Rusya karayollarının ayrıntılı haritaları. Kostroma bölgesi yol haritası

Tüm Rusya Halk Cephesi, öldürülen yolların haritasını içeren bir web sitesi başlattı. Herhangi bir bölgenin sakini, haritada bozuk bir yolu işaretleyebilir ve bunu bir fotoğrafla destekleyebilir. Diğer kullanıcılar onu onarmak için oy kullanabilecekler.

Bu, karayolu sektöründe işleri düzene sokmak için başka bir girişimdir. Başarılı olup olmayacağı henüz belli değil. Siteyi başlatma gerçeği ve haritada kötü yolları işaretleme yeteneği var. Sonuçlar yıl sonunda değerlendirilecektir.

Her çukurun bir beğenisi var 👍

Kötü bir yoldan nasıl şikayet edilir?

1. Kayıt olmak. Bir dakikadan fazla sürmez - bir giriş yapmanız ve postanızı girmeniz gerekir.
2. Bir bölge seçin. Varsayılan olarak, otomatik olarak algılanır, ancak bölgesine bağlanma yoktur. Karayolu üzerinde, şehir dışında veya ülkedeki bir komşunun isteği üzerine kötü bir yolu işaretleyebilirsiniz.
3. Haritada yolun sorunlu bölümünü vurgulayın. En fazla 5 km uzunluğunda düz veya kırık olabilir. Site Yandex Haritalar üzerinden çalışır, bu nedenle neredeyse tüm Rus yollarına sahiptir.
4. Net bir fotoğraf yükleyin. Genel planı veya yolun yanındaki ev numarasını görebilmeniz için alana referansla fotoğraf çekmek daha iyidir. Telefonunuzdan veya bir DVR'den ekrandan bir fotoğraf yükleyebilirsiniz.
5. Sorunun bir açıklamasını ekleyin. Örneğin, yol okula gidiyor veya köydeki tek yol. Veya yanında bir minibüse binmek tehlikelidir: emekliler ve çocuklar genellikle kabinde yaralanır.
6. Moderatörler verileri kontrol eder ve yayınlanmasını onaylar. Net fotoğraflar ekleyin ve ayrıntılı açıklamalar... sizden istenebilir Ek bilgi eposta ile.

Etkileşimli bir ölü yol haritası günün her saati mevcuttur ve ücretsizdir. Veriler gerçek zamanlı olarak güncellenir. site numarayı gösteriyor sorunlu alanlar, uzunlukları ve derecelendirmeleri.

Her kullanıcı, herhangi bir bölgede işaretlenen site için yorum bırakabilir veya oy verebilir. Herhangi bir işlem için kullanıcılar puan alır. ONF, aktivistleri hükümet yetkilileriyle toplantılara davet etmeyi, onları deneyim alışverişinde bulunmaları için diğer şehirlere davet etmeyi ve yıl sonunda onları ödüllendirmeyi vaat ediyor.

Bu siteye kimin ihtiyacı var?

"Ölü Yolların Haritası" projesi bir kamu denetimi aracı olarak tasarlandı. Şimdi yetkililer, yol onarımları için bütçe parasını kendileri dağıtıyor. Örneğin, bölge sakinleri hastaneye giden yoldaki deliklerden şikayet ediyor ve yetkililer altı ayda beşinci kez vilayetin yanındaki asfaltı değiştiriyor. Ya da okul veya doğum hastanesinin yanındaki yolu onarmak yerine belediye başkanının şehir dışındaki evine giriş yapılıyor.

Projenin yazarları, hangi yolların gerçekten onarılması gerektiğini anlamak istiyor. Ve sonra bu yetkilileri etkilemeye ve yollarla ilgili sorunların en azından bir kısmını çözmeye çalışacaklar. Şimdiye kadar, bu sadece onların konumu ve yeni bir hizmet konsepti. Gerçekte nasıl olacağını zaman gösterecek.

Harita, yollarda araba kullananlar, onları tamir edenler ve bunun için para ayıranlar için faydalı olabilir:

Araba meraklıları için. Her konut sakini yoldaki deliğin fotoğrafını çekebilecek ve onarılması gereken alanı haritada işaretleyebilecek. Şehir yetkilileri ve ONF aktivistleri web sitesi aracılığıyla bilgi alacaklar. Yetkililerin reytingi göz ardı etmeyecekleri ve gerekli yolun onarımı için para ayıracakları varsayılıyor. En azından bazı yollar daha iyi hale gelirse, daha az kaza, bükülmüş diskler, ölü süspansiyonlar ve patlayan lastikler olacaktır.

Yerel yetkililer. Derecelendirme, önce hangi yolların onarılması gerektiğini gösterecektir. Bölgesel bütçe ve onarım planları oluşturulurken bu veriler dikkate alınabilir. Yol hizmetleri de vatandaşlardan gelen mesajlara hızlı bir şekilde yanıt verebilecek: ustalar ambar kapağını değiştirecek veya derin bir çukuru kaldıracak ve para cezasına çarptırılmayacaktır.

Devlete. ONF, yetkililerin yol onarım planlarının bölge sakinlerinin ihtiyaçlarını nasıl karşıladığını anlamak istiyor. Örneğin, bazı bölgelerde yetkililerin yolun onarımı için bütçeden 20 milyon ruble ayırdığı, ancak bu bölümün haritada olmadığı ve bölge sakinlerinin buna oy vermediği ortaya çıktı. Oylamanın lideri ise şehir merkezinde trafik sıkışıklığında her gün insanların geçtiği yol oldu. Bir sonraki forumda aktivistler bu konuları tartışacak ve insanlar için neler yapılabileceğini tartışacaklar.

