Geleneksel kaldırımlarımızın asfaltı nedir? Asfalt markaları ve çeşitleri.

Bitüm adı verilen çeşitli hidrokarbon karışımlarından biri olan ağır, koyu kahverengi veya siyah mineral bir maddedir. Asfalt, aşağıdakilere uyum sağlayan güçlü, çok yönlü ve kimyasal olarak dirençli bir yapıştırma malzemesidir. farklı şekiller onun uygulamaları. Asfalt, dayanıklı bir yol yüzeyi oluşturmak için kırma taşı ve çakılı (genellikle agrega olarak adlandırılır) bağlar. Mineral katran olarak da bilinen asfalt, doğal Kaynaklar doğal asfalt veya tıraş gibi veya yan ürün petrol endüstrisi (petrol asfalt).

İlginç gerçek! Tarih öncesi hayvan iskeletleri, en ünlülerinden biri Los Angeles, California'daki La Breuil Tar Pitts olan doğal asfalt tortullarında tamamen korunmuştur.

Asfalt hakkında tarihi gerçekler

Asfalt, dünyanın en eski mühendislik malzemelerinden biridir ve uygarlığın başlangıcından beri kullanılmaktadır. Sümer halkları da asfaltın ne olduğunu biliyorlardı. Böylece Sümerler, sıkıştırma ve su yalıtımı için asfalt üreten ve kullanan gelişen bir gemi inşa endüstrisine sahipti. 2600 M.Ö. Mısırlılar asfaltı su yalıtım malzemesi ve ayrıca mumyaları koruyucu olarak sarmak için. Eski uygarlıklar asfaltı, tapınaklarda, sulama sistemlerinde, rezervuarlarda ve otoyollarda kullanılan bina ve kaldırım bloklarında harç olarak yaygın olarak kullandılar. İlk uygarlıkların kullandığı asfaltlar doğal kökenliydi ve jeolojik katmanlarda yumuşak, uygulanabilir çözümler ve sert, kırılgan siyah damarlar olarak bulundu. kayalar(asfalt kömürü de denir). Doğal asfalt, ham petrol yağları çatlaklardan geçmeye zorlandığında oluştu. dünya yüzeyi... Güneşin ve rüzgarın etkisi, hafif yağları ve gazları kurutarak siyah bir tortu bıraktı. Doğal asfalt 1900'lü yılların başına kadar yaygın olarak kullanılıyordu. Ham petrolden asfalt işleme olanaklarının açılması ve otomobilin artan popülaritesi ile asfalt endüstrisi önemli ölçüde genişledi. Modern petrol asfaltı, doğal asfalt ile aynı sert niteliklere sahiptir. ek avantaj- organik ve mineral safsızlıklardan arındırılmış homojen bir duruma.

Asfalt neyden yapılır? Ne içeriyor?

Kullanılan hammaddeler modern üretim asfalt - yağ. Petrol kuyuları ham petrolü, bu fosilin damıtılması yoluyla çeşitli bileşenlerine veya fraksiyonlarına ayrıldığı rafinerilere teslim eder.

Asfalt üretim süreci

1. Fraksiyonlara ayrıldıktan sonra, yağ, asfalt, parafin, benzin, yağlama yağı, kerosen ve dizel yağı içeren diğer ürünlere daha da rafine edilir. Asfalt, ham petrolün baz veya ağır bileşeni olduğundan, damıtma işlemi sırasında buharlaşmaz veya kaynamaz. Asfalt, esasen petrol arıtma işleminden kaynaklanan ağır bir kalıntıdır.

2. Asfalt daha sonra uçucu bir malzeme ile karıştırılabilir veya "kesilebilir", bu da saf asfalt çimentosundan daha düşük sıcaklıkta yumuşak ve işlenebilir bir ürün elde edilmesini sağlar. Budama için asfalt serme veya inşaat için kullanıldığında, VE hava veya ısıya maruz kaldığında katı asfalt çimentosu bırakarak buharlaşacaktır. Isıtılmış asfalt çimentosu, asfaltı yavaş yavaş kürlemek için daha önceki bir damıtma işleminden kalan asfalt yağı ile, orta kür için kerosen ve hızlı kürlenen asfalt için benzin veya nafta ile karıştırılır.

