Döşemelerden kaldırım ve yol inşaatı. Beton yollar ve kaldırımlar - beton yollar yapma teknolojisi

ŞEHRİN PERSPEKTİF GELİŞİMİ KOMPLEKSİ

MASTER PLAN GELİŞTİRME DAİRESİ BAŞKANLIĞI

MOSSTROYLICENZİYA

BÖLÜM BİNA STANDARTLARI

TALİMATLAR
KALDIRIM İNŞAATI İÇİN
BETON LEVHALARDAN

VSN15-95

MOSKOVA - 1998

Kaldırımların kurulumuna ilişkin talimatlar Beton döşemeler(VSN 6-76'nın yerine) adaylar tarafından geliştirildi teknik bilimler V. M. Goldin, L. V. Gorodetsky, R. I. Bega (NIIMosstroy), Ph.D. Yu. I. Stolyarov'un katılımıyla. V. D. Feldman (Mosstroylicense).

Talimatlar, 1976'dan 1995'e kadar olan döneme ait birikmiş verileri özetlemektedir. kullanılan caddelerde kaldırım bakımı konusunda deneyim.

Talimatlar, NIIMosstroy, Mosinzhproekt ve Kamu Hizmetleri Akademisi tarafından geliştirilen kaldırım döşemelerine yönelik yeni GOST dikkate alınarak derlendi.

Talimatlar üzerinde Mosinzhproekt Enstitüsü, Gordorstroy Vakfı ve Mosinzhstroy Belediye İşletmesi ile anlaşmaya varıldı.

1. GENEL HÜKÜMLER

1.1. Bu talimatlar cihaz için yaz aylarında geçerlidir ve kış dönemleri Moskova kaldırımlarında, peyzaj bahçelerinde, yaya yolları ve MPHC Mospromstroy tesisleri tarafından üretilen ve GOST 17608-91'i karşılayan beton levhalardan yapılmış platformlar.

1.2. Kaldırım tasarımları SK 6101-85 “Moskova için yol kaplama tasarımları” albümüne göre alınmalıdır. Kaldırımların inşaatı mevcut standartlar dikkate alınarak yapılmaktadır.

1.3. Kaldırımlar ve yaya yolları karayolu ile bina arasında bulunmalıdır; karayolu ile çim arasında; çimenlerin arasında, yeşil bir alan şeridinde.

Bir yaya trafiği şeridinin tasarım genişliğinin 0,75 m olduğu varsayılmıştır.

1.4. Kaldırımların aşağıdaki yapısal elemanları benimsenmiştir: alttaki kumlu katman; kum, kum-çimento karışımı, kırma taş ve betondan yapılmış tabanlar; döşeme kaplaması.

Prefabrik kaldırım kaplamalarının inşası için teknolojik iş sırası aşağıdaki aşamaları içerir: oluğun kazılması ve sıkıştırılması, yan taşların yerleştirilmesi, alttaki katmanın yerleştirilmesi, derzlerin doldurulması da dahil olmak üzere tabanın ve kaplamanın montajı.

1.5. Kaldırımların, bahçe yollarının ve platformların kaplanması prefabrik kare (R), dikdörtgen (R), altıgen (W), figürlü beton plakalar ve kaldırım elemanlarından (F) ve dekoratif yol elemanlarından (EDD) yapılmaktadır. GOST 17608-91'e göre kaldırım levhalarının çeşitleri, markaları ve boyutları sunulmaktadır.

Kaldırım levhalarının çeşitleri, markaları ve boyutları

Gerekli miktarda kalsiyum klorürün alttaki tabakanın emprenye derinliğine bağımlılığı

2.10. Alttaki katmanın inşaatı, donma başlamadan önce kum sıkıştırmanın tamamlanması dikkate alınarak yapılmalıdır.

2.11. Yolu kaldırımlardan ayıran yan taşlar granit, beton veya betonarme olup, üzerine monte edilir. beton taban.

2.12. Kaldırımı çimlerden ayırmak için 1000x200x80 mm (BR 100.20.8) ölçülerinde beton yan taşlar yerleştirildi.

2.13. BR 100.20.8 beton yan taşları, 10 cm kalınlığındaki beton taban üzerine manuel olarak monte edilir ve düzleştirilmiş ve sıkıştırılmış kumlu bir alt tabaka üzerine serilir.

2.14. Yan taşlar arasındaki dikişin genişliği 5 mm'yi geçmemelidir. Derzler 1:4 bileşimli çimento harcı ile doldurulur, ardından 1:2 bileşimli bir çözelti ile işlenir.

2.15. Kum-çimento karışımından yapılmış bir taban durumunda, 7 cm kalınlığındaki alt kısmı kum-çimento harcı ve üstteki 3 cm kalınlığındaki kuru karışımdan yapılır.

Kumlu- çimento harcı en az 50 kalite kullanılmakta ve fabrikada üretilmektedir. 1 m3 50 dereceli çözelti için yaklaşık bileşim: çimento sınıfı 400 - 155 kg, su - 170 l, kum - 1650 kg. Kuru kum-çimento karışımı aynı şekilde ancak su eklemeden hazırlayın doğal nem kum %5 - 6.

2.16. İÇİNDE kış zamanı Fabrikada hazırlanan kum-çimento karışımının, kum-çimento harcı ve kuru karışımın döşenmesinde zaman boşluğundan kaçınılarak, en az - 15 ° C dış sıcaklıkta ısıtılmış malzemelerin üzerine serilmesi tavsiye edilir.

2.17. Kum-çimento harcı, titreşimli çıtalar ve titreşimli platformlar kullanılarak sıkıştırılır.

2.18. Kırma taş temelleri kırma taş sericileri kullanılarak döşenir, kaldırım alanı 1000 m2'den az ise kırma taş motorlu greyder veya buldozer kullanılarak “çekme” yöntemiyle düzleştirilebilir.

2.19. Optimum neme (ağırlıkça %4 - 6, silindirdeki kırılabilirlik derecesi 400'den az olmayan) sahip kırılmış taş karışımları damperli kamyonlarla teslim edilir ve kırma taş döşeme makinesinin alım hunisine veya hazırlanmış bir yol tabanına boşaltılır.

Karışım şantiyeye teslim edildikten en geç 3 saat sonra yola konulur. Karışım, 5 - 10 ton ağırlığındaki kendinden tahrikli statik silindirler veya 1,5 - 3,5 ton ağırlığındaki titreşimli silindirler kullanılarak sıkıştırılır.Kırma taş tabanının yoğunluğunun kontrol edilmesi, ağır bir silindir ile gerçekleştirilir, ardından tabanda gözle görülür deformasyonlar olmamalıdır.

2.20. Yalın betondan temeller inşa edilirken M100 beton kalitesi kullanılır. 1 m3 beton karışımı başına yaklaşık malzeme tüketimi şöyledir: çimento sınıfı 400 - 90 - 100 kg, kırma taş fr. 40 mm'ye kadar - 1440 - 1400 kg, kum - 650 - 600 kg, su - 120 - 130 kg. Yalın betonun döşenmesi, beton yerleştirme makineleri ve kırma taş döşeme makineleri kullanılarak gerçekleştirilir. Sıkıştırma, tek hat boyunca 8 - 10 geçişli 5 tonluk motorlu silindirler kullanılarak gerçekleştirilir.

2.21. Beton temel oluşturmak için 100 kalite beton kullanılır.Beton temel, beton döşeme makineleri veya E-153 ekskavatör kullanılarak planlı ve sıkıştırılmış kumlu bir alt tabaka üzerine inşa edilir. ekler. İkinci durumda karışım, titreşimli bir şap veya platform vibratörü kullanılarak sıkıştırılır. Tabanda her 30 - 40 m'de bir düzenledikleri genleşme derzleri 20 mm genişliğinde.

2.22. Film oluşturucu bir malzeme - bitüm emülsiyonu - yeni döşenen beton tabana 0,7 kg/m2 oranında uygulanır.

2.23. -15 °C'ye kadar dış hava sıcaklıklarında kışın beton temel kurulumuna izin verilir. Beton karışımı don başlamadan önce hazırlanmış kumlu bir alt tabaka üzerine serilmelidir.

