli bir organizasyon ve bakım özelliği (ulaşım hizmetlerinin sağlanması) ile karakterize edilir, bu nedenle, kargo taşımacılığı türüne göre aşağıdaki taşıma türlerinden kuruluşlar tarafından gerçekleştirilebilir: demiryolu taşımacılığı; karayolu taşımacılığı; deniz taşımacılığı; iç suyolu taşımacılığı; Hava Taşımacılığı.

Yolcu taşımacılığı alanında faaliyet gösteren kuruluşlar da benzer şekilde alt bölümlere ayrılmıştır.

Ek olarak, tüm taşımacılık organizasyonları çeşitli ilgili hizmetleri gerçekleştirebilir:

Bunlar alt bölümlere ayrılır:

nesnel olarak gerekli gerekli miktarda yükün ve belirli sayıda yolcunun gerekli hareket miktarını sağlayarak belirli bir türde demiryolu taşımacılığı yapmak;

subjektif olarak kabul edilebilirilgili ulaşım hizmetleri, kabul edilebilir bir taşıma kalitesi (zamanındalık, hız, güvenlik, teslimatın maliyet etkinliği vb.)

sosyal olarak gerekliilgili ulaşım hizmetleri, Devlet kuruluşlarının talebi üzerine gerçekleştirilen belirli bir türde demiryolu taşımacılığı yapmak (kargo sigortası, gümrük muayenesi, güvenlik Çevre ve benzeri.).

Nesnel olarak gerekli ilgili hizmetler şunları içerir:

evrak işleri, kargo teslimi ve teslim alınması- bunlar, göndericiden alıcıya nakliye sürecinin gerçekleşemeyeceği iş türleridir, çünkü öncelikle medeni hukuk ilişkileri ile düzenlenen taşımacılık hizmetleri piyasasının işleyişi koşullarında, malların bir kamu taşıyıcısına teslimi ve ilgili sözleşme belgelerinin yerine getirilmesi olmaksızın, malların kamu tarafından taşınması demiryolu taşımacılığı yapılamaz;

malların teslimi ve çıkarılması- bir önceki paragraftan kaynaklanan ihtiyaç, belirtilen araçta malların göndericinin deposundan istasyona teslimi olmadan, toplu demiryolu taşımacılığı ile taşımanın fiziksel olarak imkansız olması;

yükleme boşaltma işleri.

Sübjektif olarak kabul edilebilir ilgili ulaşım hizmetleri şunları içerir:

depo hizmetleri- malların sınıflandırılması, sevkıyatların toplanması ve kargo birimlerinin konsolidasyonu, ambalajların oluşturulması ve sökülmesi, malların konteynerlere yüklenmesi ve bunlardan boşaltılması, malların işaretlenmesi, ambalajlanması, bağlanması, malların astarlanması, nakliye konteynırlarının ve ambalajların onarımı;

bilgi Hizmetleri- malların sevkiyatı hakkında alıcıların bildirimi; kargonun ilerleyişi ve yaklaşımının bildirilmesi; yükün kalkıştan varış noktasına kadar takibi, alıcı veya göndericiye araçların yaklaşması hakkında bilgi verilmesi; göndericinin malların alıcıya teslim edildiğine ilişkin bildirimi; kargonun devlet sınırını geçtiğine dair bildirim, yükün limana geldiğine ilişkin bilgi, yükün gemiye yüklendiğine ilişkin bildirim vb.;

vagonların hazırlanması ve ek ekipmanı- vagonları ve konteynerleri yük artıklarından temizlemek ve yıkamak, nakliyecilere paketleme ekipmanı sağlamak, nakliyecilere ekmek tahtası sağlamak, vagonları fırın ve nakliye ve yükleme için gerekli diğer cihaz ve malzemelerle donatmak, kilitleme mühürleme cihazlarının sağlanması vb.;

ödeme ve finansal hizmetler- navlun ücretleri, harçlar ve para cezalarının kaydı ve ödenmesi, malların ayrı istasyonlar, limanlar ve rıhtımlar ile taşınması ve aktarılması için uzlaştırma işlemleri, yükleme ve boşaltma için ödeme, antrepo ve ilk, aktarma ve terminalde yapılan diğer iş türleri puan;

diğer servisler- geliştirme ve onay teknik koşullar yükleme ve emniyete alma, ekipmanın komple sevkiyatının kontrolü, malların yeniden etiketlenmesi, nakliyeci konteynerlerinin bakım ve onarımı, frigorifik konteynerlerin bakımı, vagonların, konteynerlerin, depolama tesislerinin, arsaların teslimi, kiralık yükleme ve boşaltma alanları, depolama nakliyecilerin depolarındaki malların vb.

Kamu tarafından kabul edilen ulaşım hizmetleri şunları içerir:

kargo sigortası- toplu taşıma ile taşıma sırasında artan risk koşullarında, sadece yolcuları sigortalamak değil, aynı zamanda gönüllü mal sigortası (kargo) da gerekli hale gelir;

mal ve araçların gümrük işlemleri- Rus Demiryolları JSC, demiryolu sınır istasyonları ve giriş liman istasyonlarında gümrük işlerinin düzenlenmesi ve yürütülmesi ihalesini kazandı. Ağustos 2007'den bu yana, Gümrük Müşavirliği Merkezi LLC, Rusya Federasyonu topraklarında birleşik demiryolu gümrük komisyoncusu olmuştur.

Toplu taşıma hizmetleri

Malların gümrük işlemleri

Kargo sigortası

bir sigorta sözleşmesinin hazırlanması ve sonuçlandırılması;

sigorta primlerinin ödenmesi;

sigortalı bir olayın meydana gelmesi üzerine evrak

sigorta tazminatı almak