3. Asfalt çimentosu ayrıca, borulardan kolayca pompalanabilen, agrega ile karıştırılabilen veya nozullardan püskürtülebilen bir sıvı üretmek için emülsiyon haline getirilebilir. Emülsifikasyon için asfalt çimentosu 5 ila 10 mikron veya daha az (bir mikron metrenin milyonda birine eşittir) küreler halinde öğütülür. Daha sonra su ile karıştırılır. Asfaltın ve suyun ayrışma eğilimini azaltan bir emülgatör eklenir. Emülsifiye edici ajan, koloidal kil, çözünür veya çözünmez silikatlar, sabun veya sülfonatlı bitkisel yağlar olabilir.

4. Asfalt, toz asfalt üretmek için de ezilebilir. Asfalt, düzgün bir granül boyutu sağlamak için ezilir ve bir dizi elekten geçirilir. Güçlendirilmiş asfalt, yol yağı ve kaldırım agregası ile karıştırılabilir. Yoldaki ısı ve basınç, tozu agrega ve bağlayıcı yağ ile yavaş yavaş karıştırır ve asfalt çimentosu, geleneksel asfalt çimentosuna benzer bir kıvamda katılaşır.

Önemli!İki tip asfalt karışımı vardır: sıcak karışım ve soğuk karışım. Sıcak karışım asfalt (HMA) tipik olarak trafiğin daha ağır bölümleri için kullanılırken, ikincil yollar için soğuk karışım asfalt kullanılır.

Çok sık olarak, görevi bitüm-beton karışımı döşemek olan yol yapım yöneticileri, 1 m2 başına asfalt tüketiminin tam olarak ne olduğunu bilmek ister mi?

Her şeyden önce, bitüm-beton karışımının türünü dikkate almanız gerekir.

En büyük miktar - 1 cm kalınlık için yaklaşık 25,5 kg - asfalt karışım mastiği (SMAM) için haratkerendir. Bu, SMAM tane boyutu dağılım eğrisi ile açıklanabilir ( yüksek dereceçerçeveyi farklı boyutlarda tanelerle doldurmak).

1 m2 renkli asfalt miktarı 25 kg'dır (kalınlık 1 cm).

İri taneli agrega karışımının miktarı daha azdır - 1 m2'de yaklaşık 24 kg (1 cm kalınlık varsayarak), çünkü granüler eğrileri süreksizdir, yani iri taneler arasındaki boşluk kumla doldurulur, ancak değil SMAM durumunda olduğu gibi, taş eleme için ince fraksiyonel toz ile,

Kumlu bir bitüm-beton karışımı için, kumun yoğunluğu kırma taşın yoğunluğundan daha düşük olduğu için miktar 1 m2 başına 23,5 kg'dır.

Yukarıdaki veriler kesin değildir, yoğunluk nedeniyle kullanılan çakıl veya kum türüne göre yukarı veya aşağı değişebilir. mineral malzemeler ve onları fiziko kimyasal özellikleriçıkarıldıkları yere göre farklılık gösterir.

Bu nedenle, plan, toplam alanı 1000 m2, 5 cm kalınlığında SMA tipi bitüm-beton karışımı ile bir yol kesitini kaplayacaksa, hesaplama basit bir formül kullanılarak yapılmalıdır:

25 kg * 5 cm = 125 kg = 0.125 t - 1 m2 yüzey kaplamak için gereken bitüm-beton karışımı miktarı.

Bizim durumumuzda yüzey alanı 1000 m2'dir, bu nedenle bu alanı 0.125 tonla çarparak 125 ton metreküp elde ederiz.

Sonuç olarak - 1 ton bitüm-beton karışımı 8'i kaplamak için yeterlidir metrekare yüzey. Bu sayılar tamamen bireyseldir, ancak bir kılavuz olarak yaklaşık hesaplamalar için kullanılabilirler.

ana terimler bu malzemenin kırma taş, sıradan nehir kumu, bitümlü reçine ve ayrıca yüzeye döşemek için polimer malzemelerdir. İkinci bileşen pahalı olduğu için her zaman kullanılmaz, esas olarak otoyolların ve otoyolların yapımında kullanılır. Tüm bileşenlerin kulübede bulunabilmesine rağmen, ülkede yol yüzeyi yapmak biraz zor olacaktır. Bu sürece ciddi olarak hazırlanmalısınız.