3. KAPLAMA CİHAZI

3.1. Plakalar özel konteynerler içerisinde karayolu ile şantiyeye teslim edilmektedir. Yükleme ve boşaltma işlemleri ve kenar boyutu 100 cm olan levhalardan oluşan kaplamanın montajı, Embankment Construction Trust SU-32 tarafından 3-5 tonluk kamyon vinci veya forklift () için tasarlanan ataşmanlar kullanılarak gerçekleştirilir.

Kenar boyutu 50 cm'ye kadar olan levhalar, GDS-1 tasarımının () özel bir vakumlu tutucusu kullanılarak veya manuel olarak kaplamalara yerleştirilebilir.

3.2. Plakaların yerleşimi aşağıdakilere göre yapılabilir: çeşitli şemalar ().

3.3. Plakalar kenardan kenara enine sıralar halinde döşenmelidir. Levhaları döşemeden önce, iki sınır çizgisi kırılmalı ve tabana sabitlenmelidir; bunlardan birinden levhaların döşenmesi başlar ().

KAYNAKÇA

1. GOST 17608-91 “Beton kaldırım levhaları”.

2. GOST 6665-91 “Beton ve betonarme kenar taşları. Özellikler».

3. SNiP Sh-4-80 * “İnşaatta güvenlik.”

4. Albüm SP 6101-85 “Moskova için yol kaldırım yapıları” Mosinzhproekt. NIIMosstroy.

6. Prefabrik şehir içi yolların inşasına ilişkin talimatlar (VSN 1-94). İnşaat birimi.

7. Beton levhalardan yapılmış kaldırımların inşasına ilişkin teknik talimatlar (VSN 26-76). Glavmosinzhstroy.

8. Kaldırımların ve kör alanların tasarımı için standart, 1976. Glavmosstroy.

9. Timofeev A. A. Prefabrik beton ve demir beton kaplamalarşehir yolları ve kaldırımlar. 1986. Stroyizdat.

10. Goldin V.M., Bega R.I. Kaldırımların ve yaya yollarının prefabrik kaplamaları, 1973, RSFSR Moskova Konut ve Toplumsal Hizmetleri Merkezi Bilimsel ve Teknik Araştırma Enstitüsü.

TİPİK TEKNOLOJİK KART (TTK)

BETON PLAKALARLA KAPLANMIŞ KALDIRIM İNŞAATI

I. UYGULAMA KAPSAMI

I. UYGULAMA KAPSAMI

1.1. Standart bir teknolojik harita (bundan sonra TTK olarak anılacaktır), teknolojik süreci gerçekleştirmek ve üretim operasyonlarının bileşimini en çok kullanarak tanımlamak için emeğin bilimsel örgütlenme yöntemleri temelinde geliştirilen kapsamlı bir organizasyonel ve teknolojik belgedir. modern araçlar mekanizasyon ve belirli bir teknolojiyi kullanarak iş yapma yöntemleri. TTK, İş Performansı Projelerinin (WPP), İnşaat Organizasyon Projelerinin (COP) ve inşaat departmanları tarafından diğer organizasyonel ve teknolojik belgelerin geliştirilmesinde kullanılmak üzere tasarlanmıştır. TTC: ayrılmaz parçaİş üretim projeleri (bundan sonra WPR olarak anılacaktır) ve MDS 12-81.2007'ye uygun olarak WPR'nin bir parçası olarak kullanılır.

1.2. Bu TTK, kırma taş temel üzerine beton levhalarla kaplı kaldırımların inşasına ilişkin işin organizasyonu ve teknolojisi hakkında talimatlar sağlar.

Üretim operasyonlarının bileşimi, kalite kontrolü ve işin kabulü gereklilikleri, işin planlanan emek yoğunluğu, emek, üretim ve malzeme kaynakları, endüstriyel güvenlik ve işgücü koruma önlemleri belirlenmiştir.

1.3. Teknolojik bir haritanın geliştirilmesine ilişkin düzenleyici temel:

- standart çizimler;

- bina kodları ve kurallar (SNiP, SN, SP);

- fabrika talimatları ve teknik koşullar (TU);

- inşaat ve montaj işlerine ilişkin standartlar ve fiyatlar (GESN-2001 ENiR);

- malzeme tüketimine ilişkin üretim standartları (NPRM);

- yerel ilerici normlar ve fiyatlar, işgücü maliyetleri normları, malzeme ve teknik kaynakların tüketim normları.

1.4. TTK'yı oluşturmanın amacı tavsiye edilenleri sağlamaktır. düzenleyici belgeler kırma taş temel üzerine beton levhalarla kaplı kaldırımların inşası için teknolojik süreç diyagramı Yüksek kalite, Ve:

- iş maliyetini azaltmak;

- inşaat süresinin azaltılması;

- yapılan işin güvenliğinin sağlanması;

- ritmik çalışmanın düzenlenmesi;

- rasyonel kullanım emek kaynakları ve arabalar;

- teknolojik çözümlerin birleştirilmesi.

1.5. İşçiler TTK temelinde geliştiriliyor teknolojik haritalar(RTK) kırma taş temel üzerine beton levhalarla kaplı kaldırımların montajı için belirli iş türlerini (SNiP 3.01.01-85* "İnşaat üretim organizasyonu") yürütmek.

Uygulamalarının tasarım özelliklerine her özel durumda Çalışma Tasarımı tarafından karar verilir. RTK'da geliştirilen malzemelerin bileşimi ve detay derecesi, gerçekleştirilen işin özelliklerine ve hacmine bağlı olarak ilgili müteahhitlik inşaat organizasyonu tarafından belirlenir.

RTK, PPR'nin bir parçası olarak Genel Müteahhitlik İnşaat Organizasyonu başkanı tarafından incelenir ve onaylanır.

1.6. TTK belirli bir tesise ve inşaat koşullarına bağlanabilir. Bu süreç işin kapsamının, mekanizasyon araçlarının, işgücü, malzeme ve teknik kaynak ihtiyacının netleştirilmesinden oluşur.

TTC'yi yerel koşullara bağlama prosedürü:

- harita malzemelerinin gözden geçirilmesi ve istenilen seçeneğin seçilmesi;

- başlangıç ​​verilerinin (iş kapsamı, zaman standartları, markalar ve kullanılan mekanizma türleri) uygunluğunun kontrol edilmesi Yapı malzemeleri, işçi seviyesinin bileşimi) kabul edilen seçeneğe;

- İşin kapsamının, işin üretimi için seçilen seçeneğe ve özel bir tasarım çözümüne göre ayarlanması;

- seçilen seçeneğe ilişkin hesaplamaların, teknik ve ekonomik göstergelerin, makine gereksinimlerinin, mekanizmaların, araçların ve malzeme ve teknik kaynakların yeniden hesaplanması;

- Grafik parçanın, gerçek boyutlarına uygun olarak mekanizmalara, ekipmanlara ve cihazlara özel referansla tasarımı.

1.7. Mühendislik ve teknik işçiler (iş yöneticileri, ustabaşı, ustabaşı) ve 2. yol-iklim bölgesinde çalışan işçiler için, onları kaldırım inşaatı ile ilgili çalışma kurallarına alıştırmak (eğitmek) amacıyla standart bir teknolojik harita geliştirilmiştir. En modern mekanizasyon araçlarını, ilerici tasarımları ve iş yapma yöntemlerini kullanarak kırma taş temel üzerine beton levhalarla kaplanmıştır.

Teknolojik harita aşağıdaki hacimler için tasarlanmıştır:

II. GENEL HÜKÜMLER

2.1. Teknolojik harita, kırma taş temel üzerine beton levhalarla kaplı kaldırımların montajına ilişkin bir dizi çalışma için geliştirilmiştir.

2.2. Kırma taş temel üzerine beton levhalarla kaplı kaldırımların montajına ilişkin çalışmalar mekanize bir ekip tarafından tek vardiyada yürütülmekte olup, vardiyadaki çalışma saatleri şöyledir:

2.3. Ezilmiş taş temel üzerine beton levhalarla kaplı kaldırımlar inşa edilirken sırayla yapılan çalışmalar aşağıdaki teknolojik işlemleri içerir:

- jeodezik arıza;

- kaldırım için bir oluk hazırlamak;

- kumlu bir alt tabakanın montajı;

- kırma taş tabanın düzenlenmesi;

- beton döşeme kaplamasının montajı.