Ve ne tür bir ONF? Neden dinlenecekler?

Tüm Rusya Halk Cephesi, Rusya Federasyonu Başkanı'nın inisiyatifiyle kuruldu. Görevleri yolsuzlukla mücadele etmek, cumhurbaşkanlığı kararnamelerinin uygulanmasını izlemek, bütçe harcamalarını kontrol etmek ve faturaları kontrol etmektir. ONF, milletvekilleri, doktorlar, gazeteciler, askerler, girişimciler ve sanatçılardan oluşuyor. Doğru, bu örgütün faaliyetlerinin nesnel sonuçlarını yargılamak zordur.

ONF'nin bölgesel şubeleri yerel aktivistleri koordine edecek, yuvarlak masalar medyanın, yetkililerin ve yol hizmetlerinin katılımıyla gerçekleştirilmiştir. Hükümet yetkilileriyle görüşecekler, onlara puanlarını gösterecekler ve tadilatın ilerlemesini izleyecekler.

Hiç kimse belirli bir şehirde belediye başkanının eylemcileri dinleyeceğini ve haritada kötü yolları işaretleyen vatandaşların isteklerini dikkate alacağını garanti etmez. ONF'nin savcılık veya mahkeme yetkisi yoktur. o kamu kuruluşu belirli bir statüye sahip, faydalı bir şey yapma niyetini ilan eden ve herkesi buna katılmaya davet eden.

Öldürülen yolların derecelendirilmesinde bundan sonra ne olacak?

Mayıs ayında, projenin küratörleri sitenin çalışmalarının geçici sonuçlarını özetleyecek. Reyting sonuçlarını bölgedeki yetkililere göstermek istiyorlar. Birileri bu önerileri dikkate alacak ve yıl sonuna kadar yol onarım planını değiştirecek. Ve birisi tüm derecelendirmeleri görmezden gelecek ve kulübelerine giden yolu inşa etmeye devam edecek.

Aralık ayında ONF, kaynağın etkinliğini ve yetkililerin derecelendirmeye tepkisini tekrar analiz edecek. Şikayetlerin nerelerde cevapsız kaldığı, yetkililerin vatandaşları dinlediği, para bulduğu ve sorunlu yolları nerede tamir ettiği ortaya çıkacak. Bu bulgular şu anda İK kararlarını etkileyebilir: Fedaral Seviye... Ya da olmayabilirler.

Zaten böyle siteler var. Bunların anlamı ne?

Bazı bölgelerde bu tür kaynaklar var. Örneğin, Pskov'da Killed Roads projesi 2009'dan beri var. Aktivistlere göre, şehirde bir program uygulamayı başardılar. Garanti onarımı... Şimdi bu hareket, ülke çapındaki yollar hakkında bilgi topluyor, ancak nedense liderleri başka bir projeyle ortaya çıktı.

Moskova'da, sakinlerin sorunlar hakkında konuştuğu ve şehrin iyileştirilmesi için önerilere oy verdiği bir “Aktif Vatandaş” hizmeti var. Orada da girişteki çukurdan bahsedebilir ve okulun önüne hız tümseği yapılmasını isteyebilirsiniz.

Yolsuzlukla Mücadele Vakfı, 2011'den beri RosYama projesini yürütüyor. Vatandaşların şikayetlerini trafik polisine iletir ve uygulamalarını izler. Site, sorunlu alanları ve sorumlu kişilerin temaslarını içeren bir haritaya sahiptir. Kötü yolların resimlerini görebilir ve sorunla kimin uğraştığını öğrenebilirsiniz. Bu projenin zaten sonuçları var: Onaylanmış onarımlarla ilgili bilgiler web sitesinde yayınlanıyor.

Halk Cephesi, öldürülen yolların haritasını oluşturdu. Yeni bir şey bulamadılar: İnternet üzerinden kötü yollardan şikayet etme fikri, RosYama'nın yazarları tarafından uzun zaman önce uygulandı. Ve etkinlik puanları "Aktif Vatandaş" kullanıcıları tarafından alınır ve hatta harcanabilir. Belki durum yeni siteye yardımcı olur popüler cephe ve başkanın katılımı. Bu, yarın her şeyin değişeceği ve ölü yolların olmayacağı anlamına gelmez. Ancak bir köyde, idare başkanının korkup okula giden yolu onarması ihtimali vardır. Ve başka bir şehirde, belediye başkanı bir yan yolu onarmak için para bulacak ve merkezde daha az trafik sıkışıklığı olacak.

Neden ONF'yi tanıtıyorsunuz? Bu Putin'in propagandası!

Kaynağın nasıl işleyeceğini ve yetkililerin yol sorunlarına yaklaşımının değişip değişmeyeceğini bilmiyoruz.

Ölü Yollar Haritası ücretsiz bir kaynaktır. Belki işe yaramaz olduğu ortaya çıkacaktır. Onu görmezden gelebilir ve oraya hiçbir şey koyamazsınız. Veya sorunlu bölgeyi haritada işaretleyip her gün işe gittiğiniz yolun tamiri için oy verebilirsiniz.

İşe yarayacağını kimse söyleyemez. Ve henüz kimsenin buna karşı bir argümanı yok. İlk sonuçlar Mayıs ayında yapılabilir ve etkinlik yıl sonunda değerlendirilecektir. Sonra göreceğiz.

Zaten kötü bir yol bildirdim ama hiçbir şey olmadı. Ne yapmalıyım?