"Malzemeleri" karıştırmak için bir kaba, sürekli olarak 6-8 saat boyunca bir ateş ocağına (ateş alabilirsiniz), süspansiyonu soğutmak için yaklaşık 100 litre suya ve her şeyi içeride tutmak için macunlardan birine ihtiyacımız var. bir yığın. Rolü reçine veya bitüm (tercih edilir) tarafından oynanabilir. Adım adım üretim talimatlarına bakalım.

Aşama 1 Konteyneri hazırlıyoruz.

İlk adım, pahalı ve kullanışlı bir öğeyi “öldürmek” mantıksız olacağından, bir beton mikseri prototipi yapmaktır. Amaçlarımız için uygun metal varil markalı bir ürünün satıldığı yağ veya dizel yakıttan. Eğer yoksa, herhangi bir çiftçiden veya perakende konteynerlere petrol dökülen şirketin kendisinden bir kuruş karşılığında satın alabilir (veya ödünç alabilirsiniz). Genellikle atık ürün olarak hurda metale atılırlar. Kapağı kapatıyoruz, merkezde alttan delikler açıyoruz. Metal bir çubuk (boru, köşe, kare vb.) Geçiyoruz ve haşlıyoruz inverter kaynak böylece hiçbir yerde sızıntı olmaz. Kenarlardan birine L şeklinde bir dal kaynak yapıyoruz, bir "tükürük" elde ediyoruz.

Adım 2 Bileşenleri karıştırıyoruz.

"Beton karıştırıcımıza" moloz döküyoruz, oraya biraz kum (2: 1) ekliyoruz, her şeyi iyice karıştırıyoruz. Islak yapı malzemelerini alamazsınız - hemen birbirine yapışırlar ve metal duvarlardan onları çıkarmak çok zor olacaktır.

Aşama 3 Bitüm ve polimer katkı maddelerini ısıtıyoruz.

Ayrı bir kapta (15 litrelik bir kova almak en iyisidir), bitümü kaynama noktasına kadar ısıtmamız gerekir, daha iyi esneklik için ona şampuan ekleyebilirsiniz. Daha sonra yanar, ancak müdahale etmek çok daha uygun olacaktır. Ayrıca oraya polimerler ve plastikleştiriciler de ekliyoruz.

4. Adım Her şeyi birlikte karıştırıyoruz.

Burada çok fazla hayal gücüne ihtiyacınız yok, biz sadece kaynayan bitümü alıp moloz ve kum ile önceden ısıtılmış bir fıçıya ekliyoruz. Önemli: Namlu ve tüm bileşenler ısıtılmamışsa karıştıramazsınız - bitüm hızla soğur ve karıştırmak gerçekçi olmaz. Kolaylık sağlamak için su fıçısına önceden 50 litre ekleyip kaynatabilirsiniz. Bundan sonra, bitümü dökün ve su buharlaşana kadar karıştırın.

Suyun kaynama noktası 100 derecedir, tam olarak bitümün akışkan ve yapışkan hale gelmesi için ihtiyaç duyduğumuz kadardır. Bu malzemeyi aşırı ısıtmamayı unutmayın - 170 derecelik bir sıcaklıkta tutuşur, bu nedenle suya dikkat edin. Az önce - dökün!

Adım 5 Delikleri doldurun.

Asfalt dökeceğiniz alan iyice temizlenmeli, tercihen kompresörle üflenmelidir. Sıcak karışımı döktükten sonra, bir rulo veya başka bir alet (tokmak) almanız ve malzemeyi sıkıştırmanız gerekir. Aletin metalini, sıkıştırma sırasında bitüme yapışmaması için suyla nemlendirdiğinizden emin olun.

Talimatları takip ederseniz, evde asfalt yapmak güvenli, hızlı ve hatta çok ilginç olacak!