2.4. Ezilmiş taş temel üzerine beton levhalarla kaplı kaldırımların inşası için aşağıdaki yapı malzemeleri kullanılır: kırma taş fraksiyonu 20-40 mm M 600 GOST 8267-93'ün gerekliliklerini karşılayan; inşaat kumu GOST 8736-93'e göre; beton kiremit TP-5-3 (400x200x50 mm, ağırlık P=9,6 kg, hacim V=0,004 m) GOST 17608-91'e göre.

2.5. Teknolojik harita, işin aşağıdakilerden oluşan karmaşık bir mekanize birim tarafından gerçekleştirilmesini sağlar: JCB 3CX m kazıcı yükleyici (kova hacmi g=0,28 m, g=1,2 m, H=5,46 m); damperli kamyon KamAZ-55111 (taşıma kapasitesi Q=13,0 t); titreşimli plaka TSS-VP90N (ağırlık P=90 kg, sıkıştırma derinliği h=150 mm ila K=0,95); özel ekipman UNIMOBIL UM-SM döşeme döşemesi için.

Şekil 1. titreşimli plaka TSS-VP90T

İncir. 2. UNIMOBIL UM-SM döşeme cihazı

Şek. 3. JCB 3CX m kazıcı yükleyici

Şekil 4. Damperli kamyon KamAZ-55111

2.6. Ezilmiş taş temel üzerine beton levhalarla kaplı kaldırımların inşası ile ilgili çalışmalar aşağıdaki düzenleyici belgelerin gerekliliklerine uygun olarak yapılmalıdır:

- SP 48.13330.2011. "İnşaat organizasyonu. SNiP'nin güncellenmiş baskısı 12-01-2004" ;

- SP 126.13330.2012. "İnşaatta jeodezik çalışma. SNiP 3.01.03-84'ün güncellenmiş baskısı" ;

- SNiP 3.01.03-84 kılavuzu. "İnşaatta jeodezik iş üretimi";

- SP 78.13330.2012. "Karayolları. İşin performansına ilişkin kurallar. SNiP 3.06.03-85'in güncellenmiş baskısı" ;

- SP 82.13330.2015. "Bölgelerin iyileştirilmesi. SNiP III-10-75'in güncellenmiş baskısı";

-SNiP 2-07.01-89*. "Kentsel planlama. Kentsel ve kırsal yerleşimlerin planlanması ve geliştirilmesi";

- STO NOSTROY 2.33.14-2011. "İnşaat üretiminin organizasyonu. Genel hükümler";

- STO NOSTROI 2.33.51-2011. "İnşaat üretiminin organizasyonu. İnşaat ve montaj işlerinin hazırlanması ve üretimi";

- GOST 8736-2014. "İnşaat işleri için kum. Teknik koşullar" ;

- GOST 8267-93. "İnşaat işleri için yoğun kayalardan kırma taş ve çakıl";

- GOST 17608-91. "Beton kaldırım levhaları. Teknik koşullar";

- SNiP 12-03-2001. "İnşaatlarda iş güvenliği. Bölüm 1. Genel şartlar" ;

- SNiP 12-04-2002. "İnşaatlarda iş güvenliği. Bölüm 2. İnşaat üretimi";

- NPO ROSDORNII-1993 “Karayollarının inşaatı, onarımı ve bakımı sırasında iş güvenliği kuralları”;

-ROSAVTODOR-2002. "Karayollarının ve üzerlerindeki yapay yapıların inşası (yeniden inşası) için idari üretim biçimlerinin ve teknik belgelerin toplanması" ;

-RD 11-02-2006. "İnşaat, yeniden yapılanma, sermaye inşaat projelerinin büyük onarımları sırasında yapım aşamasındaki dokümantasyonun sürdürülmesine ilişkin kompozisyon ve prosedür gereklilikleri ve iş, yapı, mühendislik destek ağlarının bölümlerinin denetim raporlarına ilişkin gereklilikler" ;

-RD 11-05-2007. "Sermaye inşaat projelerinin inşaatı, yeniden inşası, büyük onarımları sırasında gerçekleştirilen genel ve (veya) özel bir iş günlüğünün tutulması prosedürü";

- MDS 12-29.2006. "Teknolojik bir haritanın geliştirilmesi ve yürütülmesi için metodolojik öneriler".

III. İŞ YÜRÜTME ORGANİZASYONU VE TEKNOLOJİSİ

3.1. SP 48.13330.2001 "İnşaat organizasyonu. SNiP 12-01-2004'ün güncellenmiş baskısı" uyarınca, sahada inşaat ve montaj çalışmalarına başlamadan önce Yüklenici şunları yapmakla yükümlüdür: öngörülen şekildeİnşaat ve montaj işlerini gerçekleştirmek için Müşteri tasarım belgelerini ve iznini (imkanı) alın. İzin (tutuk) olmadan iş yapılması yasaktır.

3.2. Ezilmiş taş temel üzerine beton levhalarla kaplı kaldırımların inşasına başlamadan önce, aşağıdakileri içeren bir dizi organizasyonel ve teknik önlemin alınması gerekmektedir:

- Bölgenin çevre düzenlemesi için bir çalışma planı geliştirmek ve bunu Ana Yüklenici ve Müşterinin teknik denetimi ile koordine etmek;

- inşaat lojistiği ile ilgili ana sorunları çözmek;

- İşin güvenli bir şekilde yerine getirilmesinden ve bunların kontrol edilmesinden ve yürütülmesinin kalitesinden sorumlu kişileri atamak;

- sahaya iş için onaylanmış çalışma belgelerini sağlamak;

- yol işçilerinden oluşan bir ekibin görevlendirilmesi, onlara proje ve çalışma teknolojisi hakkında bilgi verilmesi;

- ekip üyeleri için güvenlik eğitimi düzenlemek;

- geçici envanteri yükleyin ev binaları inşaat malzemelerini, aletleri, ekipmanları, ısıtma işçilerini depolamak, iş kıyafetlerini, banyoları vb. yemek yemek, kurutmak ve saklamak için;

- iş için makineler, mekanizmalar ve ekipmanlar hazırlamak ve bunları sahaya teslim etmek;

- işçi sağlamak manuel makineler, aletler ve kişisel koruyucu ekipmanlar;

- sağlamak inşaat sahası yangınla mücadele ekipmanı ve alarm sistemleri;

- inşaat alanını çitle çevirmek ve geceleri aydınlatılan uyarı işaretleri asmak;

- işin operasyonel sevk kontrolü için iletişim sağlamak;

- çalışma alanına teslim edin gerekli malzemeler, cihazlar, ekipmanlar;

- kurun, monte edin ve test edin inşaat makineleri RTK veya PPR tarafından sağlanan terminolojiye göre iş ve ekipmanın mekanizasyon araçları;

- tesisin çalışmaya hazır olduğuna dair bir belge hazırlamak;

- işe başlamak için Müşterinin teknik denetiminden izin almak.

3.3. Genel Hükümler

3.3.1. Kaldırım levhaları, uzunluklarının kalınlığa oranı olan ürünlerdir H 4'ten fazla, daha küçük değerlere sahip 4 - küçük boyutlu elemanlar.

3.3.2. B22.5 ve B25 beton sınıflarından yapılmış levhalar, bahçe ve park ve yaya yollarını, blok içi araba yollarındaki kaldırımları kaplamak için tasarlanmıştır ve B30 ve B35 beton sınıflarından yapılmış levhalar, otoyollardaki kaldırımları kaplamak için tasarlanmıştır.

3.3.3. Prefabrik ürünlerin yaklaşık kalınlığı çeşitli tasarımlarşu şekilde benimsenebilir: yalnızca yaya trafiğinin beklendiği alanlarda - 46 cm; binek araçların hareketine izin veriliyorsa - 68 cm; Kamyonların girebilmesi durumunda - 810 cm.

3.3.4. Plakalar kenardan kenara enine sıralar halinde döşenmelidir. Döşemeleri döşemeden önce, tabanda döşemelerin döşenmeye başlandığı iki sınır çizgisi işaretlenmelidir. Kazıklar bu çizgiler boyunca çakılır ve aralarına bir ip çekilir.

3.3.5. Döşemelerin kenarları, döşenen sıra boyunca yer alan gerilmiş bir tel veya kordon kullanılarak hizalanır. Telin (kordon) yataylığını geniş bir mesafede korumak için, sarktığı yerlere işaretler altına yerleştirilir.