Sorunun acilen çözülmesi gerekiyorsa (örneğin, yakınlarda rögar kapağı yok) çocuk Yuvası) - trafik polisine bir mesaj gönderin. Müfettiş, şantiyeye gitmek, protokol hazırlamak ve sorumlu kuruluşa talimat yazmakla yükümlüdür. Siparişe uyulmaması durumunda kuruluş para cezasına çarptırılacaktır.

"Ölü Yollar Haritası"nda bir siteyi vurgulayın ve yetkililerin eylemsizliği hakkında ayrıntılı bir yorum yazın.

Trafik polisi itirazınıza yanıt vermediyse, ONF'nin bölge müdürlüğünü arayın veya

Karayolları, ülkenin çeşitli bölgelerini ve yerleşim yerlerini birbirine bağlayan ulaşım arterleridir. En yüksek değer devletimiz için Rusya'nın federal yolları var. Ancak diğer karayollarının da önemi hafife alınmamalıdır. Karayollarının nasıl sınıflandırıldığını öğrenelim ve ayrıca Rusya'daki federal yolların bir listesini hazırlayalım.

Yol sınıflandırması türleri

Her şeyden önce, hangi özelliklerin gruplanabileceğini bulalım.Kriterlere bağlı olarak, birkaç sınıflandırma türü vardır:

• değere göre;
• kapsama türüne göre;
• mülkiyete göre;
• sınıfa göre;
• kategoriye göre.

Aşağıda her bir sınıflandırma türüne daha ayrıntılı olarak bakacağız.

Yolların değere göre sınıflandırılması

Bu tür sınıflandırma Rusya Federasyonu 2007 yılında yayınlanan yollar hakkında bir özel tanımlar. Buna göre, karayolları Rusya'nın federal yollarına, bölgesel, belediyeler arası ve yerel yollara bölünmüştür. Bunun ne anlama geldiği hakkında aşağıda konuşacağız.

Rusya'da bunlar ulusal öneme sahip otoyollardır. Rusya Federasyonu federal bütçesinden finanse edilirler.

Bölgesel yollar, bölgelerdeki yetkililer tarafından işletilen otoyollardır. Yerel, bölgesel öneme sahiptirler ve ilgili bütçeden finanse edilirler. Bölgesel karayolu, ana ulaşım kavşaklarına veya diğer özel yollara erişim sağlıyorsa, önemli siteler, daha sonra Rus yol sınıflandırmasında A öneki ve diğerleri - K öneki ile belirtilir.

Bağlantı için belediyeler arası yollar kullanılıyor Yerleşmeler bir bölgenin sınırları içindedir, ancak bölgesel karayollarından daha düşük bir öneme sahiptir ve hatta Rusya'nın federal karayolları daha da önemlidir. Tüm belediyeler arası yollar, N öneki ile gösterilir.

Diğer tüm yollar yerel yollardır. Genellikle bir bölgenin veya hatta bir yerleşim yerinin sınırları içinde bulunurlar ve yalnızca onun için önemli bir değere sahiptirler. Ait oldukları yerel yönetim biriminin bütçesinden finanse edilir.

Kapsama türüne göre yol türleri

Kapsama türüne göre, otoyollar sadece iki türe ayrılır: sert yüzeyli ve asfaltsız. Ayrıca, eski yollar birkaç alt türe ayrılır: asfaltlı, kaldırım taşlı döşemeli, betonarme döşemeli, vb. Toprak yolların hiç yapay bir yüzeyi yoktur.

Rusya'daki federal yolların listesinin herhangi bir asfaltsız ulaşım yolunu içermediğine dikkat edilmelidir. Ayrıca, bölgesel ve belediyeler arası yollar arasında tek bir yol bulamazsınız. Ancak yerel karayolları arasında buluşabilirler.

Mülkiyete göre yol türleri

Mülkiyet hakkı ile iletişim yolları ulusal, bölgesel ve özel olarak alt bölümlere ayrılmıştır. Soru, ulusal ve bölgesel yolların sahibinin belirlenmesi ile ortaya çıkmazsa, özel konularda durum biraz farklıdır. Bu nedenle, bir kuruluşa veya bir bireye ait olabilirler. Bununla birlikte, Rusya'da özel yol uygulamasının henüz çok yaygın olmadığını unutmayın.

Aynı zamanda, Rusya'daki federal karayolları listesinde yer alan tüm yolların devlete ait olduğu vurgulanmalıdır.

Sınıfa göre sınıflandırma

Ayrıca yol sınıfına göre bir sınıflandırma vardır. Buna göre karayolları üç türe ayrılır: otoyollar, otoyollar ve düzenli otoyollar.

Karayolları ile basit yüksek hızlı yollar arasındaki temel fark, birinci tip otoyolların aynı seviyede bir kenar ayak ile karayoluna trafiğe izin vermemesi, ikinci tipin ise yapmasıdır.

Normal rotalarda, yukarıdaki ikisine göre daha düşük bir hız sınırı belirlenir. Ayrıca otoban ve otobanların aksine bu tür yollar aynı düzlemde bisiklet, araba ve yaya yollarının kesişmesine olanak sağlar.

Otoyolların ve otoyolların zorunlu bir özelliği, her biri 3,75 m genişliğinde dört veya daha fazla şeridin varlığıdır.

Aynı yolun farklı bölümlerinde farklı bir sınıfa sahip olabileceğine dikkat edilmelidir.

Listelenen tüm otoyol türlerinin Rusya'daki federal yollar listesine dahil edildiği, ancak bölgesel otoyollar arasında otoyol bulunmadığı belirtilmelidir.