Soğuk asfalt nedir ve özelliği nedir

Oldukça ilginç bir ürün olan polimer asfalt, son zamanlarda Rusya topraklarına girdi. Özelliği, kesinlikle herhangi bir sıcaklıkta döşenebilmesidir. Testler, -20C'de bile mükemmel viskozite ve yapışkanlık göstermiştir, bu da kışın bile yolları onarmayı veya kır evine girmeyi mümkün kılar.

Yüksek viskoziteye sahip SG veya MG 70/130 marka akışkan bitüm içerir. Aynı zamanda, "'e benzer şekilde hareket eden özel plastikleştiriciler ve değiştiriciler içerir. soğuk kaynak". Bundan dolayı, ile bile mümkündür negatif sıcaklık almak mükemmel sonuç... Raylar daha fazla dayanıklılığa sahip olacak ve geleneksel asfalttan çok daha uzun süre dayanacaktır. Teknoloji, Rusya'da 5 yıldan fazla bir süredir tanıtıldı ve şimdi herkes bu tür malzemeleri satın alabilir.

Kendi elinizle nasıl asfalt yapacağınıza dair bir yöntem aramanın bir anlamı yok, çünkü soğuk teknoloji baskı altında yüksek teknolojili bir üretim sürecini ifade eder ve evde mevcut değildir. Maliyeti normal yol yüzeyine göre çok daha yüksektir, bu nedenle sanayide nadiren kullanılır. Ancak her yaz sakini, bahçede yollar yapmak veya bir araba için küçük bir giriş yapmak için doğru miktarı satın alabilir. Normal bir mağazadan satın alabilirsiniz. Kurulum herhangi bir özel bilgi gerektirmez: sadece karışımı dökün Doğru yer ve herhangi biriyle kompakt uygun bir şekilde arabanın lastikleri bile.

Eski kaldırımdan yeni asfalt nasıl yapılır

Çok fazla yatırım yapmadan siteyi iyileştirmenin bir başka popüler yöntemi, eski yol yüzeyini yenisinin üretimi için ana hammadde olarak kullanmaktır. Bunu yapmak için, otoyol onarımları sırasında atılan yaklaşık 100 kg eski kaplamaya, taze bitüme, elastikiyet için 10 kg reçineye ve beton için bir sertleştiriciye ihtiyacımız var. Yapılması gerekenleri adım adım ele alalım.

İlk yol yüzeyleri Hitit krallığı, Asur, Ahameniş imparatorluğu ve daha sonra Roma İmparatorluğu'nda ortaya çıktı. İmparatorların ve kralların emriyle şehirler cilalı taş ve tuğladan yapılmış yollarla birbirine bağlandı. Bu, ticareti, kendi birliklerini hareket ettirme yeteneğini büyük ölçüde etkiledi, böylece ekonomiyi güçlendirdi ve ülkenin güvenliğini artırdı. Ama ağır gelişiyle karayolu taşımacılığı, taş yollar tekerleklerin etkisiyle kullanılamaz hale geldi ve yavaş yavaş çöktü. Bu nedenle taşlar, petrokimya ürünlerinden yapılmış daha stabil bir asfalt yüzey ile değiştirilmeye başlandı.

Sonuç olarak, günümüzde sürekli bakım gerektirmeyen yüksek kaliteli sürdürülebilir yollar görebilirsiniz. Ve her yola çıktığınızda veya araba kullandığınızda kendinize şu soruyu soruyorsunuz: Peki asfalt nasıl yapılıyor?

: v Antik Yunan ve Babylon, yağ pıhtıları olarak kullanıldı inşaat malzemesi... Gelecekteki duvarların mukavemetini ve darbe direncini arttırmak için çimento bileşimine eklendi.

Asfalt neyden yapılır?

Asfalt üretimi için granit veya volkanik kırmataş satın alınır, mineraller, bitüm ve kum. Tesise girdikten sonra kurutma için özel aparatlara yüklenir. Döner tamburda operatör, bir bantlı konveyör aracılığıyla kum ve kırma taşı ayrı ayrı besler. Kurulumun sonunda bir gaz veya dizel brülör bu da tamburun duvarlarını ısıtır.

İlgili malzemeler:

nasıl hazır kahve?

Bu sayede gelecekteki asfaltın bileşenleri içeride kurutulur.

