Kapsam türleri. Bahçe yollarında bahar olayları ve bunlardan nasıl kaçınılacağı Peyzaj bahçıvanlığı sanatında yol çatalı tasarımları

Evin inşasını tamamladıktan sonra alanı iyileştirmek için çevre düzenleme çalışmalarına başlayabilirsiniz. En önemli unsurlardan biri olan çevredeki alanın “iskeleti”nin yapısıyla başlamaya değer - yaya yolları. Parçaların doğru yönü ile gerekli olana odaklanabilirsiniz. dekoratif elemanlar, düz keskin köşeler ve elbette bahçedeki hareketlerinizi rahat ve konforlu hale getirin, Yazlık ev veya bir mini park. Yolların tasarımı, daha doğrusu nasıl olacağı, sahiplerinin siteye vermek istediği tarza göre belirlenmelidir.

Peyzaj, sahibinin istekleri dikkate alınarak oluşturulmuşsa, kesinlikle yaşam tarzını ve kişisel kimliği aktaracaktır. Bağlantı kuran bu kılavuz iplikleri tasarlamak fonksiyonel alanlar Site peyzaj tasarımı aşamasında başlamalıdır.

Yolların kurulumunu planlarken önemli noktalar

Planlama yaparken bölgenizin iklimini dikkate almanız ve ayrıca yolun döşeneceği tüm alanlardaki toprak özellikleri hakkında her şeyi bilmeniz gerekir.
Yolun tüm uzunluğu boyunca hangi yükleri yaşayacağını hesaba katmak gerekir. Planlanan yükler farklıysa ray birleştirilebilir.
Sitenin topografyasının önemi az değildir. Örneğin bir çam ormanının içinden geçen patikanın uyum sağlaması için ağaç kabuğu veya taş gibi doğal malzemelerden yapılması gerekir.
Mevcut avlu binalarının ve ana binanın tarzı da dikkate alınmalıdır.
Yolun yalnızca sitenizdeki en işlevsel yerlere gitmesine gerek yok. Yolun bir kolunun ağaçların arasında biraz kıvrılmasına veya sizi endişelerden ve sıkıntılardan bir mola vermekten mutluluk duyacağınız göze çarpmayan bir çardağa götürmesine izin verin.

İçeriğe dön

Parça oluşturma teknolojisi türleri

Sert (yollar) - kaldırım levhalarından yapılabilir, doğal taş veya monolitik beton.
Yumuşak - kırma taş, çakıl, eleme ve hatta ağaç kabuğundan yapılmıştır.
Kombine - burada en çok çeşitli malzemeler, en önemli şey türden diğerine geçişleri doğru bir şekilde gerçekleştirmektir.
Özel yollar dekoratif betondan yapılmıştır.
1. Tahtalardan yapılmış kaldırımlar, testere kesimleri, platformlar ve döşemeleri içeren ahşap kaplamalar. Bu seçeneği tercih ederseniz, malzemelerin nem emilimini ve çürümeyi önleyecek özel bileşiklerle işlenmesi gerektiğini unutmayın.
Herhangi bir seçeneği seçerken en önemli şey, yaya bölgesinin dayanıklı ve güvenli olması, konforlu ve çevredeki alanla uyumlu bir şekilde bir araya gelmesidir. Tasarımı tamamladıktan ve uygun ölçekte bir çizimi elinize aldıktan sonra işaretlemeye başlayabilirsiniz, bunun için aşağıdakilere ihtiyacınız olacak.

İşaretleme ve çalışma için alet ve malzemeler:
Yol döşemek için araçlar: taş diskli bir türbin, terazi, kordon, cetvel, mala, lastik çekiç, fırça, kürek.
1. İki uzun kablo, her biri pistin tahmini uzunluğuna eşit olmalıdır.
2. Mandallar.
3. Rulet.
4. Çizim.
5. Kürek.
6. Seviye.
7. Tokmak.
8. El arabası.
9. Boş konteyner.
İşaretledikten sonra yolun tüm uzunluğu ve genişliği boyunca bir çim tabakası kazın. Ya da sadece çıkar onu üst katman yaklaşık 15 cm derinliğe kadar toprak.Üzerindeki yükün büyük olması bekleniyorsa bu rakamın daha büyük olması gerekir, örneğin bir binek otomobilin ağırlığına dayanabilmesi için 20 cm derinlik olacaktır. gerekli.
Temel

Temeli iyileştirmek için toprağı tesviye ettikten sonra üzerine jeotekstil döşenir. Daha sonra üzerine iyice sıkıştırılmış ve sıradan suyla nemlendirilmiş bir kum tabakası dökülür.

Bir seçenek olarak, 3 kat taban döşeyebilirsiniz: 2 kat kum ve aralarında küçük bir kırılmış taş.

Kalıp

Kalıp için en sıradan tahtaları kullanabilirsiniz, en önemli şey dökülen malzemenin basıncına dayanabilmeleridir. beton karışımı. Burada yine mandallara ihtiyacınız olacak, boyut ve dayanıklılıkları uygunsa, işaretleme için kullanılanların aynılarını kullanabilirsiniz.

Burada güçlü ve güvenilir bir yol oluştururken eğimin gerekli olduğunu dikkate almanız gerekir. “Kambur” yani uçtan uca veya yalnızca tek yönde yapılabilir. Normal bir eğim için 1 m² başına 1 cm yeterlidir.

Parçanın gücünü artırmak için onu bölümlere ayırmanız ve ardından parçayı bölmeniz gerekir. genleşme derzleri. Bu, mukavemetini artıracaktır, bu tür önlemlerle rayın çatlaması pek olası değildir.

Tabanı bölümlere ayırmak için sert plastik veya uygun metal artıkları kullanabilirsiniz. Hemen düşünmeye değer: bölücüleri yolda bırakacak mısınız yoksa işi bitirdikten sonra kaldıracak mısınız?

Çıkarılması planlanıyorsa, bu işlemi basitleştirmek için ayırıcıların otomotiv atığı, silikon gresi veya diğer uygun malzemeyle yağlanması daha iyidir.

Planlamazsanız, tabanı döşeyip sıkıştırdıktan sonra döşemeye başlayabilirsiniz. kaplama malzemesi. Ancak daha güçlü ve daha güvenilir bir parkur oluşturmak için birkaç adım daha yapmanız gerekir.

İçeriğe dön

Takviye ile güçlendirme

Beton yolların inşaatı da takviye kullanılarak ek güçlendirme ile yapılır. Bunu yapmak için, onu takviye çubukları veya zincir bağlantılı ağlarla güçlendirmek hiç de gerekli değildir; çok çeşitli malzemeler işe yarayacaktır.
1. Eski bir tel olabilir su boruları, demir parçaları - genel olarak boyut ve güç açısından uygun olan her şey.
2. Döşenirken, güçlendirme malzemesinin yere değil, telden bağımsız olarak yapılabilecek destek desteklerine döşenmesini sağlamak önemlidir.
Ek olarak, donatıyı kenarları boyunca değil, yaklaşık olarak beton levhanın ortasına yerleştirmeniz gerekir, aksi takdirde sıkıştırma işiniz işe yaramaz ve planladığınız sonuca ulaşamazsınız.

Takviye takviyesi kullanmazsanız, bu durumda kesinlikle levhanın kalınlığını arttırmanız gerekecektir. Yolun inşası yeterli derecede çimento kullanılmasını gerektirir, aksi takdirde üzerindeki yük minimum düzeyde olmalıdır.

Beton dökmeden önce kalıbın altını filmle kapladığınızdan emin olun, böylece kum içindeki tüm nemi emmez. Bu, betonun kalitesini ve dolayısıyla bir bütün olarak yolun kalitesini düşürebilir.

Görünüşe göre böyle bir şey inşa etmek peyzaj elemanları Yollar ve oyun alanları gibi çok fazla zekaya ihtiyacınız yok. Yol döşemek ev inşa etmeye benzemez.

Ancak bir yıldan fazla bir süre size hizmet etmelerini istiyorsanız, bu tür unsurların yapımında tüm nüansları dikkate almanız gerekir.

Aksi takdirde tüm enerjiniz ve zamanınız boşa gidebilir.

Yollar ve platformlar nasıl olmalı?

Bu peyzaj elemanları için temel gereksinimler:

Doğallık ve uyum;

Güç ve dayanıklılık;

Bakımı kolaydır.

Yollar ve platformlar doğal görünmelidir; evin tarzına uyum sağlar.

Onları güçlü ve dayanıklı kılmak için kaldırım malzemesi seçimine büyük dikkat gösterilmelidir.

Bakım kolaylığı aynı zamanda malzemenin özelliklerinden de etkilenir.

Türler ve amaçlar

3 tür parça vardır:

Yürüme;

Ek;

Ulaşım.

İlk olarak, her bir parçanın hangi görevi yerine getireceğine karar vermeniz gerekir. İçinden bir araba mı geçecek yoksa bahçede dolaşmak için mi tasarlanacak?

Amaç, tabanın (altta yatan katman) nasıl inşa edileceğine, kaplama tipine, ayrıca genişliğe ve yüksekliğe bağlıdır.

Parça ve pad seçenekleri

Her parametre çeşitli faktörlerden etkilenir. Örneğin, belirli bir parçanın genişliği (aynı zamanda alan) onun için hangi işlevi tanımladığınıza bağlı olacaktır.

Genişlik

Yürüyüş yolu iki kişiyi rahatlıkla barındırmalıdır; genişlik 1-1,5 m olmalıdır Bu aynı zamanda eve giden yol için de geçerlidir.

İkincil öneme sahip bir yol (yardımcı) 80-100 cm genişliğinde olabilir, örneğin bir ev ile garajı, bir çamaşır odasını veya bir evi ve bir rekreasyon alanını birbirine bağlayan bir yol. Bahçedeki yataklar arasındaki yardımcı yollar için ise 50-60 cm genişlik yeterlidir.

Ulaşım ve erişim yollarının genişliği, her şeyden önce, içinden geçecek taşımacılığın boyutuna bağlıdır. 2 ila 3,5 m arasında değişebilir.

Taşıma alanlarının boyutları aynı zamanda taşımanın boyutuna ve miktarına da bağlıdır. Bir araba için yaklaşık 2,5 x 4,5 m alan tahsis edilmiştir.

Yükseklik

Yüksekliğe gelince, çim seviyesine göre yüksekliği kastediyoruz, 2 seçenek olabilir: çim seviyesinin üstünde veya altında. Hesaplama, yağışla düşen suyun bir yere akması gerektiği gerçeği üzerine yapılır.

Yollar boyunca su akışını ayarlayacaksanız, bunların çim seviyesinin altına inşa edilmesi gerekir. Aynı zamanda drenajın tıkanmasını önlemek için sahadaki tasarım yüksekliklerine ve diğer kaplamalara kesinlikle uyulmalıdır.

Çim seviyesinin üzerindeki yollar ancak alanın iyi drenajı durumunda kurulabilir. Hafif enine eğimle inşa edildikleri için suyun tamamı bitişikteki çimenliğe akacaktır. Ve suyun üzerinde durmaması için toprağın nemi emici olması gerekir.

Eğim

Bahçedeki tüm yol ve patika ağı, yağış veya karların erimesi sırasında su birikintisi oluşmasını önlemek için hafif eğimli olarak tasarlanmalıdır.

Bu durumda, yol boyunca eğim% 2-5 olabilir ve yol boyunca sadece% 1-2 olabilir. Ayrıca eğimin yönü farklı olabilir: merkez eksenden yanlara veya bir kenardan diğerine.

Yön birçok faktöre bağlıdır; örneğin sahadaki yüzeyin düz olup olmadığı veya genel bir eğime sahip olması. Ayrıca bahçenin herhangi bir noktasında suyun birikmesini önlemek için tüm alanın “eğimli” olarak planlanması gerekir. Dolayısıyla yolların eğimi de bu yerleşim planına bağlıdır.

Kapsam türleri

Günümüzde modern malzemeler, yolları ve platformları yalnızca dayanıklı değil aynı zamanda güzel ve hatta bazı durumlarda özellikle dekoratif hale getirmeyi mümkün kılmaktadır.

Malzeme türüne bağlı olarak 3 tip kaplama vardır:

Sağlam;

Kombine.

Bordürler

Tüm yollar ve alanlar kaldırımlara ihtiyaç duymaz. Kural olarak, yumuşak ve kombine kaplamaların kenarları bordürlerle güçlendirilir. Sert yüzeylerde ise kenarların güçlendirilmesine gerek yoktur.

Bordür için aynı malzemeyi veya renk ve yapı bakımından ona uygun olanı kullanın. Hem düşük hem de yüksek sınırlar iyi görünüyor.

Kaldırım taşları, tabanı kumla ve ardından betonla kaplanan yol seviyesinin biraz altında bulunan bir oluğa döşenir. Döşeme başlamadan önce döşeme yapılır.

Ve son olarak bazı ipuçları

Yolun yabani otlarla kaplanmasını önlemek için dolgunun altına veya "oluk" altına bir film döşenmelidir. Tabii ki, levhalar arasındaki boşluklara yabani otlar girebilir (adım adım asfaltlama ile). Bu nedenle önleyici tedbir olarak boşluklara yosun ekilir, çim, yer örtücü bitkiler, bryozoan veya Roundup ile tedavi edilir.

Pahalı kaplama malzemesi satın alacaksanız, yolların ve platformların kurulumunu profesyonellere emanet etmek veya en azından özel literatürü okumak daha iyidir. Asfaltlama teknolojisinin kendi sırları vardır; örneğin, asfaltlama için bir temelin (çukur) nasıl düzgün şekilde oluşturulacağı. Ve tahta kesimlerden basit bir yol yapmaya karar verseniz bile, bunun için yine de bir tabana ihtiyacınız olacak.