Yolların kategoriye göre dağılımı

Tüm otoyollarda IA ​​kategorisi, ekspres yollar - IB bulunur, ancak normal otoyollar aynı anda beş kategoriye ayrılır - otoyollar ve otoyollar için IC, II, III, IV ve V. işaretleri. Normal türün geri kalanı birbirinden farklıdır. toplam sayısışeritler ve genişlikleri. Ayrıca, diğer seçeneklerden farklı olarak, kategori IV ve V olan hatlar, aynı seviyede demiryolu ve tramvay hatları ile kesişmeye izin verir.

Federal yollar

Şimdi federal listede hangi rotaların yer aldığına daha yakından bakalım. karayolları Rusya. Moskova'yı diğerlerinin başkentlerine bağlayan kesinlikle tüm otobanları içerir. devlet kurumları, veya Rusya Federasyonu bölgelerinin merkezi şehirleriyle bağlantı kurmak. Ek olarak, Rusya'daki federal otoyolların listesi, idari merkezleri birbirine bağlayan rotaları içerebilir. farklı bölgeler eğer bu tür karayolları özel bir öneme sahipse. Ayrıca bu liste bazen en önemli bağlantı yolları, özellikle en büyük ulaşım kavşaklarına veya örneğin büyük limanlara federal öneme sahip iletişimlere erişim sağlayanlar dahil edilir.

Rusya'nın federal yolları özellikle önemlidir. taşıma sistemiülke.

Federal yolların sınıflandırılması

Rusya listesine dahil edilen tüm yolların kendi ayrı sınıflandırmaları vardır. Daha sonraki konuşmamız bunun hakkında olacak.

Rusya'daki federal yollar iki ana türe ayrılır: Genel kullanım ve Avrupa parçaları.

Ayrıca, Moskova'yı yabancı sermayelere veya bölgesel merkezlere bağlayan yolları numaralandırırken M. öneki kullanılır.Bölgelerin merkezi şehirlerini kendilerine bağlayan güzergahlar için R. öneki kullanılır. Bağlantı ve erişim yolları A ön eki ile numaralandırıldığı için büyük önem taşımaktadır.

M öneki ile federal yolların listesi

Şimdi Rusya'daki federal yolların listesine bir göz atalım. Federal karayolları ortalama değer Moskova'yı Avrupa başkentlerine ve bölgesel merkezlere bağlayan şu isimler var:

• M1 - Minsk'e.
• M2 - Yalta'ya.
• M3 - Kiev'e.
• M4 - Novorossiysk'e.
• M5 - Çelyabinsk'e.
• M7 - Ufa'ya.
• M8 - Arkhangelsk'e.
• M9 - Riga'ya.
• M10 - St. Petersburg'a.
• M11 St. Petersburg - Moskova (yapım aşamasında).

diğer federal yolların listesi

Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının merkezi yerleşimlerini birbirine bağlayan federal karayollarının listesi 34 otoyol içermektedir. Bunlardan en önemlileri şunlardır:

• Р23 Beyaz Rusya - St. Petersburg.
• Р56 Pskov - Novgorod.
• P92 Oryol - Kaluga.
• Р119 Tambov - Oryol.
• Р120 Beyaz Rusya - Oryol.
• Р132 Ryazan - Kaluga.
• Р208, Р209 Penza - Tambov.
• P216 Stavropol - Astrahan.
• P217- "Kafkasya".
• P239 Kazakistan - Kazan.
• Р298 Kursk - karayolu Р22.
• R351 Tümen - Yekaterinburg.
• Р402 Omsk - Tümen.
• Р404 Khanty-Mansiysk - Tümen.
• P600 İvanovo - Kostroma.

Rusya Federasyonu'nun bağlantı ve erişim yolu olarak hizmet veren federal karayollarının 75 adı var. En önemlileri aşağıdaki gibidir:

• A103 Shchelkovskoe karayolu.
• А109 Ilyinskoe karayolu.
• A113 Merkez Çevre Yolu.
• А164- "Transkam".
• А181- "İskandinavya".
• А375- "Doğu".

Avrupa yolları

Ayrıca, Rusya'da Avrupa ulaşım yolları statüsüne sahip federal yollar bulunmaktadır. Bunlar aşağıdaki otoyolları içerir:

• E18 Finlandiya - St. Petersburg.
• E20 Estonya - St. Petersburg.
• E22 Letonya - İşim.
• E28 Polonya - Kaliningrad - Litvanya.
• E30 Beyaz Rusya - Omsk.
• E38 Ukrayna - Voronej - Kazakistan.
• E40 Ukrayna - Volgograd - Kazakistan.
• E50 Ukrayna - Mahaçkale.
• E58 Ukrayna - Rostov-na-Donu.
• E77 Polonya - Pskov.
• E95 St. Petersburg - Beyaz Rusya.
• E97 Ukrayna - Gürcistan.
• E101 Ukrayna - Moskova.
• E105 Norveç - Yalta.
• E115 Novorossiysk - Yaroslavl.
• E117 Gürcistan - Maden Suları.
• E119 Moskova - Azerbaycan.
• E121 Samara - Kazakistan.
• E123 Çelyabinsk - Kazakistan.
• E125 İşim - Kazakistan.
• E127 Omsk - Kazakistan.

Rusya'daki bu federal otoyollar, sadece ülke içinde araç trafiği sağlamaları açısından değil, aynı zamanda garanti vermeleri açısından da önemlidir. istikrarlı çalışma uluslararası ulaşım bağlantıları.