Kurutma için elektrikle ısıtılan bir ünite de kullanılabilir. İşlem sonunda kırmataş ve kum temizlenmek üzere "Rumble" adı verilen bir drum ünitesine gönderilir.

Temizleme sırasında bileşenler ızgaralardan ve filtrelerden geçerek döküntüleri, yabancı maddeleri, büyük ve küçük taşları eler. İşlendikten sonra haznelere yüklenirler. Bu silolarda, bileşenler bir sonraki adıma kadar doğru süreyi korur. Bir bilgisayar yardımı ile uzaktan kumanda ve elektrikli panjurlar, üretim için gerekli malzeme miktarını ölçmek mümkündür. farklı şekiller asfalt.

Günümüzde asfalt, GOST'si yoğunluk ve bileşime uygunluk gerektiren en yaygın kullanılan yol yapım malzemelerinden biri olarak kullanılmaktadır. Bugün, bu malzemenin çeşitli markaları, çeşitleri ve türleri bilinmektedir. Sınıflandırmanın temeli, yalnızca ilk bileşenler değil, aynı zamanda kütle fraksiyonlarının bileşimindeki orandır. Asfalt ayrıca, bileşenlerin kırma taş ve kum açısından farklı bir fraksiyona sahip olabilmesinin yanı sıra mineral tozun saflaştırma derecesi nedeniyle de kategorilere ayrılmıştır.

Kompozisyon

Asfaltın bileşimi aşağıdakilerin varlığını varsayar:

• çakıl;
• moloz;
• kum;
• zift;
• mineral tozu.

Ezilmiş taşa gelince, bu kaplamanın bazı çeşitleri kullanımını sağlamaz. Ancak, alan asfaltlanmışsa, güçlü kısa süreli yükler ve kaldırımdaki yoğun trafik dikkate alınarak kırma taş veya çakıl gereklidir. Bu durumda bahsi geçen malzemeler çerçeve oluşturan bir güvenlik elemanı görevi görmektedir.

Zorunlu bir hammadde olarak, her tür ve kalitedeki asfaltın bir parçası olarak kullanılır. kütle kesri Bu tozun miktarı viskozite için gereksinimler ve görevler dikkate alınarak belirlenir. Mineral tozu kullanırsanız büyük hacimli, o zaman malzeme köprü yapılarının titreşimlerini çatlamadan sönümleme yeteneği kazanacaktır.

Yukarıda belirtildiği gibi, çoğu asfalt sınıfında ve türünde kum kullanılır. Kalitesi, saflaştırma derecesi ve üretim yöntemi ile belirlenir. Malzeme mayınlı olabilir açık yol, bu durumda derinlemesine temizlik ihtiyacını sağlar. Endüstrinin temel taşı petrol arıtma ürünüdür.

Çoğu asfalt sınıfında bitümün kütle oranı %5'i geçmez. Ancak gerekirse arazisi zor olan alanların asfaltlanmasında %10 ve daha fazla hacimde bitüm kullanılabilir. Bu hammadde, sertleştikten sonra karışıma yoğunluk ve esneklik kazandırır. Bitmiş bileşim, akışkanlığa sahip olduğu için site üzerinde kolayca dağıtılır.

Doğal asfaltın yoğunluğu ve temel özellikleri

Asfaltın yoğunluğu, profesyonellerin ve özel geliştiricilerin ilgisini çeken ilk özelliklerden biridir. Doğal çeşidi, siyah eriyebilir katı bir kütledir. Kırılma anında malzeme mat veya parlak bir renge sahip olabilir.

1.1 g/cm³'dür. Erime noktası 20 ila 100 ° C arasında değişebilir. Bileşim, %25 ila 40'lık bir hacimde yağ ve ayrıca %60 ila 75'lik bir hacimde bulunabilen reçineli-asfalten bir madde içerir. Yüzde olarak temel bileşime gelince, şöyle görünür:

• C - 80-85.
• H - 10-12.
• S - 0.1-10.
• O - 2-3.

Asfalt yoğunluğu zaten sizin tarafınızdan biliniyor ancak tüketicileri ilgilendiren tek özellik bu özellik değil. Diğer özelliklerin yanı sıra, hafif bileşenlerin buharlaşması ve hiperjenezin etkisi altında oksidasyonun bir sonucu olarak yağ kalıntılarından veya fraksiyonlarından oluşum yöntemi ayırt edilmelidir.