3.3.6. Bitişik levhalar arasındaki dikişin genişliği 58 mm olmalıdır. Derzler 3:1 oranında çimento-kum karışımı ile doldurulur.

3.3.7. Döşenen döşemelerin tesviyesi, ahşap tokmaklarla hafifçe vurularak gerçekleştirilir. Bitişik levhaların birleşim yerlerindeki girintiler 2 mm'yi geçmemelidir. Plakaların kenarlarında oluşan kum tanesi veya çimento-kum karışımı el şablonu veya mala ile kesilir.

3.3.8. Betonarme döşeme kaplamasının yapımına, plan konumunun tasarımına ve tabanın yükseklik işaretlerine uygunluğu kontrol edildikten sonra başlanmalıdır. Tabanlar aşırı nemlendirilmemeli veya deforme olmamalıdır.

Şekil 5. Beton döşeme kaplama yapısı

3.4. Hazırlık çalışmaları

3.4.1. Betonarme döşeme kaplamalarının montajına ilişkin çalışmalara başlamadan önce, aşağıdakileri içeren İş Kanunu tarafından öngörülen hazırlık çalışmaları tamamlanmalıdır:

- şantiyenin müşteriden kabul edilmesi;

- aşağıdakiler gibi tüm görünür risk kaynaklarını kontrol etmek için çalışma sahasında bir kontrol incelemesi gerçekleştirildi: gizli araçların göstergeleri (kazmayın, kablo), dağıtım dolapları ve rögar kapakları, gaz ve su sayaçları, yakınlarda harici iletişim eksikliği mantıksal olarak bunları kullanması gereken nesneler vb. ve projenin öngördüğü güvenlik önlemlerini yerine getirir;

- kaldırımın jeodezik düzeni tamamlandı;

- Gerekli hacimde inşaat malzemeleri şantiyeye teslim edilmiştir.

3.4.2. İnşaat sahası, Ek B, STO NOSTROY 2.33.51-2011'e uygun olarak İnşaat Sahası için Arazi Transfer Sertifikasına göre Müşterinin teknik denetiminin bir temsilcisi tarafından inşaatı yapan kişiye devredilir.

3.4.3. Kaldırımın jeodezik yerleşimi yolun ekseninden, kırmızı çizgilerden, mevcut binalardan ve diğer kalıcı yapılardan yapılabilir. Profildeki kaplamanın dikey işaretleri, yakındaki bir referans noktasından alınan bir seviye kullanılarak yapılır.

3.4.4. Çizimlerde tasarlanan ve sunulan kaldırım düzenleme planının araziye aktarılabilmesi için hem planda hem de zeminde aynı kalıcı objelerin bulunması gerekmektedir. Bu nesneler üçgenleme noktaları, yollarla kesişme noktaları (yolun kenarı), iletişim hatları, elektrik hatları vb. olabilir. Projeden alınan hizalama verileri bunlara eklenir ve bunlardan kaldırım döşenir, süreci şu şekildedir:

- Plana göre bu noktalardan planda ve zeminde bulunan kalıcı nesnelere olan mesafe belirlenir ve kabul edilen ölçekte gerçek mesafe belirlenir;

- yerde elde edilen noktalar mandallar ve korumalarla (belirtiler) sabitlenir;

- en yakın kıyaslama noktasının işaretini kontrol direklerine aktarın.

3.4.5. Kaldırımın merkez çizgisinden 20 m sonra, her iki yönde de bir şerit metre ile ölçüm yapılarak, kaldırımın altında bir oluk kırılır ve ortaya çıkan noktalara kazıklar çakılır ve aralarına sicim çekilir. Yol kaplamasının tabanının (altta yatan katman) ekseni (olluğun alt kısmı) boyunca tasarım yüksekliği aşağıdaki formülle belirlenir:

Pist yüzeyinin üst kısmının işareti nerede;

Çukur derinliği;

- oluk genişliği;

- çukur eğimi.

3.4.6. Oluk tabanının enine eğimleri, kaplama yüzeyinin eğimlerine eşit olmalı ve yol tepsilerine veya drenajlara doğru yönlendirilmelidir. Yoğun bir gövdedeki kaldırım yapısının katmanlarının kalınlığı, oluğun dibine çakılan ahşap dübellere uygulanır.

Döküm, kaydırılabilir iş hacimlerine dönüştürülür.

Şekil 6. Kaldırım levhalarının döşenmesi için yerleşim şeması

3.4.7. Emniyet işaretleri (mandallar), kaldırım Müşterinin teknik denetim temsilcisine teslim edilene kadar muhafaza edilir. Çalışma sırasında hasar gören hizalama noktalarının derhal onarılması gerekir. Markalama işinin doğruluğu SNiP 3.01.03-84 ve SNiP 3.02.01-87 gerekliliklerine uygun olmalıdır.

3.4.8. Tamamlanan çalışma, inceleme için Müşterinin teknik denetim temsilcisine sunulmalıdır ve dokümantasyon Ek 2, RD 11-02-2006'ya uygun olarak bir sermaye inşaat projesinin eksenlerinin zemindeki düzenine ilişkin bir Yasa imzalayarak ve yan taşların döşenmesi için bir hendek kazma izni alarak.

3.4.9. Tesis bünyesindeki depoya fraksiyonel kırma taş ve kum yüklenir JCB 3CX m kazıcı yükleyici KamAZ-55111 damperli kamyonlara , A beton fayans paletlere yüklendi otomobil pergel vinci KS-45717 V SZAP-93271 yarı römorklu KamAZ-54115 kamyon traktörü ve şantiyeye teslim edilir.

Sahaya teslim edilen fraksiyonel kırma taş, kum ve beton kiremitler, tugayın kapsama alanına yerleştirilmeli ve sürekli olarak yenilenmesi gereken en az 2 vardiyalık bir tedarik oluşturulmalıdır. Levhalı paletler, taşıma mesafeleri üç metreyi geçmeyecek şekilde oluk boyunca bir sıra halinde döşenir.

3.4.10. En geç kaldırım montajından önceki vardiyadan önce çalışma alanı trafiğe kapatılıyor, çitler ve yol işaretleri yapılıyor, çıkışlar ve servis yolları hazırlanıyor.

Şekil 7. Kaldırımların montajı ile ilgili iş organizasyon şeması

1. kapma - kaldırımın altındaki oluğu yırtmak; 2. yakalama - altta yatan bir kum tabakasının yerleştirilmesi; 3. kavrama - kırma taş tabanın yapımı; 4. aşama - kaldırım levhalarının döşenmesi; 5. adım - kaldırım levhalarının dikişlerinin kapatılması

3.5.2. Kaldırım inşaatı çalışmaları 50 m uzunluğunda 5 bölüm üzerinde gerçekleştirilmektedir.

3.5.3. Taş işi yaparken ekip iki bölüme ayrılır. Birimlerdeki iş sorumluluklarının dağılımı aşağıdaki gibidir.

3.5.4. 4, 3 ve 2 kategorideki yapı montajcılarından ve bir ekskavatör operatöründen oluşan ilk bağlantı, levhaların montajını yapıyor. 2. sınıf bir montajcı levhaları teslim eder. 4. ve 3. kategorideki montajcılar levhaları yerleştirir ve sonunda düzeltir, dikişleri kapatır ve çıkarır.
otomatik olarak güncellendi

Kaldırım levhalarından yapılan yollar sadece pratik bir peyzaj çözümü değil, aynı zamanda hem özel bir evin alanını hem de bir park veya meydanı dönüştürebilecek çok çekici bir unsurdur. Ancak kaldırımların ömrünü uzatmak için inşaat sırasında yapılması gerekenler belirli kurallar, işaretlerle başlayıp biten Bitiricilik dikişler. Ve elbette kiremitin kendisi ve yapıldığı malzemeler burada önemli bir rol oynuyor.

Özel bir evin bahçesinde kaldırım taşlarından yapılmış yol

Malzemeler

Döşenmiş yolların inşası çeşitli malzemelerin kullanımını içerir:

1. Kaldırım levhaları;
2. Kum (döşeme için bir yastığın düzenlenmesi ve derzlerin derzlenmesi için);
3. Ezilmiş taş veya çakıl (drenaj sağlamak için);
4. Kaldırım kaldırımı, kaldırım taşı (yolları çerçevelemek için);
5. Çimento (bordürlerin montajı için).