Asfaltlama için iyi, dayanıklı bir malzeme seçilirse ve yollar inşa edilirken teknolojinin tüm incelikleri dikkate alınırsa, tamirsiz hizmet ömrü yaklaşık 15-20 yıl olacaktır.

Mayıs tatillerini ve bu yılki 2 haftalık tatilimizi ülkedeki yol ve platformların inşasına ayırmaya karar verdik. kaldırım levhaları. Birkaç yıl önce evin önünde zaten birkaç alan yapmıştık ve şimdi bunların üzerine fayans döşemeye ve bunları yeni yollarla tek bir komplekste birleştirmeye karar verdik.

Yakındaki döşeme döşeme alanları kır evi birkaç yıl önce yapılmış

Bahçe yolu planlama ve hazırlık çalışmaları

Öncelikle yolların toplam alanını belirleyip ölçtük ve ne kadar parke, bordür ve kaldırım taşı döşeneceğini tahmin ettik. Yapı malzemeleri. Toplam alan 65 m² olup, bunun 12 m²'si eski alanlara fayans döşenmesi ve 53 m²'si yeni yol ve alanlara fayans döşenmesiydi.

Daha sonra fayansları hangi temele koyacağımıza karar vermemiz gerekiyordu. Genel olarak, tabanın hazırlanması ve kaldırım levhalarının döşenmesi için çeşitli seçenekler vardır. Yalnızca ikisini değerlendirdik:

kumlu bir taban üzerinde;
beton bir temel üzerinde.

En basit ve en ucuz seçeneği kullanmaya karar verdik - titreşimli bir plaka kullanarak fayansları kumlu bir tabana sıkıştırarak döşemek. Tabanı hazırlamak için malzemelerin döşenme sırası aşağıdaki gibidir:

3. Jeotekstil;

5. Kum-çimento karışımı;

6. Kaldırım levhaları.

Daha sonra gerekli malzeme ve araçları almaya başladık. Getirilen fayansları ve bordürleri araba alanına yerleştirmeyi başardık.

Gerekli araçlar ve malzemeler

Aletler:

Titreşimli plaka (kiralama için 3000 rub./gün);
Tırmık;
Kürekler;
Eldivenler;
Sulama hortumu;
Lastik çekiç;
Rulet;
İnşaat el arabası;
Bina seviyesi;
Açılı taşlama (taşlama).

Malzemeler (53 m² alana kaldırım levhalarının döşenmesine dayanarak):

Kenarlıklar – 205 adet, 50 x 20 x 3 cm;
Halat (kordon);
Jeotekstil (dokumasız kumaş) – 60 m²;
Mandallar (işaretleme için);
Kum (yıkanmış, kil yabancı maddeleri olmadan) – 10 m³;
Kaldırım levhaları – 30 x 30 x 3 cm;
Çimento – 14 torba 40 kg.

Temelin hazırlanması ve kaldırım levhalarının döşenmesi

		1. Bordürlerin montajı için olukların hazırlanmasıyla toprağın 25-30 cm derinliğe kadar işaretlenmesi ve kazılması.
		2. Bordürlerin kum üzerine yerleştirilmesi ve çimento harcı ile sabitlenmesi.
		3. 3-5 cm'lik bir tabaka halinde kumla doldurulması, kumun tesviye edilmesi. Su püskürtmek ve sıkıştırmak.
		4. Jeotekstillerin döşenmesi. Bu arada, jeotekstiller sadece kaldırım döşemeleri altında bitki büyümesini engellemekle kalmıyor, aynı zamanda toprağın taşıma kapasitesini de artırıyor.
		5. Kumun 10 cm'lik bir tabaka ile doldurulması ve tesviye edilmesi.
		6. Su serpin ve titreşimli bir plaka kullanarak kum yastığını sıkıştırın.
		7. 2-3 cm'lik bir tabaka halinde kum-çimento karışımı (sırasıyla 1:3 çimento ve kum) ile dolgu yapın.
		8. Kum-çimento karışımının tesviye edilmesi ve kaldırım levhalarının döşenmesi. Suyla dökülme.
		9. Derzlerin kum-çimento karışımı ile derzlenmesi. Bu arada, kaldırım levhalarının derzlerini derzlemenin görevlerinden biri, derzlemezseniz orada iyi büyümeye başlayan bitki tohumlarının fayansların arasına girmesini önlemektir.
		10. Su dökmek. Daha sonra 24 saat ara veriliyor ve bu süre içerisinde döşenen fayanslar yüklenmiyor. Gerekirse derzleri kum-çimento karışımıyla yeniden derzleyin.
		11. Yollar ve platformlar kullanıma hazırdır.

Kauçuk kaldırım levhalarının döşenmesi

Birkaç yıl önce evin ikinci verandasının önüne beton levha döküp üzerine rulo lastik döşemiştik. Ancak birkaç yıllık kullanımdan sonra lastikler aşındı ve biz onları daha iyileriyle değiştirmeye karar verdik. modern malzeme– “Replit standardı” 500 x 500 x 16 mm kauçuk karo.

Kauçuk kaldırım levhaları

İsrafı önlemek için eski haddelenmiş kauçuk birkaç şerit halinde kesilerek seradaki yollara serildi.

Beton taban üzerine kauçuk karoların montajı ve döşenmesi prosedürü

	1. Yüzeyin kir ve beton tozundan temizlenmesi.
	2. Yüzeye bir astar (astar) uygulayın. Astar olarak Unis derin penetrasyonlu polimer astar kullanılmış, üzerine bire bir poliüretan mastik ve terebentin çözeltisi uygulanmıştır.
	3. Poliüretan yapıştırıcının hazırlanması. Tutkal olarak Uremast poliüretan iki bileşenli mastik kullanıldı. 13 kg'lık bir kova bizim için fazlasıyla yeterliydi.
	4. Spatula ile 3-5 mm kalınlığında poliüretan tutkal tabakası sürülerek döşenir. kauçuk fayans.
	5. Sonunda evin verandasının önünde buna benzer bir platform elde ettik.

Tüm projemizin sonucunda tam bir kompleks oluşturmayı başardık. Bahçe yolları ve toplam 65 m² alana sahip siteler sadece 2 haftada.

Üstelik her şey başlangıçta kullanıma hazır yaz sezonu ve şimdi sonbaharın sonlarına kadar yeni bahçe yollarının tüm cazibesini tam olarak deneyimleyebilirsiniz. Aynı zamanda kaldırım levhalarının ne kadar iyi döşendiğini kontrol edin ve gerekirse düzeltin.

Konu 4. Peyzaj bahçelerinin inşaatı ve bakımı

yollar ve platformlar

Ders taslağı

1. Rayların ve platformların sınıflandırılması

Yollar, patikalar, patikalar, platformlar bir peyzaj mimarlığı objesinin en önemli planlama unsurlarından biridir. Bahçe ve park alanlarına yönelik tasarım çözümlerinin ve saha araştırmalarının analizi, yol ağının ve sahaların 10 ila 15 arasında ve bazı durumlarda tesisin tüm alanının %20'sine kadar kapladığını ve göreceli uzunluğunu göstermektedir. yolların alanı 1 ha başına 300...400 m'dir. Karayolu ağının uzunluğu, bölgedeki yolların boyutları önemli bir rol oynamaktadır. çeşitli parçalar kaplamaların bölgeleri, tasarımları, mukavemeti, dayanıklılığı ve dekoratifliği. Yol kaplamasının tasarımı Şekil 2'de gösterilmektedir. 29

Bahçe ve parklarda, kent merkezlerinin peyzaj mimarisinde, konut ve endüstriyel yapılarda yol ve alanların kaplanması, nesnenin genel kompozisyon çözümüyle bağlantılı olarak büyük önem verilmektedir. Kaplamalar tasarım, renk ve malzeme bakımından çeşitlilik göstermelidir. Bahçelerde ve parklarda yapılan gözlemler, bir ziyaretçinin yürürken zamanının %30'a varan kısmını ayaklarının altında veya üstünde olanı algılamak ve incelemekle harcadığını göstermiştir. yatay düzlemler daha yakından incelendiğinde. Yolların ve platformların yüzeyi ziyaretçi tarafından çeşitli noktalardan algılanır: izleme platformundan, düz raflar binalardan veya teraslardan. Kaplamalar site ziyaretçisi için gerekli bilgileri taşır; örneğin bir meydanın veya parkın girişindeki renkli levhalardan oluşan büyük bir süs kaplaması, sanki ziyaretçiyi nesnenin bölgesini, manzaralarını ve yapılarını algılamaya hazırlıyormuşçasına özel bir "ruh hali" yaratıyor. Parkın ana caddesinin yüzeyinin tasarımı ziyaretçilerin hareketini “yönlendirebilir”, ilgi uyandırabilir ve bir ruh hali yaratabilir. Küçük bir nesne üzerindeki çeşitli kaplama türleri, ölçek yanılsamasını yaratabilir ve alanını artırabilir. Sokakların, yolların, yolların, platformların büyüklüğü ve boyutları, kaplamalarının tasarımı, elemanlarının şekli ve oranları, kaplamaların yapıldığı malzeme, nesnenin genel kompozisyon tasarımına ve peyzaj kanunlarına uygun olmalıdır. yapı. Yol ve patika ağı, platformlar, sokaklar genellikle işlevlerine göre sınıflara ayrılmakta ve kaplama türlerine göre sınıflandırılmaktadır. 6 sınıf yol, patika ve sokak vardır:

Sınıf I - siteye gelen ana ziyaretçi akışının dağıtıldığı ana yollar ve sokaklar; genellikle site çevresindeki ana hareket yolları olarak sağlanır ve ziyaretçilerden ağır yükler taşırlar. Bu nedenle, şehir parkındaki ana cadde, hafta sonları 400...600 kişi/saat'e kadar bir üretim kapasitesi sağlamalıdır; sokağın genişliği en az 30 m olmalı ve tasarımı çok dayanıklı, aşınmaya dayanıklı malzemelerden yapılmış; ana sokakların ve yolların kaplamaları dayanıklı ve dekoratif malzemelerden yapılmıştır - levhalar, taş vb.

Sınıf II - ikincil yollar, patikalar, sokaklar, amaçlanan
bağlantı için çeşitli düğümler Ziyaretçilerin ana trafik rotalarına, rekreasyon ve spor alanlarına, objenin görüş noktalarına ve diğer planlama unsurlarına getirilmesiyle daha eşit bir şekilde dağıtılması. Tali yollardaki trafik yoğunluğu, kapasiteleri ana yollara göre daha düşüktür. Ancak bu tür yolların kaplamaları dekoratif olmalıdır çünkü işlevleri önemli bir planlama görevi üstlenmektedir.

III sınıf- ek yollar yollar, yollar, nesnenin ikincil planlama unsurlarını birbirine bağlamaya hizmet eder, geçişlerin, yapılara yaklaşımların, çiçek yataklarının rolünü oynar ve ana ve ikincil trafik yollarından “dallardır”. Ek parkurlardaki trafik yoğunluğu ilk iki sınıfın parkurlarına göre azaltılmıştır. Bu yolların tasarımları ve kaplamaları basitleştirilmiştir.

Sınıf IV - genellikle parklarda ve orman parklarında, yürüyüş, gezi ve bazı durumlarda spor yarışmaları amacıyla özel yollar boyunca ana sokakların ve yolların ayrı şeritlerinde sağlanan bisiklet yürüyüş yolları ve parkurları; Bisiklet yolları sağlam ve sağlam yapılara sahip olmalıdır.

Sınıf V - at binme, arabalarda, kızaklarda, at sırtında yollar, özel olarak belirlenmiş yollar boyunca sağlanır; yürüyüş, gezi, binicilik için tasarlanmış; büyük parklarda, orman parklarında, spor komplekslerinde tasarlanan; sahip olmalı özel türler kaplamalar.
Sınıf VI - sınırlı araç trafiğine, mekanizasyon ekipmanına, sulama makinelerine, malzeme ve ekipmanın mevcut ve büyük yenileme park, malların perakende satış noktalarına vb. taşınması için. Bu tür yolların yapıları ve yüzeyleri, ağır yüklere dayanabilecek dayanıklı sağlam malzemelerden yapılmıştır. Büyük nesneler, 6 sınıf sokak ve yol ile karakterize edilir. Küçük nesneler için - kareler, önündeki yeşil alanlar kamu binaları vb. - genellikle ilk üç sınıfın bahçe yolları sağlanır. Ana ve tali yollardan ara sıra ekimlerin bakımına yönelik araçların ve küçük ölçekli mekanizasyon ekipmanlarının geçişine izin verilmektedir. Her yol sınıfının kendi boyutları vardır - uzunluk ve genişlik. Bahçe ve park yolunun genişliği, siteye katılım ve ziyaretçi trafiğinin yoğunluğu ile ilgili olduğundan önemli bir rol oynamaktadır. Yol genişliklerini hesaplamak için aşağıdakiler dikkate alınır:

Hesaplanan verilere göre bir kişinin şerit genişliği 0,75 m olup, ortalama yürüme hızı 35...4 5 m/dk;
- Ziyaretçilerin “akış yoğunluğu”.