Asya rotaları

Ayrıca, Asya uluslararası yolları var. Sınıflandırmada, AN öneki ile belirtilirler. Ancak Asya rotalarının da bu rotanın önemine bağlı olarak M, P ve A önekleriyle aynı anda sınıflandırıldığına dikkat edilmelidir.

Örneğin, Irkutsk'tan Chita'ya uzanan P258 "Baykal" otoyolu, AH6 Belarus - Busan (Kore Cumhuriyeti) Asya yolunun bir parçasıdır. Benzer şekilde, M10 karayolu St. Petersburg - Moskova (yol için başka bir isim - "Rusya") Asya rotası AH8 Finlandiya - İran'ın bir parçasıdır ve aynı zamanda Avrupa rotası E105 Kirkenes (Norveç) - Yalta'nın bir bileşenidir.

Yapım aşamasında olan yollar

Rusya'nın federal karayolları listesine dahil edilen yollar arasında, şu an sadece bir tanesi yapım aşamasındadır - M11 St. Petersburg - Moskova. Ona ana görev akışta bir azalma olacak Araç neredeyse paralel uzanan ve aynı zamanda iki Rus başkentini birbirine bağlayan M10 "Rusya" otoyolundan. Plana göre, yenisinin bazı bölümleri ödenecek. 2014 yılında pistin ilk bölümü sürücüler için açıldı. Daha önce hattın tamamının 2018'de işletmeye alınması planlanıyordu, ancak ülkedeki ekonomik krizin başlaması nedeniyle zamanlama önemli ölçüde değişebilir.

Ayrıca, bir dizi vardır ilginç projeler, eğer uygulanırsa, federal karayolları statüsünü alacak. Ama şu anda hepsi sadece fikir aşamasında.

Yol durumu

Çoğu federal yolun tatmin edici kapsama alanına sahip olduğuna dikkat edilmelidir. Bölgelerin ve münferit belediyelerin yetkililerine bağlı olan karayollarına gelince, durumları önemli ölçüde farklıdır. Her şey, Rusya'nın hangi bölgesinde bulunduklarına ve yerel yönetimlerin onarım ve restorasyon için ne kadar para ayırabileceklerine bağlı.

Tabii ki, Rusya Federasyonu'nda birçok yerel yol oldukça iyi durumda, ancak durumu felaket olan ve yolun derhal onarılmasını gerektiren yeterli sayıda yol da var.

Federal Otoyol Yönetimi

Federal yolların yönetimi, devlet şirketi Rosavtodor'a veya başka bir şekilde adlandırıldığı gibi Federal Yol Ajansı'na emanet edilmiştir. Bu şirket 2004 yılında kuruldu ve doğrudan Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı'na bağlı. 2012'den günümüze, başı Roman Viktorovich Staroviyt'tir. Rosavtodor, federal yolların kalitesini değerlendirir ve gerekirse onarım kararları verir. Şirket ayrıca planlı bir yol onarım programı da hazırlıyor.

Buna ek olarak, 2009 yılında S. V. Kelbakh başkanlığında devlet kuruluşu "Rus Karayolları" kuruldu. M1, M3 ve M4 karayolları bu organizasyonun yönetimine devredildi.

Federal yolların önemi

Rusya'nın federal yollarının ülkenin ulaşım sistemi için sahip olduğu önemi abartmak zor. Daha önce sunulan liste, Rusya Federasyonu için en önemli yerleşimleri ve iletişimleri birbirine bağladıklarını gösteriyor. Bu nedenle bakımlarının tatmin edici bir şekilde sağlanması, tahribatın önlenmesi ve trafik akışının doğru dağılımı çok önemlidir.

Ayrıca, akışı optimize etmek için karayolu taşımacılığı, inşaatı yakın gelecekte gerçekleşebilecek bir dizi büyük federal otoyol inşa edilmelidir.

Moskova Bölgesi için ulaşım hizmetleri için bölgesel planlama planı, kentsel yerleşimde bölgesel ve belediyeler arası öneme sahip yol ağını geliştirmek için aşağıdaki önlemleri sağlar:

Bölgesel öneme sahip yüksek hızlı yol inşaatı "Krasnoarmeyskoe karayolu-Ivanteevka-Fryazino-Shchelkovo-Losino-Petrovsky-M-7" Volga "... Yolun inşaatı, Ivanteevka ve Shchelkovo şehirlerini atlayarak öngörülüyor. Shchelkovo kentsel yerleşiminin topraklarında, yol binanın kuzey-doğu tarafından planlanmıştır. Yol 1. kategori olup, trafik şerit sayısı 6'dır. Kentsel yerleşim sınırları içindeki uzunluk 8,42 km'dir.

Bölgesel öneme sahip bir otoyolun yeniden inşası R-110 "Shchelkovo - Fryanovo" 6 şeride kadar.

· Bölge yolunun yeniden inşası. Yol, 2 trafik şeridi ile kategori II olacaktır. Shchelkovo şehrinin ana caddelerinden geçen sitede - 4 trafik şeridi ile. Kentsel yerleşmenin sınırları içindeki uzunluk 6.41 km'dir.

Otoyol inşaatı ve yeniden inşası "Shchelkovo'nun batı baypası" A-103 “Shchelkovskoe karayolu” karayolundan Moskova - Shchelkovo - A-107 “Moskova küçük halka” karayolundan M-8 “Kholmogory” -Ivanteevka-Shchelkovo karayolu ile kesişme noktasına. Yol, I kategorisi için 4 trafik şeridi ile sağlanmaktadır.