Üretilen fayans çeşitleri arasında en iyi seçeneği seçerken kafanız bile karışabilir.

Döşeme seçimi

Kaldırım levhaları, ana göstergelerini, özellikle de mukavemetini etkileyen iki şekilde üretilmektedir. Vibro-döküm karolar düşük mukavemete sahipken, vibro-preslenmiş fayanslar daha yüksek mukavemete sahiptir.

Bu nedenle, trafiğin az olduğu alanlar için, özellikle de özel sektör için, vibro döküm kaldırım levhalarının seçimi haklıdır. Buna göre titreşimle sıkıştırılmışlar kullanılabilir. halka açık yerlerde yollar ve hatta otoparklar inşa ederken.

Gücü test etmek için fayansları birbirine vurmanız gerekir. Güç göstergesi olacak zil sesi. Sağırlar kırılganlıktan bahseder.

Renkli kaldırım levhalarının pahalı boyalar içerdiğini bilmek önemlidir. Bu nedenle satın alırken maliyetine dikkat etmeniz gerekir. Çok düşük olamaz - bu, düşük kalitenin kesin bir işaretidir.

Hesaplamalara göre gereken miktardan ortalama %10 daha fazla satın almanız gerekmektedir. Böyle bir rezerv, paketlerdeki kusurların varlığı nedeniyle atıkların yanı sıra kurulum sırasında gerekli ürünlerin kırpılması için bir rezerv sağlanarak belirlenir. Kurulum aşağıdaki kurallara göre yapıldığında bu özellikle önemlidir. karmaşık şema veya kaldırım konturu planlanıyor karmaşık şekil, eğrilerle.

Aletler

Asfalt yolların inşası oldukça karmaşık bir teknolojik süreçtir. Uygulanması özel araç ve cihazların varlığını gerektirir. Yani kaldırımları kurmak için şunları hazırlamanız gerekir:

1. Tahta mandallar, ip (kordon);
2. Seviye;
3. çekiç;
4. Kauçuk yüzeye veya başka bir sıkıştırma cihazına sahip titreşimli plaka;
5. paspas;
6. Tırmık;
7. süpürge;
8. Süngü ve kürek kürekleri;
9. Hortum, ayırıcı nozul;
10. Öğütücü ve elmas çark (fayansları ve bordürleri kesmek için);
11. Kural.

Hangi araçlar faydalı olacak?

İşin sırası

Kaldırımların montajı birkaç ardışık işlemden oluşur:

• anahat dökümü;
• tabanın hazırlanması (taşıyıcı ve montaj katmanları), bordürlerin montajı;
• doğrudan fayans döşemek;
• levhaların sıkıştırılması ve derzlerin sızdırmazlığı.

Kontur Belirleme

Asfalt kaldırımda çalışmaya başlamadan önce yüzeyin eğimini kontrol etmek önemlidir. Düz olmalı (aksi takdirde düzleştirilmesi gerekecektir) ve yaklaşık 2-5 derecelik bir eğime sahip olmalıdır (yağış drenajını sağlamak için). Kaldırım boyunca mı yoksa kaldırım boyunca mı yerleştirileceği belirleyici değil. Daha sonra bir ip ve mandal kullanarak gelecekteki kaldırımın taslağını işaretleyin.

Temelin hazırlanması

Bir kürek kullanarak 15-20 cm kalınlığında bir toprak tabakasını çıkarın (kaldırım levhalarının amaçlanması durumunda) artan yük, katman kalınlığı 50 cm'ye kadar olabilir.) Ortaya çıkan taban, paspas veya tırmıkla dikkatlice dengelenir. Tabandaki toprak gevşekse yüzeyi ıslatılıp sıkıştırılmalıdır.

Siteyi gelecekteki yol için hazırlamak

Destek katmanı

Bordürlerin montajı

Kaldırım kurulumunda bir sonraki aşama bordürlerin kurulumudur. Çimento harcı üzerine monte edilirler. İlk önce, bir kordon ve mandal kullanarak, sınırın kurulacağı konturu işaretleyin ve ayrıca ayarlayın. gereken seviye eğimi dikkate alarak. Daha sonra beton dökülmesi için oluklar kazılır.

olan parçalar için karmaşık konfigürasyon Kenar, bir taşlama makinesi kullanılarak gerektiği gibi kesilebilir ve verilen kontur takip edilerek farklı uzunluklarda bölümlere yerleştirilebilir. Aynı zamanda, viraj yerlerinde işaretleme sırasında dübeller düz bölümlere göre daha kısa bir mesafeye monte edilir.

İşin bu aşaması daha sonra yapılabilir. kaldırım levhaları zaten döşenmiştir, ancak ilk seçenekte kurulumu gerçekleştirmek çok daha kolaydır, çünkü taban, fayansların hareket edecek hiçbir yeri olmayacağı ve kumun parçalanmayacağı güvenilir bir çerçeveyi hemen alır. Kenarlık, fayanslardan daha yüksek olabilir veya onlarla aynı hizada yerleştirilebilir (örneğin, kaldırım yoğun, yüksek bir çimle çevriliyse). Kaldırım döşenirken kenarlar harçla doldurulur ve kumla kaplanır.

Kenar, fayansların kaymasını ve kumun düşmesini önleyecektir

Montaj katmanı

Hazırlanan kaldırım tabanı ince elenmiş kumla kaplıdır (katman yaklaşık 5 cm kalınlığında olmalıdır). Daha sonra kum bir tırmık ve kurallar kullanılarak düzleştirilir. Bundan sonra yüzey iyice suyla (metrekare başına en az 10 litre) dökülmelidir. Hava güneşliyse kumun birkaç saat, bulutluysa yaklaşık bir gün dinlenmesini bekleyin. Bundan sonra kum sıkıştırılır ve dikkatlice düzleştirilir. Artık yüzey doğrudan kaldırım levhalarının döşenmesi için hazırlanıyor.

Kırma taş tabakası olmadan sadece kum kullanılmasına izin verilir, ancak bu tasarım az yağış alan yerler için uygundur ve aksi takdirde yeterli drenaj sağlamayacaktır.

Yüksek yüklere (yoğun yaya trafiği veya otopark) dayanması gereken kaldırımlar ve sorunlu topraklar üzerine inşa edilen kaldırımlar için, tabanın ayrıca betonla güçlendirilmesi gerekir (15 cm'ye kadar bir katman gereklidir). Bu durumda fayansların kum üzerine değil şap üzerine döşenmesi tavsiye edilir.

Bu yöntemle 4 cm'den ince olmayan levhalardan ek kalıp gerekir.Beton sertleştikten sonra kalıbın sökülmesine gerek yoktur.

Yol boyunca kum dağıtmak

Fayans döşeme

İtibaren yüksek kaliteli yürütmeönceki çalışma sarkma veya çıkıntılı alanların olmamasına ve iyi drenaja bağlı olacaktır. Ancak kurulum aşaması daha az önemli değildir. Amaçlanan montaj düzenine uymak, seviyeyi bozmamak ve dikişlerin boyutlarını korumak önemlidir. Bunu yapmak için birkaç kurala uymanız gerekir:

• Düz kum tabakasını bozmamak için hazırlanan tabana basamazsınız. Bu nedenle kurulumun sizden uzak yönde yapılması tavsiye edilir;
• döşeme daha düşük bir alandan başlar (veya en fazla önemli unsurlar: sundurma, kapı, ön giriş);
• kaldırım levhaları geliştirilen desene göre döşenir (“balıksırtı”, “ tuğla işi", "kaldırım taşları" ve diğerleri). Diyagram karmaşıksa, ilk önce elemanların seçimini kolaylaştıracak düzenlemesini çizmek daha iyidir;
• fayanslar planlanan seviyenin yaklaşık 8-12 mm üzerine döşenmelidir. Bu rezerv, son sıkıştırma sırasında yüzeyin daha sonra büzülmesi için gereklidir.

Temel malzemenin döşenmesi işlemi

Dikiş mesafesini doğru bir şekilde korumak için, ilk sırayı döşemeye başlamadan önce kordonu nesnenin tüm genişliği ve uzunluğu boyunca gerin. Bu kordonlara kılavuz olarak bağlı kalarak döşeme işlemi başlar. Dikişlerin doğruluğu her üç sırada bir kontrol edilir.