Ana cadde ve parklarda ziyaretçi yoğunluğu ortalama 0,5 kişi/m2'ye kadar çıkmaktadır. Sokaklardaki ve araba yollarındaki kaldırımlarda yaya yoğunluğu 0,7 kişi/m'ye (eşik) kadardır. 1,1,5 kişi/m2'ye kadar yoğunlukta yaya akışı kalabalık olarak sınıflandırılır ve 1,5 kişi/m2'den fazlası ise ezilme olarak sınıflandırılır. Parklarda ana caddelerin bölücü şeritlerinde çiçek tarhları veya bitki grupları tasarlanmaktadır. süs çalıları, çimenlik alanlarla çerçevelenmiştir. Park sokağının dış sınırları boyunca banklar, çöp kutuları ve lambaların yerleştirilmesi için “batılar” sağlanmıştır. Bazı durumlarda, tasarımcılar "batıları" sağlamaz ve daha sonra yolun genel genişliği dikkate alınarak ekipman yerleştirme şeritleri tasarlanır: şasi, ekipman şeridinin genişliğine göre artar. Önemli ziyaretçi trafiğinin yoğunluğundan dolayı özellikle I ve II. sınıflar olmak üzere bahçe ve park sokak ve yolları kapasitesine sahiptir. Yollar ve alanlar, siteye gelen tahmini ziyaretçi sayısına uygun olmalıdır. Bu nedenle yolların ve sitelerin boyutlarının hesaplanması önemlidir. Yol ve sokakların kapasitesi, tesisin hafta sonu yoğun saatlerde (öğleden sonra saat 11...12) katılım için hesaplanan tek seferlik kapasitesine göre belirlenir. Yolun toplam genişliği aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanır

Yoğun saatlerde bir tesise katılım, tesisin kullanım şekli ve yerleşim bölgesinde (şehirde) yaşayanların sayısı için belirlenen standartlara göre hesaplanır.1 Bahçelerde ve parklarda oyun alanları belirli bir amacı vardır, ziyaretçiler tarafından çeşitli amaçlarla kullanılır ve aşağıdaki kategorilere (sınıflara) ayrılır:
- manzaraları düşünmek de dahil olmak üzere farklı yaşlardaki ziyaretçiler için sessiz oyunlar için sessiz rekreasyon, grup, tek kişilik alanlar;
- aktif, "gürültülü" rekreasyon alanları - aile veya kolektif, grup, oyun alanları, piknikler, gösteriler, halka açık etkinlikler için alanlar;
- çeşitli yaş grupları için oyun alanları: ilkokul, okul öncesi çocuklar için, genç okul çocukları, kıdemli için okul yaşı ve gençlik;
- spor alanları: futbol sahaları, golf sahaları, voleybol ve basketbol sahaları, tenis, hentbol, oyun alanları, satranç ve dama oynamak için özel alanlar;
- mobil ofis binalarının, soyunma odalarının, soyunma odalarının, ekipman ve envanterin depolanmasına yönelik kullanım alanları; atık konteynerleri için alanlar; kompost ve gübre depolama alanları; eğlence alanları ekim materyali; seralar vb. tarafından işgal edilen alanlar
Tüm sitelerde var Çeşitli türler yüzey yüklerine, katılıma, trafik yoğunluğuna ve olayların sıklığına bağlı olarak yapılar ve kaplamalar.

2. Yol ve platform yapımında kullanılan temel malzemeler

Malzemeler ve özellikleri

Inşaat sırasında Bahçe yolları ve sitelerde başta endüstriyel atıklar olmak üzere hem doğal hem de yapay malzemeler kullanılmaktadır. Yolların ve platformların inşası, yüksek maliyetler işçilik ve malzeme. Böylece parktaki 1 hektarlık yol için 3 bin metreküpe kadar kum, kırma taş ve diğer bileşenlere ihtiyaç duyulmaktadır. Yolların ve platformların inşası için yerel kaynakların aranması, kalanların kullanılması büyük önem taşıyor Inşaat atığı, fazla toprak toprak işleri. Bahçelerde ve parklarda yol yapımında kullanılacak malzemeleri seçerken ve kullanırken bunları dikkate almak gerekir. fizikokimyasal özellikler. Mukavemet veya mekanik strese dayanma yeteneği açısından kayalar beş mukavemet sınıfında farklılık gösterir:
-1 ve II sınıfları - güçlü ve çok güçlü - kuvarsitler, granitler, porfirler, bazaltlar, dolomitler, yoğun kireçtaşları; güç limitleri 6 ila 100 MPa arasındadır; her türlü yol yüzeyine uygulanabilir;

Sınıf III - orta mukavemet - aynı kayalar, ancak kayalık şeyller, kireçtaşları, kumtaşları gibi hava koşullarından etkilenir. Bu tipler yol temellerinin yapımında yaygın olarak kullanılmaktadır; çekme mukavemeti 60...80 MPa'dır;
- IV sınıfı - yumuşak - gözenekli kireçtaşları, dolomitler, kireçtaşı, demirli, ince film kumtaşları; yolların ve platformların temellerinin inşasında kırma taş şeklinde kullanılır; gerilme mukavemeti - 40 MPa;

Sınıf V - çok yumuşak - ayrışmış magmatik kayalar, tozlu, dünyevi kireçtaşları, zayıf kumtaşları, şeyller; yalnızca toprak ve çakıl yüzeylerin temellerini atmak için bağlayıcı malzemelerle birlikte kullanılır; çekme mukavemeti - 30 MPa.

Yoğun magmatik kayaların hacimsel kütlesi ortalama 2,5 ve daha yüksektir, bu da 1 m3 kaya kütlesinin 2,5 ton olduğu anlamına gelir.Bu taştan kırma taşın hacimsel kütlesi 1,7, kireç taşından kırma taşın hacimsel kütlesi ise 1,7'dir. 1.6. Yoğunluk, gözeneklerin bulunmadığı mutlak yoğun bir malzemenin birim hacmi başına kütlesidir. Su emme, bir malzemenin normal koşullar altında suyu emme yeteneğidir. atmosferik basınç. Güçlü kayaların su emme oranı %0,5...1'dir; ikinci sınıf taşlar - %1,5...3; üçüncü sınıf - %3,5...8; dördüncü ve beşinci sınıflar - %9...15. Saf haliyle yüksek su emme kapasitesine sahip malzemeler inşaat için uygun değildir ve bitüm ile emprenye edilerek stabilizasyon gerektirir. Donma direnci, bir malzemenin herhangi bir tahribat belirtisi olmadan ani sıcaklık değişimlerine, donma ve çözülmeye dayanma yeteneğidir. Taşlar orijinal ağırlıklarının %5'ine kadar kaybederlerse dona dayanıklı kabul edilir; orta don direnci - eğer kayıplar% 10'a kadarsa; düşük - %10'dan fazla; Dördüncü ve beşinci mukavemet sınıfına ait kayalar orijinal kütlelerinin %15'inden fazlasını kaybeder. Basınç direnci, bir malzemenin kırılma yükü altında numunede meydana gelen nihai gerilim veya nihai mukavemet tarafından belirlenen direncidir; MPa cinsinden ölçülür. Aşınma direnci, bir malzemenin (kırılmış taş, çakıl) parametrelerini değiştirmeme yeteneğidir. maksimum yükler. Sert kayalarda aşınma hacmin %5'ini geçmez; tortul olanlar için - %6...7; yumuşak olanlar için - %15...20. Çakıl %15 aşınma oranına sahipse dayanıklı kabul edilir; %20'nin üzerindeyse - yumuşak ve %30'un üzerindeyse - zayıf.

Doğal materyaller

Doğal malzemeler, kayalardan uygun mekanik işlemlerle (uygun şekil ve boyut verilmesi, temizlenmesi, öğütülmesi, cilalanması, kırma taş elde edilmesi ve çeşitli parçaların kesilmesi) elde edilen taşları içerir. Kayalar magmatik ve tortul olarak ikiye ayrılır Magmatik kayaçlar, yer kabuğundaki erimiş magmanın yavaş yavaş soğuması veya dünya yüzeyinde hızlı katılaşmasının sonucudur. İlk durumda granit, siyenit ve diyoritin kristal olduğu ortaya çıktı; ikinci durumda - liparit, trakit, andezit, bazalt, diyabaz - camsı. Tortul kayaçlar, çevresel faktörlerin aktif etkisi altında tahrip olan magmatik kayalardır. Tortul kayaçlar şunları içerir:

Kayalar, çakıl taşları, doğal moloz, kum gibi gevşek kırıntılılar;
- kireçtaşı, dolomit, kumtaşı, kireçtaşı tüfü ve çeşitli konglomeralar gibi çimentolu kırıntılılar.

Yolları ve platformları kaplamak için kullanılan taş malzemeler aşağıdaki türlerle temsil edilir.
- Taş denetleyicisi - kesik koni veya piramit şeklinde kabaca doğranmış bir taş veya işlenmiş iki paralel düzleme (üst ve alt) sahip bir taş; Fayanslarla birlikte yolların döşenmesi, yamaçların güçlendirilmesi, hendek duvarları, tepsiler için uygundur.

Kaldırım taşları - paralel yüzlü, eğimli kenarlara sahip (eğim - 5 cm) kırma taş; Yolların ve platformların fayanslarla birlikte döşenmesinde, eğimlerin sabitlenmesinde, alanların sınırları boyunca bordürlerin döşenmesinde, yollar boyunca açık tepsilerin döşenmesinde kullanılır.

Yan taşlar, 70...100 cm uzunluğunda, 10x20, 15x30, 20x30 cm kesitli, ön kenarı dik veya eğimli, paralelyüz şeklinde granit çubuklardır; Yolları ve alanları çim ile bağlamak için geçerlidir.

Taş fayanslar - düz dikdörtgen veya diğerleri geometrik şekiller 5 ila 15 cm kalınlığında, çeşitli genişlik ve uzunluklarda çubuklar. Fayanslar sağlam taşlardan makine ile kesilerek elde edilmekte ve çeşitli tiplerde kaplama olarak kullanılmaktadır.

Moloz taş - 10...20 kg kütleye sahip, uzunluğu 40...50 cm'ye kadar olan üçüncü mukavemet sınıfına ait kaya parçaları; istinat duvarlarının döşenmesi, hafif eğimlerin güçlendirilmesi ve kaya bahçelerinin düzenlenmesi için uygundur; pürüzlü kenarlara ve pürüzsüz bir alt yüzeye sahip fayansların yanı sıra kareli ve kırma taşlara da işlenebilir.

Boulder taşı, üçüncü mukavemet sınıfına ait kabaca yuvarlatılmış bir tortul kayadır. Kayaların boyutu 10...30 cm ve daha fazladır. Kayalar, Rusya'nın kuzeybatısında ve orta Avrupa kesiminde, Buzul Çağı'nda getirildikleri tarlalarda ve ormanlarda bulunur. Büyük taşlar çim alanlarını süslemek, taş döşemeler oluşturmak, rezervuar kıyılarını güçlendirmek için uygundur; 10...30 cm çapındaki parke taşları yamaçları güçlendirmek ve açık tepsiler oluşturmak için uygundur.
- çakılÇakıl taşları ve çakıl - yuvarlak döküntüler kayalar 10 cm veya daha küçük boyutta, nehir vadilerinde, göl ve deniz kıyılarında, buzul çökeltilerinin geliştiği yerlerde bulunur; % 50'den fazla kum parçacıkları içeren çakıl-kum birikintileri vardır; çakıl çok küçük olabilir (ince çakıl taşları) - 1 cm'ye kadar; küçük - 1...1,5 cm; ortalama - 2...4 cm; büyük - 4...7 cm; çok büyük - 7... 10 cm (çakıl taşları); bu malzemeler şunun için kullanılır: çeşitli türler Yol Çalışması.
- Kum - 0,1...5 mm boyutunda, kil yabancı maddeleri içermeyen küçük yuvarlak kaya parçaları; Granülometrik bileşime göre kum ince - 0,1...0,05 mm'ye ayrılır; küçük - 0,25...0,1 mm; ortalama - 0,5...0,25 mm; büyük - ve çok büyük - 2... 1 mm; temiz kaba ve orta taneli kumlar yol yapımında yaygın olarak kullanılmaktadır.
- Kırma taş - çeşitli mukavemet sınıflarındaki köşeli (dar açılı) kaya parçaları. Kırma taş, bu tür kayaların tahrip edilmesi veya taş kırıcılarda özel olarak kırılması sonucu elde edilir; Granülometrik bileşime göre kırma taş şu şekilde ayrılır: tohumlar - 0,3...0,5 cm; ince taşlar - 0,5... 1 cm; kırma taş kama - 1...7,5 cm; küçük - 1,5...2,5 cm; ortalama - 2,5...4 cm; büyük - 4...7cm. Ana karayollarının temellerinde dayanıklı kayalardan kırma taş (M-1200...800 dereceleri) kullanılır; daha az dayanıklı kırma taş (M-400...100 dereceleri) - spor sahaları dahil diğer çeşitli yol sınıfları için.