· Otoyol inşaatı " Fryazino'nun doğu baypası "... "Doğu Bypass" güzergâhı (2 kategorili yol, şerit sayısı 4), Shchelkovo'nun gelişiminin doğu sınırı boyunca uzanır ve Shchelkovskoe otoyoluna bir çıkışı vardır. Yerleşim sınırları içindeki yolun uzunluğu 4,22 km'dir.

· Otoyol inşaatı "Shchelkovo - Amerevo"... Yolun uzunluğu 1.54 km'dir. Yol, 2 trafik şeridi ile 4 kategoride tasarlanmıştır.

Projeye uygun olarak bölgesel karayollarının planlanan göstergeleri Tablo 4.5.2'de sunulmaktadır.

Tablo 4.5.2

I - I teknik kategorisinin motorlu yolu;

MU - ana cadde

Bölgesel karayollarının kavşaklarında, farklı seviyelerde ulaşım kavşakları sağlanmaktadır.

Tablo 4.5.3. Federal ulaşım kavşaklarının planlanan özellikleri

Yerel yol ağı

Bu taslak ana plan, yerel karayolu trafik ağında aşağıdaki faaliyetlerin uygulanması için önermektedir:

Rus Demiryolları'nın Moskova-Yaroslavl yönü boyunca Zavodskaya Caddesi'nin A-103 "Shchelkovskoye Shosse" ye devamı üzerine bir bölümün inşaatı, bu, şehir otoyolunun federal karayoluna çıkışını, yol boyunca öngörülen yönlü rampaları kullanarak sağlayacaktır. mevcut üst geçit;

St bir arsa inşaatı. Khotovskaya'dan st. Demiryolu hattı boyunca bir üst geçit için bir cihaza sahip fabrika;

St.'nin devamı üzerine bir caddenin inşaatı / yeniden inşası. Amerevskaya ile st. Zarechnaya; bu, şehrin doğu kesimindeki konut ve endüstriyel binalar için ulaşım bağlantıları sağlayan ve ana şehir ağına - Zavodskaya ve Zarechnaya caddelerine erişimi olan tam teşekküllü bir ana cadde yaratmayı mümkün kılacaktır;

Yeni bir bölümün inşaatı St. Klyazma nehri üzerinde bir köprü inşası ile Amerevskaya'dan Fabrichnaya caddesine; şehrin orta kesimindeki devamı 1. Sovyet şeridi olacak. ve şehrin doğu ve orta kesimleri arasında doğrudan bağlantı sağlayacak Parkovaya caddesi;

"Shchelkovo-Fryanovo" bölgesel karayolundan st. Alan, bu sitenin güzergâhı şehir mezarlığının kuzey tarafından tasarlanmış; böyle bir çözüm, şehrin omurga ağını atlayarak şehrin doğu ve kuzey kısımları arasında bağımsız bir bağlantı sağlayan bir ilçe otoyolları sistemi oluşturmayı mümkün kılacaktır;

Khotovskaya caddesinden “Zhegalovo-Solnechny” bölgesel karayolundan, mevcut gaz depolama alanını atlayarak bölgesel öneme sahip ana caddenin inşaatı;

Khotovskaya caddesinden federal otoyol A-103 "Shchelkovskoe shosse"ye kadar bölgesel öneme sahip ana caddenin inşaatı;

UDS bölümünün geçiş hakkı boyunca inşaatı demiryoluöngörülen yoldan "Shchelkovo'nun batı baypası" ndan st. 2. Beş Yıllık Plan;

Devlet Teşebbüsü Shchelkovo'nun ulaşım altyapısının planlanan gelişiminin haritasında sunulan karayolu trafik ağının yerel bölümlerinin inşaatı ve yeniden inşası.

Yerel yol ağının önerilen gelişimi, yeni yapay yapıların inşasını gerektirecektir:

Klyazma nehri üzerinde üç yol köprüsü:

1. Sobolevka mikro bölgesinin doğu kesimindeki Klyazma nehri üzerindeki köprü Fabrichnaya ve Amerevskaya caddelerini birbirine bağlayacak, Zarechnaya caddesi Shchelkovo'ya bir çıkış sağlayacak;

2. caddeyi birbirine bağlayan Klyazma nehri üzerindeki köprü Puşkin ve bölgesel öneme sahip a / d M-8 "Kholmogory" - Ivanteevka - Shchelkovo;

3. Caddeyi birbirine bağlayan Klyazma nehri üzerindeki köprü Schmidt ve bölgesel öneme sahip a / d M-8 "Kholmogory" - Ivanteevka - Shchelkovo;

Yapay yapıların konfigürasyonu ve türleri, bölgesel planlama projelerinin geliştirilmesi aşamasında belirlenmelidir.

Yeni inşaatın toplam tahmini uzunluğu 15,0 km, yeniden inşa edilen ÜTS'nin uzunluğu 12,5 km'dir.

Moskova bölgesi için ulaşım hizmetlerinin bölgesel planlaması taslak Planının önerileri ve kentsel yerleşimin bu taslak ana planı dikkate alındığında, aşağıdakiler dahil olmak üzere toplam kamu yollarının uzunluğu 217,4 km olacaktır:

Tablo 4.5.4 Kentsel yerleşim Shchelkovo sınırları içindeki kamu yol ağının uzunluğu.

STP TO MO projesinin tekliflerini uygularken, RNGP MO metodolojisine uygun olarak kamu yol ağının yoğunluğu 2,49 km / sq. km.