Her karo kullanılarak döşenir ahşap çekiç veya özel bir çekiç. Her 10'da iki kez metrekare Kural kullanılarak döşenen karoların yatay konumu kontrol edilir. Tespit edilen kusurlar anında ortadan kaldırılır.

Plakaları kesmek için bir öğütücü kullanın.

Yüzey sıkıştırma ve dikiş sızdırmazlığı

Kaba kurulum hazır. Artık yüzeye ince nehir kumu serpilir, organik bileşiklerden arındırılır (böylece gelecekte yabani otların içinden çıkmasın) ve fayanslar arasındaki dikişler doldurulur. Burada sert kıllı bir süpürge veya fırça kullanılır. Asfalt yüzey basitçe farklı yönlere doğru süpürülür.

Kullanılan tüm döşemeler aynı ise gri, - daha fazla montaj mukavemeti için kum çimento ile karıştırılabilir. Bununla birlikte, çimento renkli fayanslar için uygun değildir - böyle bir karışımın yıkanması oldukça zor olacaktır, bu nedenle sadece kum kullanılması daha tavsiye edilir.

Kaldırım levhalarını sıkıştırmak için vibropress

Şimdi titreşimli bir plaka veya başka bir cihaz kullanarak tüm yüzeyi sıkıştırın. Fazla kum, ayırıcı aracılığıyla hortumdan dikkatlice yıkanır. Gerektiğinde bu iki işlem tekrarlanır.

Yeni başlayan ustalara yardımcı olmak için tüm süreci açıklayan bir video var:

Sömürü

Döşenen kaldırım levhalarının ana bakımı, kir ve tozun zamanında temizlenmesi - periyodik yıkamadır. Ancak renkli fayanslarla kaplı yolun özel kullanılarak yıkanması gerekecek deterjanlar. Çünkü üzerinde sadece kir daha belirgin değil, aynı zamanda siyah lastik izleri de var.

Kış aylarında kaldırımlar süpürge veya tahta kürekle temizlenir. Buzun yüzeyini temizlemek için, levye şöyle dursun, metal bir kürek kullanmak kabul edilemez.

Kar temizleme ekipmanı koruyucu bir ataşmanla donatılmalıdır.

Büyük ve küçüklerin iyileştirilmesinde Yerleşmeler Var büyük önem Ev yollarının ve kaldırımların durumu, toplu taşıma durakları ve çamaşır kurutma alanları vb.

Çevre düzenlemesi tamamlanmadan ne özel ne de endüstriyel inşaat işleri tamamlanmış sayılmaz. Yerel alan. Yollar ve kaldırımlar bunda rol oynuyor en önemli rol. Bu tür “yapıların” inşası özellikle zor değildir; özel teknolojiler, mekanizmalar ve yüksek nitelikler.

Çoğu durumda, bu tür işleri yaparken kullanırlar. klasik tipler kaldırım levhaları ve kaldırım taşları, asfalt betonu (asfalt), beton karışımları ve kum betonu gibi inşaat malzemeleri. Seçeneklerin her biri yol yüzeyi artıları ve eksileri var. Bugün sizi beton yol teknolojisiyle tanıştırmak istiyoruz. Somut bir yol yapmak en hızlı ve en ucuz yol Yüksek kaliteli ve dayanıklı kaplama oluşturmak.

Beton platformların, yolların, kaldırımların inşaatı aşağıdaki işleri içerir:

• - Bitki toprağının uzaklaştırılması: tabanın sıkıştırılmasını önemli ölçüde zorlaştırdığından ve son derece istenmeyen bir durum olan kaplamanın altında nem biriktirdiğinden; - kırma taş temelinin inşası. Ayrıca 5-10 cm yüksekliğinde bir kaba kum tabakasından ve aynı yükseklikte bir kırma taş tabakasından da bir taban yapabilirsiniz;
• - bordür taşlarının montajı:(projede öngörülmüşse). Su tahliyesi olacak şekilde kurulmalıdır. Bu durumda kaldırımın kaldırımın veya platformun yüzeyi ile aynı hizada olması gerekir. Bordür taşları arasındaki dikişler kalın çimento harcı kullanılarak kapatılmıştır. Yol bordürsüz yapılmışsa, kalıpları tahtalardan ve yolun düzgün bir şekilde büküldüğü yerlere - kontrplaktan kurmanız gerekir.
• - betonlama: Beton tabakasının kalınlığı 7 cm'den az olmamalıdır.Boşlukları önlemek için, yüzey vibratörü kullanılarak döşeme yapılmalıdır. geniş alanlar) veya yüzeyde şerbet görünene kadar elle müdahale edin. 30-40 dakika sonra son olarak mala yardımıyla yüzey bitirilir. Betonlama için hazır çözümler kullanmak en iyisidir, ancak özel inşaatlarda küçük miktarlardaki işler için bunu kendiniz hazırlayabilirsiniz. Bunu yapmak için çimento, kum, kırma taşı 1: 2: 3 oranında karıştırmanız ve karışımı plastik olana kadar suyla seyreltmeniz gerekir (çimentodan yaklaşık 1 - 1,5 kat daha fazla su alın)
• - genleşme derzlerinin düzenlenmesi: Yol ve kaldırımların beton kaplamalarında her 3 ila 6 metre uzunluğunda genleşme (sıcaklık) derzi yapılır. ahşap kaburgalar Kaplamanın tüm kalınlığı boyunca 15-20 mm kalınlıkta döşenir. Böyle bir dikişin yapısı, hava sıcaklığı değiştiğinde çatlamayı önlemenizi sağlar.

Bahçe yollarını kendileri yapmayı planlayanlar için bazı ipuçları.

Kaldırımın veya platformun tabanındaki toprak gevşek, heterojen veya sadece şüpheli ise, beton yüzeyi 100x100 veya 150x150 mm hücre boyutunda bir yol ağıyla güçlendirmeniz gerekir. Ayrıca sahaya erişim yollarının yol yüzeyinin güçlendirilmesi de gerekmektedir.

Yüksek kaliteli malzemelerin (hazır beton, bordür taşları, fayanslar) kullanılması, ürünlerin kalitesini sürekli izleyen ve işletmenin itibarına değer veren üreticilerden satın alınması çok önemlidir.

Hazır beton siparişi verirken hesaplananın yaklaşık %10 fazlasını sipariş etmeniz gerekmektedir. Öncelikle yeterli çözüm yoksa hiçbir firma size mümkün olan minimum normun altında bir çözüm getirmeyecektir. İkincisi, çözeltiyi bir ara kaba boşaltırken, bir kısmı her zaman duvarlara yapışacaktır.

Betonu kendi ellerinizle hazırlıyorsanız, karışımı doğrudan yola boşaltmak veya çözeltiyle birlikte konteynere giderken ve geri dönerken çok fazla zaman kaybetmemek için bunu çalışma sahasına daha yakın yapmanız tavsiye edilir. İşin tamamlanmasının ardından tüm aletleri derhal iyice yıkamalısınız.

Yola daha fazla güç kazandırmak için ütüleyebilirsiniz: bunu yapmak için, yüzeyde parlak bir parlaklık görünene kadar elenmiş çimentoyu hala ıslak karışıma sürün.

• Beton yol inşaatı
  • Sürekli yolların inşaatı
  • Parçaların ayrı ayrı düzenlenmesi beton taşlar

Herhangi bir bahçe arsası, yazlık veya yazlık hayal etmek imkansızdır. Tatil evi iyi planlanmış bir site olmadan. Site planlaması öncelikle kağıt üzerinde gerçekleştirilir. Vaziyet planında evin ve müştemilatların ve bahçenin konumunun işaretlenmesi; parçaların yerini işaretleyin. Evden eve giden yollar ise müştemilatı Onları düz yapmayı planlıyorlar ama bahçede dolambaçlı olabilirler.

Beton bahçe yolu dayanıklıdır ve hizmet verebilir uzun yıllar ve çekici bir görünüme sahiptir.

Boyutlar Bahçe yollarıöyle bir genişlik planlayın ki, sadece üzerlerinde yürümek değil, aynı zamanda yükü serbestçe taşımak da mümkün olsun bahçe arabası.

Optimum genişlikleri 70-100 cm'dir.

Ekipman: çekiç, kordon, mala, kürek.