Yapay malzemeler

Yapay malzemeler atık içerir endüstriyel Girişimcilik veya özel olarak üretilmiş ürünler - tuğla vb. Atık aşağıdaki türlerle temsil edilir. Patlayan eşekler - yan ürünler Dökme demir ve çeliğin eritilmesi sırasında, darbe üzerine çeşitli fraksiyonlardaki kırma taşlara kırılan büyük parçalar şeklinde oluşur. Malzemeler var ısı yalıtım özellikleri ve yol tabanının altındaki toprağın donmasının azaltılmasına yardımcı olur. Yol yapımında asidik reaksiyona sahip cüruflar, yani malzemeyi su ile çürümeye ve erozyona karşı koruyan, kireç oranı düşük cüruflar kullanılır. Kazan cürufu veya dumanı yanma sonucu ortaya çıkan atıktır kömür kazan dairesi fırınlarında; en iyi duman yağlı kömürlerin yakılmasından kaynaklanır; gözenekli ve serttir, rengi siyahtır; Yol ve oyun alanı temelleri, futbol sahaları için uygundur. Kırık tuğla veya kırma taş, tuğla fabrikalarından kaynaklanan atıklar, yetersiz yanma veya aşırı yanma nedeniyle oluşan ve taş kırıcılarda kırma taşa dönüştürülen kusurlu tuğlalardır; En uygun olanı, %30'a kadar "demir cevheri" içeren, homojen olarak pişirilmiş kırmızı tuğladır; "Az pişmiş" yanmamış tuğla kolayca ıslanır ve çöker; kırma tuğla taşta %15'e kadar "eksik hesaplama" varlığına izin verilir; Bahçe ve park inşaatlarında kırma tuğla taş (1...2 cm kesirli) kullanılmış ve tuğla parçaları(kesir 0,01...0,05 cm). Klinker ve inşaat tuğlaları: a) Klinker tuğlası kilden ateşlenerek elde edilir. yüksek sıcaklıklar ve üfleme, yüksek mukavemete sahiptir ve uygulanabilir yol yüzeyleri; b) yine kilden pişirilerek yapılan, daha az dayanıklı olan inşaat tuğlası; geçerli sınırlı boyutlar Destekleyici duvarlar ve yollar inşa ederken. Kiremit, çatı kaplama üretiminden kaynaklanan, tabanlarda öğütülmüş halde (1,5 cm'ye kadar taneler) kullanılan atıklardır. Spor sahaları ve kaplamalar için (0,5 cm'ye kadar tanecikler). Pirit cürufları - atık kimyasal endüstri demir ve kükürt piritlerini işlerken; pembe tonlu koyu mor bir renge sahiptir, %95...97 demir oksit ve %2...2,5 kükürtten oluşur; kaplamalar için özel karışımlarda katkı maddesi olarak (%5...10) uygulanabilen 1...2 mm'lik fraksiyonları ve ayrıca spor sahalarının yapımında talaşla karıştırılmış elastik olarak nem emici bazları içerir. Kömür külü, kömürün enerji santrali fırınlarında yanmasından kaynaklanan atıktır; toz mu koyu gri küçük kum ve toz parçacıkları içeren; nemi iyi filtreleyen özel kaplama karışımlarında katkı maddesi olarak kullanılır. Bağlayıcı malzemeler, aktarım açısından büyük önem taşımaktadır. inert malzemeler parçacıkların gerekli yapışması ve kaplamanın tek bir kütleye dönüştürülmesi için özel karışımlarda.

Çimento malzemeleri

Doğal kökenli bağlayıcı malzemeler şunları içerir: kil - kaolin ve toz, sırasıyla toplam kütlenin hacmine göre% 40...50'ye kadar 1 ila 0,5 mm kil parçacıkları içerir; için özel karışımlara eklendi üst kaplamalar;
%30'a kadar kil parçacıkları içeren ağır balçık;

%20'ye kadar kil parçacıkları içeren orta tınlı;

% 10... 15'e kadar kil parçacıkları içeren hafif tınlı.
Kil olmadığında özel karışımlara ağır ve orta tırtıllar eklenir;

şişirilmiş kireç (tüy) - kireçtaşı, dolomit, tebeşirin sinterlenmeye tabi tutulmadan pişirilmesi ve ardından sınırlı miktarda su ile söndürülmesiyle elde edilen bir malzeme; hacminin %65'ine kadar özel karışımlara katkı maddesi olarak toz halinde (0,5 mm veya daha küçük parçacıklar) kullanılır; Karışıma tüy eklendiğinde üst kaplama şişmez, yapışkanlık ortadan kalkar, mekanik ve atmosferik etkilere karşı direnç artar. Yapay kökenli bağlayıcı malzemeler şunları içerir:

Portland çimentosu, sinterlemeden önce pişirildiğinde oluşan kireçtaşı, kil, marn ile karıştırılmış klinker tuğlalarının iyice öğütülmesinin bir ürünüdür; yol inşaatı ve diğerlerinde uygulanabilir inşaat işi duvarların, temellerin, desteklerin vb. döşenmesi ile ilgili;

çimento, özelliklerini yalnızca suyla etkileşime girdiğinde sergileyen bir bağlayıcı malzemedir; özel karışımlara ve onu stabilize etmek için toprak yollarının üst kaplamasına katkı maddesi olarak uygulanabilir; betonun aktif kısmını oluşturur; kum, kırma taş, çakıl - inert dolgu maddeleri;

bitüm, petrolden elde edilen bir bağlayıcı malzemedir; asfalt betonunun hazırlanmasında ve ayrıca yolların taban ve üst yüzeylerinin yüzey stabilizasyon işlemlerinde uygulanabilir;

asfalt betonu kum, ince kırma taş veya çakıl, mineral tozu ve bitümden oluşan yapay bir malzemedir; göre sıcak veya soğuk koşullarda yol yüzeyleri inşa edilirken uygulanabilir. özel teknoloji Yol Çalışması. Asfalt betonu iri taneli, orta taneli, ince taneli ve kumlu - 30 ila 5 mm arası parçacıklara ayrılır.

En basit spor tesislerinin inşasında - mahallelerdeki ve küçük spor komplekslerinin topraklarındaki oyun alanları - bazı durumlarda, taban katmanlarına eklendiğinde yapıların yüzeyine esneklik kazandıran elastik ve nem yoğun malzemeler kullanılır. ve esneklik. Bu tür malzemeler arasında turba, talaş, lignin, pamuk kabuğu vb. yer alır. Bahçe inşaatında, pirit külleriyle karıştırılmış, düşük derecede ayrışmaya sahip lifli turba kullanılır. Talaş, spor sahalarının inşasında elastik nem emici bir tabaka olarak kullanılır. Hidroliz tesislerinden çıkan bir atık ürün olan lignin, üst kaplamalarda ve koşu parkurları ve futbol sahalarının tabanlarında elastik nem emici katman olarak kullanılıyor. Pamuk üretiminden kaynaklanan bir atık ürün olan pamuk kabukları, yol kaplamasının elastik ve nem emici katmanı ile üst yalıtım katmanı için de uygundur.

3. Yollar ve oyun alanları için kaplama çeşitleri

Kaplamalar beton fayans

Yolların ve platformların beton levhalarla kaplanması, bahçe ve park inşaatlarında en yaygın olanlardan biridir. Beton plakalar Endüstriyel olarak bir fabrikada üretilirler ve bu nedenle yolları ve oyun alanlarını kaplamak için en ucuz malzemedir. Beton fayanslar aşağıdaki yöntemler kullanılarak üretilir:

Basmak;

Vibropreslenmiş;

Titreşim yuvarlanması;

Titreşimler.

Olası levha üretimi manuel olaraközel kalıp formlarında beton kütlesinin sıkıştırılmasıyla yapılır ancak bu durum maliyetin %60 oranında artmasına neden olur. Beton kiremitlerin şekilleri ve boyutları son derece çeşitlidir. Şekilde yapılırlar: kare, yuvarlak, altıgen, yamuk, üçgen, düzensiz çokyüzlü. Fayans boyutları 25x25 ila 90 arasında değişmektedir><90 см и более. Российским стандартом (ГОСТ-17608) установлены следующие размеры плит: 25x25; 37,5x37,5; 50x50; 37,5x25; 50x25; 50x37,5; 70x37,5; 75x50 и др. Толщина плит колеблется от 4 до 6 см. Допускается изготовление плиток 20x20 см толщиной в 3,5 см. В настоящее время в московской практике получили распространение блоки (брусчатка) размером 20 х 10х Ю см (московский завод-изготовитель ЖБИ-17 и др.) разного цвета и оттенков, от красного и розового до серого. Ряд "фирм выпускает элементы мощения в виде брусчатки размером 20x10x7, 10x10x7; 16x10x7 - квадратные, прямоугольные, пятиугольные; различных цветов - серый, красный, желтый, коричневый. Помимо разнообразия форм и размеров плитки изготавливаются разных цветов и оттенков, что достигается введением в бетон красителей или добавок в виде цветных цементов или цветного песка (рис. 30). Цветные цементы получаются искусственно. В цементные порошки вводятся красители по установленным нормам. Цветной песок получается путем размельчения всевозможных пород гранита. Поверхность плиток может быть обработана специальными матрицами, с помощью которых наносится декоративный орнамент. Фактура плиток становится чрезвычайно разнообразной.

Çeşitli fraksiyonlarda çakıl ve çakıl olarak kullanılan açık agregalı çok çeşitli fayanslar vardır. Bu tür fayanslar fabrikalarda üretilmekte ve bahçe inşaatlarında yaygın olarak kullanılmaktadır. Titreşimli presleme makinelerinde üretildiğinde fayanslar, boyutlarına bakılmaksızın kural olarak güçlendirilmez. Karoların mukavemeti, karışımın vibropress ile (veya vakum altında) sıkıştırılması sırasında 300...600 kg/cm'lik çimento dereceleri kullanılarak elde edilir.

Monolitik beton kaplamalar

Monolitik beton kaplamalar bahçe inşaatında kiremitli kaplamalara göre daha az uygulanabilir. Bahçe ve parklarda küçük alanlarda kavisli yolların bu tip yekpare kaplamadan yapılması avantajlıdır. Betondan, bir yolun eğrisel hatlarını elde etmek, genişliğini değiştirmek ve yüzeye gerekli boyuttaki fayansları taklit eden ve açık agregalı bir desen uygulayarak alana gerekli ölçeği vermek kolaydır. Monolitik beton kaplama, küçük alanlarda, küçük bahçelerde, kavisli yollarda ve platformlarda uygulanabilir. Betona kolaylıkla istenilen şekil, şekil, renk ve doku verilebilir. Bu sayede monolitik beton, yol ve platformların birleşik kaplamalarında geniş uygulama alanı bulmuştur. Monolitik kaplamalar, diğer malzemelerle kaplanmış yüzeyler arasında bir bağlantı elemanıdır. Ana dezavantaj, şantiyedeki işin emek yoğunluğudur, özellikle üst kısmı, dekoratif katmanı ve yüzeydeki kesme desenlerini kareler, altıgenler, daireler ve diğer şekiller şeklinde monte ederken. Tahribe maruz kalan yekpare kaplamaların onarımı zordur, fayanslı, parça kaplamalar ise kolaylıkla değiştirilip eski haline getirilebilir. Bitkilerin dikildiği monolitik bir beton kaplamaya daire veya altıgen şeklindeki çeşitli ekler "yerleştirilebilir" veya girintilere dekoratif havuzlar yerleştirilebilir. Dekoratif bir etki elde etmek için, beton yüzeyin işlenmesi sırasında manuel olarak döşenen monolitin içine büyük miktarda çakıl yerleştirilebilir. Üst katman dekoratif renkli çakıl taşlarından yapılabilir. Ayrıca aşağıdakileri içeren mineral bazlı bir renk boyası kullanarak renkli ve monolitik bir kaplama elde edebilirsiniz:

Oksit boyası;

Beyaz Portland çimentosu;

Özel olarak sınıflandırılmış silis kumu veya diğer ince agrega.

Doğal taş kaplamalar

Bahçe ve parklarda, şehir cadde ve meydanlarında yol ve alanların doğal taşla kaplanması en eski kaplama türlerinden biridir. Avrupa ve Amerika'da şehir ve kasabalarda özellikle kaya madenciliği yapılan bölgelerde kullanılan en dekoratif ve çekici kaplama türüdür. Taş kaplamalar yüzey dokusu, deseni, rengi, şekli bakımından son derece çeşitli olabilir ve kaldırım taşları gibi blok bloklar şeklinde yapılabilir. Kaldırım taşları farklı şekillerde döşenir:

- "fan";

- "örgü";

- "sargılı."

Kaldırım taşlarının şekli, hafifçe azaltılmış bir destek düzlemi ("yatak") ile paralel yüzeye yaklaşmalıdır. Kaldırım taşlarının boyutları şu şekildedir: uzunluk 15...30 cm; genişlik 12,15 cm; yükseklik - 10...15 cm.Platform ve yolların yüzeyine mozaik şeklinde kaplama döşenmesi için kaldırım taşları kenarları 7...10 cm olan küp şeklinde olmalıdır.Taşlar kesilmiştir. taş kayalardan, genellikle granit, diyabaz , bazalttan, 40...80 cm çapında büyük levha bloklar şeklinde Döşeme blokları, kural olarak, 8.. .15 cm Taş karolar taşın cinsine göre farklı renklerde olabilir. Çeşitli formlar veriliyor. Boyutları ve şekilleri değişen, düzenli şekilli işlenmiş taş levhalar sıklıkla kullanılır. Granit, kabuk kaya ve kumtaşından yapılmış düzensiz şekilli fayanslar pitoresk bir desen oluşturur. Fayanslar arasındaki dikişler çakıl taşları, çakıllarla doldurulur veya çim tohumlarıyla ekilir ve yer örtücü bitkilerle ekilir (bkz. Ek 17,18). Oyun alanları veya kaseler ve çeşmeler içeren ayrı bölümleri, çimento harcı (“şap”) üzerine serilen küçük parke taşları ile kaplanabilir. Büyük taş levhaların arasına, küçük renkli fayansların “eklerini” parke taşı ve büyük çakıl taşları vb. Eklerle birlikte yerleştirebilirsiniz.