Moskova Bölgesi Hükümeti'nin 17 Ağustos 2015 tarih ve 713/30 sayılı "Moskova Bölgesi için Kentsel Planlama Tasarım Standartlarının Onaylanması Üzerine" Kararnamesi uyarınca, kentsel yerleşim için kamu yol ağının tahmini yoğunluğu Shchelkovo en az 0,47 km / sq olmalıdır. km.

Sonuç olarak, kamu yol ağının tasarım yoğunluğu, Moskova bölgesinin kentsel planlama standartlarında kabul edilen normatif göstergeye karşılık gelecektir.

Demiryolu taşımacılığı

Demiryolu iletişimi, Moskova Demiryolunun Yaroslavl yönünün Bolşevo-Monino bölümünde gerçekleştirilir. Shchelkovo, Sokolovskaya istasyonları ve Voronok, Chkalovskaya, Gagarinskaya, Bakhchivandzhi ve Tsiolkovskaya platformları kentsel yerleşim sınırları içinde faaliyet göstermektedir. Bolşevo-Monino bölümünde, Moskova Bölgesi için ulaştırma hizmetlerinin bölgesel planlama planının güncellenmiş taslağı uyarınca yeni bir inşaat planlanmamaktadır. Demiryolu trafiğinde trafik boyutunda bir artış beklenmemektedir. Moskova Bölgesi'nde, karayolu yolcularının ve bireysel taşımacılığın yolcularının demiryolu taşımacılığına aktarıldığı tren istasyonları, platformlar ve durma noktaları temelinde bir ulaşım merkezleri sistemi oluşturulmaktadır.

Moskova Bölgesi Hükümeti'nin 25 Mart 2016 tarih ve 230/8 sayılı Kararı, Moskova Bölgesi Hükümeti'nin 20 Mart tarihli Kararı ile onaylanan Moskova bölgesi için ulaşım hizmetlerinin bölgesel planlama planına uygun olarak , 2014 No. 168/120 ve Moskova Bölgesi Hükümeti ile JSC "CPPES" arasındaki, bitişik bölgenin düzenlenmesi ile Moskova bölgesinde ulaşım merkezlerinin oluşturulmasına yönelik projelerin uygulanmasında işbirliği anlaşması "19.03.2014 tarihli No. 307, Devlet Teşebbüsü Shchelkovo topraklarında demiryolu taşımacılığına dayalı ulaşım değişim merkezleri (TPU) oluşturulacaktır.

Tablo 4.5.5. Demiryolu taşımacılığına dayalı planlı ulaşım merkezleri

Shchelkovo kentsel yerleşiminin demiryolu ile yük hizmeti planı geliştirildi ve önemli bir değişiklik planlanmadı, bu nedenle planlanan yük devri, erişim yollarının kapasitesinde bir artış gerektirmeyecek.

Rusya'da federal öneme sahip ana yolların şeması Federal öneme sahip motorlu yollar Rusya'daki en önemli motorlu yollar. Federal karayolları Rusya Federasyonu'na aittir ve ... Wikipedia tarafından finanse edilmektedir.

Rusya'daki ana karayollarının şeması Federal öneme sahip karayolları, Rusya'daki en önemli karayollarıdır. Bunlara yollar dahildir: Moskova'yı komşu devletlerin başkentlerine ve konuların idari merkezlerine bağlamak ... ... Wikipedia

Bölgesel öneme sahip karayolları Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının sahip olduğu ve bütçelerinden finanse edilen yollar. Yolun türüne bağlı olarak, P, A veya K öneki ve bir numarası olabilir. Ön ek ve numaraya ek olarak ... ... Wikipedia

Rusya'da federal öneme sahip ana yolların şeması Federal öneme sahip motorlu yollar Rusya'daki en önemli motorlu yollar. Federal karayolları ... Wikipedia'ya aittir

- - Rusya topraklarında bulunan genel ve kamuya açık olmayan motorlu yollar. İçindekiler 1 Sınıflandırma 2 Yolların hesaplanması ve numaralandırılması ... Wikipedia

Halka açık yollar- 3. Genel kullanıma yönelik motorlu yollar, sınırsız bir insan çemberinin araçlarının hareketine yönelik motorlu yolları içerir ... Kaynak: federal yasa 08.11.2007 tarihinden itibaren N 257 FZ (28.11.2011 tarihinde değiştirildiği şekliyle) Otomobilde ... ... Resmi terminoloji

Yerel halka açık yollar- 9. Bir yerleşim yerinin yerel önemi olan genel kullanıma yönelik motorlu yollar, federal, bölgesel genel kullanıma yönelik motorlu yollar hariç, bir yerleşim yerinin yerleşim sınırları içinde genel kullanıma yönelik motorlu yollardır ... ... Resmi terminoloji

Halka açık olmayan yollar- 4. Kamuya açık olmayan motorlu yollar, devlet iktidarının yürütme organları, yerel yönetimler (idari idari ... ... Resmi terminoloji

1. grup karayolları- Günde 3.000 ila 10.000 araç arasında trafik yoğunluğu olan Grup 1 karayolları, 1H grubuna atanmamış ...

2) bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip karayolları;

3) yerel öneme sahip karayolları;

4) özel otoyollar.

2. Karayolları, izin verilen kullanım türüne bağlı olarak, halka açık karayolları ve halka açık olmayan karayolları olarak ikiye ayrılır.

3. Genel kullanıma yönelik motorlu yollar, sınırsız sayıda kişinin bulunduğu taşıtların hareketine yönelik motorlu yollardır.