Basit bahçe yollarının inşaatı

Yolu betonlamanın aşamaları: 1 - hendek kazmak; 2 - tahta mandallarla sürün; 3 - kalıbı hazırlayın; 4 - bir kat kırma taş ekleyin; 5 - genleşme derzleri yapıyoruz; 6 - kalıpta beton döşeyin; 7 - kompakt beton; 8 - Betonlamaya devam ediyoruz.

Yapımlarının teknolojisi oldukça basittir. Rayların genişliği kaldırıldı üst katman Yaklaşık 15 cm derinliğinde toprak, ortaya çıkan hendek kırma taş veya çakıl ve kumla karıştırılmış bir miktar gözenekli malzeme ile doldurulur. Dolgu için uygun olan cüruf, kek inşaat çöpü, talaşlar, çalılar ve yabani otlar. Her şeyi karıştırın, 10 cm'lik bir tabaka halinde yayın, suyla sulayın ve sıkıştırın. Daha sonra üzerine elenmiş cüruf içeren 10 cm kalınlığında bir kum tabakası dökülür ve tekrar nemlendirilip sıkıştırılır. Bu katman toprak seviyesinden 5 cm kadar çıkıntılı ve kambur bir profile sahip olmalıdır. Bileşimi 1:1'dir (kum:cüruf).

Sezonda bir kez tırmıklanması ve taze olarak eklenmesi gerekir. Kumla dolu bir zemin çukuruna çakıl veya kırma taş yollar da kurulur. Nemli kumun üzerine kırma taş veya çakıl tabakası serilir ve sulanır. sıvı çözelti bileşim 1: 20 (çimento: kum) ve ardından sıkıştırılır. İlk iki gün beton sulama kabından sulanır ( sıcak hava). Tüm uzunluk boyunca aynı profilin izlerini elde etmek için kesikli ahşap bir şablon yapmanız gerekir.

İçeriğe dön

Son aşamalar yolun betonlanması: 9 - yüzeyin tasarlanması; 10 - beton sertleşir; 11 - işi bitiriyoruz.

Artan güç ile karakterize edilirler. Özellikle ek işe almadan yaparsanız inşaatlarının maliyeti yüksek değildir. iş gücü. Beton üretimi ve yolların inşası için, ismine (sıradan Portland çimentosu, cüruf-Portland çimentosu vb.) ve derecelerine göre farklılık gösteren çimento mutlaka kullanılır: 100, 200, 300 ila 600. Çimento derecesi, 1 metrekare başına kilogram cinsinden basınç miktarı. sertleşmiş malzemenin tahrip edildiği yüzey cm'si çimento taşı 1:3 (ağırlıkça 1 kısım çimentoya ağırlıkça 3 kısım kum) Çimento kalitesi ne kadar yüksek olursa, bir çözelti elde etmek için o kadar az alınması gerekir ve sertleşmiş çözelti o kadar güçlü olur.

Diğerlerinden farklı olarak bağlayıcı malzemelerÇimento nemli ortamda güç kazanır ve sertleştikten sonra ıslanmaktan korkmaz. Su ile karıştırıldıktan 45 dakika sonra priz almaya başlar. Harcın veya betonun hazırlanan kısmının tamamını tüketmek için bu dikkate alınmalıdır, aksi takdirde kalan kısım sertleşmeye başlayacak ve kullanılamaz hale gelecektir. 7 gün sonra çözeltinin yeterli güç kazandığına ve 28 gün sonra nihai güç kazandığına inanılmaktadır.

Sahadaki yollar sadece yürüyüş için değil aynı zamanda ekonomik amaçlarla da kullanılacaksa (humusun arabada taşınması), o zaman bunların sürekli hale getirilmesi daha iyidir.

İçeriğe dön

Beton yolun şeması: 1 - monolitik beton kaplama; 2 - taban (düğme); 3 - altında birleştirme doğal taş; 4 - sınır (çim).

Yerdeki bahçe yollarının yapımını planlamak için bir çekiç, kazık ve kordona ihtiyacınız olacak. Yön belirlendikten sonra, gelecekteki yolun her iki yanında döşenen kordon boyunca kazıklar yere çakılır. Toprağı 20-25 cm derinliğe kadar çıkardıkları bir hendek kazarlar, toprak diğer peyzaj çalışmaları için kullanılabilir. Hendeği 10 cm'den fazla olmayan bir yüksekliğe kadar kumla doldurun ve sıkıştırın. Boşluk kalmayacak şekilde suyla iyice serpin. Kalıp keresteden yapılmıştır. Tuğlaların üzerine takviye yerleştirilir ve hendek kırma taşla (veya kırma taş ve çakıl karışımıyla) doldurulur. Bir çimento harcı hazırlayın: ağırlıkça bir kısım çimento, ağırlıkça 3 kısım kum ve ağırlıkça 1 kısım su. Çimentoyu kumla karıştırdıktan sonra üzerine su ekleyin ve çözeltide hava kalmayacak şekilde iyice karıştırın. Onları bir hendekle doldurmak eşit katman yüzeyi düzleştirin. Donatısız beton yol yaparsanız kayabilir (toprak çöker).

Ertesi gün kalıbı çıkarın, boş alanı toprakla doldurun, biraz çakıl ekleyebilir ve mala kullanarak betonda az miktarda renkli pigment veya mermer talaşı içeren çimento harcı ile doldurulmuş küçük oluklar açabilirsiniz. Bu, parçaya belirli bir özgünlük kazandıracaktır. Bu tür yolları inşa etme teknolojisi oldukça basittir ve sahibi, işe alınan işçileri dahil etmeden bunu kendi sitesinde yapabilir.

İçeriğe dön

Elbette betondan yapılmış her taşa delik açarak işinizi zorlaştırabilirsiniz. Bu tür yolların inşaatı rekreasyon amaçlı yerlerde yapılır, Bahçe arazileri. Ve betonun mukavemeti daha düşük olabilir, yani M 25 çimento derecesini kullanabilirsiniz.

Böyle bir yol inşa etme teknolojisi de karmaşık değildir. Cihaz, rayların yönünü belirleyerek ve konumlarını bir kablo kullanarak işaretleyerek başlıyor. En fazla 30 cm derinliğinde bir hendek kazın, yaklaşık 10 cm yüksekliğe kadar kumla doldurun, sıkıştırın ve iyice sulayın. Bu, kumun eşit bir tabaka halinde uzanması için yapılmalıdır ve gelecekte yolların çökmesiyle ilgili herhangi bir sorun yaşanmayacaktır.

Gelecekteki beton taşların yerleri arasındaki mesafeyi belirleyin. Daha sonra, açmanın genişliği boyunca uzanan keresteden kalıp yapılır. Boşluklar toprakla doldurulabilir veya çakılla doldurulabilir. Ezilmiş taş dökün ve çimento harcı ile doldurun. Çözelti, suyun kum, kırma taş veya çakıl yatağına akmaması ve dolayısıyla kalitesinin düşmemesi için yeterince viskoz olmalıdır. Betondan yapılmış taşın sertliğini arttırmak için kesilmiş bir takviye çubuğunu çözeltiye bastırmak gerekir. Yolların yüzeyini pürüzsüzleştirin. Harç sertleştikten sonra taş yüzeyine mala ile bir desen çizebilir ve sıvı çimento harcını pigment veya mermer talaşları veya başka bir dolgu maddesiyle birleştirerek açılan olukları doldurabilirsiniz.

Bu oluklardan kolayca ayrılabilirsiniz ve yol sanki tek tek tuğlalardan yapılmış gibi görünecektir. Çözelti tamamen sertleştikten sonra kalıbı çıkarın ve boş alanı toprakla doldurun. İnşaatçılar beton yüzeylerin tamamen sertleşene kadar sulanmasını önermektedir. Bu onların gücünü artırır. İstenirse taşların kenarlarını keserek yuvarlak bir şekil verebilirsiniz. Bu, çimento sertleşmeden önce yapılmalıdır. Yapılan beton taşların arasına yerleştirilen yerlere bitki çim.

1landscapedesign.ru

Yolların düzenlenmesi

• Bahçede yol yapmak için beton levhaların yapılması
• Monolitik inşaat beton yollar
• Gerekli araç

Bahçe yolları - kullanışlı, pratik ve şık. Bahçe sahiplerinin aklına ilk gelen şey beton yol yapımıdır. Bunun nedeni Uygun Fiyat ve bunu kendi başınıza yapma yeteneği. Ve bahçedeki bu tür yollar çok çeşitli olabilir. Şekil, renk ve doku bakımından farklılık gösterirler; bu, ülkedeki yolları düzenlemek için bu seçeneği kullanarak sitenin peyzaj tasarımını benzersiz kılmanın kolay olduğu anlamına gelir.