Tuğla ve ahşap kaplamalar

Tuğla kaplamalar, Avrupa ülkelerinde, şehir ve kasabalarda, kaldırımların, avluların, müstakil bahçelerin küçük alanlarının yanı sıra parklarda bina önlerindeki alanlarda, küçük mimari formlarda, gül renginde kullanılan en eski türlerden biridir. bahçeler vb. Tuğla kaplamalar taş ve betona göre daha aşınmaya dayanıklıdır. Ayrıca bunların uygulanması daha pahalı ve emek yoğundur. Bu tip kaplamalar 220x110x65 (75) mm ölçülerinde klinker tuğlalardan yapılır. Klinker yolları ve platformlar esas olarak kumlu tabanlar üzerinde, tuğlaların kenarlarına, enine sıralar halinde, çapraz olarak bir "Noel ağacı" şeklinde döşenmesiyle yapılır. Çok çeşitli şekillendirme desenleri elde edebilirsiniz: "örgü", "örgü", kombine yöntem. Tuğlaları kullanarak, değişen bitki örtüsü şeritleriyle eşmerkezli daireler oluşturabilirsiniz. Tuğla, diğer tiplerle - levhalarla, taşla - kombine kaplamalarda uygulanabilir. Ahşap kaplamalar kullanım açısından dayanıklı değildir ve çok sınırlı olarak kullanılmaktadır. Kullanılan malzemeler tahtalardır; kalın ahşap bloklar; çubuklar, uç bloklar, yuvarlak kütükler. Küçük rekreasyon alanlarında tahtalardan, büyük kare şekilli tahta bloklardan banklarla birlikte ahşap döşeme döşemek mümkündür. 5.3.5. Özel karışımlardan kaplamalar Yol ve platformların özel karışımlardan kaplamaları çakıl, toz çimento, kum ve kesme taşlardan yapılır. Bu tür kaplamalar bahçe ve parklarda çeşitli sınıflardaki yol ve alanlarda kullanılmaktadır. Cihaza çeşitli malzemelerin özel karışımları hazırlanmaktadır. Uygulamada kaplamalar kullanılır:

Çakıl-çimento;

Kum ve çakıl;

Çeşitli kaya türlerinden örneklerden.

Yol ve platform yapımında temel olarak kum, çakıl, yüksek fırın cürufu gibi dökme malzemeler kullanılıyor; tuğla, granit, kireçtaşı küçük fraksiyonlu kırma taşlar. Kaplama tabakasının döşendiği tabanın kalınlığı yoğun bir gövdede genellikle 10... 12 cm'dir. Killi, drenajı zayıf topraklarda en az 10 cm kalınlığında bir kum tabakası dökülür.Taban genellikle iki kat kırma taş içerir:

Büyük parçalardan oluşan kırma taş tabakası - 3,5...4 cm, daha fazla değil;

Üstte, "destekleme" adı verilen, 1,5...0,5 cm'lik daha küçük parçalardan oluşan bir katman bulunur.

katman. Üst kaplamanın kalınlığı 4...5 cm'ye kadardır.
Üst kaplama malzemesi olarak tüy kireç ve cüruf dumanı (6 mm'ye kadar fraksiyonlar) kullanılabilir. Dökme malzemelerle kaplanmış yollar inşa ederken en iyi sonuç, granit tohumlama - granit talaşları kullanılarak elde edilir. Granit talaşları ile karışım yapıldığında ve yüzey eşit şekilde dağıtıldığında ve yuvarlandığında, sakin tonlarda dekoratif bir kaplama elde edilir. Orman parklarında patikalar ve patikalar inşa edilirken çimento veya kabartmalı kil ilavesiyle kum, toprak ve çakıl kaplamaları kullanılır. Bileşen oranları aşağıdaki gibidir:

Dağ çakılı (2 cm'ye kadar parçalar) - %25; -kil - %15...20;

Orta taneli kum -% 60'a kadar.

Bazı durumlarda yollar ve patikalar, aşağıdaki oranda kum ve çimento ilavesiyle topraktan yapılır: toprak - %60...70; kum - %25...30; çimento (toz) -% 5'e kadar. Topraktan yapılmış patikalar için, tüylü kil ve kum ilavesiyle üst kaplama yapmak mümkündür. Kaplama karışımları, özel olarak belirlenmiş alanlarda, özel beton karıştırma makineleri kullanılarak veya manuel olarak önceden hazırlanır. Kum ve çakıl karışımları doğal ocaklarda hazırlanmaktadır. Bu durumda, aşağıdaki oranlara uygun olması gereken karışımın granülometrik bileşiminin bir ön analizi yapılır:

Çakıl parçacıkları, 5...20 mm, - %50...70;

Kum parçacıkları, fraksiyonlar 5...2 mm, - %10...20;

1 mm'ye kadar kil parçacıkları - %20...40.

4. Yollar ve platformlar inşa etme teknolojisi

Çeşitli kaplama türlerine sahip bahçe yolları ve sahalar inşa edilirken bir takım genel inşaat normları ve kuralları gözetilir. İlk olarak, tüm yol ve platformlu yol ağı, jeodezik araç ve gereçler kullanılarak genel kabul görmüş yöntemlere göre projeye ve yerleşim çizimine uygun olarak düzenlenir (Şekil 31, 32). Ana yolların güzergahları, güzergah çizimine göre ana esas hatlar referans alınarak eksenleri boyunca çizilir. Daha sonra dikey yerleşim projesine uygun olarak boyuna eğimler kontrol edilir ve yolların kesişme noktaları, dönüşler ve eğrilik yarıçapları ile kabartma kırıkları doğada sabitlenir. Daha sonra, “oluğu” kesmek ve yol yüzeyini gerekli eğimlere göre düzleştirmek için bir hafriyat kompleksi gerçekleştirilir. Sahalar için yol yüzeyi ve oluk hazırlandıktan sonra yüzeyin uzunlamasına eğimlerinin tekrar kontrol edilmesi gerekir. Daha sonra yapıların sınırları işaretlenir, mandallar ve gerilmiş iplerle işaretlenir. Önemli bir nokta, yolların bir kesitinin oluşturulmasıdır. Küçük rayların enine profili, belirli bir profile sahip kalın kontrplaktan özel olarak kesilmiş bir şablon kullanılarak manuel olarak oluşturulur. Büyük yollarda ve sokaklarda profil aşağıdakiler kullanılarak oluşturulur: motorlu greyder veya buldozer bıçak üzerinde bir profil bıçağı ile. Yapının enine üçgen profiline uygun bir eğim verilir. Örneğin,% 2'lik bir yüzey eğiminde, yol bölümünün yüzeyinin 1 m'sindeki toprağın yükselmesi 2 cm olacaktır, yol yüzeyinin yüzeyindeki tüm mikro rölyef değişiklikleri tesviye edilir, inşaat atıkları kaldırılır veya kaldırılabilir. kısmen kaide inşa edilirken kullanılır. Zeminin yüzeyi, bir yol boyunca kenardan ortaya 5-6 kez geçen motor silindirleri ile sıkıştırılır. Sıkıştırmadan önce, yol yatağı 5...6 cm'lik bir tabakayı emprenye etmek için su ile sulanır.Yol yatağının veya alanın toprak yüzeyi hazır kabul edilir ve ince yuvarlak nesneler (çiviler, tel vb.) dışarı çekilirse iyi sıkıştırılır. Toprağın bütünlüğünü bozmadan.

Yol yüzeyi ve sahaları hazırlandıktan sonra temel ve kaplama inşaatı çalışmaları yapılıyor.

Beton plakalarla kaplı yollar ve alanlar

Döşemelerle kaplı yol ve platformların tasarımları şöyle olabilir:

Gelişmiş;

Basitleştirilmiş.

Gelişmiş tasarımlar aşağıdakileri içeren dayanıklı tasarımları içerir:

aşağıdaki unsurlar:

Düzleştirilmiş ve sıkıştırılmış taban, kırma taş tabakası, kalın. 5 cm'de - 2...3 cm'lik kesirler;

Taş dökümlerin tesviye tabakası - fraksiyonlar 0,5... 1 cm;

Çimento, kum, granit tanelerinin kuru karışımı - 0,5 cm'ye kadar fraksiyonlar, - 2 cm kalınlığa kadar veya sıvı çimento harcı - çimento şapı;

Bir karışımın veya harcın yüzeyine yayılmış bir kiremit.

Basitleştirilmiş yapılar, 6...10 cm kalınlığında bir kum tabakası - bir "kum yastığı" üzerine döşenen levhalardan yapılmış kaplamaları içerir. Levhaların düzeni ve kaplama deseninin kendisi tasarımcı tarafından belirlenir ve çalışma çizimlerinde tasvir edilir. proje. Yerleşim teknikleri çok çeşitli olabilir ve bölgenin kompozisyon tasarımına bağlı olabilir. Fayanslar, içi küçük beton bloklarla doldurulan derzlerle döşenebilir.Bazı durumlarda derzler bitki toprağıyla doldurulup çim tohumu ekilerek bir tür “çim kiremit” kaplaması elde edilir. Bahçe yolları ve kiremit platformları inşa edilirken yapıların sınıfı ve türü dikkate alınır.Taban kırma taş veya temiz kumdan yapılır (yukarıya bakın). Ana sokakların hazırlanmış tuvali üzerine, yamaçlar boyunca döşenen ve merdanelerle yuvarlanan bir kırma taş tabakası döşenir. Haddelenmiş tabanın üzerine bir tabaka grobeton veya çimento-kum karışımı serilir ve bu tabakanın üzerine fayans döşenir (Şek. 34). Fayansları elle döşerken, karonun alt kısmı suyla ıslatılır ve betonun yüzeyine yerleştirilir, ardından bir çekiç sapı kullanılarak dikkatlice yerine çakılır. Döşenen levhaların yüzeyi özel bir şablonla kontrol edilir. Dikişlerin sızdırmazlığına özellikle dikkat edilir. Kural olarak çimento harcı ile doldurulur veya çimento-kum karışımı ile kaplanır. Harç ve karışım kalıntıları fayans yüzeyinden derhal temizlenmelidir. Küçük fayanslar elle döşenir, 50 kg'dan daha ağır olan büyük levhalar özel cihazlar ve mekanizmalar - "tutamaklar" kullanılarak döşenir. Çimenlik boyunca ikincil yollar inşa edilirken, fayanslar 10...15 cm kalınlığındaki bir kum yastığı üzerine döşenir, fayanslar kalınlığının 2/3'ü kadar kuma batırılır ve tahta bir tokmak ile "yerleştirilir". Fayansların arasındaki dikişler bitki toprağı ile doldurulur ve çim çimi tohumları ile ekilir. Fayansların dikey yer değiştirmesi 1,5 cm'yi geçmemelidir; Fayanslar uygulanan levha aracılığıyla sıkıştırılarak yerleştirilir. Kumlu taban, sıkıca sıkıştırılmış toprak kenardan veya bahçe beton kaldırımından yapılmış yan desteklere sahip olmalıdır. Fayansların kenara ve birbirlerine döşenmesinde sıkı oturmasını sağlamak gerekir. Fayanslar genellikle çimlerin bitişik yüzeyinin 2 cm yukarısına (veya onunla aynı hizada) döşenir.

Taş, tuğla ve ahşapla kaplı yollar ve alanlar

Makineyle kesilmiş taş levhalar, tuğlalar, ahşap uç bloklardan yapılmış bitmiş bir taban üzerine kaplamaların döşenmesi, temelde beton levhaların döşenmesinden farklı değildir.

Döşeme, düz bir taban üzerinde manuel olarak yapılır. Taban ise yolun veya platformun iyi sıkıştırılmış toprağı üzerine serilir. Tabanın malzemesi yukarıda belirtildiği gibi kum veya kırılmış cüruftur.
Bazı durumlarda çimento-kum karışımı uygulanabilir. “Yastığın” kalınlığı en az 10 cm olmalıdır Fayanslar arasındaki dikişler kum veya karışımla kaplıdır. Fayansların arasına kenarlara döşenen klinker tuğlaları yerleştirmek mümkündür. Geniş alanlara kaplama uygularken, tasarım eğimlerine dikkatlice uymalı ve fayansların doğru yerleşimini, uyumunu, yerleşimini, sıkışmasını ve yüzey tesviyesini izlemelisiniz. Kaldırım taşı kaplaması aynı sırayla yapılır, ancak çizime göre - “yelpaze”, “ağ” vb. Tuğla kaplama, dikkatlice tesviye edilmiş ve planlanmış kumlu bir taban yastığı üzerinde oluşturulur; Suyun akmasını sağlamak için hafif bir eğim yapılır. Tuğlalar farklı desenlerde döşenir. Döşenirken tuğlalar sıkıştırılır. Gerekirse, bir keski kullanarak ayarlama için tuğlayı kesin: tuğla dört taraftan da kesilir ve gerekli kısım bir darbe ile kırılır. Tuğlalar arasındaki dikişler hafif nemli kumla doldurulur; fazla kum bir süpürgeyle yüzeyden alınır. Derzlerde kum yüzeyle aynı seviyeye kadar sıkıştırılır. Tamamlanan tüm kaplamaların 3-4 gün kürlenmesi tavsiye edilir. Kaplamalar çeşitli boyut, şekil ve renklerde granit taşlardan oluşan “daireler” şeklinde düzenlenmiş olup “breş” olarak adlandırılmaktadır. Breccia kaplama, bahçelerin ve parkların belirli alanlarındaki yol ve platformlarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Ağır yükler için, levhalar, bloklar, çubuklar, taşlar iyi planlanmış bir kum, küçük kırma taş tabanı üzerine döşenir: en az 1...2 cm'lik parçalar; tabaka kalınlığı - 10 cm Kırma taş tabakasının planlanan yüzeyine 3...5 cm kalınlığında bir çimento-kum karışımı tabakası serilir.Hafif yükler için taş kaplama bir kum “yastık” 12.. üzerine döşenir. 0,15 cm kalınlığında Yastığın üst tabakası 1:10 oranında çimento-kum karışımı ile tesviye edilir. Kaplama, bir çimento harcı tabakası üzerine dağıtılan yuvarlak çakıl taşlarından yapılmıştır; kum yastığının kalınlığı 20 cm, beton tabakası 5...6 cm, çimento harcı tabakası 2 cm'dir.Uygulamada, doğal malzemelerden yapılmış alanları ve yolları kaplamak için çeşitli seçenekler bilinmektedir. Bahçe yolları dikdörtgen şeklinde ve çeşitli boyutlarda uç bloklarla kaplanabilir; Bloklar, çimento harcı ile çakıl kaplamaya farklı seviyelerde yerleştirilir. Kütüklerin uç kesimleri bahçenin küçük alanlarında orijinal kaplama olarak da kullanılabilir. Bu bölümler farklı çaplarda olabilir. Büyük uçlar arasındaki boşluklar küçük ve orta uçlarla yoğun bir şekilde doldurulmuştur. Uçlar genellikle çimento hazırlığının üzerine serilir. Uçlar arasında serbest boşluklar var. Ahşap uç kaplamalar sıkıştırılmış ve düzgün bir kırma taş tabakası üzerine yapılır; Bazı durumlarda, yüzeye ince bir çimento harcı tabakası yayan bir çimento şapı kullanılır. Antiseptik ile önceden emprenye edilmiş uç bloklar taban boyunca döşenir. 3...6 mm genişliğindeki dikişler kumla doldurulur. Kum yastığı, yol yatağının iyi planlanmış bir yüzeyine, en az 20 cm kalınlığında, 300 kg/cm2 dereceli 5...6 cm beton tabakası, dekoratif çakıl veya çakıl tabakası ile yerleştirilir. 2...3 cm'dir 5.4.3. Monolitik betonla kaplı yollar ve platformlar Monolitik beton kaplamalı yollar ve platformlar inşa etmenin teknolojik süreci, prensip olarak, monolitik beton kullanılarak yapılan geleneksel yol çalışmalarından farklı değildir.