4. Kamuya açık olmayan yollar, devlet iktidarının yürütme organları, yerel yönetimler (yürütme ve idari organlar) tarafından sahip olunan, sahip olunan veya kullanılan motorlu yolları içerir. belediyeler), fiziksel veya tüzel kişiler ve onlar tarafından münhasıran kendi ihtiyaçları için veya devlet veya belediye ihtiyaçları için kullanılır. Federal, bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip halka açık olmayan motorlu yolların listeleri sırasıyla yetkili federal organlar tarafından onaylanır. yürütme gücü, en yüksek Yürütme organı Rusya Federasyonu'nun kurucu varlığının devlet gücü. Bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip halka açık olmayan motorlu yolların listesi, federal öneme sahip halka açık olmayan motorlu yolları ve bunların bölümlerini içeremez. Yerel öneme sahip kamuya açık olmayan motorlu yolların listesi bir yerel hükümet organı tarafından onaylanabilir.

5. Federal öneme sahip genel kullanıma sahip motorlu yollar, motorlu yollardır:

1) Rusya Federasyonu'nun başkentini - Moskova şehri ile komşu devletlerin başkentlerini, Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının idari merkezleri (başkentleri) ile bağlamak;

2) Rusya Federasyonu'nun uluslararası anlaşmalarına uygun olarak uluslararası karayolları listesine dahil edilmiştir.

6. Federal öneme sahip genel kullanıma sahip motorlu yollar, motorlu yollar olabilir:

1) Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının idari merkezlerini (başkentlerini) birbirine bağlamak;

2) federal öneme sahip genel kullanıma sahip motorlu yolları birbirine bağlayan erişim yolları olan ve uluslararası önem en büyük ulaşım merkezleri (limanlar, nehir limanları, havaalanları, tren istasyonları) ve özel nesneler federal önem;

3) Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşunun ilgili idari merkezini Rusya Federasyonu'nun başkenti - Moskova şehri ile bağlayan kamu otoyollarına sahip olmayan Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşlarının idari merkezlerini birbirine bağlayan erişim yolları, ve en yakın limanlar, nehir limanları, havaalanları, tren istasyonları.

7. Genel kullanım için federal otoyolların listesi, Rusya Federasyonu Hükümeti tarafından onaylanmıştır.

8. Kamu yollarını bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamu yolları olarak sınıflandırma kriterleri ve bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip kamu yollarının listesi, Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşunun devlet gücünün yüksek yürütme organı tarafından onaylanır. Bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip genel kullanıma sahip motorlu yolların listesi, federal öneme sahip genel kullanıma yönelik motorlu yolları ve bunların bölümlerini içermeyebilir.

9. Kentsel ve kırsal yerleşim yerlerinin yerel öneme sahip genel kullanımına yönelik motorlu yollar, federal, bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip genel kullanıma yönelik motorlu yollar, özel motorlu yollar hariç olmak üzere, yerleşim yerleşimlerinin sınırları içinde genel kullanıma yönelik motorlu yollardır. . Bir kentsel yerleşimin yerel öneme sahip genel kullanımına yönelik motorlu yolların listesi, kentsel yerleşimin yerel özyönetim organı tarafından onaylanabilir. Yerel öneme sahip genel kullanıma sahip motorlu yolların listesi kırsal yerleşim Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşunun yasası, kırsal yerleşime verilen yetkiler arasında yerel öneme sahip otoyollarla ilgili karayolu faaliyetleri konusunu içermiyorsa, belediye bölgesinin yerel özyönetim organı tarafından onaylanabilir.

10. Bir belediye bölgesi için yerel öneme sahip genel kullanıma yönelik motorlu yollar, federal, bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip genel kullanıma yönelik motorlu yollar, genel kullanıma yönelik motorlu yollar hariç olmak üzere, bir belediye bölgesinin sınırları içinde genel kullanıma yönelik motorlu yollardır. yerleşim yerlerinin yerel önemi, özel karayolları. Bir belediye bölgesinin yerel öneme sahip genel kullanımına yönelik motorlu yolların listesi, belediye bölgesinin yerel yönetim organı tarafından onaylanabilir.

(önceki baskıdaki metne bakın)

11. Bir kentsel bölgenin yerel öneme sahip genel kullanımına yönelik motorlu yollar, federal, bölgesel veya belediyeler arası öneme sahip genel kullanıma yönelik motorlu yollar, özel motorlu yollar hariç olmak üzere, bir kentsel bölge sınırları içinde genel kullanıma yönelik motorlu yollardır. Kentsel bölgenin yerel öneme sahip genel kullanımına yönelik motorlu yolların listesi, kentsel bölgenin yerel yönetim organı tarafından onaylanabilir.

12. Genel kullanıma yönelik özel motorlu yollar, sınırsız sayıda kişinin araçlarının geçişini kısıtlayan cihazlarla donatılmamış gerçek veya tüzel kişilere ait motorlu yolları içerir. Diğer özel karayolları, kamuya açık olmayan özel karayolları olarak sınıflandırılır.

13. Genel kullanım karayolları, üzerlerindeki seyahat koşullarına ve üzerlerindeki araçların erişimine bağlı olarak, otoyollara, yüksek hızlı otoyollara ve normal otoyollara ayrılır.

14. Otoyollar, bitişik bölgelere hizmet vermesi amaçlanmayan motorlu yollardır ve:

1) tüm uzunlukları boyunca birden fazla taşıt yoluna ve karayolu trafiğine yönelik olmayan merkezi bir bölme şeridine sahip olan;