Beton yollar son peyzaj tasarımı hangisi verecek Yazlık ev bireysellik ve benzersizlik.

Bazı yazlık sahipleri, betonu tuğla, parke taşı veya parke taşı ile birleştirerek çeşitli yapı malzemeleri kombinasyonlarından yollar yaparlar. doğal taş. Peki yazlıktaki yollar doğru, güzel ve verimli bir şekilde nasıl doldurulur? Hadi bulalım.

Beton levhalardan yapılmış yolların inşaatı

Parça düzenleme şeması.

Gelecekteki yola beton levhalar döşemeye başlamadan önce, bunun için temel hazırlamanız gerekir. Bunun için kuma ihtiyacınız olacak. Katmanı dikkatlice düzleştirilmeli ve sıkıştırılmalıdır ve ancak o zaman levhaları döşemeye başlayabilirsiniz.

1. Yol boyunca hareket ederken yer değiştirmeyi önlemek için döşeme sırasında tahta kullanılarak çekiçle derinleştirilirler.
2. Kum tabakasına gelince kalınlığı 3 cm'ye tekabül eder, bu seçenek kumlu toprak için uygundur. Sitenizde kil veya tınlı toprak varsa, ilk katman çakıl (10 cm), sonraki katman cüruf ve ancak o zaman kum katmanı (5 cm) olacaktır.
3. Siteniz tek plakaların yerleştirilmesini sağlıyorsa, onlar için temel gerekli değildir.

Örneğin harçla beton levhaların döşenmesi için uygun başka yöntemler de vardır. Solüsyon levhanın tüm yüzeyine değil, yalnızca köşelere ve merkeze uygulanır. Fayans üzerine bastırdığınızda çözelti yüzeye eşit şekilde dağılacaktır.

Şimdi bir göz atalım olası seçenekler döşemelerin bahçeye yerleştirilmesi. Yolun veya sitenin amaçlandığı amaca bağlıdır.

1. Sokaktan eve giden bir yol yapıyorsanız levhalar yan yana döşenir.
2. Yol çok sık amacına uygun kullanılmazsa, toprakla doldurulmuş veya çim (çiçek) ekili levhalar arasında boşluklar oluşabilir.
3. Tek levhalardan oluşan düz bir yolda, tüm uzunluk boyunca parçaları arasındaki mesafe aynı olmalıdır, ortalama adımın boyutuna uyulması tavsiye edilir. Diğer yol türlerinde öğeler arasındaki mesafe farklı olabilir.

Döşemelerden yapılmış yolun versiyonu farklı şekiller veya klinker veya taş kullanan bir bağlantı kullanarak.

İçeriğe dön

Ayrıca hazır versiyon Yazlığınızda yollar oluşturmak için kendiniz yaptığınız levhaları kullanabilirsiniz.

Yol yapım şeması.

Bu amaçlar için ihtiyacınız olacak ahşap kalıplar veya şablonlar (metal veya ahşaptan yapılmış).

Beton levhaları kendiniz yapmanın avantajı, tek bir kurala uyma yeteneğidir. tasarım fikri hem levhaların şekline hem de döşenen yolun desenine karşılık gelecektir. Köy yolları için fayans yapmak çeşitli şekiller.

1. Dikdörtgen, üçgen, altıgen, yamuk ve hatta herhangi biri olabilir. düzensiz şekil. Ayrıca tuğla gibi size en uygun rengi de seçebilirsiniz.
2. İÇİNDE yüzey katmanı Fayanslara bazen mermer veya taş parçaları, çok renkli cam, seramik parçaları, metal parçacıkları vb. eklenir. Ayrıca kendiniz yaptığınız levhaların yüzeyine ilginç bir kabartma deseni de uygulayabilirsiniz.

Beton bir yolun takviye şeması.

İçin kendi emeğiyle levhalar ahşaptan yapılmıştır. Tahtalardan ve keresteden yapılabilirler. Oluklu çubuklar bu amaçlar için çok uygundur; bağlandıklarında sonuç güçlüdür, ancak katlanabilir yapılar.

1. Standart boyutlar levhalar - 40X60, 50X60 ve kalınlıkları genellikle 5 ila 8 cm arasında değişir, takviye elemanları olarak kafes şeklinde yerleştirilmiş bir çelik çubuk (çapı 5 ila 8 mm) kullanılır.
2. Betonu dökmeden önce formun kurutma yağı veya başka bir teknik yağ çözeltisi ile işlemden geçirildiğini unutmayın.

Yuvarlak levhalar yapmak için bir borunun (metal) bir kısmını veya tabanı olmayan eski bir kovayı kullanabilirsiniz.

Seçilen kalıbın yarısına kadar doldurulduktan sonra donatı elemanları döşenir, ardından kalıbı betonla dökmeye devam edebilirsiniz. Beton harcı iyice sıkıştırmayı ve yüzeyini düzleştirmeyi unutmayın. Ve bir tane daha önemli nokta: Donatıların harçtan dışarı çıkmamasına dikkat edin.

Plakaları dilediğiniz gibi boyayabilirsiniz. Herhangi bir gölge vermek için karışıma renklendirici maddeler eklemeniz gerekir. mineral kökenli veya beton karışımının üst katmanına ekleyebilirsiniz (ile ön taraf) renkli taşları (çakıl taşları) batırın.

Başarı için sarı renk tonuÇözeltiye 0,5:1:1 oranında aşı boyası eklenir; birinci değer aşı boyası, ikincisi çimento ve üçüncüsü beyaz kumdur. Kahverengi renk için koyu kahverengi kullanabilirsiniz (oranlar ilk örnekteki ile aynıdır). Yeşil renklendirme glokonit yeşili kullanılarak elde edilir, bu durumda tüm bileşenler eşit oranlarda kullanılır.

İçeriğe dön

Avantajları arasında iyi güç, deformasyon olmaması ve uzun servis ömrü sayılabilir. Bu tür bir yol genellikle garajın, kapıların, barakaların yakınında ve çalışmaların yapıldığı yerlerde yapılır. inşaat işleriönemli yüklere kolayca dayanabildikleri için.

Ancak bu, onları başka bir yerde (örneğin bahçede) düzenleyemeyeceğiniz anlamına gelmez. Bu tür yolların dekorasyonu gerçekleştirilir çeşitli metodlar ulaşmanıza olanak sağlayan yüksek seviye estetik. Temel olarak, beton levhaların dekorasyonuna uygun olan her şey, monolitik yollar inşa edilirken de (bahçede, evin yakınında vb.) Kullanılabilir.

Yazlığınızda bu yolları kendi ellerinizle kurmak size büyük problemler.

1. Yapmanız gereken ilk şey işaretlemedir. Bundan sonra taban hazırlanır, bunun için yaklaşık 15 cm derinlikteki verimli toprak katmanını kaldırmanız gerekir, hazırlanan tabanı (altta) iyice sıkıştırmayı unutmayın.
2. Bir sonraki aşama, beton karışımının döküleceği kalıbın kurulumunu içerir. Bunun için kullanılan levhalar 2 ila 2,5 cm kalınlığında olmalı, enine kalıp montaj aralığı yaklaşık 2 m'dir.
3. Daha sonra kalıp alanını bir kum tabakasıyla, ardından kırma taş tabakasıyla (10 cm) doldurmanız gerekir.
4. Bundan sonra, döşenen katmanlar iyice sıkıştırılır ve ancak bundan sonra kalıbın en üst seviyesine kadar beton dökülebilir.
5. Diğer işlemler (beton döküldükten sonra) betonun açılmasını, tesviye edilmesini ve mala (sıvacı) kullanılarak düzeltilmesini içerir. Betonun kurumasının ilk aşamasında, ancak ıslak durumunu korurken kalın bir fırça kullanarak düzeltmeniz gerekir.

Bunun sonucunda pürüzlü bir yüzey oluşur. Şimdi bitmiş yolu kapatmanız gerekiyor plastik film. Bu, yavaş yavaş kurumasını sağlayacak ve onu çeşitli doğal etkilerden koruyacaktır.