Ana gereksinimler şunlardır:

Özel ahşap kalıp veya beton bordür kurarak kaldırım yüzeyinin net hatlarını sağlamak;

Kırma taş tabanın hazırlanması ve tesviye edilmesi, beton kütlesinin döşenmesi, taban yüzeyine dağıtılması;

Özel bir spatula, mala veya özel tahta ile tesviye edilir.

Tesviye işleminden sonra yüzey, ağ dokulu iki yatay tamburlu bir rulo ile işlenir. Kabaca tesviye edilmiş beton yuvarlanırken, büyük agrega taneleri aşağı doğru bastırılır ve yüzeyde küçük parçacıklar kalır. Şu anda beton yüzeyini düzleştirmek ve sıkıştırmak için çeşitli motor mekanizmaları kullanılmaktadır. Desen, nem buharlaştıktan sonra ve beton plastisitesini korurken yüzeye uygulanır. Çizim için çeşitli cihazlar kullanılır. Beton yeterince sertleştikten sonra yüzey ve dikişler yumuşak bir fırça ile işlenir. Desen çeşitli cihazlar kullanılarak uygulanabilir ve daire, kare, dalga vb. kombinasyonlar şeklinde desenler elde edilebilir. Bazı durumlarda monolitik beton, 1...2 cm taneli çakılla renklendirilmiş çıplak agrega ile uygulanabilir. çap. Önce spatula ve mala ile düzeltilen beton yüzeye çakıl uygulanır. Beton sertleşir sertleşmez magnezyum veya alüminyum alaşımından yapılmış özel bir levha (veya aynı mala) ile yüzey ovalanır. Çözelti, yüzeyde delik bırakmadan agreganın tek tek tanelerini tamamen sarmalıdır. Bundan sonra çözelti bir fırçayla veya hortumdan su akışıyla çıkarılır; çakıl tanelerinin yoğun şekilde açığa çıkması önerilmez. Daha sonra kaplamanın yüzeyi taşlanır ve cilalanır; genleşme ve dekoratif derzler yüzey boyunca testere ile 2...3 cm derinliğe kadar uygulanır.Taban üzerine beton döşenmeden önce yerleştirilen genleşme derzlerine ahşap çıtalar döşenebilir. Çıtaların döşenmesi kiremitli bir kaplamayı taklit eder. Renkli çakıl taşlarının sertleşmemiş betona bastırılmasıyla dekoratif bir yüzey oluşturulabilir, ancak böyle bir kaplama her zaman güçlü ve dayanıklı değildir. Çeşitli alanlar oluşturmak için renkli çakıl taşları çakılla değiştirilebilir. Monolitik beton kaplamalı kavisli konfigürasyonun en basit platformları, sahanın (veya yolun) çizime göre döşenmesi, toprağın belirli bir derinliğe kazılması, kanvasın (oluk) tesviye edilmesi ve sıkıştırılması ve ortaya çıkan boşluğun doldurulmasıyla yapılır. somut çözümle "form". Daha sonra yukarıda belirtilen tüm işlemler gerçekleştirilir.

Özel karışımlarla kaplanmış yollar ve alanlar

Toplu (dolgulu) “giysi” yapılarına sahip yollar ve platformlar inşa edilirken, sınırlar ve konturlar boyunca destekleyici kenarların düzenlenmesine büyük önem verilmektedir. Destekleyici kenarlar kesinlikle kordon boyunca düzenlenmiştir. Kenar, bir rulo bitki toprağı eklenerek yolun sınırları boyunca düzenlenir. Rulonun yüksekliği en az 15 cm olmalıdır ve giysinin kalınlığına göre 5 cm veya daha fazla artırılabilir. Toprak rulosu sıkıca sıkıştırılır ve yüzeyine, yola veya alana doğru eğimli bir çim şeridi yayılır. Destek kenarı yerine yerden taş veya betondan yapılmış bir kaldırım veya bahçe kaldırımı yapılır. Kaldırımı monte etmek için 10 cm derinliğinde ve 12 cm genişliğinde bir oluk yırtılır; oluk yatağı planlanmıştır. Kordon kullanılarak kaldırımın yükseklik konumu belirlenir ve ardından kaldırımın kendisi monte edilir. Oluklar toprakla doldurulur, sulanır ve iyice sıkıştırılır. Kaldırımlar arasındaki dikişler çimento harcı ile doldurulur. Kaldırımdan gelen referans çizgisi yatay ve dikey konumlarda düz olmalıdır. Yolların ve sahaların kıvrımları, bir kaldırım taşı ile düzgün bir şekilde ana hatlarıyla çizilirken, ortaya çıkan köşeler çimento harcı ile doldurulur. Ana yollarda ve platformlarda kalıcı bir bordür - yan taş - kurulumu gerçekleştirilir. İlk olarak 25 cm derinliğinde bir oluk açılır, üzerine bordürün yerleştirildiği hazırlanan oluğa 10 cm kalınlığında beton karışımı - “yastık” yerleştirilir, beton kütleye batırılır ve ahşap tokmaklarla elle tesviye edilir. . Kaldırımlar arasındaki dikişler çimento harcı ile doldurulur ve tabana beton kütlesi eklenerek sıkıştırılır. Kaldırımı kurduktan ve tuvali hazırladıktan sonra (yukarıya bakın), yüzeye bir moloz tabakası serpilir. Ezilmiş taş tabakası yolun enine ve boyuna profiline göre tesviye edilir. Profilli yüzey su ile nemlendirilir - 10 l/m2 yüzey - ve en az 1,0 ton ağırlığındaki bir rulo ile 5-7 kat, kenarlardan ortaya bir iz olacak şekilde, her izin 1/3 oranında üst üste binmesiyle yuvarlanır. İlk haddeleme, yerleştiriciyi "sıkıştırmayı" sağlar ve kırma taşın sabit bir pozisyonda durmasını sağlar. İkinci haddeleme, kırma taşın karşılıklı "sıkışması" nedeniyle tabana sertlik kazandırır. Üçüncü haddeleme sırasında yüzeyde yoğun bir kabuk oluşur: küçük kırma taş parçacıkları "yabani otlar" ve delikleri ve gözenekleri kapatır. Sıkıştırılmış kırma taş tabakasının kalınlığı 15 cm'yi geçmemelidir Kırma taş tabanı, yüzeyde kırma taş parçacıklarının hareketliliği olmadığında hazırlanmış sayılır ve silindirin silindirlerinin altına atılan bir parça kırma taş kırılır. . Hazırlanan tabana, belirlenmiş tarife göre özel bir karışım tabakası uygulanır ve yolun enine profiline ve uzunlamasına eğimine uygun olarak şablonlara göre tesviye edilir; Kaplama, 10 l/m2 yüzey suyla nemlendirilir ve daha sonra nem kuruduktan sonra, kaplama yoğunluğu, elastikiyeti ve elastikiyeti elde edilene kadar 1,5 ton ağırlığa kadar bir rulo ile bir yol boyunca 5-7 kez yuvarlanır. yüzeyine ulaşılır. Kum-çakıl ve toprak-çimento karışımları önceden hazırlanmış ve profillenmiş bir toprak tabanına serilir. Taban kumaşı önce ince gevşetme veya frezeleme işlemine tabi tutulur ve üzerine belirlenen karışımlar serpilir. Bu işlemlerden sonra ağ profillenir ve daha sonra haddelenir. Bitmiş yol ve platformların 3-5 gün sonra işletmeye alınması tavsiye edilir.

Birleşik yüzeylere sahip yollar ve alanlar

Kombine kaplama türlerine sahip yolların ve platformların inşası, bu kaplamaların oluşturulduğu malzemelerin yapısal ve mekanik nitelikleri hakkında bilgi sahibi olmayı gerektirir. Özelliklerine uygun olarak temeller inşa edilir ve kaplama elemanları döşenir. Ortak bir taban tasarımını ve aynı kurulum yöntemini benimsemenin mümkün olacağı, birleşik kaplamayı oluşturan böyle bir malzeme seçimi için çaba göstermek gerekir. Doğru teknik özellik ve boyut seçimi ile taş ve beton levhaların kaplanması için bir taban yapabilir ve bir döşeme tekniği kullanabilirsiniz. Her kaplama türü için uygun teknolojiyi takip etmek veya genel olarak en yüksek mukavemet göstergelerine sahip tasarımı seçmek gerekir; aksi takdirde kaplama hızla deforme olur ve çöker.

Spor sahaları

Spor sahaları şunları içerir:

Futbol sahası;

Voleybol ve basketbol sahaları;

Tenis;

Gorodkov;

Jimnastik dersleri.

Spor sahaları için kaplama seçimi, büyüklüğüne ve amacına göre değişmektedir. Siteler için kuru, havalandırılmış ve yalıtımlı alanlar tahsis edilmiştir. Tüm yüzey eğimleri, yüzey yağışının engellenmeden boşaltılmasını kolaylaştırmalıdır. Spor sahalarının üst yumuşak örtüsünün toz üretmemesini ve her zaman en uygun şekilde nemli durumda tutulmasını sağlamak için oyun alanlarının yüzeyini sulamak için bir su temin sisteminin döşenmesi gerekmektedir. Kışın buz pateni pistini doldurmak için su kaynağı toprağın donma derinliğinin altına döşenir. Spor tesislerinin bahçe ve parklara yerleştirilmesi amacına, konumuna uygun olmalı ve iklim ve yerel koşullar dikkate alınarak tüm tesisin mimari görünümünün oluşmasına katkıda bulunmalıdır. Spor oyunları için oyun alanları ve alanlar, kural olarak, ana noktalara göre konumlandırılmıştır. Sahanın uzun ekseni meridyen boyunca veya 15...20° sapmayla yerleştirilmiştir. Spor sahalarının yapıları çok katmanlı “kıyafetler” ve özel ekipmanlardan oluşmaktadır. Giysiler bir alt zeminden, farklı amaçlara sahip çeşitli yük taşıyan malzeme katmanlarından veya bunların kombinasyonlarından oluşan bir taban ve inert, büzücü ve nötr malzemelerden oluşan özel bir karışımdan oluşan bir üst kapaktan oluşur (Şekil 36). Düz spor yapıları için üst kapağın her türlü iklim koşulunda düzgün çalışmasını ve hızlı bir şekilde onarılmasını kolaylaştıran altyapı ağları zorunludur. Bu öncelikle fırtına kanalizasyon elemanları ile drenaj, sulama suyu temini ve aydınlatmadır. Kaplamalar, aşırı nemlendiğinde ıslanmayan ve kurak mevsimde toz oluşturmayan, pürüzsüz ve kaymaz bir yüzeye sahip olmalıdır. Altta yatan toprakların düşük geçirgenliği koşullarında, toplama drenajları ve su alma kuyularından oluşan saha ve tarla sınırları boyunca halka drenajı döşenir. Toplama drenajlarının "gövdesi", inert malzemelerle doldurulmuş hendekler ile boru şeklinde olabilir veya basitçe çeşitli fraksiyonlardaki inert malzemelerle doldurulabilir. Giriş kuyuları, kanalizasyon şebekesine aktarılan su ile beton olabilir veya suyu akiferler yoluyla emen ve taşıyan malzemelerle doldurulabilir. Bahçelerde ve parklarda en basit alanları inşa etme teknolojisi aşağıdaki ana konuları içerir:

1) sahanın inşaat boyutlarının belirlenmesi;

2) temel tasarımı - yüzey drenajı ve dairesel toplama drenajı için bir cihaza sahip bir oluk;

3) düşük geçirgenliğe sahip topraklar için - orta taneli malzemelerin drenajı ve filtrelenmesinden oluşan bir alt tabakanın veya sadece nemi tutabilen, aynı zamanda drenaj işaretleri boyunca taşıyabilen elastik bir nem emici tabakanın hazırlanması;

4) atıl malzemelerden yapılmış orta ara katmanın katman katman düzenlenmesi;

5) elastik ve nem emici malzemelerden yalıtkan bir tabakanın uygulanması;

6) üst kapağın özel bir karışımdan döşenmesi;

7) özel ekipmanların kurulumu ve spor sahasının yatay işaretlenmesi.