Yapay asfaltın özellikleri

Yapay asfalt da denir Sıkıştırılmış bir mineral tozu, kırma taş, bitüm ve kum bileşimidir. 180 °C ve üzeri sıcaklıklara maruz kaldığında sıkıştırılarak serilmiş sıcak asfalt bulunmaktadır. Üretim sürecinde düşük viskoziteli bitüm kullanılıyorsa, serme işlemi 40 ila 80 °C arasında değişen bir sıcaklıkta gerçekleştirilir. Sıvı bitüm kullanılıyorsa, asfalt soğuktur ve -30 °C'ye kadar sıcaklıklarda sıkıştırılır.

Asfalt ve GOST'un ana markaları

Kaba asfaltın yoğunluğu yukarıda belirtilmiştir, ancak bileşimdeki bileşenlerin yüzdesinin asfalt derecelerini ve türlerini etkilediğinin de farkında olmalısınız. Bugün, GOST 9128-2009'a göre üretilen üç çeşit genel olarak kabul edilmektedir. Bu standartlarda, kaplamanın hidrofobikliğini, donma direncini, aşınma direncini ve esnekliğini artıran katkı maddeleri ekleme imkanı hakkında bilgi edinebilirsiniz.

Asfalt derecesi 1 şunları içerir:

• tarama;
• kum;
• kırılmış taş;
• beton;
• mineral tozu.

Bu kaplama, kırma taş içeriğinin %30 ila %60 arasında değişebileceği yoğun malzemeleri içerir. Bu, yüksek yoğunluklu, yüksek gözenekli kırma taş ve gözenekli asfalt içermelidir. GOST'si üretim sırasında dikkate alınması gereken asfalt, 2. kalite altında üretilebilir. Bu malzeme şunları içerir:

• kırılmış taş;
• beton;
• eleme kırma;
• kum;
• mineral tozu.

Bu kategori, kırma taş içeriğinin %30 ila %50 arasında değişebildiği, kırma eleme ve kumdan elde edilen karışımın %70'e kadar çıkabildiği yüksek oranda gözenekli kumlu, gözenekli ve yoğun asfaltları içermelidir.

Asfalt yoğunluğunu zaten biliyorsunuz, ancak ayrıca bir asfalt 3 derecesi olduğunu da bilmeniz gerekiyor, şunları içeriyor:

• eleme kırma;
• mineral kum;
• bitüm tozu.

Bu durumda gelir%30 ila %50 aralığında içerebilen karışımlar, kırma taş ve çakıl hakkında. Kırma elemeleri ve kum, hacimde %30 ila %70 arasında bulunur.

Markaların açıklaması

Asfaltın yoğunluğu (t/m3) 1.1'dir. Ancak, özellikler hakkında bilinmesi gereken her şey bu değildir. Örneğin 1. derece asfalt, yüksek çakıl içeriği ile oldukça gözenekli veya yoğun olabilir. Bu kaplamanın kullanım alanı yol iyileştirme ve yapımıdır. 2. sınıf asfalt için yoğunluk aralığı kabaca aynı kalır, ancak çakıl ve kum yüzdesi büyük ölçüde değişir. Bu asfalt en ortalama olarak kabul edilir. Peyzaj yapımında, kaplamaların onarımında, ayrıca sitelerin ve otoparkların oluşumunda bir karışım kullanılır.

Çözüm

Asfaltın yoğunluğu (t/m3) 1.1'dir. Ancak bu parametre, bilinmesi gereken tek parametre değildir. Örneğin, bölgeye yayılmış olan asfalt yatağından da bahsetmekte fayda var. eski SSCB, Trinidad Adası, Venezuela, Fransa ve Kanada. Çakıl ve kum dahil olmak üzere mineral bileşenlerle karıştırılan malzeme, petrol göllerinin yüzeyinde kalın bir kabuğa dönüşür. Böyle bir kaplama, petrol içeren kayaların ortaya çıktığı ve yeryüzüne sığ olduğu alanlarda yaygındır.