Bu çalışma sırası ve malzeme seçimi, konut binalarındaki ve açık hava beden eğitimi derslerindeki kitlesel nesneler için tipiktir. Spor sahalarının inşası, oyun alanlarının boyutlarının bir yerleşim çizimi ve bir seviye kullanılarak belirlenmesi, yerinde köşelerin veya karakteristik noktaların işaretlenmesi, metal boruların 80 cm derinliğe kadar çakılması ile başlar.Bundan sonra bir temel düzenlenir - bir Temel topraklarının bileşimi zorunlu olarak dikkate alınarak “çukur” ve yüzey drenajı düzenlenir. Tabanda nemi iyi ileten kumlu veya hafif tınlı topraklar varsa alanın drenajı sağlanamaz. Tabanda suya dayanıklı bir katmanın (kil, ağır veya orta tınlı) varlığı, su taşıyan drenajların ve emme kuyularının inşasına ihtiyaç yaratır. Bu durumda alttaki topraklar öncelikle bir freze ile gevşetilerek gözenekli hale getirilir. Alt elastik nem tutucu katman, alttaki giysi katmanları aracılığıyla nemi alır ve bunun bir kısmını biriktirir ve bir kısmını eğim boyunca su ileten drenajlara ve ardından emme kuyularına yönlendirir. Drenaj drenajının ve emme kuyusunun gövdesi farklı boyutlarda inert malzemelerden oluşur. Malzemeler, her malzemenin fraksiyonları aşağıdan yukarıya doğru azalacak şekilde katmanlar halinde döşenir. Daha karmaşık bir halka drenaj gövdesi, boru hattı drenajlarından ve betonarme prefabrik kuyulardan oluşabilir: dipsiz emici; kolektif bir tabana sahip

Su, toplama kuyularından boru hatları aracılığıyla yağmur kanalizasyonlarına boşaltılır (bkz. Şekil 22). Elastik nem emici katmanın döşenmesi, drenaj kurulumu ve temel hazırlığı ile ilgili tüm çalışmalar tamamlandıktan sonra başlar. Sitenin sınırları boyunca yapının tüm katmanlarının kalınlığına eşit, 10x15 cm yüksekliğinde hafif bir beton bordür veya ahşap kalıp kurulur. Kaldırım çimento harcı üzerine monte edilir. Kalıp, 20 x 120 cm ölçülerinde ve 4 cm kalınlığında kenarlı antiseptik levhalardan yapılmıştır, levhalar "kenarda" döşenir ve ilk önce birbirinden en az 1 m mesafede yere çakılan dübellere çivilenir. Pimlerin uzunluğu 30...40 cm, kalınlığı 8...10 cm olup alt kısmı sivri olmalıdır. Mandallar sitenin dış tarafı boyunca zemine sürülür ve ardından üzerlerine bir tahta tutturulur. Sahanın sınırları boyunca kalıp veya kaldırım, net sınır çizgilerini korumanıza ve giysi katmanlarının yayılmasını önlemenize olanak tanır. Dikkatlice planlanmış ve haddelenmiş bir taban üzerine 8...10 cm kalınlığında (sıkıca haddelenmiş halde) elastik nem emici katman iki adımda döşenir. Elastik nem emici katman sulanır ve 2 tona kadar ağırlığa sahip bir rulo ile yuvarlanır. Haddeleme, silindirin bir yol boyunca en az 5-6 geçiş yapmasıyla gerçekleştirilir. Yuvarlama sırasında ıslanan malzemenin silindirin silindirlerine yapışmasını önlemek için üzerine orta ara katmanın 1...2 cm'lik inert malzeme (ince kırma taş, 2 mm fraksiyon) tabakası yerleştirilir. Elastik nem yoğun bir katman için malzeme ihtiyacını hesaplarken, bunların %50...55'e kadar önemli ölçüde sıkışmasını hesaba katın. Atıl malzemelerden oluşan orta ara katman, elastik nem emici bir katman üzerine yerleştirilir. M-800 kırma taştan oluşmaktadır. Katman kalınlığı 10...12 cm, tanecik oranı 20...35 mm. Katman, tasarım eğimlerini vererek dikkatlice düzleştirilir. Yüzey 10... 12 l/m oranında suyla bol miktarda sulanır ve 3... 5 ton ağırlığındaki silindirlerle bir yerden 5~7 kez geçerek sıkıştırılır. Silindir geçtiğinde katman yüzeyinde “dalgalar” oluşmazsa ve üzerine yerleştirilen daha yumuşak kayalardan oluşan kırma taş silindir tarafından ezilirse katman hazırlanmış sayılır. Bir sonraki katman yalıtımdır. Yalıtım tabakası, elastik ve nem emici malzemelerden yapılmış yoğun bir gövdeye 4 cm kalınlığında döşenir. Bileşenleri spor sahalarının üst kaplamalarına yönelik özel karışımlardır. Tenis kortu yüzeyleri için önerilen tasarımlar (St. Petersburg deneyimi) Kortun tabanı sıkıştırılmış topraktır; Özel bir karışımdan 4 cm kalınlığında üst kaplama: kil tozu -%45; öğütülmüş klinker - %45; tüy kireç - 10; Ligninin elastik tabakası, kalınlığı 1 cm; Kireçtaşı kırma taş (fraksiyon 10. ..20 mm), kalınlık 2 cm; Granit kırma taşı (fraksiyon 20...40 cm), kalınlık 13 cm; Kum iri taneli, 5 cm kalınlığında olup, kaplama serpilerek sulanır, 2 ton ağırlığındaki merdane ile yuvarlanır, bir yerden 2-3 kez geçirilir. Silindir silindirlerine yapışmayı önlemek için yüzeye ince bir tabaka taş kırıntısı serpilir. Üst kaplama katmanının (özel karışım) döşenmesi, sitenin oluşturulmasının önemli bir parçasıdır. Kapak yüksek kalitede olmalıdır, bu nedenle malzemeler, karışımın granülometrik bileşimi dikkate alınarak önerilen tariflerden birine göre seçilir.

Günümüzde futbol sahaları için tahıl çimlerinden yapılan spor çimlerinin yerine sentetik malzemelerden yapılan suni çim türleri geliştirilmiştir.

5. Yolların ve alanların bakımı

Bir bahçe ve park tesisinin yol ve patika ağı ile özel düzlemsel yapıları sürekli olarak sıhhi, hijyenik, mimari, sanatsal ve faydacı ilkeleri taşımalıdır. Bu ancak sürekli koruma ve uygun bakımla mümkündür - yüzeylerin temizlenmesi, sulanması ve yıkanması, yabani otların çıkarılması, kenarlara ve kenarlara bakım yapılması, yapının yuvarlanması ile üst katmana atıl malzemeler eklenmesi, mevcut ve büyük onarımlar. Kışın yolların ve alanların sürekli olarak kar ve buzdan arındırılması gerekir. Bu tür önlemler, yoldan geçenlerin bunları güvenli bir şekilde kullanmasını ve yol kaplamasının üst kaplamasını korumasını mümkün kılar. 2,5...3 m genişliğe kadar olan yollardaki gevşek kar, özel makineler kullanılarak kaldırılır. Geniş cadde ve alanlarda kar, fırçalı küçük traktörler kullanılarak temizleniyor. Sıkıştırılmış veya eğimli kar, bir ön kova, küçük boyutlu damperli kamyonlarda taşınan bir yükleyici veya kendinden tahrikli arabalarla kaldırılır. Her gün yollar çöp konteynırlarına yerleştirilen çeşitli evsel atıklardan temizleniyor. Bahar çalışması. Şiddetli ısınma ve kar erimesiyle birlikte, yumuşak (kırılmış taş) yüzeye sahip yollarda ve alanlarda hareket etmek, üst katmanın zarar görmesine neden olacağından imkansız hale gelir. Bu nedenle bu tür yollar geçici olarak kapatılarak yanlarına uyarı levhaları yerleştiriliyor, işaret ve levhalar, çitler konuluyor. Kar ve buz temizlenip yüzeyler kurulandıktan sonra yollar ve alanlar ziyaretçilere açılıyor. Erimiş suyu geçici olarak tahliye eden yüzey bataklık veya akarsuların olduğu yerlere, yollar kuruduktan sonra ve başka amaçlar için veya bir sonraki dönemin sonbahar-ilkbaharında kullanılabilecek ahşap veya metal geçici kalkan köprüleri döşenmelidir. Erimeyi hızlandırmak için yol ve platform kenarlarındaki kar gevşetilerek çimlere dağıtılıyor. Oluşan buz kırılır, fırtına kanalizasyonunun veya drenaj kuyularının kapakları ondan arındırılır ve eriyen suyun serbest akışına izin verilir. Sahada kanalizasyon veya drenaj şebekesi yoksa, saha içindeki en yakın şehre, yağmur kuyusuna veya su alma - gölet, göl, nehir - geçici oluklar yapılarak yüzey eğimleri boyunca su akışı sağlanır. Yaz işi. Yol ve patika ağı günde 1-2 kez evsel atıklardan, düşen yapraklardan, küçük taşlardan ve cam paketlerden temizleniyor. Çöp kutularının ve konteynırlarının yerleştirilmesi, ziyaret edilen alanın yoğunluğuna, sitenin birim alan başına ortalama çöp içeriğine, örneğin 100 m2'ye ve çöplerin farklı şekillerde taşınma mesafesine bağlıdır. Ekipmanın satın alınması ve yerleştirilmesi planlanırken tüm bunlar dikkate alınmalıdır. Sert yüzeyli geniş sokak ve park yollarının temizliği özel temizlik makinaları ile yapılmaktadır. Küçük yollar, küçük traktörlerdeki fırçalar kullanılarak veya çelik süpürgelerle manuel olarak yolların kenarından veya alanların ortasına kadar temizlenerek yalnızca döküntüler yakalanıp hareket ettirilir. Yaz aylarında dinlenme ve hareket için konforlu koşullar yaratmak amacıyla yollar ve alanlar sistematik olarak sulanıyor. Yumuşak üst kaplamalı yol kaplamaları, kaplama yüzeyinin aşınmaması için sıcak havalarda orta derecede sulanır, bu da tozun düşürülmesine olanak sağlayan 3...5 l/m2 oranında günlük olarak sulanır. Sokaklar ve kaldırımlı yollar sulanıyor sulama makineleri Günde 1-2 kez tozları yıkayıp fırtına ağına atıyoruz. Yumuşak yüzeyli çocuk ve spor sahaları günde 2-3 kez püskürtücülü ve "yağmurlama"lı hortumlarla 5...8 lt/m2 oranında sulanır. Yol ve platformlarda yetişen yabancı otların kontrolü mekanik veya kimyasal olarak yapılmaktadır. Mekanik yöntem, kuşbakışı karabuğday, karahindiba, muz vb. gibi iddiasız, hızlı büyüyen çimlerin özel kazıyıcılar ve çapalarla yabani otların ayıklanması ve budamasından oluşur. Bu çalışma çok emek yoğundur, etkisizdir ve ayrıca üst yol yüzeyi. Kimyasal yöntem daha etkilidir - yetiştirilen yabani otların üzerine bir çözelti serperek veya dökerek çeşitli kimyasalların uygulanması. Parklarda 1 m2 alan başına 20...30 g miktarında% 1 sulu bertolit tuzu çözeltisi kullanılır. Bitkilerde ve toprakta hızla ayrışan ve insanlar ve hayvanlar için toksik olmayan çeşitli herbisitler de etkilidir. Herbisitler suda seyreltilir - 80 litre suya 5 litre ilacın aktif maddesi - ve ardından solüsyonu çimlerin kenarlarına ve sınır bölgelerine uygulamadan, her 20 günde bir 3 kez püskürtücüden yolları dikkatlice püskürtün. . Yolların yüzeyi, 18...24 °C dış hava sıcaklığında, sıcak, rüzgarsız havalarda uygulanmalıdır. Önerilen karışım, optimum uygulama zamanlaması ile (erken ilkbahar, çıkıştan önce veya yabancı otların çıkışından sonra) eşit hacimlerde simazin ve atro-zin1'dir. Ziyaretçilerin ve ulaşımın hareketinin organizasyonu ile yolların ve platformların görünümü, bordürlerin (bordürlerin veya toprak kenarların) durumuna ve netliğine bağlıdır. Yapay veya doğal taşlardan yapılmış bordürler (bordürler) dikkatlice incelenir, kaydırılan parçalar çizgiyle aynı hizada monte edilir. Dekoratif özelliklerini kaybeden bireysel bordürler, orijinal kurulum teknolojisi kullanılarak değiştirilir. Sezon boyunca toprak kenarı, bir kordon boyunca mekanik olarak - kenar kesme makinesiyle veya manuel olarak - dikdörtgen bilenmiş bir bıçakla 1-2 kez kesilir. Kordon, yol yapılarının tasarım sınırlarına (veya birkaç yerde ölçümlerle belirlenen) monte edilen mandallar boyunca çekilir. Enine profilini gözlemleyerek kenar çimini patikaya doğru hafif bir eğimle kesmeniz gerekir. Deforme olmuş kenarlar gevşetildikten veya bantla çekildikten sonra ekilir. Ekim, mevcut çimde yetişen çim tohumlarının iki katı oranında çim çimi tohumları ile yapılır. Tohum ekmek için kenarın şerit halinde kesilmesi tercih edilir, ancak özel olarak düzenlenmiş fidanlıklardan veya iyi çayırlardan elde edilebilecek yüksek kaliteli çim eksikliği nedeniyle karmaşıklaşır.

Pratik deneyimler, çimin toprak kenarını 5-6 yıl boyunca normal durumda tutmanıza izin verdiğini göstermektedir. Bahçecilik tesisinin bölgesi kurudukça yolların ve alanların düzeltici veya rutin onarımları başlar. Yoğun kullanım sonucunda - ilkbahar veya sonbaharda araçların veya makinelerin dengesiz yüzeylerden geçişi vb. - yumuşak üst kaplamalı yol kaplamalarının önemli çöküntüler ve çukurlar nedeniyle hasar görmesi durumunda onarımlar yapılır. Mevcut çöküntülerin suyla dolduğu anda tüm düzensizlikleri belirlemek ve mikro çöküntülerin hatlarını işaretlemek en iyisidir. Suyu alınıp kuruduktan sonra buralar gevşetilir, elle tesviye edilir ve 3...3,5 cm kalınlığında kırma taş takozlarla kapatılır, bunlar açılır veya tokmakla sıkıştırılır. Daha sonra üzerine orijinal sonkatta bulunan malzemelerden oluşan özel bir karışım tabakası uygulanır. Bu katman elle düzleştirilir, dökülür ve bitişik ray yüzeyinin genel yüzeyi ile aynı hizada yuvarlanır. Üst kapağın daha iyi korunması için, özel karışıma dahil edilen inert malzemeden 1...2 cm'lik kırıntılar yıllık olarak ilave edilmeli ve bir aşınma tabakası oluşturacak şekilde 4-5 iz halinde 5-6 kez merdane ile yuvarlanmalıdır. Fayans kaplamaları, hasar gören fayansların tek tek değiştirilmesiyle onarılır; taban düzleştirilir ve sıkıştırılır, daha sonra fayanslar beton harç veya kum üzerine döşenir, birbirlerine sıkıca oturtulur ve bir tahta ped aracılığıyla sıkıştırılarak sıkıştırılır. Mevcut onarımların yaşına ve yol kaplamasının aşınma derecesine bağlı olarak büyük onarımlar gerçekleştirilir:% 70'e kadar üst kaplamanın olmaması, tüm katmanları olan çok sayıda deliğin varlığı veya toprak kenarı kırılmış. Büyük onarımlar için rayların minimum hizmet ömrü 10 yıldır; özel koşullar altında - şebekelerin döşenmesi vb. - büyük inşaat veya bir sonraki büyük revizyondan en az 5 yıl sonra. Onarımlar sırasında, tüm teknolojik işlemler, yolların ve platformların uzunlamasına ve enine eğimlerine dikkat edilerek kesinlikle belirli bir sırayla gerçekleştirilmelidir. Bahçe yollarının ve sahalarının revizyonu aşağıdaki işlemlerden oluşur:
1) ekimlerin üst katmanının bir buldozerle yükseltilmesi (mümkünse) - kirletici madde tabakasını çıkardıktan ve bunları yolun dışında depoladıktan sonra; kırık fayansların çıkarılması;
2) bir traktöre bağlı bir toplama operatörü kullanılarak kırma taş tabanının tüm derinliğine kadar gevşetilmesi;

3) yüzeye kaldırılan kırma taşın buldozerle tesviye edilmesi;

4) kaldırım veya toprak kenarının manuel onarımı;

5) eğimler boyunca dikkatli profilleme ve silindirlerle yuvarlama ile tasarlanan yol kaplamasının% 50'sinden daha fazla bir hacme yeni kırma taş eklemek;

6) Yollar ve platformlar inşa edilirken açıklanan tüm işlemlerle karışımın veya fayansların, mevcut ve yeni ithal edilen ekimlerin döşenmesi.

Her bağımsız teknolojik işlem için, her bir yapısal elemanın (üst kaplama, kırma taş taban, diğer katmanlar, bordür vb.) aşınma derecesini özellikle doğru bir şekilde belirtmenin gerekli olduğu gizli çalışma raporları hazırlanır. Yeni eklenenler bu malzemelere ve büyük onarımların tahmini maliyetine bağlıdır. Düz spor tesislerinin onarımından önce drenaj sistemi dikkatlice incelenir ve kısmen iyileştirme veya tamamen değiştirme ihtiyacını belirlemek için test edilir. Şantiyedeki giysilerin tüm katmanları kademeli olarak çıkarılır ve depolama sahasına taşınır. Pratik deneyim, parklardaki spor sahasının tüm yapısının büyük onarımlarının, işletmeden 20-30 yıl sonra yapıldığını göstermektedir. Sahaların üst kaplamasının stabilitesini kontrol etmek için sahaların farklı yerlerinden en az 10 kaplama karışımı numunesi alınır ve partikül boyutu dağılımı açısından analiz edilir. Kapsamının daha dikkatli ve ayrı ayrı belirlenmesi gereken sitelerin en çok yararlanılan kısımlarına özellikle dikkat edilir. İlk olarak kaplamanın üst katmanının granülometrik bileşimi üzerinde analizler yapılır. Analiz sonuçlarını optimal karışımın parçacık boyutu dağılımıyla karşılaştırarak eksik veya fazla fraksiyonlar malzeme gruplarına göre belirlenir. Daha sonra mevcut kaplamaya eklendiğinde onu ayarlayacak ve optimum bileşime yol açacak bir karışım seçilir. Bulunan yeni karışımın eksik hacmini eklemek için üst kapak bir kesici kullanılarak iyice gevşetilmeli, büyük topaklanmalar parçalanmalı ve uygunsuz yerler giderilmelidir. Döşemeden sonra yeni karışım, düz spor yapılarının üst örtüsünü inşa etme teknolojisi kullanılarak bir tırmıkla çok iyi karıştırılmalı, eğim işaretleri boyunca düzleştirilmeli, dökülmeli ve yuvarlanmalıdır.

Bahçe ve parklarda, kent merkezlerinin peyzaj mimarisinde, konut ve endüstriyel yapılarda yol ve alanların kaplanması, nesnenin genel kompozisyon çözümüyle bağlantılı olarak büyük önem verilmektedir. Kaplamalar tasarım, renk ve malzeme bakımından çeşitlilik göstermelidir. Bahçelerde ve parklarda yapılan gözlemler, bir ziyaretçinin yürürken zamanının %30'a varan kısmını ayaklarının altındakileri veya yatay düzlemdekileri daha yakından inceleyerek algılamak ve incelemekle harcadığını göstermiştir. Yolların ve platformların yüzeyi ziyaretçi tarafından çeşitli noktalardan algılanır - izleme platformundan, binaların düz çatılarından veya teraslardan. Kaplamalar site ziyaretçisi için gerekli bilgileri taşır; örneğin bir meydanın veya parkın girişindeki renkli levhalardan oluşan büyük bir süs kaplaması, sanki ziyaretçiyi nesnenin bölgesini, manzaralarını ve yapılarını algılamaya hazırlıyormuşçasına özel bir "ruh hali" yaratıyor. Parkın ana caddesinin yüzeyinin tasarımı ziyaretçilerin hareketini “yönlendirebilir”, ilgi uyandırabilir ve bir ruh hali yaratabilir. Küçük bir nesne üzerindeki çeşitli kaplama türleri, ölçek yanılsamasını yaratabilir ve alanını artırabilir. Sokakların, yolların, yolların, platformların büyüklüğü ve boyutları, kaplamalarının tasarımı, elemanlarının şekli ve oranları, kaplamaların yapıldığı malzeme, nesnenin genel kompozisyon tasarımına ve peyzaj kanunlarına uygun olmalıdır. yapı. Yol ve patika ağı, platformlar, sokaklar genellikle işlevlerine göre sınıflara ayrılmakta ve kaplama türlerine göre sınıflandırılmaktadır. 6 sınıf yol, patika ve sokak vardır:

Sınıf II - ikincil yollar, patikalar, sokaklar, amaçlanan
tesisin çeşitli düğümlerini birbirine bağlamak ve ziyaretçileri daha eşit bir şekilde dağıtmak, onları ana trafik güzergahlarına, rekreasyon ve spor alanlarına, tesisin seyir noktalarına ve diğer planlama unsurlarına getirmek. Tali yollardaki trafik yoğunluğu, kapasiteleri ana yollara göre daha düşüktür. Ancak bu tür yolların kaplamaları dekoratif olmalıdır çünkü işlevleri önemli bir planlama görevi üstlenmektedir.

Sınıf III - ek yollar, yollar, yollar, nesnenin ikincil planlama unsurlarını birbirine bağlamaya hizmet eder, geçiş rolünü oynar, yapılara yaklaşımlar, çiçek tarhları, ana ve ikincil trafik yollarından “dallardır”. Ek parkurlardaki trafik yoğunluğu ilk iki sınıfın parkurlarına göre azaltılmıştır. Bu yolların tasarımları ve kaplamaları basitleştirilmiştir.

Sınıf V - at binme, arabalarda, kızaklarda, at sırtında yollar, özel olarak belirlenmiş yollar boyunca sağlanır; yürüyüş, gezi, binicilik için tasarlanmış; büyük parklarda, orman parklarında, spor komplekslerinde tasarlanan; özel kaplama türlerine sahip olmalıdır.
Sınıf VI - sınırlı araç trafiğine, mekanizasyon ekipmanına, sulama makinelerine, parkın mevcut ve büyük onarımları için malzeme ve ekipmanın taşınmasına, malların perakende satış noktalarına vb. taşınmasına yönelik kullanım yolları ve garaj yolları. yollar ağır yüklere dayanabilecek dayanıklı sağlam malzemelerden yapılmıştır. Büyük nesneler, 6 sınıf sokak ve yol ile karakterize edilir. Küçük nesneler için - meydanlar, kamu binalarının önündeki yeşil alanlar vb. - genellikle ilk üç sınıfın bahçe yolları sağlanır. Ana ve tali yollardan ara sıra ekimlerin bakımına yönelik araçların ve küçük ölçekli mekanizasyon ekipmanlarının geçişine izin verilmektedir. Her yol sınıfının kendi boyutları vardır - uzunluk ve genişlik. Bahçe ve park yolunun genişliği, siteye katılım ve ziyaretçi trafiğinin yoğunluğu ile ilgili olduğundan önemli bir rol oynamaktadır. Yol genişliklerini hesaplamak için aşağıdakiler dikkate alınır:

Hesaplanan verilere göre bir kişinin şerit genişliği 0,75 m olup, ortalama yürüme hızı 35...4 5 m/dk;
- Ziyaretçilerin “akış yoğunluğu”.

Ana cadde ve parklarda ziyaretçi yoğunluğu ortalama 0,5 kişi/m2'ye kadar çıkmaktadır. Sokaklardaki ve araba yollarındaki kaldırımlarda yaya yoğunluğu 0,7 kişi/m'ye (eşik) kadardır. 1,1,5 kişi/m2'ye kadar yoğunlukta yaya akışı kalabalık olarak sınıflandırılır ve 1,5 kişi/m2'den fazlası ise ezilme olarak sınıflandırılır. Parklardaki ana sokakların bölme şeritlerinde, çim alanlarla çerçevelenmiş çiçek tarhları veya süs çalıları bitki grupları tasarlanmıştır. Park sokağının dış sınırları boyunca banklar, çöp kutuları ve lambaların yerleştirilmesi için “batılar” sağlanmıştır. Bazı durumlarda, tasarımcılar "batıları" sağlamaz ve daha sonra yolun genel genişliği dikkate alınarak ekipman yerleştirme şeritleri tasarlanır: şasi, ekipman şeridinin genişliğine göre artar. Ziyaretçi trafiğinin yoğunluğu nedeniyle özellikle I ve II. sınıf bahçe ve park sokakları ve yollarının kapasitesi önemlidir. Yollar ve alanlar, siteye gelen tahmini ziyaretçi sayısına uygun olmalıdır. Bu nedenle yolların ve sitelerin boyutlarının hesaplanması önemlidir. Yol ve sokakların kapasitesi, tesisin hafta sonu yoğun saatlerde (öğleden sonra saat 11...12) katılım için hesaplanan tek seferlik kapasitesine göre belirlenir. Yolun toplam genişliği aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanır

Yoğun saatlerde bir tesise katılım, tesisin kullanım şekli ve yerleşim bölgesinde (şehirde) yaşayanların sayısı için belirlenen standartlara göre hesaplanır.1 Bahçelerde ve parklarda oyun alanları belirli bir amacı vardır, ziyaretçiler tarafından çeşitli amaçlarla kullanılır ve aşağıdaki kategorilere (sınıflara) ayrılır:
- manzaraları düşünmek de dahil olmak üzere farklı yaşlardaki ziyaretçiler için sessiz oyunlar için sessiz rekreasyon, grup, tek kişilik alanlar;
- aktif, "gürültülü" rekreasyon alanları - aile veya kolektif, grup, oyun alanları, piknikler, gösteriler, halka açık etkinlikler için alanlar;
- çeşitli yaş grupları için oyun alanları: ilkokul, okul öncesi çocuklar, ilkokul çocukları, lise çağındakiler ve gençler için;
- spor alanları: futbol sahaları, golf sahaları, voleybol ve basketbol sahaları, tenis, hentbol, oyun alanları, satranç ve dama oynamak için özel alanlar;
- mobil ofis binalarının, soyunma odalarının, soyunma odalarının, ekipman ve envanterin depolanmasına yönelik kullanım alanları; atık konteynerleri için alanlar; kompost ve gübre depolama alanları; ekim malzemesinin sabitleneceği alanlar; seralar vb. tarafından işgal edilen alanlar
Tüm sahalar, yüzey yüklerine, katılıma, trafik yoğunluğuna ve olayların sıklığına bağlı olarak farklı türde yapılara ve kaplamalara sahiptir.

Kapsam türleri. Bahçe yollarında bahar olayları ve bunlardan nasıl kaçınılacağı Peyzaj bahçıvanlığı sanatında yol çatalı tasarımları

Yolların kurulumunu planlarken önemli noktalar

Parça oluşturma teknolojisi türleri

Takviye ile güçlendirme

Yollar ve platformlar nasıl olmalı?

Bahçe yolu planlama ve hazırlık çalışmaları

Gerekli araçlar ve malzemeler

Temelin hazırlanması ve kaldırım levhalarının döşenmesi

Kauçuk kaldırım levhalarının döşenmesi

Beton taban üzerine kauçuk karoların montajı ve döşenmesi prosedürü